Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Super Soco TC MAX one love
Влюбился еще в 2020, ездил смотрел, тест драйв раз в год, но не мог себе позволить. В ковид доходы не стабильны. В 2023 решил, что ждать не могу и надо брать. Кайф получил от первой же поездки из салона до дома. Раньше я ездил только в путешествиях на скутерах, но правда посещал мотошколу и думал сдать на категорию А. Навыки пригодились. Гонял и искал куда бы еще сгонять, влился в мото тусовку, ездил на центральный рынок, на мото Москву и это крутой движ. Девочки и коллеги по работе смотрят с восхищенными глазами, когда приезжаешь и снимаешь шлем. SUPER SOCO это мега удобно, это стильно, комфортно, это минимум действий по обслуживанию и содержанию, это экономия на бензине, ТО, налогах, содержанию и тд. Всем искренне рекомендую ! Super Soco TC MAX - one love ♥️Такой красавец в центре Москвы
Ещё 1 фото
Топ для новичков и тех, кто ещё не сдал на категорию А
Отличный мотоцикл для начинающих. Легкий, не требующий постановки на учёт, страховки и прав категории А. Обслуживания и сервиса тоже почти никакого не требует. Лишь замена колодок/дисков и ремня на определенном пробеге. Легко рулится, маневренный в пробках. В городе очень комфортно, мощности хватает. Из недостатков: На трассе на нем чувствуешь себя не очень уверенно, тк более 90-95 кмч не едет. На дальнюю дистанцию тоже не поедешь, максимум 70-80 км. Заряжается сравнительно долго, 8 часов при обычном зарядном устройстве. С более мощным за 4-5 часов. Это делает его идеальным для тех, кто живёт в частном доме или имеет паркинг с розеткой. В противном случае придется таскать тяжёлый аккумулятор с собой и заряжать в квартире
Ещё 13 фото
Ещё 1 фото
Городской электромотоцикл на каждый день
Заказал электромотоцикл из Китая, прислали на южные ворота в Москве. С двумя батареями отличный пробег. Ночью около 100 км в двоем тянет отлично. Из документов нужна только М категория, из экипировки — шлем. У меня он был первым мотоциклом, на нем катался перед сдачей экзамена на А категорию. Заряжал батареи дома, а когда поставили электрозарядную станцию, то на ней.В ТО нужно менять тормозную жидкость, если большой пробег то тормозные диски и колодки. Много запасных деталей есть в доступе на Али.
Ещё 11 фото
Super soco tc
Хороший электромопед, для перемещения по городу и для обучения езде верхом. Хорошая динамика, внешний вид, управляемость и ходовые качества. Светодиодная оптика, множество режимов езды и освещения, и звуковых сигналов. Кроме того, быстрее всех уходишь со светофора, протискиваешься между автомобилями в пробке. Запаса хода хватает, чтобы добраться от дома до работы и обратно, быстро заряжается. А при желании можно поставить дополнительную или вторую батарею. Не нужны документы об обучении в мотошколе и права категории А.
SUPER SOCO TC MAX 2021
Остаются только положительные, яркие и очень тёплые эмоции после поездок на данной модели! отличная подвеска, которая отрабатывает при любых условияхсравнительно маленький вес и габариты Soco дают огромное преимущество в потоке, а огромный момент с электромотора заставит удивиться многих обладателей мотоциклов на двс. хорошая оптика, предельно простая, но качественно выполняющая свои функциисравнительно большой запас хода, учитывая что это городской/прогулочный мотоцикл, проехать вы можете 100км спокойно.отличный дизайн, который заставляет многих оборачиваться на перекрёстках, нередко люди на дороге интересуются данным звереммоя личная оценка 1000 из 100, мотик отлично пойдёт как для начала своего байкерского пути, так и станет прекрасной заменой двс мотоциклом, если захотелось покататься на чем-то новеньком
Ещё 4 фото
Мотоцикл Super Soco TCmax идеально подходит для городских условий!
Мотоцикл оснащен съёмной аккумуляторной батареей Panasonic Lithium 72V45Ah вес которой 22кг и Зарядным переносным устройством на 10А что позволяет в условиях города зарядить аккумулятор в любом помещении где есть 220ВтПолная зарядка занимает 4.5 часа что позволяет нам дозаряжать мотоцикл даже в кафе!100%заряда в среднем по городу хватит на 70-80км. Трасса с выкрученной ручкой в 95-100км/ч можно проехать 65км. Ну и конечно если вы не любите быстро ездить! то со скоростью до 45км/ч вам доступны 130км пути.Двигатель находится в середине мотоцикла что хорошо влияет на его ходовые качества в отличии от тех же мотор колесо на подобной технике! Мощность мотора в номинале 3500W что вполне позволяет нам уверено уезжать на светофоре от патока машин! За подробностями эксплуатации следите на ютуб канале VoInKToR по ссылке ниже!Мотоцикл привлекает очень много внимания и лайков на дороге! Выглядит конечно очень привлекательно!
