Отзывы о мотоциклах Voge
30 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Новый вызов: как приручить дракона
ПроходимостьПо асфальту на трассе межгород комфортно ехать до 140км/ч. Его стихия - умеренное бездорожье, полевые дороги, степь. В дремучий лес на нем заезжать не стоит- тяжелый для маневрирования не малой скорости в ограниченном пространстве. Тут иллюзий не питаете)) Но раздать боком на песчаной и грунтовой дороге - милое дело! Внешний видВнешне выглядит массивно и умеренно агрессивно. Расход топливаПри расходе 5л/100км и баке 24л отправляюсь в дальние путешествия с уверенностью, а при ежедневных пробегах по 60 км до работы и обратно бака хватает ровно на неделю - удобно!ДинамикаРазгон при выключенном трекшнконтроле уверенный и равномерный. Как только отключаешь трекшн - превращается в дикого зверя, способного встать на заднее колесо и раздать угла. В спорт режиме Управление становится более резким и динамичным. УправляемостьОтличная управляемость. Мои ведет себя предсказуемо. Важный нюанс - вес мота большой и на малых скоростях приходится быть внимательнее, предвидя желание завалиться набок. Тут поможет высокий рост и сильные ноги. НадёжностьБез нареканий. Вообще. Подвеска200мм хода позволяют проходить неровности без отрыва заднего места от дивана. При желании можно настроить подвески под себя. Для этого предусмотрены все возможности. Подвеска туристического эндуро — это ключевой элемент, который обеспечивает баланс между комфортом на асфальте и проходимостью на бездорожье. Она отличается увеличенным ходом (обычно от 200 мм и более), что позволяет эффективно поглощать крупные неровности, ямы и камни без пробоев.В отличие от кроссовых мотоциклов, подвеска турэндуро настроена на более мягкую и плавную работу, чтобы снизить усталость в дальних поездках. При этом она обладает высокой энергоемкостью, необходимой для тяжелого мотоцикла с багажом и пассажиром. Большинство современных моделей оснащены широким спектром регулировок (преднатяг пружины, сжатие и отбой), что позволяет адаптировать мотоцикл под разную нагрузку и дорожные условия.Главные особенности подвески турэндуро• Большой ход подвески Позволяет проезжать сложные участки бездорожья, «проглатывая» кочки и ямы.• Комфорт Более мягкая работа по сравнению со спортивными эндуро, ориентированная на длительные путешествия.
Ещё 12 фото
Субъективный взгляд на Voge AC525
Это второй мой мотоцикл марки Voge. Выбрал его после 300АСХ. Тот же класс, тольк больше, мощнее, оснащеннее. Внешний вид понравится тем, кто любит стиль Нео Классик. Круглая фара, минимум пластика, плавные лини в дизайне. Само название АС означает Advanced Classic. У меня был серый, но есть очень красивый вариант с голубым баком и коричневым сиденьем.Габариты позволяют комфортно себя чувствовать в междурядье. Пробки для него не проблема. Ни разу не испытывал на нем дискомфорт при передвижении по Москве. Рулится очень легко, что на околонулевой скорости, что на 100 км/ч. Выворот руля и габариты позволяют пробираться даже через самые плотные заторы. Родная резина хорошо держит. Ездил и в дождь и в холод (+4). Ощутил лёгкий снос в повороте только в сильный туман по +7.Прямая посадка.э и все её плюсы. Больше 200 км за раз не проезжал. Для меня основной минус это форма сиденья, швы упирались в седалищные кости и через километров 50 начинали немного неметь ноги, приходилось привставать. Двойке сидеть вполне комфортно, ширина хорошая.Для города динамика достаточная. Да и по трассе до 120 все отлично. А вот дальше - отсутствие ветрозащиты делает свое дело.Подвеска работает хорошо. Задний амортизатор с завода распущен на максимальную мягкость. Он регулируемый, но чтоб отрегулировать надо очень постараться. Доступ к нему перекрыт разными элементами Работает нормально. Переключается четко. Иногда при старте со светофора на прогретом двигателе ловится нейтраль. К работе сцепления есть вопросы, на 1-2 при переключениях на низкой скорости и движении есть неприятная дерготня. Лечится заменой части фрикционных дисков на хондовские с АлиЭкспресс и удалением двух тонких колец. В профильных группах есть подробная информация. Передачи коротковаты, замена ведущей звёзды на 16 зубую делает движение в пробках комфортнее.