Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Новый вызов: как приручить дракона
ПроходимостьПо асфальту на трассе межгород комфортно ехать до 140км/ч. Его стихия - умеренное бездорожье, полевые дороги, степь. В дремучий лес на нем заезжать не стоит- тяжелый для маневрирования не малой скорости в ограниченном пространстве. Тут иллюзий не питаете)) Но раздать боком на песчаной и грунтовой дороге - милое дело! Внешний видВнешне выглядит массивно и умеренно агрессивно. Расход топливаПри расходе 5л/100км и баке 24л отправляюсь в дальние путешествия с уверенностью, а при ежедневных пробегах по 60 км до работы и обратно бака хватает ровно на неделю - удобно!ДинамикаРазгон при выключенном трекшнконтроле уверенный и равномерный. Как только отключаешь трекшн - превращается в дикого зверя, способного встать на заднее колесо и раздать угла. В спорт режиме Управление становится более резким и динамичным. УправляемостьОтличная управляемость. Мои ведет себя предсказуемо. Важный нюанс - вес мота большой и на малых скоростях приходится быть внимательнее, предвидя желание завалиться набок. Тут поможет высокий рост и сильные ноги. НадёжностьБез нареканий. Вообще. Подвеска200мм хода позволяют проходить неровности без отрыва заднего места от дивана. При желании можно настроить подвески под себя. Для этого предусмотрены все возможности. Подвеска туристического эндуро — это ключевой элемент, который обеспечивает баланс между комфортом на асфальте и проходимостью на бездорожье. Она отличается увеличенным ходом (обычно от 200 мм и более), что позволяет эффективно поглощать крупные неровности, ямы и камни без пробоев.В отличие от кроссовых мотоциклов, подвеска турэндуро настроена на более мягкую и плавную работу, чтобы снизить усталость в дальних поездках. При этом она обладает высокой энергоемкостью, необходимой для тяжелого мотоцикла с багажом и пассажиром. Большинство современных моделей оснащены широким спектром регулировок (преднатяг пружины, сжатие и отбой), что позволяет адаптировать мотоцикл под разную нагрузку и дорожные условия.Главные особенности подвески турэндуро• Большой ход подвески Позволяет проезжать сложные участки бездорожья, «проглатывая» кочки и ямы.• Комфорт Более мягкая работа по сравнению со спортивными эндуро, ориентированная на длительные путешествия.
Ещё 12 фото
Субъективный взгляд на Voge AC525
Это второй мой мотоцикл марки Voge. Выбрал его после 300АСХ. Тот же класс, тольк больше, мощнее, оснащеннее. Внешний вид понравится тем, кто любит стиль Нео Классик. Круглая фара, минимум пластика, плавные лини в дизайне. Само название АС означает Advanced Classic. У меня был серый, но есть очень красивый вариант с голубым баком и коричневым сиденьем.Габариты позволяют комфортно себя чувствовать в междурядье. Пробки для него не проблема. Ни разу не испытывал на нем дискомфорт при передвижении по Москве. Рулится очень легко, что на околонулевой скорости, что на 100 км/ч. Выворот руля и габариты позволяют пробираться даже через самые плотные заторы. Родная резина хорошо держит. Ездил и в дождь и в холод (+4). Ощутил лёгкий снос в повороте только в сильный туман по +7.Прямая посадка.э и все её плюсы. Больше 200 км за раз не проезжал. Для меня основной минус это форма сиденья, швы упирались в седалищные кости и через километров 50 начинали немного неметь ноги, приходилось привставать. Двойке сидеть вполне комфортно, ширина хорошая.