Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Приобрёл на днях ИЖ 49 52 года выпуска и сейчас нахожусь в шоке. Смотри фото номер один это серийный мотоцикл, а номер два мой приобретённый. Вопрос кто-нибудь встречался с таким подрамником иж49?
Схема подключения проводки ИЖ Планета 4: генератор, БПВ и цепи
На ИЖ Планета 4 электрика 12-вольтовая, и схема проводки ИЖ Планета 4 под это напряжение своя. Старую проводку лучше собирать только по заводской схеме.Какие узлы стоят на мотоциклеПервым делом смотрите, что вообще стоит на раме. Генератор, БПВ 14-10, аккумулятор, катушка зажигания, реле поворотов и предохранитель. В штатной схеме проводки Планета 4 12 вольт генератор 28.3701 или 281.3701, предохранитель на 15 А.На мотоцикле с историей электрику почти наверняка кто-то уже переделывал. Тогда сначала надо понять, как все соединено сейчас, и зарисовать это на бумаге.Аккумулятор пока отключаем. Скрутки и голые жилы убираем сразу, от них потом больше всего проблем. Клеммы с окислом меняем на новые. Соединения обжимаем и сажаем под термоусадку, изолента от вибрации со временем сползает.Укладка основного жгутаПитание не подключено. Основной жгут кладем вдоль рамы и уже от него разводим ответвления. Одно идет к генератору и регулятору. Другие - к замку с приборной панелью, к фаре и переключателям на руле. Назад уходят провода на задний фонарь и поворотники.К выхлопу и острым кромкам жгут не прижимаем, от подвижных деталей тоже держим подальше. На перегибах нужен запас, у руля - особенно. Иначе провод перетрется, когда руль поворачивается.Схема проводки генератораЗдесь ошибаются чаще всего. Выводы штатного БПВ 14-10:• X1 - минус обмотки возбуждения, черный провод;• X2 - масса, коричневый;• X3 - контрольная лампа генератора, голубой;• X4, X5, X7 - фазы статора, розовые;• X8 - плюс аккумулятора, красный.Цвета тут заводские. На проводке, которую уже чинили, они могут быть другими. Так что каждую цепь сверяйте со схемой, а сомнительные прозванивайте.Схема подключения проводки по шагам1. Места крепления массы зачистить до металла, подключить основные точки и проверить контакт.2. Соединить генератор с БПВ 14-10 по схеме.3. Собрать цепь замка и зажигания: катушка, прерыватель, свеча, разъемы.4. Подключить фару, габариты, задний фонарь и стоп-сигнал.5. Подключить поворотники с реле и звуковой сигнал.6. Проверить предохранитель. Аккумулятор ставить только после проверки всех соединений.Проверка проводки после сборкиСначала просто смотрим. Разъемы должны сидеть плотно, голых жил нигде нет, на кромках провод не лежит. Потом берем мультиметр и проверяем, нет ли короткого между плюсовой шиной и массой.Если все чисто, подключаем аккумулятор. Цепи включаем по одной: зажигание и контрольная лампа генератора, затем свет, стоп-сигнал, поворотники, сигнал. Мотор завелся, лампа генератора погасла. На средних оборотах на клеммах аккумулятора должно быть около 14 В, значит, зарядка идет.Если предохранитель сгорел, где-то замыкание. Его и ищем. Ставить перемычку или вставку больше 15 А нельзя, так можно спалить весь жгут.
Мотик который знают все!
Иж Планета-5» является одним из самых узнаваемых и массовых дорожных мотоциклов среднего класса, который выпускался на Ижевском машиностроительном заводе на протяжении более двадцати лет.Этот легендарный двухколесный аппарат завоевал признание миллионов советских и российских мотоциклистов благодаря своей исключительной неприхотливости, высокой ремонтопригодности и выдающейся проходимости по пересеченной местности.Главным сердцем мотоцикла стал одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом триста сорок шесть кубических сантиметров, способный выдавать мощность в двадцать две лошадиные силы.Уникальной особенностью этого силового агрегата является колоссальная тяга на низких оборотах, что делало его идеальным транспортным средством для сельской местности, поездок на рыбалку, охоту или для перевозки тяжелых грузов с боковым прицепом.Простая конструкция рамы и узлов позволяла владельцам проводить техническое обслуживание и ремонт любой сложности прямо в полевых условиях, используя лишь базовый набор инструментов.За долгие годы конвейерной жизни модель претерпела несколько модернизаций, включая появление версий с раздельной системой смазки двигателя, бесконтактным электронным зажиганием, литыми колесными дисками и более эффективным передним дисковым тормозом.Несмотря на существенные недостатки, среди которых можно выделить сильные вибрации одноцилиндрового мотора на высоких скоростях и общую техническую усталость конструкции по современным меркам, мотоцикл до сих пор остается в строю, пользуясь огромным уважением у любителей советской ретро-техники.
