Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Китайский БМВ
Среднекубатурный тур-эндуро 2026 года. Проехал 7000 км, большую часть по Московским и подмосковным пробкам. Надёжный, в меру резвый. Комфортный. Для двойки и трассы (130 + обгон) слабоват. По сочетаниям цена-качество-внешний вид-характеристики равных не имеет. Но и особых эмоций он не дарик. Просто едет. Подойдёт аккуратным путешественникам, которые не любят агрессивную езду (типа Ducati Streetfighter) и цель которых комфортно доехать от пункта А до пункта Б, при этом с возможностью свернуть с дороги. Можно назвать его "пенсионерским" вариантом для тех кому: литр-страшно, шить пробки-опасно, едут в полосе не особо кого-то обгоняя, стоят на светофоре и т.д. Он может ехать резво при пониженной передаче, но это как гонять на Ниве. И расход в таком случае идёт ближе к 5 литрам. При умеренной езде будет около 3-х. Технических проблем особо не было так, по мелочи (не так прикрутили дуги - вибрация, лампочка на понеле “чер энджин”, датчик топлива и т.д.). ТО (1000км, 5000км) у дилера БМВ стоит 18 т.р. с расходниками (масло, фильтр, смазка цепи и т.д.)
Первый китаец после 15 лет езды на Японцах.
Итак, во владении Voge 625dsx, купил в Январе, можно сказать спонтанно, посидел в салоне, нахлынули воспоминания про трансальп 650, решил купить, освежить настальгичечкие воспоминания… ЧТО же с этого вышло? Действительно, характер езды и мотор похож на тот самый 650 трансальп, разве что на водже 5 передача существенно длиннее и есть 6, что даёт ему плюс в максимальной и крейсерской скорости, ехать на дальние расстояния можно комфортно со скоростью 130-140 кмч максимум, больше я бы не стал, учитывая что спидометр врёт на 10кмч , показывая 150, ты едешь 139-140. А теперь про сам мотоцикл: Проездив 15 лет на японцах, даже на бмв , а именно ямаха р6, фз6, кавасаки z750, kawasaki vn800, vn900, er6, honda cb1000, honda vfr750, 800, honds transalp 650, bmw f800gs, могу сказать, что мотоцикл действительно имеет право на жизнь, но недостатков ой как не мало. 1. Тормоза ватные, не очень информативные, привыкаешь, но как по мне, их маловато. 2. Подвеска. Она конечно настраивается, но как будто настройка вилки не имеет смысла, как не пытайся выставить под себя, все равно будет сильно клевать носом. На формуе владельцев говорят, что лечится заменой масла в вилке, и становится в разы лучше, но лезть сразу с покупки в новый мотоцикл желания нет, езжу так. Задний амортизатор вполне годный, но чтобы его отрегулировать, нужно почти весь хвост разобрат , не очень продумано, особенно по сравнению с 800 гусем. В целом из-за мягкой вилки ощущается некая расхоябанность, поставить хорошую оценку подвеске из-за этого не могу, но жить можно. 3. Свет. Его достаточно даже без дополнительных птф, которые с завода стоят, тут вопросов нет. 4. Мотор. Мотора достаточно , если в гонки вы уже наигрались и задачи тягаться с пацанами на приоре со светофора нет. В целом хватает даже при приличной загрузке (под 200кг), водитель, двойка и три кофра полных. Но не без ложки дегтя в бочке старого меда, - вибрации есть, особенно на 90-100кмч в ноги отдаёт прилично, ну на скорости в районе 130 как раз все становится ровно и спокойно, потому ехать с такой скоростью весьма комфортно. 5. Работа коробки. Вот тут тоже отмечу негативные моменты. В целом она работает нормально, но переключать скорости вниз, это целая история, то она не переключится, то попадёт на что-то вроде нейтрали, то вроде щелкнет , но передачу не скинет, и так происходит регулярно. Я не могу сказать, что это постоянно и это критично, но регулярно, и общее впечатление портит, об этом говорили и многие блогеры , обозревая его, и ничего тут не сделаешь. Так что с этим надо мириться. 