Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Не стоит своих денег.
Сразу с салона были проблемы. При сбросе газа начинал стрелять. Ел топливо как ненормальный. Стоковый карбюратор - самый дешевый нибби. Возился все лето, так и не смог убрать проблему. Перепробовал все. Я далеко не новичок во владении мотоциклов, это был мой второй китаец, до этого был питбайк BSE в 2011 году. С ним проблем не было. Также владел Япошками, ездил на Индусах, море мопедов, скутеров. Но таких проблем и качества сборки я не встречал никогда.Дешевый металл, дешевые болты, никакой продумки геометрии, чтобы добраться и снять карб нужно снять бензобак, седло и весь пластик. Зазоры оч неудобно выставлять.Смог спонтанно решить проблему этой весной, вроде как. Но все равно решил продавать.Мой совет если купили этот кусок.. Зазоры 0.06 0.08, 92 бензин, 120 гтж, 38жиклер холостого хода. Замените бензофильтр сразу на бумажный! и прочистите карбюратор клинером как следует.Иглу в среднее положение. Такая комбинация помогла.Больше не куплю себе китай, максимальная глупость с моей стороны была.
Замена переднего колеса на BSE Z5
При первом опыте решил поменять переднее колесо на своём BSE Z5, то понял, что процедура совсем не сложная, но требует аккуратности — особенно с тормозным суппортом и осью. Главное — соблюдать порядок действий и не забыть про правильную установку втулок и колодок.Вот как я выполнял замену переднего колеса шаг за шагом:1. Подготовка.Поставил мотоцикл на подставку так, чтобы переднее колесо было полностью вывешено. Если подставки нет, можно использовать домкрат или крепкий упор под раму. Главное — чтобы передняя вилка была свободна и колесо легко снималось.2. Ослабление оси.Сначала ослабил осевой болт на передней оси и крепёжные зажимы (если есть). Делать это нужно до того, как мотоцикл будет полностью поднят, чтобы колесо не вращалось.3. Снятие тормозного суппорта.Аккуратно открутил болты крепления тормозного суппорта и снял его с диска. Чтобы не повредить шланг, подвесил суппорт к вилке на проволоке или стяжке — главное, не оставлять его висеть на шланге.4. Извлечение оси и снятие колеса.Выкрутил осевую гайку, аккуратно вытянул ось, придерживая колесо рукой. Важно запомнить расположение втулок — обычно одна длиннее другой, и если перепутать, колесо потом встанет криво. После этого аккуратно снял колесо с вилки, немного раздвинув перья, чтобы освободить диск.5. Замена или обслуживание.Если нужно просто поменять покрышку или камеру — разбортовал колесо монтажками, проверил состояние подшипников и оси. Если они имеют люфт или шум — лучше сразу заменить. Новую камеру слегка подкачал перед установкой, чтобы не защемить.6. Установка колеса обратно.Вставил колесо на место, аккуратно совместил тормозной диск с суппортом и поставил втулки на свои места. Затем вставил ось и наживил гайку. Перед затяжкой убедился, что колесо стоит ровно и свободно вращается.7. Установка тормозного суппорта.Вернул суппорт на место, затянул болты крепления. Проверил, чтобы диск не тёр о колодки. Если есть лёгкое касание — это нормально, оно уйдёт после пары прокрутов колеса.8. Финальная затяжка и проверка.После того как всё установлено, затянул ось и зажимы на вилке. Проверил, чтобы колесо вращалось без заеданий и биений. Затем нажал несколько раз на тормоз, чтобы колодки встали на место.Простые, но действенные советы:• перед снятием сфотографируйте, как стояли втулки — это сильно помогает при сборке;• не перетягивайте болты на оси — достаточно затянуть до упора и немного подтянуть;• если колесо крутится туго, значит втулки установлены неправильно или суппорт стоит под углом;• после установки проедьте 100–200 метров и проверьте затяжку оси ещё раз — иногда она чуть проседает.После замены колесо на моём BSE Z5 стало крутиться легко и ровно, а тормоза срабатывают без люфта. Процедура заняла не больше получаса, но главное — не спешить и внимательно следить за всеми деталями.