Ещё 2 фото
Иж юпитер 4к
Уникальный мотоциклет. Про его надежность говорить нет смысла так даже в новом состоянии начинает делать мозги без доработок. Главная болячка с зарядкой и правым котлом устраняется заменой зажигания на cdi. Внимание на дороге привлекает на отлично. Крейсер 100 держит, вибрации низкие. В потоке вполне комфортно межгород, село. В городе тяжковато в плотных пробках. Если с коляской то только село, в потоке уже приходится уступать всем подряд, в городе ад.Для 2026 года уже раритет поэтому требовать от него чего то хорошего не стоит, большой расход 7/100, с коляской 10!, слабые тормоза особенно передний, конкретно эту модель надо сильно крутить потому что нормальный крутящий момент только на высоких оборотах выше 5к. Upd: С конца ноября 2025 года мотоцикл стоит в гараже и дальше будет стоять до моего дембеля (конец ноября 2026)В дальнейшем планирую сборку второго более доработанного двигателя.Из доработок планируется:-Перепресовка СССР коленвалов под шатуны минск USS с сепараторами ВГШ-Установка поздних 4-х канальных циллиндров с дальнейшей подгонкой окон раннего картера под них и установкой поршней под заказ (антифрикционное покрытие, тонкие кольца) расточкой до 63 мм с тепловым зазором 0.06 -Установкой резонаторов настроенных на подхват 3400-5000 об/мин -Установка моторной звезды под широкую моторную цепь и корзины-CDI зажигание-Все подшипники двигателя SKF-Оцентрованный не облегченный маховикДанный конфиг позволит на 16 звезде и груженной коляской без проблем ездить по трассеА на 19-20 звезде с максимальным комфортом держать 95-105 км/ч не уводя двигатель в разнос.
Регулировка карбюратора К65Д на ИЖ Юпитер-5: как вернул мотору ровную тягу
Юпитер-5 достался мне в таком виде, что карбюратор работал скорее как получится, чем как надо. На холостых обороты плавали, провал при плавном открытии газа появлялся стабильно, а в средней зоне мотор то оживал, то терял тягу.Стало ясно: К65Д нужно приводить в порядок. Этот карбюратор капризный и реагирует даже на мелкие отклонения, поэтому решил пройти путь полностью — от проверки подсоса до тонкой настройки смеси.Что пришлось проверить до регулировкиНе стал сразу трогать винты — сначала собрал всю картину. Проверил патрубок на впуске, хомуты, герметичность соединений, чтобы исключить лишний воздух. Затем снял крышку поплавковой камеры: уровень топлива должен быть в районе 12–13 мм, иначе смесь уходит в крайности.Свечи тоже показали, что зажигание работает ровно, значит можно переходить к настройке. Без этих шагов К65Д не регулируется корректно — он слишком зависим от мелочей.Как вывел К65Д в рабочий режим1. Выставил винт качества (он регулирует воздух) на полтора оборота от упора — стандартная заводская точка.2. Винтом количества поднял обороты так, чтобы мотор держался стабильно.3. Медленно закручивал винт качества до заметного снижения оборотов, затем отворачивал назад, ловя плавную и устойчивую работу.4. Проверил реакцию на резкое открытие газа: провал на малом открытии говорит о бедной смеси, провал после половины хода — о низком уровне топлива.5. Оставил иглу в средней канавке, но учёл, что на уставших моторах её иногда опускают на одну позицию для небольшого обогащения.6. Сделал тестовый заезд, чтобы оценить, как мотор тянет на средних и верхах, и проверил цвет свечей.Моменты, на которых К65Д заставил повозитьсяСамым тонким оказался холостой ход. К65Д реагирует на четверть оборота винта: слегка обеднил — мотор начинает подёргиваться, чуть обогатил — появляются задержки при сбросе газа. Пришлось несколько раз пройти цикл «винт качества → винт количества», пока мотор не стал работать ровно и без вибраций.У двухтактника характер специфический, поэтому ориентировался не только на звук, но и на поведение при небольшом открытии газа.Как мотор изменился после регулировкиПосле полной настройки двигатель стал предсказуемым:— холостые обороты перестали плавать;— отклик на газ стал ровным, без провалов;— пропало ощущение, что мотор захлёбывается при наборе скорости;— на прямой появилось стабильное тяговое окно.Свечи приобрели ровный кофейный цвет — знак, что смесь пришла в норму, а карбюратор перестал бороться с отклонениями.