6. Ветрозащита. Неплохая, штатное стекло сразу меняйте на высокое и станет вполне неплохо, тут у меня вопросов минимум. Подведя итог всему этому и 5000 км на этом мотоцикле скажу, что китайцам есть, куда развиваться и уже сейчас их техника в пору может конкурировать с мотоцикалми 8-10 летней давности японских гигантов. Думаю что еще немного и они дойдут и до текущего уровня. Проблем глобально уже нет, проблемы ИМЕННО В МЕЛОЧАХ, которые все исправить полностью не получится в виду конструктивных особенностей.Купил бы я сейчас себе еще раз dsx625 ? Скорее да , чем нет, но лучше посмотрел бы в сторону dsx900. Что же лучше ? Купить 10-15 летнего японца или взять нового воджа или слегка бу с пробегом до 10 тысяч? - я бы смотрел в сторону воджа, при чем можно даже с пробегом как я и указал, или же , если есть деньги, то нового японца (1-2 летнего), тогда это все будет жить. 10-15 летний японец не будет ездить без проблем, это факт, а обслуживание его кратно дороже. Как в пример приведу своего товарища , проехал на 900 водже 78 тысяч километров, без поломок. Именно этот факт дал мне надежду на то, что все таки это мотоцикл а не ерунда на колёсах, и по большей част да, это уже мотоцикл. Расход топливасредний 5л/100 95 бензинаВнешний видСовременно, в ногу со временем. Стоимость обслуживанияДешеале японских аналогов, почти все в наличии, от мелочи до глобальных элементов. БагажникБез проблем устанавливается любой кофр. Гиви и каппа делает различные варианты багажных систем для этого мотоцикла .Управляемость4 с большим минусом по 5 бальной шкале. (Подробнее читай отзыв)ДинамикаДостаточно для города и размеренных дальних поездок с хорошей загрузкой. Но всегда хотелось бы больше. ЦенаОпираясь на современные реалии цена соответствует ожиданиям. Брать его в максмалке с 3 кофрами нет смысла. Лучше взять в самом дёшевом исполнении и если надо, то оснастить всем дополнительно самому, выйдет раза в 3 дешеале чем с салона. Качество сборкиА целом все отлично, за исключением конструктивных особенностей, которые порой вызывают удивление. БезопасностьАбс работает нормально , ждать чего-то ВАУ не приходится. Трекшен работает как-то топорно, но он хотя бы есть. МультимедиаВ целом все хорошо и аккуратно, но слишком много жёлтого на приборке. Нет возможности изменить интерфейс тахометра со спидометром. Есть штатный видеорегистратор. Коробка передачЧитай отзыв. Поставлю таердую 3 с плюсом по 5 бальной шкале. НадёжностьСоздаёт ощущение надёжности. Уверенность в завтрашнем дне присутствует.КомфортВ целом все достаточно хорошо. Но сидение водителя предпочёл бы повыше. Но это уже индивидуальности. ГабаритыСоразмерен гусю 800 от бмв. По морде даже шире.
Отзыв о Voge DS625X
Сезон окончен, погода не лётная, и за рюмкой чая в мягком кресле самое время поделиться своим впечатлением от мотосезона средней полосы 2025 года, который был проведён в компании Voge DS625X. Это мой первый мотоцикл, приобретённый новым.Не важно, что китайский, не важно что всего около 600 кубов. Мне важно, что новый, что никто его не насиловал, не хранил неизвестно где, не лил в него палёный мотюль. Важно, что стоимость его позволяет не относиться к мотоциклу, как к хрустальной вазе.Как дошёл до решения приобрести Voge DS625X? Пройдя путь от Советского Минска до большого Бандоса, сложилась некая философия мото жизни.Постепенно приходит осознание, что простреливать от красного светофора до следующего красного конечно впечатлительно, но, как и всё в жизни приедается. Да и выглядит глуповато, не так ли? Доказывать себе и всем, что ты здесь самый быстрый более одного-десяти раз надоедает. /*дополнено через месяц*/ Представьте себе, что мотоцикл - это ускоритель времени. Так и есть. Но при этом ваш мозг должен так же ускорится в обработке дорожных ситуаций. Сможете? Я не всегда. Но это бесподобно! Едем дальше. Загородные поездки – это чудо после города. Тут можно прокачать познания о вкусах разных видов насекомых, периодом цветения трав, бороться с набегающими потоками ветра, превозмогать шум и вибрации.