Электричка
Для езды по городу, на короткие расстояние 10-15 км вполне рабочий вариант. При пробеге ~ 30 км высаживает не более 18% АКБ. Это если по городу, в режиме 30-50 км/ч. По трассе, в горку, затяжной подьем, очень уверенно тянет даже на 1-й скорости. Проблемы начинаются при крутых спусках, двигателем тормозить не получится, потому возникает риск перегрева тормозов. Для долгой езды, скажем час полтора, не самый лучший вариант.Про надежность говорить рано, пробег несколько сотен км всего.Как игрушка, на покататься, понять что такое мотоцикл пусть и электрический, как им управлять какие у него реальные достоинства и недостатки против авто, вполне себе тема. Ну и за электричками будущее, так что за свои деньги для своего времени вполне достойный аппарат.
Ещё 2 фото
Super SocoTC: идеальный городской челнок за солидные деньги
Сначала о самом актуальном: "сколько прёт, сколько жрёт"? 80 км/ч едет, больше нет, но больше и не надо на мой взгляд, иначе на таком транспорте да без навыков мотовождения и без категории "А" можно и в беду попасть. Полная зарядка батареи от обычной квартирной розетки 220 вольт — 7 часов. Полного заряда хватает железобетонно на 60км пробега, можно чуть больше, но тогда нужно ехать на 1—2 скорости, то есть не больше 50 км/ч.Кто-то тут писал, что это идеальный комьютер. Транспорт, чтобы добраться без пробок до работы и обратно. Подтверждаю. Челночить каждый день дом—работа—дом самое оно! Костюмчик деловой, рюкзачок кожаный, каска 3/4 — чистый яппи 1960-х годов.Тем более, что этот мот стилизован именно под тот стиль.Плюсы:- управляемость. Не сравнить ни с одним "железным" мотоциклом. У меня был опыт и на сибихе 400, и на Харлее Fat Boy и на BMW R310. Этот просто как велосипед по сравнению с ними, даром что выглядит вполне достойно на дороге.- стоимость обслуживания. Ломаться там нечему фактически. Расходники типа колодок, сальников для вилки — всё подбирается в мотосервисах, всё стоит копейки. Ну, конечно,если мотор-колесо сломается или контроллер, то цена ремонта будет в пол-мотика. Проще новый купить, а этот по запчастям распродать. Благо в ГАИ его регистрировать не нужно. Никто и не спросит, куда делся и налог не пришлёт :)- внешний вид. Выше всяких похвал. Вот молодцы китайцы. Учатся и совершенствуются год от года. Хотя этот, говорят, разрабатывали итальянские дизайнеры.- надежность. Хорошо собран. У меня был три года назад бензиновый китаец на один сезон. Пришлось весь перетянуть после покупки, а некоторые соединения заменить,ибо металл мягкий — все резьбы посрывал. У этого всё отлично, ничего не отваливается. Ничего не ломалось. Подножки низкие — все поотбивал о бордюры московские гранитные, но ни одна не сломалась! Тормозные шланги армированные. Батарея за два сезона интенсивной почти ежедневной езды не сдалась ни на грамм! В общем, нечему там ломаться, похоже. :)Минусы:- динамика. В потоке держаться можно, но на 10 —20 % быстрее потока ехать не получится. Ну и никаких прохватов между светофорами. Просто догоняешь на следующем светофоре всех, кто тебя обогнал. :) Но зато в пробках ты король! Руль узкий, мот лёгкий. Можно по выделенке ехать, так как госномера-то у него нет. :) Одна проблема — из-за отсутствия сцепления придется забыть о медленном маневрировании что не очень хорошо в пробках в междурядье — с газом оперировать в разы сложнее, чем на бензиновом. Но лёгкость руления всё компенсирует.- безопасность. АБС нет, резина узкая и жестковатая, если честно. Не цепкая. Но на таких скоростях это не очень страшно.- комфорт. Филейная часть быстро утомляется — сидушка узкая, жестковатая. Ветрозащиты понятно никакой. Устойчивость на высоких скоростях не очень, так как лёгкий и узкие колёса, хотя и "взрослые" R17 как-никак.- проходимость. С асфальта лучше не съезжать. Максимум на сухой газон,иначе придется спешиваться и толкать, причем газом оперировать, когда толкаешь, вообще невозможно, так как нейтрали как таковой нет — ручку чуть повернул, он дёргается как напуганный :)- цена. Новый стоит уже больше 200 000 руб.! В общем, из-за цены в основном Super Soco TС — это гаджет для ранних последователей. Есть такая тема в маркетинге: когда на рынке появляется принципиально новый товар, его сначала покупают "новаторы" – люди, стремящиеся к новизне и склонные к риску. Это такие проводники инноваций в обществе, но их немного совсем. А потом приходят "ранние последователи" – люди, склонные к принятию инноваций, но более осторожные, чем новаторы. Ну а потом уже консерваторы начинают покупать. Но в случае с Super Soco TC, да и вообще с электромотоциклами, до них дело, пожалуй, ещё не дошло.
