Модели мотоциклов BSE

Классный большой весьма мощный и тяговитый китаец с отличным воздушным честным 250 см3 мотором. До него катался на Хускварне 4Т 450 см3 и на Хускварне 2Т 300 см3. Их мощность была для меня избыточна, пока не хватает скилов. Когда начал задумываться о приобретении мопеда для себя — столкнулся с стандартным выбором — или старый японец/автриец или новый китай. Опыт катания на авторийцах был, стало интересно попробовать Китай. Взяли в прокат на 2 часа 2 разных BSE Z5 (один на 166FMM, второй на 172 FMM), повезло, катались вдвоем с другом, в итоге менялись, пробовали оба мотика, в итоге остановились на том, что: 166 более мягкий мотор, слабоват, а 172 прилично мощнее, резвее и интереснее. Посадка удобная для роста 181 см, подвеска весьма мягкая, на трассе нам устроили прохват по воронкам в лесу, оставшимся после войны, мотик глотал их как семечки! После теста было решено купить себе такой. Благо, повезло, познакомились со специалистом по BSE, у него и купили аж 2 новых BSE Z5, чтобы кататься вместе. Мотик сразу после приобретения был полностью разобран продавцом, промазан, протянут, заменена цепь, руль, установлены защиты ручек, защита заднего амортизатора, обработка воздушного фильтра, в общем, выполнен целый комплекс необходимых доработок, которые должны позволить продлить срок и качество службы мотоцикла (за них отдельное спасибо Мастеру). Первые 2 часа катания на своем мотике прошли в кайф! Уверен, что выбор был сделан верный, мощности мотора более чем достатонно, тянет очень охотно, в любой ситуации, не смотря на приличный вес райдера (центнер +-).

Общее впечатление: Отличный эндуро-мотоцикл для любителей активного катания как по бездорожью, так и по дорогам общего пользования.

Низа у него просто обалденные! Качество сборки отличное. Но расход топлива и объем бака подкачали. Вилки и задний амортизатор мягкие и работают хорошо. Пластик мягкий, гнущийся и подходит от хонды црф. швы рамы порой даже лучше чем у самой хонды. Достойный аппарат как для начинающих и так для профи. В целом могу сказать что этот мотоцикл один из самых лучших китайцев и местами лучше японской хонды црф. Сравнивали оба мотоцикла. Често не знаю почему его позиционируют как кроссовый мотоцикл. Так как мотоцикл низовой, вилки мягкие. А вот бак действительно маленький, всего 7 литров.

Мотоцикл прост в эксплуатации, на момент покупки ( весна 21) это был самый лучший вариант по соотношению цена,-качество. 250 кубов , 21 лошадиных сила, этого ему вполне хватает. Коробка работает отлично, скорости переключаются четко. Из плюсов можно отметить что нет водяного охлаждения ( не нужно переживать за радиатор, я езжу по лесу и можно повредить его веткой), очень энергоёмкая регулируемая подвеска, проходимость мотоцикла просто великолепная, надёжный двигатель, я мотоциклом остался полностью доволен.

Отличный мотак. Комфортный, надёжный. Подарил много эмоций. Хорошо держит дорогу, устойчив на грунтовых колеях. Пластик не ломкий, очень гибкий. Тормоза отличные. По асфальту тоже идёт четко и ровно, скорость до 105км/ч, можно даже закладывать немного в поворотах. Фара нормальная. Заводиться всегда как часики. Кто дотошный, можно поставить на этот аппарат японский карбюратор, будет лучше. Что бы от соседей не получить по башке, то лучше поставить флейту в глушитель, с завода глушак пустой! Рекомендую всем от 14 до 99 лет.

Сразу с салона были проблемы. При сбросе газа начинал стрелять. Ел топливо как ненормальный. Стоковый карбюратор - самый дешевый нибби. Возился все лето, так и не смог убрать проблему. Перепробовал все. Я далеко не новичок во владении мотоциклов, это был мой второй китаец, до этого был питбайк BSE в 2011 году. С ним проблем не было. Также владел Япошками, ездил на Индусах, море мопедов, скутеров. Но таких проблем и качества сборки я не встречал никогда. Дешевый металл, дешевые болты, никакой продумки геометрии, чтобы добраться и снять карб нужно снять бензобак, седло и весь пластик. Зазоры оч неудобно выставлять. Смог спонтанно решить проблему этой весной, вроде как. Но все равно решил продавать. Мой совет если купили этот кусок.. Зазоры 0.06 0.08, 92 бензин, 120 гтж, 38жиклер холостого хода. Замените бензофильтр сразу на бумажный! и прочистите карбюратор клинером как следует. Иглу в среднее положение. Такая комбинация помогла. Больше не куплю себе китай, максимальная глупость с моей стороны была.

Отличный и недорогой эндуро мотоцикл! На колёсах 19/16 полная гармония! Манёвренность лучшая! Легко поднимает переднее колесо! Мощности хватает на любую гору подмосковья. Клиренс тоже на высоте. Большим плюсом считаю малый вес. Заводится с полпинка. Подсос на руле для зимы. Подножка и кикстартер только мешают.) И главное - регулируемая подвеска + алюминиевый маятник с прогрессией и лёгкое колесо! Кочки отрабатывает на ура! Подмечу толщину пера и траверсы - она впечатляет! На новых всё тоньше гораздо к сожалению. Фара, буксаторы, жёсткий руль, мягкое седло, топлива на сто км....что ещё нужно ковбою? Подруга помещается тоже, но ноги пассажира на бак.) Рекомендую для первого шага в реальное эндуро по лесам, полям, холмам. Всем удачи на кочках! Я уехал в карьер, буду поздно, не ждите.)

питбайк в одних руках с 2018 года , и не разу не подводил ,главное вовремя обслуживать все расходные вещества. Отличный пит-байк, легкий надежный, продуманный при данной комплектации и обвесе, управление на столько легкое. Заводится с пол тычка, так как стоит калиброванный карб, расход маленький. Ручка газа как надо короткоходная, чувствительная. Ручка сцепления мягкая, как и тормоз. По качеству нет претензий. Масло в первый раз поменяли сразу как сказано в сервисе, после первого бака опять поменяли, обкатался четко без косяков. Пит байк, это транспорт, способный довезти Вас в любое место. Единственное, его кромкий рык, слышно за многие километры, и все соседи знают, когда вы выехали кататься. Права не нужны, так как не предназначен для дорог общественного пользования.

В эксплуатации 1 сезон, 80 моточасов использоваал в основном на лесных покатушках, на 172 моторе хорошая динамика , присутствует киксартер,но старая проблем с заводкой осталась(упирается подножку) , замена масла раз в 10 часов, никаких ремонтов, полностью регулируемые подвески не сопливят, алюминиевые колеса согнуть не смог. Заменил цепь на региону ( родной хватило на 30 моточасов), ведущий звездочку на 14 зубов для увеличения крейсерской скорости на трассе.для лучшей динамики заменил родной карбюратор на нибби pe 30