Насколько долго это будет приносить удовольствие? Как долго Вы захотите этим наслаждаться? Мы можем сколь угодно долго совершенствовать навыки вождения мотоциклом, прохождение повортов, свесы, контрсвесы, контрруление и прочая новомодность, но многим водятлам совершенно плевать на правила движения, их действия зачастую просто невозможно предугадать. Вы даже ... ять сказать не успеете на 120+.Качество и чистота дорог на поворотах могут сделать поездку незабываемой и накормить свежей кюветной травой. Учитывая вышеперечисленное, приходит осознание о том, что скорость движения ограничивается правилами не просто так.К тому же, если есть задача доехать быстрее, то тут подмечена закономерность, что нужно ехать не быстрее, а дольше. И вот, возвращаясь в тему, заметил, что в последнее время не всегда хочется ездить быстро, хочется ездить комфортно, с наслаждением, с оттягом. Скорость 110 в крейсере вполне позволяет наслаждаться поездкой. Можно распробовать на вкус, без спешки, каждого жука, насладиться запахом цветения трав каждого проезжего луга, успеть подышать хвойником, или пряным и вязким ароматом липы, пригреться на солнце опушки, узнать, что где-то рядом ферма😁 с хрюшами. Возможность покинуть асфальт умножает количество желаемых к посещению мест, а случайное падение не коснётся кошелька. Местные слепни помогут быстро поднять мотоцикл из лужи. Сложив все эти аргументы был выбран Водж. На момент 25 года он стал уже 625.Что нравится.Первое, и самое для меня основное, это его рулёжка. Не припомню из своих мотоциклов, где мне было на столько комфортно им управлять (если только Ява350, бывшая у меня ещё в 1995 году).Второе, Современность. АБС добавляет уверенности; трекшн (антибукс) для меня пока не ясен в своей полезности, скорее мешает; инжектор, хоть и с некими причудами, но избавляет от ритуала прогрева мотора.Может быть мот и отстаёт от ровесников из Японии и Европы, но всему есть своя цена.Третье, внешность. Тут всё индивидуально. Мне просто нравится.Четвёртое, датчики давления в шинах.До этого, что там в колёсах творится, просто не ведал, пока ощущения задницы не подсказывали. Сейчас можно наблюдать за изменением давления по мере прогрева шин. Забавно. Но не более. Пятое. Мотор. Он есть.Мощности не много, для потребностей хватает, для амбиций не всегда. Для меня главное, что он новый, что в него никто не лез, что есть возможность его аккуратно обкатать, и он будет надёжен в эксплуатации. Шестое.Свет. Достаточно яркий, распределение правильное. Есть дополнительные фары. После японцев очень приятно. Переключение и мырк-мырк удобное.Седьмое. В задней части рамы предусмотрены крепления для сумок и кофров. Если Вам не нравятся сундуки, есть возможность для творчества.Что не понравилось.Первое. Сиденье. Здесь конечно есть зависимость от телосложения каждого человека. Упругость, как и у большинства мотоциклов, а вот эргономика моему копчику не понравилась. Исправлено. Снимается наполовину обивка, и в месте контакта копчика с сиденьем срезается полоска поролона. Второе. Штатное ветровое стекло. Оно тут лишь для красоты. На Али есть увеличенные. Третье. Реле поворотов. Замечено было уже под осень.На оборотах >4000 не включается. Косяк признан, возможно, будет производителем исправлен. Четвёртое. Указатели включённого поворота на приборке. Очень плохо заметны.Из особенностей. Сервис. Он достаточно сырой в плане насыщенности запчастями и квалификацией персонала. Надеюсь время исправит ситуацию. Гарантийная замена поворотника морозится уже полгода. Но я не сдаюсь.Хотя на Али они есть. // Опять-же, добавляю что поворотник привезли и обменяли. Ну, наверно молодцы. В итоге:В общем и целом могу твёрдо, и с большевистской прямотой заявить, что мотоцикл для адекватной эксплуатации вполне подходит. Он не идеален, и не должен быть таким. Он надёжен и послушен, и это главное.
Отличный компромисс.
