Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Витя FJR и его небольшое путешествие 🗺️
Приятно когда клиенты присылают фото с их покатушек😎 Осторожно, фото #3 вызывает стойкое желание укатить в закат на мотоцикле🤟🏽🤟🏽🤟🏽
Ещё 2 фото
YAMAHA FJR1300AS, 2018, 3700КМ‼️
Интересная история) Витя позвонил и прилетел сразу же…немудрено, таких FJR в РФ по пальцам обеих рук можно пересчитать, пробег 3700КМ‼️ Витя и FJR уже колесят по просторам нашей Родины в городе герое Москва‼️
Пинки при езде.
Купил на аукционе в США Yamaha FJR 1300 as 2009 года с доставкой во Владивосток. В итоге получил отличную машину, практически в идеально состоянии с пробегом 7.000 км.Но была одна проблема: на малых оборотах байк дергался, а иногда и глохнет. Смотрели многие специалисты, а проблему решил один. Долго правла искал в интернете и читал разную литературу, разбирался в схемах, но нашел причину и смог ее решить.Процесс поиска, решения занял около месяца. Проблема оказалась в настройках актуатора. После ремонта и настройки 2 года езжу без проблем.
Ещё 5 фото
Добрый день. Решил обновить свой байк. У меня Yamaha FJR1300 AS 2009 года. Долго решал делать аквапринт или аэрография. Остановился на аквапринте. Нашёл в Анапе специалиста, но такой объёмной работой он еще не занимался, но взялся.Работа заняла 2 недели ( покрытие акваприном, лаком и полировка. По документам он был серый, поэтому смена цвета на карбон пошла без проблем. В итоге красавец, яркий и единственный в своём роде. Первое фото - такой был.
Мотоцикл
# Мотоцикл Yamaha FJR1300Yamaha FJR1300 — это спортивно-туристический мотоцикл, известный своей мощностью, комфортом и универсальностью, что делает его отличным выбором для дальних поездок .## Основные характеристики и особенности Yamaha FJR13001. Двигатель и производительность: Мотоцикл оснащен мощным двигателем, обеспечивающим превосходную мощность и крутящий момент для уверенного ускорения в широком диапазоне оборотов . 2. Назначение: FJR1300 позиционируется как "спорт-турист", сочетая в себе спортивные характеристики с комфортом, необходимым для длительных путешествий . 3. Отзывы владельцев:Многие владельцы считают FJR1300 лучшим мотоциклом для дальних поездок, отмечая его удобство и надежность . 4. История модели:Модель FJR1300 была впервые представлена в 2000 году, а в 2002 году получила небольшие обновления, включая версии со стандартным ABS (FJR1300A) . 5. Доступность: Мотоцикл доступен для покупки, например, в Москве через интернет-магазин Universalmotors, с возможностью доставки .В заключение, Yamaha FJR1300 представляет собой хорошо зарекомендовавший себя спортивно-туристический мотоцикл, который ценится за свои динамические характеристики и пригодность для длительных путешествий.
Расположение цилиндров мотоцикла Yamaha FJR1300
На мотоцикле Yamaha FJR1300 установлен рядный четырёхцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Такая компоновка используется для обеспечения равномерной работы и стабильного крутящего момента на всём диапазоне оборотов.Все четыре цилиндра расположены в один ряд вдоль оси мотоцикла, а сам блок цилиндров наклонён вперёд — это позволяет улучшить центр тяжести и повысить устойчивость на скорости.При взгляде сбоку хорошо видно, что двигатель установлен с небольшим углом наклона, так что головка цилиндров направлена к переднему колесу. Такое расположение облегчает обдув радиатором и способствует лучшему охлаждению.Каждый цилиндр имеет свой впускной и выпускной канал, объединённый в общую систему впуска и четырёхвыпускную коллекторную трубу.Нумерация цилиндров на Yamaha FJR1300 начинается слева направо, если смотреть со стороны сидящего на мотоцикле водителя. Первый цилиндр расположен с левой стороны, ближе к генератору, а четвёртый — справа, со стороны сцепления. Это важно учитывать при регулировке клапанов, проверке компрессии и диагностике неисправностей по цилиндрам.Основные характеристики и расположение цилиндров Yamaha FJR1300:* компоновка — рядный четырёхцилиндровый двигатель;* наклон блока вперёд под углом примерно 25–30 градусов;* первый цилиндр находится с левой стороны, ближе к генератору;* система охлаждения жидкостная, с радиатором перед двигателем;* выхлопная система — четырёхтрубная, объединённая в два коллектора.Такое расположение цилиндров делает двигатель компактным, надёжным и сбалансированным. Благодаря продольному размещению блока и низкому центру тяжести Yamaha FJR1300 отличается устойчивостью и плавной работой даже на высоких скоростях.
