Модели мотоциклов Voge

Мой личный опыт, не претендую на профессионализм и экспертную оценку. Категория А с 2018 года. Приобрел летом 2024 у официала в г. Москва (гарантия 2 года). Взял случайно т.к. внезапано захотелось мотоцикл, а в июле 2024 года в Москве новых в наличии не было (в моём бюджете). До этого был опыт на bmw g310r, bmw F900r, honda cb400 SF, 50-кубовых мопедах, Suzuki Skywave 400. До покупки про марку не слышал. Пару дней активно читал форумы. Бюджет закладывал 500-700 тысяч. Выбирал между ройал энфилд (красивые, но воздушное охлаждение и большая масса смутили), водж, цф мото, бенелли, хускварна ( за эту сумму только один цилиндр 400 кубов). В мотосалоне при осмотре воджа решил брать его ( понравились сварные швы, качество материалов, как уложены провода и т.д.). Описание В живую мотоцикл выглядит как полноценный мот (кубатура средняя), весит адекватно (около 200 кг)- сидение и посадка норм (я 185см/85 кг.+ пассажира средней комплекции) . Габариты даже с защитными дугами (питерские "безумное железо") адеватные для перемещения в городе по пробкам. Эргономика понятная, лишних кнопочек\свистелок и перделок не обнаружил (привет доминар 400 со вторым экраном!). В базе идут нормальные шины с шашкой. Приборка электронная с датчиком освещенности, но подружить ее с телефоном не получилось (кто-то на форумах смог осилить). Двигатель два цилиндра, едет на честные 55 лошадей, тяги внизах хватает (на бмв 310 было прям физически больно- часто глох в пробках), расход адекватный. Динамика достаточная (чаще уезжаю первым со светофора), на садовом скорости хватает. Проскальзывающее сцепление и понятная коробка передач нравится. Пробовал легкий бездор (после падения сам поднял, дуги сработали- повреждений не было). На трассе не хватает ветрозащиты (ехать можно), с двойкой бодро тянет 120 км/ч. Поездка Москва-Тула прошла комфортно. Было путешествие в мае 2025 года- утром выезд из Москвы- вечером приезд в Волгоград за день около 900 км (было физически тяжело, но мотоцикл не подвел). Отличие от AC525 Версия ACX отличается от обычной AC: 1 небольшой ветровик (работает), 2 спицованные колеса 19 и 17"(бескамерые шины + датчики давления хорошо в поездках), 3 вседорожная резина метцеллер (на грунтовках норм), 4 задранный к верху выхлоп (стиль, но боковые сумки ставить сложнее), 5 увеличенный дорожный просвет и ходы подвески (в разных источниках пишут около 150-170 мм ходах подвески, но точно никто не знает сколько), 6 яркая наклейка на бак. Весь тюнинг взаимозаменяем. Минусы\нюансы: 1. китаец (нет понимания будут ли дальше выпускать запчасти и эту модель, хотя на заводе Воджа делают двигатели для BMW 900- это внушает оптимизм) +не понятно что будет со стоимостью на вторичке 2. нет центральной подножки (на бездорожье это плюс, у мота хороший дорожный просвет) 3 нет угловой ABS и трекшен 4 нет квикшифтера (а лучше бы робот как на хондах), 5 в базе нет крепления багажных систем (докупил крепление багажника "безумное железо" поставил туда кофр на 50 литров), 6 нет режимов работы двигателя (рэйн, роад, динамик), 7 нет света которой подсвечивает повороты, 8 нет электронной регулировки подвески, 9 тихий выхлоп (задушен экологией), 10 вибрации на пассажирские подножки на скоростях выше 100 км\ч, 11 на скоростях быстрее 150 км\ч не комфортно из-за вибраций и шума ветра 12 нет кнопки отключения ABS (на бездорожье приходится руками отключать датчик, чтобы оно не мешало) 13 не едет быстрее 170 км\ч (а еще нет минибира, джакузи и стереосистемы 7.1). Тюнинг\модификации дуги ( "безумное железо"), крепление центрального кофра (решетка гриль- ставится на место крепления ручек пассажира и ручки продолжаютт выполнять свою функцию). Есть приличный выбор на Али (что-то подходит от dsx525, почти всё становится от обычного ac500 и 525 ). Вывод: Проехал 6000 км. Апаратом очень ДОВОЛЕН. Сложностей с ТО не было, проходил у официала в Москве. Электронная книжка, сервис сам вносит отметки. Для сохранения гарантии ТО надо проходить на 1 тыс км пробега, далее 5 тыс км и потом каждые 5 тысяч. Конкуренты: Если цель взять новый мот, то придется разбираться в сортах китайцев (и одного бренда из Индии). 1. понять свой бюджет (от него будет зависить кубатура 300-500-800-1000) 2. понять основую задачу, функцию & цель (трек\город\дальняк\оффроад) 3 дизайн (раскраски\ расцветки)+ посадка (обязательно посидеть на разных мотах, а не покупать по картинке). Все актуальные марки делают +- одно и тоже. Благодарность: Спасибо, что потратил 5 минут своей жизни на прочтение этого материала. Если возникнут вопросы или обнаружили ошибки, то пишите в комментарии. Всем добра! P.S. если эта заметка тебе будет полезна, то с радостью принимаю лайки и комментарии.