Установка и настройка CDI зажигания на мотоцикле ИЖ Планета
Начались постоянные проблемы с искрой на ИЖ Планета — то зажигание сбивается, то контактный прерыватель подгорает, — я понял, что пора переходить на современную систему.Контактное зажигание хоть и простое, но ненадежное, особенно когда ездишь часто. Решил поставить CDI-зажигание — компактное, безконтактное и не требующее постоянной регулировки.Процесс установки оказался интересным и довольно несложным, если знать, что к чему. Главное — подобрать подходящий комплект. Я взял универсальный китайский CDI-блок с коммутатором, катушкой и датчиком Холла. Подходит он и для “Планеты”, и для “Юпитера” с минимальными доработками.Вот как я всё делал шаг за шагом:1. Снял старую систему зажигания полностью — катушку, кулачок, конденсатор и прерыватель. Оставил только генератор и проводку питания.2. Установил датчик Холла. Его разместил на место старого прерывателя, закрепив на самодельном кронштейне из стальной пластины толщиной 2 мм. Диск с магнитом (или меткой) посадил на вал генератора вместо кулачка, чтобы при вращении он проходил рядом с датчиком. Зазор между магнитом и датчиком сделал примерно 0,5–1 мм.3. Смонтировал CDI-коммутатор и катушку зажигания под баком. Главное, чтобы провода были как можно короче и не касались горячих частей двигателя.4. Подключил всё по схеме:- Красный провод CDI к питанию (+12 В от замка зажигания). - Черный — на массу. - Синий или зеленый — к датчику Холла. - Оранжевый — на катушку зажигания. - Из катушки — на свечу.Всё подключил через разъёмы, чтобы потом можно было быстро снять или заменить элементы.5. Когда система была подключена, перешел к настройке угла опережения зажигания. Для ИЖ Планета стандартный угол — около 3–3,5 мм до ВМТ. Чтобы выставить правильно, выкрутил свечу, поставил индикатор (можно использовать обычную спицу с делениями), нашел верхнюю мертвую точку, потом отмерил назад 3 мм. В этом положении ротор с магнитом должен проходить точно мимо датчика Холла — в этот момент и должна формироваться искра.6. После установки зафиксировал датчик и проверил — искра появилась четко, яркая, сине-белая.После сборки завел мотоцикл буквально с первого пинка. Работает мягко, ровно, никаких провалов. Искра стабильная, даже на малых оборотах. Проверил под нагрузкой — двигатель стал отзывчивее, легче тянет на низах, и вообще заводится теперь без мучений, даже в прохладную погоду.Из личного опыта могу дать несколько советов тем, кто решит поставить CDI на ИЖ Планета:* Лучше использовать коммутатор с встроенным ограничителем оборотов и защитой от перегрева.* Катушку ставьте с низким сопротивлением первичной обмотки (около 0,5–1 Ом).* Не ставьте датчик Холла слишком близко — при нагреве зазор может уменьшиться, и тогда начнет “тупить”.* После установки обязательно проверьте зарядку аккумулятора — CDI требует стабильных 12 В.В итоге CDI-зажигание полностью оправдало себя: мотор стал тише, стабильнее, а возни с регулировкой контактов больше нет. Теперь можно просто ездить и получать удовольствие, не вспоминая про отвёртку и щуп каждые пару недель.
