Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена переднего колеса на BSE Z5
При первом опыте решил поменять переднее колесо на своём BSE Z5, то понял, что процедура совсем не сложная, но требует аккуратности — особенно с тормозным суппортом и осью. Главное — соблюдать порядок действий и не забыть про правильную установку втулок и колодок.Вот как я выполнял замену переднего колеса шаг за шагом:1. Подготовка.Поставил мотоцикл на подставку так, чтобы переднее колесо было полностью вывешено. Если подставки нет, можно использовать домкрат или крепкий упор под раму. Главное — чтобы передняя вилка была свободна и колесо легко снималось.2. Ослабление оси.Сначала ослабил осевой болт на передней оси и крепёжные зажимы (если есть). Делать это нужно до того, как мотоцикл будет полностью поднят, чтобы колесо не вращалось.3. Снятие тормозного суппорта.Аккуратно открутил болты крепления тормозного суппорта и снял его с диска. Чтобы не повредить шланг, подвесил суппорт к вилке на проволоке или стяжке — главное, не оставлять его висеть на шланге.4. Извлечение оси и снятие колеса.Выкрутил осевую гайку, аккуратно вытянул ось, придерживая колесо рукой. Важно запомнить расположение втулок — обычно одна длиннее другой, и если перепутать, колесо потом встанет криво. После этого аккуратно снял колесо с вилки, немного раздвинув перья, чтобы освободить диск.5. Замена или обслуживание.Если нужно просто поменять покрышку или камеру — разбортовал колесо монтажками, проверил состояние подшипников и оси. Если они имеют люфт или шум — лучше сразу заменить. Новую камеру слегка подкачал перед установкой, чтобы не защемить.6. Установка колеса обратно.Вставил колесо на место, аккуратно совместил тормозной диск с суппортом и поставил втулки на свои места. Затем вставил ось и наживил гайку. Перед затяжкой убедился, что колесо стоит ровно и свободно вращается.7. Установка тормозного суппорта.Вернул суппорт на место, затянул болты крепления. Проверил, чтобы диск не тёр о колодки. Если есть лёгкое касание — это нормально, оно уйдёт после пары прокрутов колеса.8. Финальная затяжка и проверка.После того как всё установлено, затянул ось и зажимы на вилке. Проверил, чтобы колесо вращалось без заеданий и биений. Затем нажал несколько раз на тормоз, чтобы колодки встали на место.Простые, но действенные советы:• перед снятием сфотографируйте, как стояли втулки — это сильно помогает при сборке;• не перетягивайте болты на оси — достаточно затянуть до упора и немного подтянуть;• если колесо крутится туго, значит втулки установлены неправильно или суппорт стоит под углом;• после установки проедьте 100–200 метров и проверьте затяжку оси ещё раз — иногда она чуть проседает.После замены колесо на моём BSE Z5 стало крутиться легко и ровно, а тормоза срабатывают без люфта. Процедура заняла не больше получаса, но главное — не спешить и внимательно следить за всеми деталями.
BSE Z5(4)
Пользовался на обкатке, тянет очень хорошо даже двоих, достаточно мягкая подвеска проглатывающая ямы и неровности. Стоковый карбюратор PE28 слабоват для модели, поэтому поменял на PWK30 с ускорительным насосом и стал гораздо увереннее и резвее ехать сразу надо просаживать все соединения фиксаторами, так как из-за вибраций несбалансированных двигателей ZS 172FMM достаточно быстро начинает всё раскручиваться. В целом очень положительные впечатления от данной техники, за свои деньги очень резвый и полноразмерный кроссовый мотоцикл.
Бес
В эксплуатации 1 сезон, 80 моточасов использоваал в основном на лесных покатушках, на 172 моторе хорошая динамика , присутствует киксартер,но старая проблем с заводкой осталась(упирается подножку) , замена масла раз в 10 часов, никаких ремонтов, полностью регулируемые подвески не сопливят, алюминиевые колеса согнуть не смог. Заменил цепь на региону ( родной хватило на 30 моточасов), ведущий звездочку на 14 зубов для увеличения крейсерской скорости на трассе.для лучшей динамики заменил родной карбюратор на нибби pe 30
Купил новый BSE Z5 172FMM (после тест-драйва на прокатном)
Классный большой весьма мощный и тяговитый китаец с отличным воздушным честным 250 см3 мотором. До него катался на Хускварне 4Т 450 см3 и на Хускварне 2Т 300 см3. Их мощность была для меня избыточна, пока не хватает скилов. Когда начал задумываться о приобретении мопеда для себя — столкнулся с стандартным выбором — или старый японец/автриец или новый китай. Опыт катания на авторийцах был, стало интересно попробовать Китай. Взяли в прокат на 2 часа 2 разных BSE Z5 (один на 166FMM, второй на 172 FMM), повезло, катались вдвоем с другом, в итоге менялись, пробовали оба мотика, в итоге остановились на том, что: 166 более мягкий мотор, слабоват, а 172 прилично мощнее, резвее и интереснее. Посадка удобная для роста 181 см, подвеска весьма мягкая, на трассе нам устроили прохват по воронкам в лесу, оставшимся после войны, мотик глотал их как семечки! После теста было решено купить себе такой. Благо, повезло, познакомились со специалистом по BSE, у него и купили аж 2 новых BSE Z5, чтобы кататься вместе. Мотик сразу после приобретения был полностью разобран продавцом, промазан, протянут, заменена цепь, руль, установлены защиты ручек, защита заднего амортизатора, обработка воздушного фильтра, в общем, выполнен целый комплекс необходимых доработок, которые должны позволить продлить срок и качество службы мотоцикла (за них отдельное спасибо Мастеру). Первые 2 часа катания на своем мотике прошли в кайф! Уверен, что выбор был сделан верный, мощности мотора более чем достатонно, тянет очень охотно, в любой ситуации, не смотря на приличный вес райдера (центнер +-). upd. по результатам 10 мч есть претензии к карбу. вероятно, требуется его настройка. на холодную не завести, на горячий — глохнет при трогании. upd. причиной проблем с карбом была порванный под хомутом резиновый патрубок от карба к цилиндру (манифольда). новый стоил меньше 600р, подошел от KAYO K1. встал как родной, проблемы с прострелами ушли, + настроил холостой ход, заводится теперь с полтыка, не глохнет при трогании. осталась одна проблема — провал при резком выкручивании газа с половины в отсечку. проблема должна была решиться заменой главного топливного жиклера и, возможно, чуть поиграть с иглой (ГТЖ стоит 125, купил 130, но, как оказалось, купил от PWK и на мой PE он совсем не подошел, гораздо больше штатного по размеру, надо искать жиклер от РЕ или менять весь карб, сразу на 30 диффузор, как минимум). выявилась проблема со слабой защитой от воды электрики. надо все перебирать, основные разъемы прятать в термоусадочный кембрик. при выклеченном зажигании идет слабый ток на фару, но это уже мелочи)