Для города динамика достаточная. Да и по трассе до 120 все отлично. А вот дальше - отсутствие ветрозащиты делает свое дело.Подвеска работает хорошо. Задний амортизатор с завода распущен на максимальную мягкость. Он регулируемый, но чтоб отрегулировать надо очень постараться. Доступ к нему перекрыт разными элементами Работает нормально. Переключается четко. Иногда при старте со светофора на прогретом двигателе ловится нейтраль. К работе сцепления есть вопросы, на 1-2 при переключениях на низкой скорости и движении есть неприятная дерготня. Лечится заменой части фрикционных дисков на хондовские с АлиЭкспресс и удалением двух тонких колец. В профильных группах есть подробная информация. Передачи коротковаты, замена ведущей звёзды на 16 зубую делает движение в пробках комфортнее.У меня 90% движения было по городу. Пробки. Обороты в районе 6000 (выше едет хорошо, но звук выхлопа меня раздражал). 4.3-4.5 л 95-го на сотку. Выше за все время не видел.За все время только на 1500 км потек сальник приводного вала КПП под ведущей звездой. Даже не потек, а так, чуток капал. Дилер заменил по гарантии. Больше проблем не было. Проехал на нем 10000 км. Видел экземпляр с пробегом 36000, и фото с пробегом в 50000 км.Претензий к качеству сборки нет. Разве что крепления пластика посадил на резьбовой герметик и резинки подножек. От вибраций они раскрутились, но ничего не потерял (на 300acx потерял несколько болтов). Есть ABS, работает хорошо. Выручала и не один раз. Сам устанавливал дуги и сабкейдж. На случай если уровню на джимхане или завалиться на стоянке.Установил кофр, брал от Гиви, зимой были хорошие скидки. Есть разные комплекты на АлиЭкспресс и вариант от Крэйзи Айрон.У официального дилера в Москве цена высокая. В регионах писали, что ощутимо меньше. Самому обслуживать не дорого. Расходники в наличии у официалов, дешевле чем на озоне. Да и почти все запчасти можно найти у официалов.По соотношению цена-качество, а также исходя из оснащённости - это очень хороший мотоцикл. Минимум на 2-3 сезона. Это отличный вариант для города. Подойдёт как новичку, так и тому, кто уже ездил на меньшей или такой же кубатуре. За время эксплуатации ни разу не пожалел, что выбрал его. Основное разочарование - это ликвидность.
Китайский БМВ
Среднекубатурный тур-эндуро 2026 года. Проехал 7000 км, большую часть по Московским и подмосковным пробкам. Надёжный, в меру резвый. Комфортный. Для двойки и трассы (130 + обгон) слабоват. По сочетаниям цена-качество-внешний вид-характеристики равных не имеет. Но и особых эмоций он не дарик. Просто едет. Подойдёт аккуратным путешественникам, которые не любят агрессивную езду (типа Ducati Streetfighter) и цель которых комфортно доехать от пункта А до пункта Б, при этом с возможностью свернуть с дороги. Можно назвать его "пенсионерским" вариантом для тех кому: литр-страшно, шить пробки-опасно, едут в полосе не особо кого-то обгоняя, стоят на светофоре и т.д. Он может ехать резво при пониженной передаче, но это как гонять на Ниве. И расход в таком случае идёт ближе к 5 литрам. При умеренной езде будет около 3-х. Технических проблем особо не было так, по мелочи (не так прикрутили дуги - вибрация, лампочка на понеле “чер энджин”, датчик топлива и т.д.). ТО (1000км, 5000км) у дилера БМВ стоит 18 т.р. с расходниками (масло, фильтр, смазка цепи и т.д.)
Первый китаец после 15 лет езды на Японцах.