Регулировка тросика сцепления на питбайке BSE PH 125 AK47
Заметил, что сцепление на моём BSE PH 125 AK47 стало брать слишком поздно и передача включалась с хрустом, я понял — пора регулировать тросик сцепления. Это обычная процедура, которая нужна после обкатки или замены троса.На питбайках с механическим сцеплением регулировка выполняется просто, но от неё напрямую зависит плавность переключений и долговечность коробки передач.Вот как правильно выполнить регулировку пошагово1. Проверка состояния троса. Прежде чем крутить регулировки, проверяю сам трос: он должен двигаться плавно, без заеданий. Если трос грязный или пересох, капаю немного масла в рубашку, чтобы ход стал мягче.Если есть повреждения или надрывы — лучше сразу заменить, иначе он может оборваться в самый неподходящий момент.2. Определение свободного хода рычага. На питбайке BSE PH 125 свободный ход рычага сцепления должен быть примерно 5–10 мм. То есть, когда вы слегка нажимаете на рычаг, он должен двигаться свободно, пока не начнёт чувствоваться сопротивление.Если хода больше — сцепление выключается не полностью, и передачи включаются с усилием. Если меньше — сцепление буксует.3. Основная регулировка у рычага. Первая точка регулировки находится прямо на ручке сцепления. На ней есть резьбовой натяжитель с контргайкой. * Ослабляю контргайку. * Вращаю регулировочный винт по часовой стрелке, если нужно увеличить свободный ход, или против часовой — если нужно уменьшить.* После того как нашёл оптимальное положение, затягиваю контргайку обратно. Обычно этого достаточно, чтобы устранить лёгкое растяжение троса.4. Регулировка у картера двигателя. Если регулировка на ручке не помогает, и трос всё ещё слишком свободный, делаю настройку на нижнем конце троса — возле рычага сцепления на двигателе. * Ослабляю контргайку на регулировочном болте.* Подтягиваю трос, вращая болт против часовой стрелки. * Проверяю ход рычага на руле. Когда свободный ход около 5–7 мм и передачи включаются без хруста, можно затянуть контргайку.5. Проверка на заведённом двигателе. После регулировки завожу питбайк, включаю первую передачу и плавно отпускаю сцепление. Если мотоцикл трогается плавно, без рывков и букса, всё выставлено правильно. Если сцепление схватывает слишком резко — добавляю немного свободного хода.Ключевые подсказки• Не делайте трос перетянутым — это основная ошибка. Постоянно натянутое сцепление быстро сжигает диски и пружины. • После каждой мойки или покатушек в грязи смазывайте трос — особенно в местах входа в рубашку. • Если рычаг стал тугой — проверьте, не закис ли механизм выжима в картере. Иногда туда попадает грязь или вода. • Новые тросы после установки немного растягиваются — через 2–3 покатушки лучше сделать повторную регулировку.После правильной настройки сцепление на моём BSE PH 125 AK47 стало работать идеально: передачи включаются мягко, рычаг лёгкий, а при отпускании сцепления мотоцикл трогается плавно и без рывков.Вся процедура занимает не больше 10 минут, но ощутимо улучшает поведение байка на трассе и продлевает срок службы коробки передач.
Tenet T 7 — яркий современный кроссовер или паркетник, тут кому как удобнее его называть. Технические характеристики машины очень хороши. Роботизированная КПП переключает плавно, без резких толчков и провалов в мощности.Сейчас проехал 2000км, расход по трассе 9,5, город 11.5, смешанный 9,5. Заливаю 95й, хотя адаптирован под 92й. Сразу почувствовал, как по бензину бюджет увеличился, но пока жду полной обкатки.Подвеска энергоемкая, но не мягкая, добавляем машине устойчивости в поворотах, мне нравится. В этом классе авто вряд ли можно найти мягкий кроссовер.По салону все устраивает, проблем с эргономикой нет.Единственное, что сразу напрягать начало, это отсутствие некоторых клавиш управления на руле. Багажник не маленький, подходящих для повседневной эксплуатации размеров. Можно так же сложить задний ряд сидений в почти ровный пол.В целом машина новая, привлекательная, на нее распространяется широкий гарантийный лист. Да и сборка у нас происходит, с запчастями проблем не должно быть. Вообщем пока вижу одни плюсы в данном автомобиле. Надеюсь, так будет и дальше.
Купил BSE M2 . Всë устраивает. Прочитав отзывы молодых пареньков складывается впечатление что они вообще не ездили на мотоциклах. Да согласен карбюратор нибби без ускорителя неочень но терпимо. Заводится м2 без проблем и с эл.стартера и с кика.Этот четырëхтакт по динамике напомнил мне ÇZ 250 с 513 двигателем. Рама алюминь как на японских кол в кол , подвеска почти как на япах.Незнаю что нужно современной молодëжи , наверное что бы мотоцикл сам гнал к золотому кубку а гоньщик сидел дома на диване и дистанционно управлял в телефончике!Мот отличный не надо писать то чего сам не знаешь, это совет для молодых! Я сам из страны советов.
BSE z9 300 кубов.
Общее впечатление: Отличный эндуро-мотоцикл для любителей активного катания как по бездорожью, так и по дорогам общего пользования.Двигатель и динамика: Мотор объемом 300 кубов показывает себя достойно. Мощность достаточная для уверенного разгона и преодоления препятствий. **Расход топлива** умеренный, что приятно радует. Коробка передач работает четко, переключения плавные.Подвеска и управляемость: Подвеска хорошо справляется с неровностями и прыжками. Геометрия рамы позволяет уверенно держать мотоцикл как на асфальте, так и в грязи. Тормоза надежные, обеспечивают эффективное замедление в любых условиях.
Ещё 2 фото
BSE SSSR CORE 125 А
В общем не плохой мотоцикл, конечно цена = качество. Жалко, что в Питбайке нельзя настраивать подвеску, но на это он не рассчитан. Поездить по полям, лесам, немного грязи, самое то, ничего лишнего , дал газу — поехал. Пару улучшений, нужно доработать сразу. Убрать заглушку глушителя, поставить хорошую фару(светодиодную),поставить защиту рук. Из минусов, плохо что нет закрытого фильтр бокса, чтобы грязь вообще на него не попадала. В общем отличный мотик за свои деньги, новичкам или девушкам подойдет спокойно.