Обзор и характеристики мотоцикла ИЖ Планета 6 с водяным охлаждением
Однажды я услышал про ИЖ Планету 6 с водяным охлаждением, подумал, что это чей-то самодельный проект. Но на самом деле в конце 90-х и начале 2000-х действительно существовали экспериментальные и доработанные версии этого мотоцикла, в которых энтузиасты устанавливали систему жидкостного охлаждения.Такой вариант отличался от классической Планеты 5 более стабильной работой двигателя, лучшей температурной стабильностью и даже увеличенным ресурсом.1. Общие сведения о модели. Базой для создания Планеты 6 служил стандартный двигатель от ИЖ Планета 5 — одноцилиндровый двухтактный мотор рабочим объёмом 346 куб. см. Основные изменения касались охлаждения, зажигания и внешнего вида.Вместо традиционных ребер охлаждения на цилиндре ставился водяной кожух с патрубками, соединёнными с радиатором и помпой. Это решение позволило снизить температуру при высоких нагрузках и исключить перегрев в жаркую погоду или при езде по бездорожью.2. Двигатель и система охлаждения. Мотор сохранил стандартную схему: один цилиндр, двухтактный цикл, поршневой продув, но был адаптирован под водяное охлаждение. * Объём: 346 см³ * Мощность: около 22–24 л.с. при 5200 об/мин* Крутящий момент: примерно 32 Н·м * Охлаждение: жидкостное, принудительное, с электропомпой или механическим приводом * Смазка: традиционно через топливо (маслобензиновая смесь 1:25 или 1:30)Радиатор чаще всего устанавливали спереди, под фарой или в раме, с электровентилятором от автомобилей ВАЗ или мотоциклов Минск 125. Это обеспечивало постоянную циркуляцию жидкости и стабильную температуру, особенно в пробках.3. Преимущества водяного охлаждения. - двигатель стал работать тише, вибрации снизились; - исчезли проблемы с перегревом при длительной езде на высоких оборотах; - мощность держится стабильнее, не падает от нагрева; - поршень и кольца меньше изнашиваются, мотор живёт дольше.За счёт стабильной температуры двигатель можно было точнее настраивать — смесь и зажигание подбирались оптимально, что добавляло немного тяги и экономичности.4. Трансмиссия и ходовая часть. • Коробка передач оставалась стандартной четырёхступенчатой, сцепление многодисковое в масле. Передача крутящего момента — цепная, с задней звездой на 43–45 зубьев. Подвеска — телескопическая вилка спереди, маятниковая с двумя амортизаторами сзади. • Многие энтузиасты при переделке устанавливали усиленные амортизаторы и дисковый передний тормоз — это значительно улучшало управляемость и торможение.5. Электрооборудование и зажигание. На водяных модификациях часто применяли электронное зажигание от ВАЗ или мопедов Alpha, чтобы улучшить стабильность искры. Электросистема — 12-вольтовая, генератор мощностью 65–90 Вт, аккумулятор 7–9 А·ч. На некоторых проектах устанавливался стартер, что делало запуск удобнее.6. Характеристики ИЖ Планета 6 (водяная версия): * Тип двигателя: 1-цилиндровый, 2-тактный, жидкостное охлаждение * Рабочий объём: 346 см³ * Мощность: 22–24 л.с. * Максимальная скорость: 120–130 км/ч * Масса: около 165–175 кг* Расход топлива: 4,5–5 л/100 км * Тип зажигания: электронное * Топливо: бензин АИ-92 + масло 2Т7. Недостатки и сложности. - установка системы охлаждения требует доработки цилиндра и головки; - возможны утечки антифриза при плохой герметизации; - электрический насос или вентилятор требуют стабильного питания, что нагружает генератор; - найти оригинальные запчасти сложно, всё приходится подгонять вручную.8. Тюнинг и доработки. Многие владельцы таких Планет совмещают водяное охлаждение с другими улучшениями: • установка поршневой от Минска или Yamaha 350 для повышения мощности; • облегчение маховика для более резвого отклика; • установка прямоточного глушителя и карбюратора Mikuni или Keihin; • замена оптики и приборов на современные.После всех доработок ИЖ Планета 6 с водяным охлаждением становится уникальным мотоциклом. Он сохраняет классический дух советской техники, но при этом работает мягко и стабильно, без перегрева и лишнего шума. В управлении он чувствуется более уверенным, а двигатель раскручивается легко и ровно.Для тех, кто любит старую школу, но хочет добавить немного современных технологий, такой вариант — отличное решение. Да, требует рук и терпения, но результат того стоит: ИЖ превращается из простого ретро-мотоцикла в настоящий кастом с характером и мощностью.