Итак, во владении Voge 625dsx, купил в Январе, можно сказать спонтанно, посидел в салоне, нахлынули воспоминания про трансальп 650, решил купить, освежить настальгичечкие воспоминания… ЧТО же с этого вышло? Действительно, характер езды и мотор похож на тот самый 650 трансальп, разве что на водже 5 передача существенно длиннее и есть 6, что даёт ему плюс в максимальной и крейсерской скорости, ехать на дальние расстояния можно комфортно со скоростью 130-140 кмч максимум, больше я бы не стал, учитывая что спидометр врёт на 10кмч , показывая 150, ты едешь 139-140. А теперь про сам мотоцикл: Проездив 15 лет на японцах, даже на бмв , а именно ямаха р6, фз6, кавасаки z750, kawasaki vn800, vn900, er6, honda cb1000, honda vfr750, 800, honds transalp 650, bmw f800gs, могу сказать, что мотоцикл действительно имеет право на жизнь, но недостатков ой как не мало. 1. Тормоза ватные, не очень информативные, привыкаешь, но как по мне, их маловато. 2. Подвеска. Она конечно настраивается, но как будто настройка вилки не имеет смысла, как не пытайся выставить под себя, все равно будет сильно клевать носом. На формуе владельцев говорят, что лечится заменой масла в вилке, и становится в разы лучше, но лезть сразу с покупки в новый мотоцикл желания нет, езжу так. Задний амортизатор вполне годный, но чтобы его отрегулировать, нужно почти весь хвост разобрат , не очень продумано, особенно по сравнению с 800 гусем. В целом из-за мягкой вилки ощущается некая расхоябанность, поставить хорошую оценку подвеске из-за этого не могу, но жить можно. 3. Свет. Его достаточно даже без дополнительных птф, которые с завода стоят, тут вопросов нет. 4. Мотор. Мотора достаточно , если в гонки вы уже наигрались и задачи тягаться с пацанами на приоре со светофора нет. В целом хватает даже при приличной загрузке (под 200кг), водитель, двойка и три кофра полных. Но не без ложки дегтя в бочке старого меда, - вибрации есть, особенно на 90-100кмч в ноги отдаёт прилично, ну на скорости в районе 130 как раз все становится ровно и спокойно, потому ехать с такой скоростью весьма комфортно. 5. Работа коробки. Вот тут тоже отмечу негативные моменты. В целом она работает нормально, но переключать скорости вниз, это целая история, то она не переключится, то попадёт на что-то вроде нейтрали, то вроде щелкнет , но передачу не скинет, и так происходит регулярно. Я не могу сказать, что это постоянно и это критично, но регулярно, и общее впечатление портит, об этом говорили и многие блогеры , обозревая его, и ничего тут не сделаешь. Так что с этим надо мириться. 6. Ветрозащита. Неплохая, штатное стекло сразу меняйте на высокое и станет вполне неплохо, тут у меня вопросов минимум. Подведя итог всему этому и 5000 км на этом мотоцикле скажу, что китайцам есть, куда развиваться и уже сейчас их техника в пору может конкурировать с мотоцикалми 8-10 летней давности японских гигантов. Думаю что еще немного и они дойдут и до текущего уровня. Проблем глобально уже нет, проблемы ИМЕННО В МЕЛОЧАХ, которые все исправить полностью не получится в виду конструктивных особенностей.Купил бы я сейчас себе еще раз dsx625 ? Скорее да , чем нет, но лучше посмотрел бы в сторону dsx900. Что же лучше ? Купить 10-15 летнего японца или взять нового воджа или слегка бу с пробегом до 10 тысяч? - я бы смотрел в сторону воджа, при чем можно даже с пробегом как я и указал, или же , если есть деньги, то нового японца (1-2 летнего), тогда это все будет жить. 10-15 летний японец не будет ездить без проблем, это факт, а обслуживание его кратно дороже. Как в пример приведу своего товарища , проехал на 900 водже 78 тысяч километров, без поломок. Именно этот факт дал мне надежду на то, что все таки это мотоцикл а не ерунда на колёсах, и по большей част да, это уже мотоцикл. Расход топливасредний 5л/100 95 бензинаВнешний видСовременно, в ногу со временем. Стоимость обслуживанияДешеале японских аналогов, почти все в наличии, от мелочи до глобальных элементов. БагажникБез проблем устанавливается любой кофр. Гиви и каппа делает различные варианты багажных систем для этого мотоцикла .