У меня 90% движения было по городу. Пробки. Обороты в районе 6000 (выше едет хорошо, но звук выхлопа меня раздражал). 4.3-4.5 л 95-го на сотку. Выше за все время не видел.За все время только на 1500 км потек сальник приводного вала КПП под ведущей звездой. Даже не потек, а так, чуток капал. Дилер заменил по гарантии. Больше проблем не было. Проехал на нем 10000 км. Видел экземпляр с пробегом 36000, и фото с пробегом в 50000 км.Претензий к качеству сборки нет. Разве что крепления пластика посадил на резьбовой герметик и резинки подножек. От вибраций они раскрутились, но ничего не потерял (на 300acx потерял несколько болтов). Есть ABS, работает хорошо. Выручала и не один раз. Сам устанавливал дуги и сабкейдж. На случай если уровню на джимхане или завалиться на стоянке.Установил кофр, брал от Гиви, зимой были хорошие скидки. Есть разные комплекты на АлиЭкспресс и вариант от Крэйзи Айрон.У официального дилера в Москве цена высокая. В регионах писали, что ощутимо меньше. Самому обслуживать не дорого. Расходники в наличии у официалов, дешевле чем на озоне. Да и почти все запчасти можно найти у официалов.По соотношению цена-качество, а также исходя из оснащённости - это очень хороший мотоцикл. Минимум на 2-3 сезона. Это отличный вариант для города. Подойдёт как новичку, так и тому, кто уже ездил на меньшей или такой же кубатуре. За время эксплуатации ни разу не пожалел, что выбрал его. Основное разочарование - это ликвидность.
Китайский БМВ
Среднекубатурный тур-эндуро 2026 года. Проехал 7000 км, большую часть по Московским и подмосковным пробкам. Надёжный, в меру резвый. Комфортный. Для двойки и трассы (130 + обгон) слабоват. По сочетаниям цена-качество-внешний вид-характеристики равных не имеет. Но и особых эмоций он не дарик. Просто едет. Подойдёт аккуратным путешественникам, которые не любят агрессивную езду (типа Ducati Streetfighter) и цель которых комфортно доехать от пункта А до пункта Б, при этом с возможностью свернуть с дороги. Можно назвать его "пенсионерским" вариантом для тех кому: литр-страшно, шить пробки-опасно, едут в полосе не особо кого-то обгоняя, стоят на светофоре и т.д. Он может ехать резво при пониженной передаче, но это как гонять на Ниве. И расход в таком случае идёт ближе к 5 литрам. При умеренной езде будет около 3-х. Технических проблем особо не было так, по мелочи (не так прикрутили дуги - вибрация, лампочка на понеле “чер энджин”, датчик топлива и т.д.). ТО (1000км, 5000км) у дилера БМВ стоит 18 т.р. с расходниками (масло, фильтр, смазка цепи и т.д.)
Первый китаец после 15 лет езды на Японцах.
Итак, во владении Voge 625dsx, купил в Январе, можно сказать спонтанно, посидел в салоне, нахлынули воспоминания про трансальп 650, решил купить, освежить настальгичечкие воспоминания… ЧТО же с этого вышло? Действительно, характер езды и мотор похож на тот самый 650 трансальп, разве что на водже 5 передача существенно длиннее и есть 6, что даёт ему плюс в максимальной и крейсерской скорости, ехать на дальние расстояния можно комфортно со скоростью 130-140 кмч максимум, больше я бы не стал, учитывая что спидометр врёт на 10кмч , показывая 150, ты едешь 139-140. А теперь про сам мотоцикл: Проездив 15 лет на японцах, даже на бмв , а именно ямаха р6, фз6, кавасаки z750, kawasaki vn800, vn900, er6, honda cb1000, honda vfr750, 800, honds transalp 650, bmw f800gs, могу сказать, что мотоцикл действительно имеет право на жизнь, но недостатков ой как не мало. 1. Тормоза ватные, не очень информативные, привыкаешь, но как по мне, их маловато. 