День добрый. Представляю субъективный обзор на новинку отечественного рынка. Значит так:

До этого ездил на Бэхе 1150рт. После неё, когда говорят что-то про вибрации на одностволке, мне смешно, я смеюсь, ха-ха! А ещё на Бэхе неудобная посадка, ноги затекают через час. А ещё она тяжёлая — чуть руль сторону при торможении повернулся, и уже лежишь.

Есентуковский дед внезапно близко познакомил мой круизер со своим фьюженом, решил взять нового коня уже с салона. Просто потому, что так еще не делал. Смотрел сразу на китайцев. Мы же реалисты, да? Ключевыми факторами были комфорт, оснащение и, конечно, цена. Вы когда-нибудь пробовали выбрать из кучи брендов, каждый из которых видите в первый раз? Половина еще и звучит как вендор палёных айфонов. Дело ясное, что дело темное. Особенно в плане перспектив обслуживания и запчастей. Пришел к выводу, что CFMOTO немного сильно охамели в плане цен, QJmotor имеет невнятную дилерскую сеть и плавающее качество, Kove себя на помойке нашел, все электрички мне и даром не нужны, а до шавермы как-то доехать надо. В итоге выбор пал на "вогину" (вот нифига не убедите меня, что читается как "вож"), что внезапно типа премиум бренд довольно широко известного Loncin. Эти ребята озаботились нормальным каталогом запчастей, так и убедили дилеров эти самые запчасти держать в наличии. Технолоджия. Что сразу понравилось: 1) Дизайн, конечно, много заимствует у именитых коллег. Но выглядит достойно, особенно в "песчаном" цвете. 2) Комфорт. Я довольно крупный малый, с ростом выше среднего (1.86м инсим 90см), ранее чувствовал себя нормально только на круизерах, да и то не всех. Тут сел как влитой и это на среднекубатурнике! Мотоцикл и выглядит большим, хотя таковым не является. 3) Комплектация. При отличном оснащении (загибайте пальцы): ABS, traction, USB, гнездо прикуривателя, встроенный видеорегистратор, защита рук, защитные дуги, настраиваемые подвески, центральная подставка, защита картера, датчики давления, противотуманки, бескамерные спицевые колеса (привет Африка с ее камерами в этот прайс). Охапка дров обед готов. При хоть сколько-нибудь похожем наборе фишек цена любого привычного японца моментально пробивает потолок и летит в атсрал. Залетает, значит, туда японец, а там BMW... 4) Цена. Вилка 600-750 тыс. рублей в сезон за комплектацию без фирменных кофров. Подойдут любые китайские с али/озона. Про себя можете еще шутить, что все оригинал для китайца. 5) Безопасность. Свет роскошный. Ветрозащита, особенно с кастомным стеклом. Посадка без острых углов для роста 186 см . Ничего не отвлекает от дороги Недостатки. Их тут есть. Вообще еще по DS525x довольно сильно стали заметны ошибки в духе "малыш познает мир". Их почти все исправили. Почти. 1) Просто идиотская и нечитаемая приборка 525 была полностью переработана в 625. Она все еще не "хорошая", но уже нормальная и более чем юзабельная. Вопросы к логике, не функционалу. Но нафига мне на самом видном месте температура антифриза? Зато индикация включенного поворотника едва различимы на солнце. Спидометр, кстати, брешет примерно на 10% в большую сторону. Что неудивительно, так как 625 кубов здесь нет — объем рядника примерно 581 кубов. 2) Подвеска отлично подходит прыгать через лежачие, но на дороге с выбоинами оставит выбоины на вашей заднице, даже если настройки подвески в режиме "водяной матрас". Все для того, чтобы подвеска это отрабатывала как надо, у мотоцикла есть. Просто Лонсин это не настроил как надо. 3) Стоковое стекло вообще не годится, если у вас есть голова и рост выше 160см. Решил проблему за 2 тыс. рублей купив кастомное удлиненное, выглядит как родное. Стало по кайфу ездить в дождь. Еще стекла делает гиви, примерно в пять раз дороже. 4) Кстати о малышах, познающих мир. Вот есть в любом мотоцикле, где заботливый производитель зажопил $50 на гидропривод сцепления, такая штука, как тросик этого самого сцепления. Обычно это 2мм трос, впрессованный в концевики (такие свинцовые на вид бобышки). Тросик проходит от рычага сцепления к коробке по специальной рубашке, а в сам рычаг уложен в пазы. Концевик при этом уютно устроился в соответствующем отделении. Что делает заботливый китаец: бобышка голая и, наверное, мерзнет. А давайте мы ее окунем в резину! Будет лухари. Технолоджия. Лухари не стало. Зато концевик потерял свою небольшую подвижность в виде возможности немного крутиться в своем пазу, что позволяет избежать нагрузки "на излом". В итоге гордый владелец китайского жужика запросто может в сердцах оборвать себе трос где-нибудь на 8 тыс. пробега. Основано на реальных событиях. Плюнул на оригинальность, поставил трос за 400р и забыл. 5) На заборе Nissin написано. И они такие же ватные и невнятные как и на японцах, только словно еще чуть хуже. Тормозит-то мотоцикл отлично. Но тормоза малоинформативны, приходится привыкать. Кстати о километраже. 4.5л при крейсере в 120-140 с попутным ветром, но датчик топлива довольно условный. При остатке хода еще километров в 100 может требовать заправки здесь и сейчас, сетуя на пустой бак. Проезжал максимум 370км, в баке оставалось около литра, плюс в двигателе, плюс на пиво. Кстати, еще рекомендую чуть укоротить ход ручки газа, пропадет нужда перехватывать. Заводская настройка ну совсем на трусливого котенка. Это отличный среднекубатурный кроссовер. Годится в дальняк, годится для пробок, отлично выглядит, приятно едет и недорого стоит. Гарантия, все дела. К покупке всячески рекомендую. В отличие от 525, который не рекомендую никому, особенно после выхода 625 за те же деньги. Могу ответить на вопросы, если они возникнут. Катай много и со вкусом, братан.