Управляемость4 с большим минусом по 5 бальной шкале. (Подробнее читай отзыв)ДинамикаДостаточно для города и размеренных дальних поездок с хорошей загрузкой. Но всегда хотелось бы больше. ЦенаОпираясь на современные реалии цена соответствует ожиданиям. Брать его в максмалке с 3 кофрами нет смысла. Лучше взять в самом дёшевом исполнении и если надо, то оснастить всем дополнительно самому, выйдет раза в 3 дешеале чем с салона. Качество сборкиА целом все отлично, за исключением конструктивных особенностей, которые порой вызывают удивление. БезопасностьАбс работает нормально , ждать чего-то ВАУ не приходится. Трекшен работает как-то топорно, но он хотя бы есть. МультимедиаВ целом все хорошо и аккуратно, но слишком много жёлтого на приборке. Нет возможности изменить интерфейс тахометра со спидометром. Есть штатный видеорегистратор. Коробка передачЧитай отзыв. Поставлю таердую 3 с плюсом по 5 бальной шкале. НадёжностьСоздаёт ощущение надёжности. Уверенность в завтрашнем дне присутствует.КомфортВ целом все достаточно хорошо. Но сидение водителя предпочёл бы повыше. Но это уже индивидуальности. ГабаритыСоразмерен гусю 800 от бмв. По морде даже шире.
Хороший мотоцикл
Двигатель и динамикаСердце мотоцикла - 895-кубовый параллельный твин, который по сути является лицензионной копией мотора от BMW F900GS (Loncin,母公司 Voge, производит эти двигатели для BMW с 2007 года). Мощность в 95 л.с. и тяга в 95 Нм делают его настоящим дальнобойным снарядом.Как едет: Мотор очень тяговитый и эластичный. На трассе он просто великолепен: едешь на высоких передачах, вибрации почти нет, а круиз-контроль позволяет преодолевать километры с комфортом.Рывки и электроника: Есть небольшие нюансы с электронной «ручкой газа» (ride-by-wire). На малых оборотах, особенно в режиме "Sport", реакция может быть излишне резкой, а в "Road" - наоборот, чуть задумчивой. Квикшифтер работает хорошо на больших оборотах, но на низких переключения могут быть не идеально плавными.Комфорт и эргономикаЭто настоящий touring-ориентированный аппарат. Посадка высокая (825-850 мм), но при этом очень прямая и свободная. За рулем чувствуешь себя уверенно, отлично видишь дорогу.Защита от ветра: Два стекла в комплекте - это огромный плюс. С высоким стеклом можно комфортно ехать по трассе на высоких скоростях.Плавность хода: Подвеска KYB мягкая, как диван. Она отлично глотает любые неровности и трещины на асфальте. Но за это приходится платить раскачкой в быстрых поворотах.Нагрев: В городе или в пробке мотор может ощутимо греть правую ногу - стандартная история для мощных адвенчур.Управляемость и весМотоцикл тяжелый - около 220-230 кг на сухую. Это чувствуется на парковке, при переставлении с ноги на ногу или в медленных маневрах. Но как только вы набираете скорость - тяжесть исчезает. В повороты он заходит на удивление легко и предсказуемо для таких габаритов.Оснащение и мелочиТут Voge просто уничтожает конкурентов. В базе есть абсолютно всё: подогретые ручки и сиденье, большая TFT-панель, Brembo тормоза, камера переднего вида, TPMS (датчики давления), квикшифтер и, конечно, родные алюминиевые кофры (3 шт!).Честно о минусах сборки:Замок зажигания находится отдельно от крышки бензобака, и ключ от кофров приходится носить отдельно.Иногда встречаются мелкие глюки электроники (например, некорректный показ топлива), которые лечатся перепрошивкой.Стоит ли брать?Да, стоит. Если вы готовы смириться с отсутствием легендарного бренда на баке и парой инженерных компромиссов, вы получите один из самых недооцененных мотоциклов на рынке. Это идеальный выбор для тех, кто ищет новый, напичканный технологиями «дальнобойник» для путешествий по адекватной цене.