2. Подвеска. Она конечно настраивается, но как будто настройка вилки не имеет смысла, как не пытайся выставить под себя, все равно будет сильно клевать носом. На формуе владельцев говорят, что лечится заменой масла в вилке, и становится в разы лучше, но лезть сразу с покупки в новый мотоцикл желания нет, езжу так. Задний амортизатор вполне годный, но чтобы его отрегулировать, нужно почти весь хвост разобрат , не очень продумано, особенно по сравнению с 800 гусем. В целом из-за мягкой вилки ощущается некая расхоябанность, поставить хорошую оценку подвеске из-за этого не могу, но жить можно. 3. Свет. Его достаточно даже без дополнительных птф, которые с завода стоят, тут вопросов нет. 4. Мотор. Мотора достаточно , если в гонки вы уже наигрались и задачи тягаться с пацанами на приоре со светофора нет. В целом хватает даже при приличной загрузке (под 200кг), водитель, двойка и три кофра полных. Но не без ложки дегтя в бочке старого меда, - вибрации есть, особенно на 90-100кмч в ноги отдаёт прилично, ну на скорости в районе 130 как раз все становится ровно и спокойно, потому ехать с такой скоростью весьма комфортно. 5. Работа коробки. Вот тут тоже отмечу негативные моменты. В целом она работает нормально, но переключать скорости вниз, это целая история, то она не переключится, то попадёт на что-то вроде нейтрали, то вроде щелкнет , но передачу не скинет, и так происходит регулярно. Я не могу сказать, что это постоянно и это критично, но регулярно, и общее впечатление портит, об этом говорили и многие блогеры , обозревая его, и ничего тут не сделаешь. Так что с этим надо мириться. 6. Ветрозащита. Неплохая, штатное стекло сразу меняйте на высокое и станет вполне неплохо, тут у меня вопросов минимум. Подведя итог всему этому и 5000 км на этом мотоцикле скажу, что китайцам есть, куда развиваться и уже сейчас их техника в пору может конкурировать с мотоцикалми 8-10 летней давности японских гигантов. Думаю что еще немного и они дойдут и до текущего уровня. Проблем глобально уже нет, проблемы ИМЕННО В МЕЛОЧАХ, которые все исправить полностью не получится в виду конструктивных особенностей.Купил бы я сейчас себе еще раз dsx625 ? Скорее да , чем нет, но лучше посмотрел бы в сторону dsx900. Что же лучше ? Купить 10-15 летнего японца или взять нового воджа или слегка бу с пробегом до 10 тысяч? - я бы смотрел в сторону воджа, при чем можно даже с пробегом как я и указал, или же , если есть деньги, то нового японца (1-2 летнего), тогда это все будет жить. 10-15 летний японец не будет ездить без проблем, это факт, а обслуживание его кратно дороже. Как в пример приведу своего товарища , проехал на 900 водже 78 тысяч километров, без поломок. Именно этот факт дал мне надежду на то, что все таки это мотоцикл а не ерунда на колёсах, и по большей част да, это уже мотоцикл. Расход топливасредний 5л/100 95 бензинаВнешний видСовременно, в ногу со временем. Стоимость обслуживанияДешеале японских аналогов, почти все в наличии, от мелочи до глобальных элементов. БагажникБез проблем устанавливается любой кофр. Гиви и каппа делает различные варианты багажных систем для этого мотоцикла .Управляемость4 с большим минусом по 5 бальной шкале. (Подробнее читай отзыв)ДинамикаДостаточно для города и размеренных дальних поездок с хорошей загрузкой. Но всегда хотелось бы больше. ЦенаОпираясь на современные реалии цена соответствует ожиданиям. Брать его в максмалке с 3 кофрами нет смысла. Лучше взять в самом дёшевом исполнении и если надо, то оснастить всем дополнительно самому, выйдет раза в 3 дешеале чем с салона. Качество сборкиА целом все отлично, за исключением конструктивных особенностей, которые порой вызывают удивление. БезопасностьАбс работает нормально , ждать чего-то ВАУ не приходится. Трекшен работает как-то топорно, но он хотя бы есть. МультимедиаВ целом все хорошо и аккуратно, но слишком много жёлтого на приборке. Нет возможности изменить интерфейс тахометра со спидометром. Есть штатный видеорегистратор. Коробка передачЧитай отзыв. Поставлю таердую 3 с плюсом по 5 бальной шкале. НадёжностьСоздаёт ощущение надёжности. Уверенность в завтрашнем дне присутствует.КомфортВ целом все достаточно хорошо. Но сидение водителя предпочёл бы повыше. Но это уже индивидуальности. ГабаритыСоразмерен гусю 800 от бмв. По морде даже шире.