Есентуковский дед внезапно близко познакомил мой круизер со своим фьюженом, решил взять нового коня уже с салона. Просто потому, что так еще не делал.? Ключевыми факторами были комфорт, оснащение и, конечно, цена. Вы когда-нибудь пробовали выбрать из кучи брендов, каждый из которых видите в первый раз? Половина еще и звучит как вендор палёных айфонов. Дело ясное, что дело темное. Особенно в плане перспектив обслуживания и запчастей.Пришел к выводу, что CFMOTO немного сильно охамели в плане цен, QJmotor имеет невнятную дилерскую сеть и плавающее качество, Kove себя на помойке нашел, все электрички мне и даром не нужны, а до шавермы как-то доехать надо. В итоге выбор пал на "вогину" (вот нифига не убедите меня, что читается как "вож"), что внезапно типа премиум бренд довольно широко известного Loncin. Эти ребята озаботились нормальным каталогом запчастей, так и убедили дилеров эти самые запчасти держать в наличии. Технолоджия.Что сразу понравилось:1) Дизайн, конечно, много заимствует у именитых коллег. Но выглядит достойно, особенно в "песчаном" цвете.2) Комфорт. Я довольно крупный малый, с ростом выше среднего (1.86м инсим 90см), ранее чувствовал себя нормально только на круизерах, да и то не всех. Тут сел как влитой и это на среднекубатурнике! Мотоцикл и выглядит большим, хотя таковым не является.3) Комплектация. При отличном оснащении (загибайте пальцы): ABS, traction, USB, гнездо прикуривателя, встроенный видеорегистратор, защита рук, защитные дуги, настраиваемые подвески, центральная подставка, защита картера, датчики давления, противотуманки, бескамерные спицевые колеса (привет Африка с ее камерами в этот прайс). Охапка дров обед готов. При хоть сколько-нибудь похожем наборе фишек цена любого привычного японца моментально пробивает потолок и летит в атсрал. Залетает, значит, туда японец, а там BMW...4) Цена. Вилка 600-750 тыс. рублей в сезон за комплектацию без фирменных кофров. Подойдут любые китайские с али/озона. Про себя можете еще шутить, что все оригинал для китайца.5) Безопасность. Свет роскошный. Ветрозащита, особенно с кастомным стеклом. Посадка без острых углов для роста 186 см . Ничего не отвлекает от дорогиНедостатки. Их тут есть. Вообще еще по DS525x довольно сильно стали заметны ошибки в духе "малыш познает мир". Их почти все исправили. Почти.1) Просто идиотская и нечитаемая приборка 525 была полностью переработана в 625. Она все еще не "хорошая", но уже нормальная и более чем юзабельная. Вопросы к логике, не функционалу. Но нафига мне на самом видном месте температура антифриза? Зато индикация включенного поворотника едва различимы на солнце. Спидометр, кстати, брешет примерно на 10% в большую сторону. Что неудивительно, так как 625 кубов здесь нет — объем рядника примерно 581 кубов.2) Подвеска отлично подходит прыгать через лежачие, но на дороге с выбоинами оставит выбоины на вашей заднице, даже если настройки подвески в режиме "водяной матрас". Все для того, чтобы подвеска это отрабатывала как надо, у мотоцикла есть. Просто Лонсин это не настроил как надо.3) Стоковое стекло вообще не годится, если у вас есть голова и рост выше 160см. Решил проблему за 2 тыс. рублей купив кастомное удлиненное, выглядит как родное. Стало по кайфу ездить в дождь. Еще стекла делает гиви, примерно в пять раз дороже.4) Кстати о малышах, познающих мир. Вот есть в любом мотоцикле, где заботливый производитель зажопил $50 на гидропривод сцепления, такая штука, как тросик этого самого сцепления. Обычно это 2мм трос, впрессованный в концевики (такие свинцовые на вид бобышки). Тросик проходит от рычага сцепления к коробке по специальной рубашке, а в сам рычаг уложен в пазы. Концевик при этом уютно устроился в соответствующем отделении. Что делает заботливый китаец: бобышка голая и, наверное, мерзнет. А давайте мы ее окунем в резину! Будет лухари. Технолоджия. Лухари не стало. Зато концевик потерял свою небольшую подвижность в виде возможности немного крутиться в своем пазу, что позволяет избежать нагрузки "на излом". В итоге гордый владелец китайского жужика запросто может в сердцах оборвать себе трос где-нибудь на 8 тыс. пробега. Основано на реальных событиях. Плюнул на оригинальность, поставил трос за 400р и забыл.5) На заборе Nissin написано. И они такие же ватные и невнятные как и на японцах, только словно еще чуть хуже. Тормозит-то мотоцикл отлично. Но тормоза малоинформативны, приходится привыкать. Кстати о километраже. 4.5л при крейсере в 120-140 с попутным ветром, но датчик топлива довольно условный. При остатке хода еще километров в 100 может требовать заправки здесь и сейчас, сетуя на пустой бак. Проезжал максимум 370км, в баке оставалось около литра, плюс в двигателе, плюс на пиво. Кстати, еще рекомендую чуть укоротить ход ручки газа, пропадет нужда перехватывать. Заводская настройка ну совсем на трусливого котенка.Это отличный среднекубатурный кроссовер. Годится в дальняк, годится для пробок, отлично выглядит, приятно едет и недорого стоит. Гарантия, все дела. К покупке всячески рекомендую. В отличие от 525, который не рекомендую никому, особенно после выхода 625 за те же деньги. Могу ответить на вопросы, если они возникнут. Катай много и со вкусом, братан.