Voge AC525X опыт использования (дополненный)
Вернулся из путешествия на 3.800 км. Суммарный пробег- 16 тысяч км. обслуживаю у официалов по регламенту. из тех проблем за весь срок: замена юсб розетки на руле (по гарантии), треснула резиновая накладка педали водителя (починил стяжкой+изолентой). более нареканий нет.доустановил пластиковые защитные гарды на руль- на трассе 110-120 км\ч в холодную погоду стало комфортнее
на каком пробеге оптимально менять на новый?
25 тысяч
50 тысяч
свой вариант в комментариях
Аналогов нет, а нужно было?
Хороший прогулочный мотоцикл. Может все, просто одинаково посредственно. Тормоза слабые, но ему и не надо. Динамики после 80км\ч - нет, но ему и не надо. Подвеска без регулировок, а да ему и тебе и не надо. Едет крейсер 90 что по мкаду, что по гравийке. Но тут уже тебе такое не надо. Куча всячины на маркетплейсах... просто не надо. Не надо оно тебе брат, Не трать деньги!!!При покупке нужно проверить состояние подшипников рулевой, там скапливается влага и вымывает смазку. Раз в сезон туда надо ее добавлять. То же самое с осями и втулками прогрессии. На зиму желательно консервировать все какой смазкой в балоне, ржавеет тормозной диск, метизы. Родные дуги мягкие и тоже ржавеют. В остальном норм, можно брать. Я вот на этом жж проехал. о чем нежжжжжалею. Расход топлива3.6л 60 км\ч4.2л 90км\ч∞л 110 км\ч☠ 133 км\чКоробка передачЛовит ложную нейтраль, увы мотор от кавы, а коробка от китая. родная лапка не оч. Поменял на складную от реста. Стало лучше, но она скользкая, нацепил резинку со старой на новую...Звучит странно, что то на спортбайкерском наверное. ПроходимостьВезде, кроме песка и глины. Родная резина - только трасса, грунт и гравийка. Динамикамедленный. до 100 ну секунд 10, 11. На этом мотике ты машина. Смирись. Качество сборкиВроде норм, но кое где тяп ляп. Приемлемо, но всю крепежку прокрутить. У меня под багом в резонанс на 6750 оборотах входит крепление тормозного шланга. Согнул - стало лучше. Да не шланг, а крепление согнул. ну вот чо ты, эээ. Внешний видВыглядит как мотоцикл для нищего деда. Имхо. Видимо по этому мотобат и женщины меня просто игнорирует, совсем( эх...УправляемостьНа удивление хорошо и остро рулится. Особенно когда трезвый. На скорости стабилен как рубль. Но страдает от сдувания на трассе. Слабые тормоза, с максимальной скорости в 130 запас по торможению 1 раз. с 90 может быть еще одно, но если с двойкой то так же 1 раз. БагажникРодной багажник тяп - ляп. Дядушка сяо ли пинь напрудил сваркой в резьбу. Но ситуацию спас наш отечественный, большой, ржавый...ПодвескаРайдер 95кгПодвеска конечно не для прыжков, ловит пробои даже если спрыгнуть с пня 30 см. И нет! это не вина в пузе райдера, это все подвеска! да.Но по разбитой гравийке - идеально. Как ехал 90, так и еду. Этот мотоцикл просто игнорирует лежаки, научился смотреть на знаки. Он буквально их почти не замечает. Стоимость обслуживаниякак на китайский эндурик. 1.5 литра масла, прокладка, шайба и фильтр. 3к рублей. (след замена 2к рублей т.к. 0.5 масла остается)Воздушный фильтр 800 рублей.
