Отзывы о мотоциклах Voge 625DSX
3 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Китайский БМВ
Среднекубатурный тур-эндуро 2026 года. Проехал 7000 км, большую часть по Московским и подмосковным пробкам. Надёжный, в меру резвый. Комфортный. Для двойки и трассы (130 + обгон) слабоват. По сочетаниям цена-качество-внешний вид-характеристики равных не имеет. Но и особых эмоций он не дарик. Просто едет. Подойдёт аккуратным путешественникам, которые не любят агрессивную езду (типа Ducati Streetfighter) и цель которых комфортно доехать от пункта А до пункта Б, при этом с возможностью свернуть с дороги. Можно назвать его "пенсионерским" вариантом для тех кому: литр-страшно, шить пробки-опасно, едут в полосе не особо кого-то обгоняя, стоят на светофоре и т.д. Он может ехать резво при пониженной передаче, но это как гонять на Ниве. И расход в таком случае идёт ближе к 5 литрам. При умеренной езде будет около 3-х. Технических проблем особо не было так, по мелочи (не так прикрутили дуги - вибрация, лампочка на понеле “чер энджин”, датчик топлива и т.д.). ТО (1000км, 5000км) у дилера БМВ стоит 18 т.р. с расходниками (масло, фильтр, смазка цепи и т.д.)
Первый китаец после 15 лет езды на Японцах.
Итак, во владении Voge 625dsx, купил в Январе, можно сказать спонтанно, посидел в салоне, нахлынули воспоминания про трансальп 650, решил купить, освежить настальгичечкие воспоминания… ЧТО же с этого вышло? Действительно, характер езды и мотор похож на тот самый 650 трансальп, разве что на водже 5 передача существенно длиннее и есть 6, что даёт ему плюс в максимальной и крейсерской скорости, ехать на дальние расстояния можно комфортно со скоростью 130-140 кмч максимум, больше я бы не стал, учитывая что спидометр врёт на 10кмч , показывая 150, ты едешь 139-140. А теперь про сам мотоцикл: Проездив 15 лет на японцах, даже на бмв , а именно ямаха р6, фз6, кавасаки z750, kawasaki vn800, vn900, er6, honda cb1000, honda vfr750, 800, honds transalp 650, bmw f800gs, могу сказать, что мотоцикл действительно имеет право на жизнь, но недостатков ой как не мало. 1. Тормоза ватные, не очень информативные, привыкаешь, но как по мне, их маловато. 2. Подвеска. Она конечно настраивается, но как будто настройка вилки не имеет смысла, как не пытайся выставить под себя, все равно будет сильно клевать носом. На формуе владельцев говорят, что лечится заменой масла в вилке, и становится в разы лучше, но лезть сразу с покупки в новый мотоцикл желания нет, езжу так. Задний амортизатор вполне годный, но чтобы его отрегулировать, нужно почти весь хвост разобрат , не очень продумано, особенно по сравнению с 800 гусем. В целом из-за мягкой вилки ощущается некая расхоябанность, поставить хорошую оценку подвеске из-за этого не могу, но жить можно. 3. Свет. Его достаточно даже без дополнительных птф, которые с завода стоят, тут вопросов нет. 4. Мотор. Мотора достаточно , если в гонки вы уже наигрались и задачи тягаться с пацанами на приоре со светофора нет. В целом хватает даже при приличной загрузке (под 200кг), водитель, двойка и три кофра полных. Но не без ложки дегтя в бочке старого меда, - вибрации есть, особенно на 90-100кмч в ноги отдаёт прилично, ну на скорости в районе 130 как раз все становится ровно и спокойно, потому ехать с такой скоростью весьма комфортно. 5. Работа коробки. Вот тут тоже отмечу негативные моменты. В целом она работает нормально, но переключать скорости вниз, это целая история, то она не переключится, то попадёт на что-то вроде нейтрали, то вроде щелкнет , но передачу не скинет, и так происходит регулярно. Я не могу сказать, что это постоянно и это критично, но регулярно, и общее впечатление портит, об этом говорили и многие блогеры , обозревая его, и ничего тут не сделаешь. Так что с этим надо мириться. 