Отдали Олегу его Yamaha FJR1300, 2017, 3 кофра, 23000KM пробега на «МЕХАНИКЕ»‼️‼️‼️ Мотик останется во Владивостоке, значит будем видеться) 👌👌👌🤙🤙🤙 Октябрь 2025 🍂
FJR1300 AS
Брал для путешествий, по этому одним из критериев при выборе был кардан! И он полностью себя оправдал, за 50к пробегу, трансмиссионка всегда была чистая, без грязных оттенков. Ни одной поломки.Когда брал, опасался что возникнут проблемы с роботом, но очень быстро настолько привык к нему, что следующий буду брать только с роботизированной коробкой.За счет длинной базы очень устойчив, не воблит даже с центральным кофром(в разумных скоростных пределах кончено).Наличие АБС так-же было одним из обязательных критериев выбора для тяжелого мота. И действительно прям очень часто спасал в дождь на разметке, когда все зебры покрыли сплошным пластиком(желтые с белым полоски).Элеткро-стеклоподъемник и подогрев грипс тоже оказались очень кстати. Причем стоковый подогрев вообще нет смысла менять если он есть на что-то стороннее, он прям идеален.На нем не хватало только круиза, который появится в следующем поколении. Это впрочем и есть ответ на вопрос какой мот взять следующим. :)
FJR 1300 2001 год
Всем добрый день.. Мотоцикл выбирал исходя из следующих критериев: 1. Цель покупки - мототуризм по асфальтовым дорогам;2. От литра;3. Надежный;4. Ремонтопригодный;5. Не дорогой.Выбор пал на фыжер 2001 года, с двумя боковыми кофрами в РФ с 2019, один хозяин, пробег по одометру 41000км. Езжу на нем третий сезон. Это мой второй мотоцикл, до этого был BMW r1200gs 2010 года (да да, я тоже считаю переход от турэндуро к спорттуристам шагом назад, а учитывая то, что второй мотоцикл еще и старше первого на 9 лет, это два шага).Тем не менее, в силу обстоятельств выбор сделан. После покупки поменял техжидкости - дело несложное, единственное, при замене тормозной жидкости заднего тормоза пришлось немного разобрать пластик. Также перебрал главный цилиндр переднего тормоза по причине подкусывания. Торможение было не линейное: жмешь на тормоз, торможение слабое, в какой-то момент сопротивление преодолевается и блокируется колесо. После переборки цилиндра с использованием оригинального ремкомплекта, а также замены жидкости проблема ушла, торможение стало линейным. Замену масла ДВС и масла в редукторе можно производить одним гаечным ключом буквально на обочине дороги. Поменял воздушный фильтр - установил хороший дубль, дело не хитрое, нужно немного разобрать пластик с левой стороны в районе сидения, дело десяти минут.В начале второго сезона заменил цепь, успокоители и натяжитель ГРМ. Натяжитель установил модернизированный с двумя пружинами от рестайлинга. Попутно проверил зазоры клапанов - в допуске, и поменял свечи. Пользовался очень подробным англоязычным сервисным мануалом, который скачал в профильной группе, а также есть очень много видео на ютубе. Работа заняла около 6 часов. До замены при работе прогретого двигателя на холостых оборотах был шуршащий звук, похожий на шуршание ослабленной цепи о металл, после замены звука не стало.Менял лампочки в панели приборов: оказалось, что лампы исправны, просто окисли контакты. С демонтажом панели пришлось повозиться, очень не хотелось разбирать морду, в итоге обошлось демонтажом стекла, маленького лючка за ним, а также четырех декоративных панелей щитка приборов.Раз шесть разбирал/очищал/смазывал ось лапки заднего тормоза - это болезнь данного мотоцикла. В ось набивается пыль и грязь, лапка перестает возвращаться в исходное положение после отпускания тормоза. Пробовал разные смазки и даже сборку узла без смазки, результат примерно одинаковый - через месяц, либо пару километров пыльной дороги без асфальтового покрытия лапка снова начинает подкусывать. Немного отрегулировал концевой выключатель стоп-сигнала для более позднего включения. В более поздних версиях с ABS при данной проблеме появляется ошибка ABS. Видео об очистке есть также на ютуб.