Voge DS625X Особенности конструкции, или доработка напильником.
Приветствую тебя, мой читатель. Так получается, что в огромном мире информации, многое, что хотелось бы запомнить, растворяется. Так и со мной, некоторые знания, приобретённые ранее и не записанные, со временем теряются, размываются.По сему, есть желание записывать в этом бортжурнале то, с чем сталкиваюсь при эксплуатации Voge DS625X. На момент написания текста, моё общение с данным мотоциклом составляет без малого год. Собственно как и возраст данной модели.Не буду ни хвалить, ни критиковать Воджа, просто констатация, так сказать, доработка напильноком. Итак, решено структурировать по пунктам.1. Защита картера двигателя.Защита предусмотрена производителем, изготовлена из алюминиевого листа толщиной 2-3 мм. согнута, проварена по углам. Здорово. Материал достаточно мягкий, способный поглощать удары, деформируясь, с последующей рихтовкой.Крепление защиты в 4-х точках. Две точки заднего крепления осуществляются к раме. Две точки спереди осуществляются на кронштейн, прикрученный к двигателю.Всё вроде бы нормально, но вопрос имеется к кронштейну, к какой части двигателя он прикреплён. Эта проблема поднималась двумя мотообозревателями (Бересневичем и Скутерцом). На картинке схематически показана схема крепления.Косяк заключается в том, что левая сторона кронштейна закрепляется на прилив поддона, который в свою очередь прочнее примыкающих стенок и висит в воздухе. И теперь представим последовательность передачи энергии удара: допустим, удар приходится в переднюю часть защиты, она частично гасит удар, и передаёт часть кронштейну. Тот в свою очередь передаёт импульс на прилив поддона двигателя.Далее свисающий прилив, порождает момент силы, которая выламывает примыкающие стенки поддона. Да уж… получается, что почти любой удар в защиту приходится по слабому месту поддона. Так себе перспективка где-нибудь на удалёнке.Но не будем печалиться, есть несколько решений:- первое и самое простое, это заблаговременно демонтировать всю эту псевдо защиту, поддон сам по себе достаточно прочный и находится выше защиты;- второе – перезакрепить защиту. Так поступил Ваш покорный слуга. На Озон были заказаны нижние защитные дуги, и после их установки передний кронштейн защиты поддона был демонтирован, а сама защита перезакреплена на дуги при помощи пластин и болтов (сварка-болгарка). Но полагаю, каждый будет исходить из своих возможностей и фантазии;- ну и третье, не серьёзное, новый поддон стоит не дорого и может быть взят с собой и использоваться вместо посуды в ожидании своего прямого применения.Описание муторное, но честно, я старался упростить.2. Замена моторного масла.Несмотря на наличие защиты двигателя, производитель расположил сливную пробку горизонтально и назад, как раз на центральную подставку. Из плюсов можно отметить, что при любом стечении обстоятельств, Вы не сможете повредить при эксплуатации пробку.Это очень радует. Из минусов, аккуратно слить масло затруднительно, так как струя сначала бьёт сквозь подставку, а по мере ослабевания истекает перед ней. Таким образом ловить струю тарой не получится, по крайней мере, без сноровки .Здесь мы тоже не впадаем в уныние, ведь пытливые натуры решат эту задачку:- можно сливать масло облокотив мотоцикл на боковой упор, или прислонив к забору;- можно использовать канистру от жидкого средства для стирки одежды. Канистра имеет высокую форму, сужающуюся к крышке. Можно отрезать часть канистры, оставив одну стенку высотой по сливную пробку, чтобы струя, отражаясь от стенки, падала в канистру.