Хороший мотоцикл
Двигатель и динамикаСердце мотоцикла - 895-кубовый параллельный твин, который по сути является лицензионной копией мотора от BMW F900GS (Loncin,母公司 Voge, производит эти двигатели для BMW с 2007 года). Мощность в 95 л.с. и тяга в 95 Нм делают его настоящим дальнобойным снарядом.Как едет: Мотор очень тяговитый и эластичный. На трассе он просто великолепен: едешь на высоких передачах, вибрации почти нет, а круиз-контроль позволяет преодолевать километры с комфортом.Рывки и электроника: Есть небольшие нюансы с электронной «ручкой газа» (ride-by-wire). На малых оборотах, особенно в режиме "Sport", реакция может быть излишне резкой, а в "Road" - наоборот, чуть задумчивой. Квикшифтер работает хорошо на больших оборотах, но на низких переключения могут быть не идеально плавными.Комфорт и эргономикаЭто настоящий touring-ориентированный аппарат. Посадка высокая (825-850 мм), но при этом очень прямая и свободная. За рулем чувствуешь себя уверенно, отлично видишь дорогу.Защита от ветра: Два стекла в комплекте - это огромный плюс. С высоким стеклом можно комфортно ехать по трассе на высоких скоростях.Плавность хода: Подвеска KYB мягкая, как диван. Она отлично глотает любые неровности и трещины на асфальте. Но за это приходится платить раскачкой в быстрых поворотах.Нагрев: В городе или в пробке мотор может ощутимо греть правую ногу - стандартная история для мощных адвенчур.Управляемость и весМотоцикл тяжелый - около 220-230 кг на сухую. Это чувствуется на парковке, при переставлении с ноги на ногу или в медленных маневрах. Но как только вы набираете скорость - тяжесть исчезает. В повороты он заходит на удивление легко и предсказуемо для таких габаритов.Оснащение и мелочиТут Voge просто уничтожает конкурентов. В базе есть абсолютно всё: подогретые ручки и сиденье, большая TFT-панель, Brembo тормоза, камера переднего вида, TPMS (датчики давления), квикшифтер и, конечно, родные алюминиевые кофры (3 шт!).Честно о минусах сборки:Замок зажигания находится отдельно от крышки бензобака, и ключ от кофров приходится носить отдельно.Иногда встречаются мелкие глюки электроники (например, некорректный показ топлива), которые лечатся перепрошивкой.Стоит ли брать?Да, стоит. Если вы готовы смириться с отсутствием легендарного бренда на баке и парой инженерных компромиссов, вы получите один из самых недооцененных мотоциклов на рынке. Это идеальный выбор для тех, кто ищет новый, напичканный технологиями «дальнобойник» для путешествий по адекватной цене.
Аналогов нет, а нужно было?
Хороший прогулочный мотоцикл. Может все, просто одинаково посредственно. Тормоза слабые, но ему и не надо. Динамики после 80км\ч - нет, но ему и не надо. Подвеска без регулировок, а да ему и тебе и не надо. Едет крейсер 90 что по мкаду, что по гравийке. Но тут уже тебе такое не надо. Куча всячины на маркетплейсах... просто не надо. Не надо оно тебе брат, Не трать деньги!!!При покупке нужно проверить состояние подшипников рулевой, там скапливается влага и вымывает смазку. Раз в сезон туда надо ее добавлять. То же самое с осями и втулками прогрессии. На зиму желательно консервировать все какой смазкой в балоне, ржавеет тормозной диск, метизы. Родные дуги мягкие и тоже ржавеют. В остальном норм, можно брать. Я вот на этом жж проехал. о чем нежжжжжалею. Расход топлива3.6л 60 км\ч4.2л 90км\ч∞л 110 км\ч☠ 133 км\чКоробка передачЛовит ложную нейтраль, увы мотор от кавы, а коробка от китая. родная лапка не оч. Поменял на складную от реста. Стало лучше, но она скользкая, нацепил резинку со старой на новую...Звучит странно, что то на спортбайкерском наверное. ПроходимостьВезде, кроме песка и глины. Родная резина - только трасса, грунт и гравийка. Динамикамедленный. до 100 ну секунд 10, 11. На этом мотике ты машина. Смирись. Качество сборкиВроде норм, но кое где тяп ляп. Приемлемо, но всю крепежку прокрутить. У меня под багом в резонанс на 6750 оборотах входит крепление тормозного шланга. Согнул - стало лучше. Да не шланг, а крепление согнул. ну вот чо ты, эээ. Внешний видВыглядит как мотоцикл для нищего деда. Имхо. Видимо по этому мотобат и женщины меня просто игнорирует, совсем( эх...УправляемостьНа удивление хорошо и остро рулится. Особенно когда трезвый. На скорости стабилен как рубль. Но страдает от сдувания на трассе. Слабые тормоза, с максимальной скорости в 130 запас по торможению 1 раз. с 90 может быть еще одно, но если с двойкой то так же 1 раз. БагажникРодной багажник тяп - ляп. Дядушка сяо ли пинь напрудил сваркой в резьбу. Но ситуацию спас наш отечественный, большой, ржавый...ПодвескаРайдер 95кгПодвеска конечно не для прыжков, ловит пробои даже если спрыгнуть с пня 30 см. И нет! это не вина в пузе райдера, это все подвеска! да.Но по разбитой гравийке - идеально. Как ехал 90, так и еду. Этот мотоцикл просто игнорирует лежаки, научился смотреть на знаки. Он буквально их почти не замечает. Стоимость обслуживаниякак на китайский эндурик. 1.5 литра масла, прокладка, шайба и фильтр. 3к рублей. (след замена 2к рублей т.к. 0.5 масла остается)Воздушный фильтр 800 рублей.