Еще один не очень приятный момент - невозможность замены топливных фильтров без замены топливного насоса. В заводском каталоге это единый топливный модуль, цена которого на момент написания отзыва около 80т.р. Есть энтузиасты, разрезающие оригинальный топливный фильтр, вынимающие бумажный элемент тонкой очистки с последующей установкой выносного фильтра от отечественного автопрома и пайкой колбы, также есть вариант приобретения отдельно колбы на небезызвестном китайском сайте, но для дорестайлинговых версий необходимо глушить отверстие клапана ограничения давления, скажем, монетой и эпоксидным клеем. Сам же насос от немецкой фирмы - точно такие же устанавливали на лады 2112 вроде как. Одним словом - либо плати пятую часть цены мотоцикла, либо колхоз. Синдромами к замене будут служить снижение максимальной скорости, провалы при резком открытии газа. У меня, судя по всему, еще родной фильтр, проблем пока нет, но на рассмотрении вариант с китайским сайтом. К слову, у знакомого FZ-6s, там все абсолютно так же. К минусам, пожалуй, отнесу расположение аккумуляторной батареи и отсутствие в базе каких-либо разъемов 12в, либо разъема для зарядки самой батареи. Решается гаражными доработками кто во что горазд, тем не менее, мотоцикл туристический, такие вещи должны были быть предусмотрены даже 23 года назад. Сюда же отнесу не слишком удобный для установки допов руль формата макси скутер. Один раз мотоцикл отказался заводиться. Причиной тому оказались залитые свечи, которые я сам же и залил. При регулировке концевика заднего тормоза я несколько раз включал зажигание для проверки, не переведя при этом выключатель остановки двс в положение откл. Каждый раз отрабатывал топливный насос, итог - прокаливание свечей и посаженный аккумулятор. Но даже после этого, на следующее утро, завести мотоцикл удалось лишь после полной зарядки аккумулятора, отключения предохранителя реле бензонасоса и последующего проворота коленвала стартером с полностью выкрученной ручкой газа на протяжении около 15 - 20 секунд. В дороге подобное невинное баловство с включением/отключением зажигания стало бы проблемой.На ресталинговых мотоциклах моложе 2006 года были проблемы с точками сборки масс, на первых модификациях эти проблемы отсутствуют.Также на моем мотоцикле предыдущим владельцем была перебрана вилка и заменены подшипники рулевой колонки. В планах есть ревизия прогрессии.Впечатления.В сравнении с Гусем мотоцикл намного более динамичный и комфортный при езде по трассе. Благодаря массе мотоцикл стабилен, держит заданную траекторию, не боится боковых порывов ветра. Динамические характеристики меня более чем устраивают, попробовал замерить разгон однажды - приложение показало 3,3 секунды до 100км/ч при старте с оборотов и разгоне в отсечку. Но я попробовал сделать так один единственный раз, все таки мотоцикл не для этого. Опять же, на некоторых мотоциклах выскакивает вторая передача из-за злоупотреблений подобным. Комфортная крейсерская скорость значительно выше, чем у гуся, ветрозащита лучше, при езде в дождь мокнешь значительно меньше. При росте 192 с максимально поднятым стеклом мне дует лишь в верхнюю часть шлема над визором, людям пониже будет тихо как в машине. Стекло Givi, вроде как 60см. Пробовал установить надставку на стекло - становится тихо, но начинает неприятно дуть сзади в шею, вроде как сидишь с зоне пониженного давления. Езжу без надставки. Больше никуда не дует, кому-то дует в руки, мне комфортно, ездил даже без перчаток.