Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Схема подключения проводки ИЖ Планета 4: генератор, БПВ и цепи
На ИЖ Планета 4 электрика 12-вольтовая, и схема проводки ИЖ Планета 4 под это напряжение своя. Старую проводку лучше собирать только по заводской схеме.Какие узлы стоят на мотоциклеПервым делом смотрите, что вообще стоит на раме. Генератор, БПВ 14-10, аккумулятор, катушка зажигания, реле поворотов и предохранитель. В штатной схеме проводки Планета 4 12 вольт генератор 28.3701 или 281.3701, предохранитель на 15 А.На мотоцикле с историей электрику почти наверняка кто-то уже переделывал. Тогда сначала надо понять, как все соединено сейчас, и зарисовать это на бумаге.Аккумулятор пока отключаем. Скрутки и голые жилы убираем сразу, от них потом больше всего проблем. Клеммы с окислом меняем на новые. Соединения обжимаем и сажаем под термоусадку, изолента от вибрации со временем сползает.Укладка основного жгутаПитание не подключено. Основной жгут кладем вдоль рамы и уже от него разводим ответвления. Одно идет к генератору и регулятору. Другие - к замку с приборной панелью, к фаре и переключателям на руле. Назад уходят провода на задний фонарь и поворотники.К выхлопу и острым кромкам жгут не прижимаем, от подвижных деталей тоже держим подальше. На перегибах нужен запас, у руля - особенно. Иначе провод перетрется, когда руль поворачивается.Схема проводки генератораЗдесь ошибаются чаще всего. Выводы штатного БПВ 14-10:• X1 - минус обмотки возбуждения, черный провод;• X2 - масса, коричневый;• X3 - контрольная лампа генератора, голубой;• X4, X5, X7 - фазы статора, розовые;• X8 - плюс аккумулятора, красный.Цвета тут заводские. На проводке, которую уже чинили, они могут быть другими. Так что каждую цепь сверяйте со схемой, а сомнительные прозванивайте.Схема подключения проводки по шагам1. Места крепления массы зачистить до металла, подключить основные точки и проверить контакт.2. Соединить генератор с БПВ 14-10 по схеме.3. Собрать цепь замка и зажигания: катушка, прерыватель, свеча, разъемы.4. Подключить фару, габариты, задний фонарь и стоп-сигнал.5. Подключить поворотники с реле и звуковой сигнал.6. Проверить предохранитель. Аккумулятор ставить только после проверки всех соединений.Проверка проводки после сборкиСначала просто смотрим. Разъемы должны сидеть плотно, голых жил нигде нет, на кромках провод не лежит. Потом берем мультиметр и проверяем, нет ли короткого между плюсовой шиной и массой.Если все чисто, подключаем аккумулятор. Цепи включаем по одной: зажигание и контрольная лампа генератора, затем свет, стоп-сигнал, поворотники, сигнал. Мотор завелся, лампа генератора погасла. На средних оборотах на клеммах аккумулятора должно быть около 14 В, значит, зарядка идет.Если предохранитель сгорел, где-то замыкание. Его и ищем. Ставить перемычку или вставку больше 15 А нельзя, так можно спалить весь жгут.
Регулировка карбюратора К65Д на ИЖ Юпитер-5: как вернул мотору ровную тягу
Юпитер-5 достался мне в таком виде, что карбюратор работал скорее как получится, чем как надо. На холостых обороты плавали, провал при плавном открытии газа появлялся стабильно, а в средней зоне мотор то оживал, то терял тягу.Стало ясно: К65Д нужно приводить в порядок. Этот карбюратор капризный и реагирует даже на мелкие отклонения, поэтому решил пройти путь полностью — от проверки подсоса до тонкой настройки смеси.Что пришлось проверить до регулировкиНе стал сразу трогать винты — сначала собрал всю картину. Проверил патрубок на впуске, хомуты, герметичность соединений, чтобы исключить лишний воздух. Затем снял крышку поплавковой камеры: уровень топлива должен быть в районе 12–13 мм, иначе смесь уходит в крайности.Свечи тоже показали, что зажигание работает ровно, значит можно переходить к настройке. Без этих шагов К65Д не регулируется корректно — он слишком зависим от мелочей.Как вывел К65Д в рабочий режим1. Выставил винт качества (он регулирует воздух) на полтора оборота от упора — стандартная заводская точка.2. Винтом количества поднял обороты так, чтобы мотор держался стабильно.3. Медленно закручивал винт качества до заметного снижения оборотов, затем отворачивал назад, ловя плавную и устойчивую работу.4. Проверил реакцию на резкое открытие газа: провал на малом открытии говорит о бедной смеси, провал после половины хода — о низком уровне топлива.5. Оставил иглу в средней канавке, но учёл, что на уставших моторах её иногда опускают на одну позицию для небольшого обогащения.6. Сделал тестовый заезд, чтобы оценить, как мотор тянет на средних и верхах, и проверил цвет свечей.Моменты, на которых К65Д заставил повозитьсяСамым тонким оказался холостой ход. К65Д реагирует на четверть оборота винта: слегка обеднил — мотор начинает подёргиваться, чуть обогатил — появляются задержки при сбросе газа. Пришлось несколько раз пройти цикл «винт качества → винт количества», пока мотор не стал работать ровно и без вибраций.У двухтактника характер специфический, поэтому ориентировался не только на звук, но и на поведение при небольшом открытии газа.Как мотор изменился после регулировкиПосле полной настройки двигатель стал предсказуемым:— холостые обороты перестали плавать;— отклик на газ стал ровным, без провалов;— пропало ощущение, что мотор захлёбывается при наборе скорости;— на прямой появилось стабильное тяговое окно.Свечи приобрели ровный кофейный цвет — знак, что смесь пришла в норму, а карбюратор перестал бороться с отклонениями.