Сказание о моем первом мотоцикле
Это мой первый мотоцикл, поэтому хочу сказать лишь одно, все было прекрасно. Я в восторге от динамики разгона, до управляемости и дизайна. Единственная странность, подвеска, которая работает то очень мягко, то очень жестко)Откатал один сезон, 90% времени катался в городе и хочу сказать, что мне как новичку его хватает. Да и не вижу в городе ездить 150 км/чПри покупке залил новое масло + поменял фильтр, больше ничего делать не пришлось. Детали (пластик) дешевые, заказать можно у официального дилера, доставка через 5-7 днейЕсли присматриваете себе 300 кубов, берите, не пожалеете. + при продаже Б/У цена не сильно падает, что странно для китайского мото
Ещё 12 фото
Вжик
Мотик оказался очень интересным, надежным и живым. Удачный! Как первый - великолепен. В городе как велосипед. Ждать ветрозащиты от нейкеда сложно, дует на нем, седло жестковато, при этом 200-400 км вполне комфортно можно проехать. Мотор ровный, понятный. Тормоза вменяемые. Порадовала аккуратность исполнения, все сделано качественно, без зазоров, косяков, непрокрасов. Прочные колеса. Кстати, покраска хорошая, проблем с мойкой нет, как на современных БМВ и ХД. Резина сразу Мишлен стояла. Грязь и мухи конечно прилипают. Дизайн вообще прекрасен. Делают на заводе Лончин, где собирают БМВ до литра. Новый владелец должен порадоваться.
Отличный компромисс.
Есентуковский дед внезапно близко познакомил мой круизер со своим фьюженом, решил взять нового коня уже с салона. Просто потому, что так еще не делал.? Ключевыми факторами были комфорт, оснащение и, конечно, цена. Вы когда-нибудь пробовали выбрать из кучи брендов, каждый из которых видите в первый раз? Половина еще и звучит как вендор палёных айфонов. Дело ясное, что дело темное. Особенно в плане перспектив обслуживания и запчастей.Пришел к выводу, что CFMOTO немного сильно охамели в плане цен, QJmotor имеет невнятную дилерскую сеть и плавающее качество, Kove себя на помойке нашел, все электрички мне и даром не нужны, а до шавермы как-то доехать надо. В итоге выбор пал на "вогину" (вот нифига не убедите меня, что читается как "вож"), что внезапно типа премиум бренд довольно широко известного Loncin. Эти ребята озаботились нормальным каталогом запчастей, так и убедили дилеров эти самые запчасти держать в наличии. Технолоджия.Что сразу понравилось:1) Дизайн, конечно, много заимствует у именитых коллег. Но выглядит достойно, особенно в "песчаном" цвете.2) Комфорт. Я довольно крупный малый, с ростом выше среднего (1.86м инсим 90см), ранее чувствовал себя нормально только на круизерах, да и то не всех. Тут сел как влитой и это на среднекубатурнике! Мотоцикл и выглядит большим, хотя таковым не является.3) Комплектация. При отличном оснащении (загибайте пальцы): ABS, traction, USB, гнездо прикуривателя, встроенный видеорегистратор, защита рук, защитные дуги, настраиваемые подвески, центральная подставка, защита картера, датчики давления, противотуманки, бескамерные спицевые колеса (привет Африка с ее камерами в этот прайс). Охапка дров обед готов. При хоть сколько-нибудь похожем наборе фишек цена любого привычного японца моментально пробивает потолок и летит в атсрал. Залетает, значит, туда японец, а там BMW...4) Цена. Вилка 600-750 тыс. рублей в сезон за комплектацию без фирменных кофров. Подойдут любые китайские с али/озона. Про себя можете еще шутить, что все оригинал для китайца.5) Безопасность. Свет роскошный. Ветрозащита, особенно с кастомным стеклом. Посадка без острых углов для роста 186 см . Ничего не отвлекает от дорогиНедостатки. Их тут есть. Вообще еще по DS525x довольно сильно стали заметны ошибки в духе "малыш