Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Регулировка тросика сцепления на питбайке BSE PH 125 AK47
Заметил, что сцепление на моём BSE PH 125 AK47 стало брать слишком поздно и передача включалась с хрустом, я понял — пора регулировать тросик сцепления. Это обычная процедура, которая нужна после обкатки или замены троса.На питбайках с механическим сцеплением регулировка выполняется просто, но от неё напрямую зависит плавность переключений и долговечность коробки передач.Вот как правильно выполнить регулировку пошагово1. Проверка состояния троса. Прежде чем крутить регулировки, проверяю сам трос: он должен двигаться плавно, без заеданий. Если трос грязный или пересох, капаю немного масла в рубашку, чтобы ход стал мягче.Если есть повреждения или надрывы — лучше сразу заменить, иначе он может оборваться в самый неподходящий момент.2. Определение свободного хода рычага. На питбайке BSE PH 125 свободный ход рычага сцепления должен быть примерно 5–10 мм. То есть, когда вы слегка нажимаете на рычаг, он должен двигаться свободно, пока не начнёт чувствоваться сопротивление.Если хода больше — сцепление выключается не полностью, и передачи включаются с усилием. Если меньше — сцепление буксует.3. Основная регулировка у рычага. Первая точка регулировки находится прямо на ручке сцепления. На ней есть резьбовой натяжитель с контргайкой. * Ослабляю контргайку. * Вращаю регулировочный винт по часовой стрелке, если нужно увеличить свободный ход, или против часовой — если нужно уменьшить.* После того как нашёл оптимальное положение, затягиваю контргайку обратно. Обычно этого достаточно, чтобы устранить лёгкое растяжение троса.4. Регулировка у картера двигателя. Если регулировка на ручке не помогает, и трос всё ещё слишком свободный, делаю настройку на нижнем конце троса — возле рычага сцепления на двигателе. * Ослабляю контргайку на регулировочном болте.* Подтягиваю трос, вращая болт против часовой стрелки. * Проверяю ход рычага на руле. Когда свободный ход около 5–7 мм и передачи включаются без хруста, можно затянуть контргайку.5. Проверка на заведённом двигателе. После регулировки завожу питбайк, включаю первую передачу и плавно отпускаю сцепление. Если мотоцикл трогается плавно, без рывков и букса, всё выставлено правильно. Если сцепление схватывает слишком резко — добавляю немного свободного хода.Ключевые подсказки• Не делайте трос перетянутым — это основная ошибка. Постоянно натянутое сцепление быстро сжигает диски и пружины. • После каждой мойки или покатушек в грязи смазывайте трос — особенно в местах входа в рубашку. • Если рычаг стал тугой — проверьте, не закис ли механизм выжима в картере. Иногда туда попадает грязь или вода. • Новые тросы после установки немного растягиваются — через 2–3 покатушки лучше сделать повторную регулировку.После правильной настройки сцепление на моём BSE PH 125 AK47 стало работать идеально: передачи включаются мягко, рычаг лёгкий, а при отпускании сцепления мотоцикл трогается плавно и без рывков.Вся процедура занимает не больше 10 минут, но ощутимо улучшает поведение байка на трассе и продлевает срок службы коробки передач.
Ещё 5 фото
Отзыв об BSE PH125
В общем и целом, этот питбайк полностью удовлетворит ваши потребности, если вы – начинаете свой путь мотоциклиста. На нём стоит 4-х тактный одноцилиндровый двигатель, на японском карбюраторе, который при должной настройке не переливает и отзывчив. Среди питбайков BSE лидирует по множеству параметров, таких как: Дизайн, динамика разгона, качество сборки, звук выхлопа (для меня это важно), а также надежность этого аппарата и цена являются основными причинами, по которым я выбрал именно его и нисколько не пожалел.
Ещё 3 фото
BSE 140
До этого у меня был питбайк BSE mx 125, я на нем отъездил 1 сезон, потом он мне показался слабоват, 125 мотор не хотелось больше, я решил его продать.Купил у друга этот BSE, по документам он 2014 года, по факту был продан в 2016. Друг на нем толком не ездил, ну ему надоело, я решил забрать у него питбайк. Продал старый мотор 125e, решил купить 140сс, еще поставил новые звезды цепь, переднюю резину, грипсы, питок получился в отличном состоянии. Продаю потому что надоела мототехника, хочу собрать компьютер.
Ещё 3 фото
Игрушка не иначе
Подходит для покатушек по лесу и полям, без определенной жестиОтносительно надежный, потому что простейшая конструкцияОчень не хватает фары, поэтому все заезды необходимо завершать до захода солнца, иначе доехать до дома будет проблемой, отсутствие электро стартера к минусам не отношу, заводится с кик стартера без проблем.Слабое место рычаг сцепления и переднего тормоза, ломаются на раз при первом же паденииЧто сильно радует это расход, даже не замечаю когда заправляю.Пластик при падениях (которых было мого) не страдает (в отличии от рычагов на руле)
Мотоцикл супер
Мотоцикл не подводил.Двигатель надежный. Для новичка идеальный вариант. По полю едет отлично, управляемость супер. Фара светит не очень хорошо, но это не проблема, т.к. ночью он не часто используется. За такие деньги отличный вариант. Ничем не уступает премиум технике, такие как ycf, jmc и так далее. Расход топлива не огромный, бак хоть и маленький(3,5 литра), но хватает на долго. Ручка газа не залипает, как у ирбиса. Карбюратор микуни с завода-это огромный плюс, работает как часы. Для подростка Из минусов: родная резина быстро стирается, плохой аккумулятор в стоке. Из-за того, что руль алюминиевый часто гнется при падении. Родная цепь быстро вытягивается, приходится менять. А так все плюсы закрывают собой минусы, мотоцикл дарит очень яркие эмоции. О покупке не пожалел.
Ещё 2 фото