6. Ветрозащита. Неплохая, штатное стекло сразу меняйте на высокое и станет вполне неплохо, тут у меня вопросов минимум. Подведя итог всему этому и 5000 км на этом мотоцикле скажу, что китайцам есть, куда развиваться и уже сейчас их техника в пору может конкурировать с мотоцикалми 8-10 летней давности японских гигантов. Думаю что еще немного и они дойдут и до текущего уровня. Проблем глобально уже нет, проблемы ИМЕННО В МЕЛОЧАХ, которые все исправить полностью не получится в виду конструктивных особенностей.Купил бы я сейчас себе еще раз dsx625 ? Скорее да , чем нет, но лучше посмотрел бы в сторону dsx900. Что же лучше ? Купить 10-15 летнего японца или взять нового воджа или слегка бу с пробегом до 10 тысяч? - я бы смотрел в сторону воджа, при чем можно даже с пробегом как я и указал, или же , если есть деньги, то нового японца (1-2 летнего), тогда это все будет жить. 10-15 летний японец не будет ездить без проблем, это факт, а обслуживание его кратно дороже. Как в пример приведу своего товарища , проехал на 900 водже 78 тысяч километров, без поломок. Именно этот факт дал мне надежду на то, что все таки это мотоцикл а не ерунда на колёсах, и по большей част да, это уже мотоцикл. Расход топливасредний 5л/100 95 бензинаВнешний видСовременно, в ногу со временем. Стоимость обслуживанияДешеале японских аналогов, почти все в наличии, от мелочи до глобальных элементов. БагажникБез проблем устанавливается любой кофр. Гиви и каппа делает различные варианты багажных систем для этого мотоцикла .Управляемость4 с большим минусом по 5 бальной шкале. (Подробнее читай отзыв)ДинамикаДостаточно для города и размеренных дальних поездок с хорошей загрузкой. Но всегда хотелось бы больше. ЦенаОпираясь на современные реалии цена соответствует ожиданиям. Брать его в максмалке с 3 кофрами нет смысла. Лучше взять в самом дёшевом исполнении и если надо, то оснастить всем дополнительно самому, выйдет раза в 3 дешеале чем с салона. Качество сборкиА целом все отлично, за исключением конструктивных особенностей, которые порой вызывают удивление. БезопасностьАбс работает нормально , ждать чего-то ВАУ не приходится. Трекшен работает как-то топорно, но он хотя бы есть. МультимедиаВ целом все хорошо и аккуратно, но слишком много жёлтого на приборке. Нет возможности изменить интерфейс тахометра со спидометром. Есть штатный видеорегистратор. Коробка передачЧитай отзыв. Поставлю таердую 3 с плюсом по 5 бальной шкале. НадёжностьСоздаёт ощущение надёжности. Уверенность в завтрашнем дне присутствует.КомфортВ целом все достаточно хорошо. Но сидение водителя предпочёл бы повыше. Но это уже индивидуальности. ГабаритыСоразмерен гусю 800 от бмв. По морде даже шире.
Отличный компромисс.
Есентуковский дед внезапно близко познакомил мой круизер со своим фьюженом, решил взять нового коня уже с салона. Просто потому, что так еще не делал.? Ключевыми факторами были комфорт, оснащение и, конечно, цена. Вы когда-нибудь пробовали выбрать из кучи брендов, каждый из которых видите в первый раз? Половина еще и звучит как вендор палёных айфонов. Дело ясное, что дело темное. Особенно в плане перспектив обслуживания и запчастей.Пришел к выводу, что CFMOTO немного сильно охамели в плане цен, QJmotor имеет невнятную дилерскую сеть и плавающее качество, Kove себя на помойке нашел, все электрички мне и даром не нужны, а до шавермы как-то доехать надо. В итоге выбор пал на "вогину" (вот нифига не убедите меня, что читается как "вож"), что внезапно типа премиум бренд довольно широко известного Loncin. Эти ребята озаботились нормальным каталогом запчастей, так и убедили дилеров эти самые запчасти держать в наличии. Технолоджия.