познает мир". Их почти все исправили. Почти.1) Просто идиотская и нечитаемая приборка 525 была полностью переработана в 625. Она все еще не "хорошая", но уже нормальная и более чем юзабельная. Вопросы к логике, не функционалу. Но нафига мне на самом видном месте температура антифриза? Зато индикация включенного поворотника едва различимы на солнце. Спидометр, кстати, брешет примерно на 10% в большую сторону. Что неудивительно, так как 625 кубов здесь нет — объем рядника примерно 581 кубов.2) Подвеска отлично подходит прыгать через лежачие, но на дороге с выбоинами оставит выбоины на вашей заднице, даже если настройки подвески в режиме "водяной матрас". Все для того, чтобы подвеска это отрабатывала как надо, у мотоцикла есть. Просто Лонсин это не настроил как надо.3) Стоковое стекло вообще не годится, если у вас есть голова и рост выше 160см. Решил проблему за 2 тыс. рублей купив кастомное удлиненное, выглядит как родное. Стало по кайфу ездить в дождь. Еще стекла делает гиви, примерно в пять раз дороже.4) Кстати о малышах, познающих мир. Вот есть в любом мотоцикле, где заботливый производитель зажопил $50 на гидропривод сцепления, такая штука, как тросик этого самого сцепления. Обычно это 2мм трос, впрессованный в концевики (такие свинцовые на вид бобышки). Тросик проходит от рычага сцепления к коробке по специальной рубашке, а в сам рычаг уложен в пазы. Концевик при этом уютно устроился в соответствующем отделении. Что делает заботливый китаец: бобышка голая и, наверное, мерзнет. А давайте мы ее окунем в резину! Будет лухари. Технолоджия. Лухари не стало. Зато концевик потерял свою небольшую подвижность в виде возможности немного крутиться в своем пазу, что позволяет избежать нагрузки "на излом". В итоге гордый владелец китайского жужика запросто может в сердцах оборвать себе трос где-нибудь на 8 тыс. пробега. Основано на реальных событиях. Плюнул на оригинальность, поставил трос за 400р и забыл.5) На заборе Nissin написано. И они такие же ватные и невнятные как и на японцах, только словно еще чуть хуже. Тормозит-то мотоцикл отлично. Но тормоза малоинформативны, приходится привыкать. Кстати о километраже. 4.5л при крейсере в 120-140 с попутным ветром, но датчик топлива довольно условный. При остатке хода еще километров в 100 может требовать заправки здесь и сейчас, сетуя на пустой бак. Проезжал максимум 370км, в баке оставалось около литра, плюс в двигателе, плюс на пиво. Кстати, еще рекомендую чуть укоротить ход ручки газа, пропадет нужда перехватывать. Заводская настройка ну совсем на трусливого котенка.Это отличный среднекубатурный кроссовер. Годится в дальняк, годится для пробок, отлично выглядит, приятно едет и недорого стоит. Гарантия, все дела. К покупке всячески рекомендую. В отличие от 525, который не рекомендую никому, особенно после выхода 625 за те же деньги. Могу ответить на вопросы, если они возникнут. Катай много и со вкусом, братан.
Отличная замена японским лохмутам!
Покупался новым у официалов. За 2года, с мотоциклом не было никаких проблем!Всегда уверенный запуск и моментальный отклик на ручку газа. Кому подойдёт? Больше новичку и человеку с массой тела не больше 80-90кг. Свои 150км /ч, едет! Расход 4л, по городу даже если крутить. В общем хороший мот для езды по городу и трассе, а ABS работает просто идеально! Даже если у вас нет опыта, этот мотоцикл, безопасно вам его подарит ну и эмоциями не обделит. Если брать межгород, то расстояние в 400-600км, проходит без затеканий и потери контроля над спиной. Дальше не ездил, не знаю. Если кого то пугает, что Китай, то можно расслабиться, ломаться там не чему, при своевременном обслуживании.