Масляный фильтр имеет дюймовую резьбу ¾-16unf, близкую по размерам с метрической М20х1,5. Кольцо54х62. Диаметр-66мм, высота - 65. Эта информация исключительно для справки, не ошибитесь при выборе.3. Реле поворотов. Это сказка, при том с песней. На скорость полёта совершенно не влияет. Работает адекватно при оборотах двигателя до 4000. После категорически отказывается включаться.Встречал видео, так товарищ искал ответ на этот вопрос, подключал осциллограф, делал выводы, но я так ничего и не понял. Не знаю как Вам, а мне очень не нравятся водители, которые не пользуются указателями поворотов.Их манёвры не редко становятся полной неожиданностью и вызывают бурю эмоций. И уж очень не хочется входить в их племя, причём по вине техники.По сему было решено побороть эту болезнь мотоцикла всеми доступными способами, в пределах здравого смысла.Чтобы понять суть проблемы, опишу схемы. Классическая схема с трёх контактным реле выглядит так:Как видно, переключение происходит подачей плюса на правый или левый борт. Реле делает подачу тока прерывистой.А вот схема Воджа: Реле поворотов Воджа, включает в себя ещё и функцию аварийки. К реле подаётся питание (+ и -), из неё есть выходы на поворотники правого и левого борта ( + ), также из неё выходят три контакта на пульты (правый, левый повороты и аварийка) которые дают сигнал при замыкании на минус. Всё замечательно и несовместимо с предыдущей схемой. Но задачку удалось решить по схеме ниже.Итак, для приготовления данного блюда нам потребуется два реле и два диода. Всё доступно и по наличию, и по стоимости. Не знаю, нужно ли пояснять, вроде всё понятно.Для эстетики можно подобрать на Али подходящий разъём для подключения к штатной проводке, ну и всё это хозяйство аккуратно собрать на место безвременно заменённого реле. Да, кстати, само реле расположено за приборной панелью под пластиком.В заключение этого короткого рассказа оговорюсь, что все вышеописанные мероприятия, как не трудно заметить, можно уверенно отнести в разряд «дурная голова рукам покоя не даёт».Многие из Вас, и я в том числе, едва ли окажутся в местах, где мотоцикл, имеющий клиренс 200 мм сможет нежданно словить удар под брюхо.Мотоциклы в большинстве своём пока гарантийные, и заменой масла будут заниматься в сервисах специально отдрюченные люди. Культура эксплуатации техники меняется.Ну а доработкой указателей поворотов мало кто захочет заниматься.Стало быть, данная статья скорее всего из рубрики развлекательного жанра. Благодарю тебя, мой читатель за прочтение, удачи в делах!
VOGE 300RR — честный отзыв после 300 км
🏍️Недавно взял себе этот мотоцикл с расчётом покататься сезон и потом продать, но, честно говоря, он мне зашёл гораздо больше, чем ожидал.Из плюсов:— Внешний вид просто 🔥Реально притягивает внимание — люди оборачиваются, подходят, спрашивают.Дети вообще отдельная тема — постоянно просят «газануть» 😄— ДинамикаПри моём весе ~97 кг спокойно едет до 155 км/ч, что более чем достаточно— Лёгкость, компактность и манёвренностьМот очень юркий — его стихия это пробки.В городе чувствуешь себя максимально уверенно— ПосадкаНе совсем прямая, но при этом очень комфортная — не устаёшь даже при длительной езде— ВыхлопНеожиданно громкий — тебя реально слышат водители, что добавляет безопасности— БезопасностьЕсть ABS, что однозначно плюс— Есть моргалка, мелочь, но приятноИз минусов:— Небольшие вибрации после 100+ км/чНо, думаю, это типичная история для одноцилиндровых моторов— Нет аварийки— Нет багажного отделенияХотя это, по сути, норма для спортовИтог:Покупкой более чем доволен. Мот дарит эмоции, кайф от езды и внимание окружающих 😄Отдельно радует, как он ведёт себя в городе — лёгкий, компактный и создан для пробок.Буду дальше тестировать, но уже сейчас понимаю — в будущем вполне могу взять что-то более мощное от этого же бренда.