В радиусе 250 км обьездил все. До места добирался по асфальту, далее по грунтовым дорогам и гравийкам. По утрамбованным гравийкам едет ровно, быстро привыкаешь и едешь как по асфальту.Благодаря большому диаметру колес мелкие неровности поглощал без страха. На скорости, благодаря ABS, в поворотах смело пользовался передним тормозом, заносов нет, лишь быстрое и плавное снижение скорости. По холмам с туристическим снаряжением едет не надрываясь, на низах млмента в избытке. Из недостатков субъективно это вибрации после 6500 оборотов двигателя, проблема решилась заменой стоковой звезды с 14 на 15 зубьев, скорость увеличивается на 10-15 км/сас. Для мототуризма в пределах области топовый мот, лучше только мотоэдвенчиры в 650 кубов, но это совсем другая история, другая масса и цена.

Не пришлось долго выбирать,так как на тот момент было не много вариантов подобного рода новых мотоциклов.

Трудно писать отзыв сразу после продажи, постараюсь кратко дать информацию для тех, кто рассматривает к покупке.

У меня только положительные эмоции от Voge 300 AC!!! Живу в Сестрорецке, катался и по трассе и в городе. Хорошая посадка, легкий, маневренный, отличные тормоза, стильный, не дорогой в обслуживании. Был в эксплуатации два года. 3 года честной гарантии!!! На 5000 км запотел сальник вилки, дилер заменил по гантии + комплект колодок. ( Считаю это вообще не проблема) Мотик изначально в хорошей комплектации, АБС, ЛЕД оптика и Т.Д. колхоз не нужен. Я повесил только раму защиты. Точно рекомендую всем, хорош в своем классе. Надеюсь новая хозяйка тоже останется довольна. Для сравнения катался на БМВ 300 разницы лично я особой не увидел но БМВ в двое дороже.

Изначально о марке Voge узнал, когда на глаза попался их первый круизер с оригинальным дизайном cu525. Этого мотоцикла в наличии в Москве в начале сезона не было и судя по очереди не ожидалось, поэтому решено было брать то что-то из наличия. Пересмотрел кучу видео с тестами и понял, что из малокубатурников этот самый легкий и мощный. Идеален как первый мотоцикл. Расход 4 литра на сотню. АБС отлично работает. Больше 140 км/ч разогнать не удалось. Отличный ближний и дальний свет. Очень низкая вибронагруженность за счёт 2 цилиндров. Хорошо читаемая приборка. Отличный дизайн. За 5 месяцев намотал 6,5 тысяч