Есть небольшая вибрация от двигателя на оборотах. Не критично, но пару раз обращал на это внимание при долгой езде. Отсутствие 6-й передачи. Тут безусловно минус, хотелось бы поменьше оборотов двс на крейсерских скоростях, а отсутствие индикатора включенной передачи способствует постоянным попыткам включения несуществующей шестой. Но есть также в этом и плюс - торможение двигателем при езде по трассе. При отпускании ручки газа мотоцикл достаточно быстро замедляется без использования рабочих тормозов, что снижает износ последних. Расход топлива с повышением скорости, а стало быть и числа оборотов двс на высшей передаче растет незначительно, да и на угар масла, который, к слову, отсутствует, это не влияет. Управление мотоциклом на околонулевой скорости после более высокого и легкого гуся, признаться, сначала сильно обескуражило. Мотоцикл тяжелый. Да, центр тяжести низко и, казалось бы, при низком центре тяжести им должно быть легко управлять, но и сам ездок сидит низко, получается коротки рычаг, мотоцикл быстро и внезапно заваливается, а в случае начала заваливания такую массу удержать может далеко не каждый. Тот же гусь хоть и выше, но центр тяжести выше не на много, а большая высота седла действует как более длинный рычаг - управление на околонулевой скорости было проще. Тем не менее спустя несколько тренировок на площадке и укладываний мотоцикла на слайдеры я приноровился поворачивать с полностью вывернутым рулем смещая свой собственный вес в противоположную от поворота сторону. Одним словом - вопрос привычки.Мотоцикл активно употребляет заднюю покрышку, которой скорее всего хватит от силы тысяч на 10 километров плюс минус.Для городских пробок мотоцикл большеват как по объему мотора, так и по габаритам. При работе на холостых оборотах, а также при езде с небольшой скоростью двигатель греется, постоянно включается вентилятор, горячий воздух выходит прямо в промежность ездоку, что не добавляет комфорта с жаркое время, но очень хорошо добавляет в холодное. Конечно можно ездить и каждый день, но для преимущественно городской езды с редкими выездами за город лучше подыскать другие варианты.Для оффроудов и бездорожья мотоцикл, ясное дело, не годится. На моем выхлопные трубы изрядно помятые, порой я цеплялся даже за лежачие полицейские. Можно, скажем, с трассы подъехать по не заасфальтированной дороге к реке, но не более.Проехал я за три неполных сезона немного, порядка 9000км, однако был опыт дальней поездки, около 4000 км за 5 дней. Расход топлива при езде «чуть быстрее потока» составил около 5,5 литров/100км. Усталость конечно присутствовала, при езде затекало все, что ниже пояса. Ноги высокого райдера загнуты в коленях достаточно сильно. Часто вставал на подножки а ля турэндуро и разминался на ходу. Да, еще сидение, вроде как широкое в задней части, сконструировано с уклоном вперед, поэтому задняя широкая часть фактически не несет вес, райдер так или иначе сползает вперед и всем весом сидит уперевшись в бензобак на узкой части сидения. Одним словом сидишь не на попе, а на промежности (даже звучит больно). Кто-то вшивает гель в родное сидение, я заказал гелевую подушку - стало немного лучше.В целом мотоциклом доволен, за эти деньги трудно найти что-то лучше. Есть в нем ощущение надежности кирпича, чего у меня не было при обладании более свежим BMW r1200gs. Люди, далекие от мототемы, очень удивляются, когда узнают, что мотоциклу уже 23 года. С боку так и не скажешь, возраст сильно выдают только передние фары и задний фонарь в остальном нужно вглядываться в мелочи. При езде на юбилейном Гусе мне гораздо чаще махали и показывали большой палец вверх, на этом мотоцикле такое было всего несколько раз - людям он не особо интересен. Ну, вот пожалуй и все, спасибо, что дочитали до конца, надеюсь кому-то будет полезно. Ровных дорог, берегите себя!
Ещё 2 фото
Настоящий байк из Японии
купил в Америке с аукциона пробег 1777 миль. сейчас пробег 5555 миль за 3 года эксплуаации. после привоза сделал полное ТО в сериском центре Yamaha. та оценили общее состояние на 8 из 10. это первый мой мотоцикл. настоящее японское качество, но с учётом сборки в Америке, без обрезки скорости. внешний вид, качество сборки, отличные материалы для сборки- это всегда достоинства японских машин. ещё одно достоинство это легкое и достуное обслуживание, а главное не дорогое. единственное что пришлось поозиться , так это с регулировкой актуатора, но в этом помог специалист и теперь мотоцил работает без нареканий. Достойный аппарат. Рекомендую.
Ещё 1 фото