Что сразу понравилось:1) Дизайн, конечно, много заимствует у именитых коллег. Но выглядит достойно, особенно в "песчаном" цвете.2) Комфорт. Я довольно крупный малый, с ростом выше среднего (1.86м инсим 90см), ранее чувствовал себя нормально только на круизерах, да и то не всех. Тут сел как влитой и это на среднекубатурнике! Мотоцикл и выглядит большим, хотя таковым не является.3) Комплектация. При отличном оснащении (загибайте пальцы): ABS, traction, USB, гнездо прикуривателя, встроенный видеорегистратор, защита рук, защитные дуги, настраиваемые подвески, центральная подставка, защита картера, датчики давления, противотуманки, бескамерные спицевые колеса (привет Африка с ее камерами в этот прайс). Охапка дров обед готов. При хоть сколько-нибудь похожем наборе фишек цена любого привычного японца моментально пробивает потолок и летит в атсрал. Залетает, значит, туда японец, а там BMW...4) Цена. Вилка 600-750 тыс. рублей в сезон за комплектацию без фирменных кофров. Подойдут любые китайские с али/озона. Про себя можете еще шутить, что все оригинал для китайца.5) Безопасность. Свет роскошный. Ветрозащита, особенно с кастомным стеклом. Посадка без острых углов для роста 186 см . Ничего не отвлекает от дорогиНедостатки. Их тут есть. Вообще еще по DS525x довольно сильно стали заметны ошибки в духе "малыш познает мир". Их почти все исправили. Почти.1) Просто идиотская и нечитаемая приборка 525 была полностью переработана в 625. Она все еще не "хорошая", но уже нормальная и более чем юзабельная. Вопросы к логике, не функционалу. Но нафига мне на самом видном месте температура антифриза? Зато индикация включенного поворотника едва различимы на солнце. Спидометр, кстати, брешет примерно на 10% в большую сторону. Что неудивительно, так как 625 кубов здесь нет — объем рядника примерно 581 кубов.2) Подвеска отлично подходит прыгать через лежачие, но на дороге с выбоинами оставит выбоины на вашей заднице, даже если настройки подвески в режиме "водяной матрас". Все для того, чтобы подвеска это отрабатывала как надо, у мотоцикла есть. Просто Лонсин это не настроил как надо.3) Стоковое стекло вообще не годится, если у вас есть голова и рост выше 160см. Решил проблему за 2 тыс. рублей купив кастомное удлиненное, выглядит как родное. Стало по кайфу ездить в дождь. Еще стекла делает гиви, примерно в пять раз дороже.4) Кстати о малышах, познающих мир. Вот есть в любом мотоцикле, где заботливый производитель зажопил $50 на гидропривод сцепления, такая штука, как тросик этого самого сцепления. Обычно это 2мм трос, впрессованный в концевики (такие свинцовые на вид бобышки). Тросик проходит от рычага сцепления к коробке по специальной рубашке, а в сам рычаг уложен в пазы. Концевик при этом уютно устроился в соответствующем отделении. Что делает заботливый китаец: бобышка голая и, наверное, мерзнет. А давайте мы ее окунем в резину! Будет лухари. Технолоджия. Лухари не стало. Зато концевик потерял свою небольшую подвижность в виде возможности немного крутиться в своем пазу, что позволяет избежать нагрузки "на излом". В итоге гордый владелец китайского жужика запросто может в сердцах оборвать себе трос где-нибудь на 8 тыс. пробега. Основано на реальных событиях. Плюнул на оригинальность, поставил трос за 400р и забыл.5) На заборе Nissin написано. И они такие же ватные и невнятные как и на японцах, только словно еще чуть хуже. Тормозит-то мотоцикл отлично. Но тормоза малоинформативны, приходится привыкать. Кстати о километраже. 4.5л при крейсере в 120-140 с попутным ветром, но датчик топлива довольно условный. При остатке хода еще километров в 100 может требовать заправки здесь и сейчас, сетуя на пустой бак. Проезжал максимум 370км, в баке оставалось около литра, плюс в двигателе, плюс на пиво. Кстати, еще рекомендую чуть укоротить ход ручки газа, пропадет нужда перехватывать. Заводская настройка ну совсем на трусливого котенка.Это отличный среднекубатурный кроссовер. Годится в дальняк, годится для пробок, отлично выглядит, приятно едет и недорого стоит. Гарантия, все дела. К покупке всячески рекомендую. В отличие от 525, который не рекомендую никому, особенно после выхода 625 за те же деньги. Могу ответить на вопросы, если они возникнут. Катай много и со вкусом, братан.