Ещё 17 фото
Электромотоцикл Super Soco TC
Не путать с TS (младшая модель) и TС Max (старшая модель). Владел им два сезона. Передвигался по Москве по выходным дням, исключительно по городу. Продал с пробегом в районе 5 тыс. км. Покупал, чтобы посмотреть, попробовать, почувствовать, что такое электромот. Попробовал. Понравилось. Хочу теперь старшую модель.Характеристики и обзоры можете почитать в интернете, про него там много понаписано.Что могу сказать по факту владения? Море удовольствия. Отличная красивая машинка, стилизованная под классический скрэмблер 1960-х годов. По внешнему виду — полноценный красивый моц. При росте около 180 см и весе под 100 кг я на нем смотрелся совершенно нормально, получал кучу "лайков" от мотобратьев на дороге именно за внешний вид модели. По характеру — скорее мопед. До 40—50 км/ч разгоняется очень резво, потом динамика постепенно теряется. Больше 80 км/ч я на нем разогнался один раз и то под гору и с попутным ветром. Но было страшно, так как моц весит 85 кг всего и на такой скорости уже нет ощущения уверенности на трассе. Был у меня когда-то китайский "чоппер" 250 кубиков, 17 л.с., так вот по динамике — один в один, но тот весил вдвое больше, поэтому на скорости больше 80 км/ч держался увереннее.Но как "комьютер" (транспорт для небольших регулярных поездок в пределах населенных пунктов и окраин) этот Super Soco очень хорош! Скорость 60-70 км/ч позволяет держаться в потоке. Подвеска отлично настроена: и мягкая, и не пробилась ни разу на московских ямках и кочках. Тормоза комби-брейк, то есть при нажатии на рычаг задействуется и передний, и задний тормоз в каких-то пропорциях. Могу сказать, что по ощущениям это даже комфортнее, чем АБС (по безопасности — не знаю, так как езжу аккуратно). Управляется как велосипед, вот истинная правда — не преувеличиваю! Передняя вилка — перевертыш, что добавляет собранности в поворотах. Резина — классический рисунок, не мягкая и не жесткая, а то что надо для города.Из плюсов: - отлично собран, ничего не пришлось подтягивать, докручивать болты- нечему ломаться фактически, за 5 тыс км почистил суппорты тормозов только- нет двигателя внутреннего сгорания, поэтому нет вибраций, не пахнет бензином, можно хранить дома зимой, если есть место в коридоре или даже в комнате- масло менять не надо в двигателе по причине отсутствия такового- в Москве, если что, есть сервис для них, там есть запчасти, но что касается тормозных колодок, сальников, масла, то всё это парни на мотосервисах, говорят, подбирают по факту- главный плюс, на мой взгляд, — это батарея. Она вынимается "лёгким движением руки", весит как ведро воды (12 кг), заряжается от розетки 220В за 6 часов с нуля, причем зарядка умная, сама отключается. Ну, то есть, гараж для него не нужен — ставил его на стоянке у дома, уносил аккумулятор домой, заряжал за ночь, утром — обратно. Да и нет у меня никакого гаража :)- есть ещё САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ПЛЮС: он не существует для дорожных камер. Поскольку по российским законам идет по категории 50-кубовых мопедов и по этой причине на него не нужна регистрация в ГИБДД, то можно ездить по автобусным полосам, по разметке и даже по переулкам с односторонним движением навстречу машинам, чем я неоднократно пользовался. Это радикально сокращает время передвижения по Москве и избавляет от пробок полностью!Из минусов:- поскольку по российским законам он идет по категории 50-кубовых мопедов, то движение по магистралям и дорогам со скоростным ограничением 80 км/ч запрещено. На ТТК, на МКАД, на Ленинградку, Ленинский проспект, Каширку, Волгоградку и т.п. — только на свой страх и риск. Можно попасться инспектору и получить штраф. Впрочем, я выезжал. Не попался. Но народ в форумах пишет, что иногда это случается. По крайней мере мотобат это отслеживает.- поскольку батарея компактная, то хватает её на 60—80 км в зависимости от режима движения. Для регионов не критично наверно, а для Москвы важно. Здесь любой более-менее серьезный выезд — это 50—60 км за раз. 25 км до работы, 25 обратно, вот тебе и 50 в сумме. То есть по пути куда-то заехать уже не очень получается, можно "подсохнуть". На заправках для электромобилей он не заряжается, так как там 380 Вольт напряжение.В конце не могу не сказать: это всё-таки полноценный мотоцикл, а не какой-то там "мопедко" или электросамокат, поэтому шлем, защиты рук, ног, спины — обязательно. Не пренебрегайте!
Электро велик
Электро мопед, права не нужны, регистрация не нужна. Идеальная техника для неопытных водителей - не сложнее чем на велосипеде. Кстати из коробки у него стоят педали и цепь педального привода на заднее колесо. Я как опытный велосипедист решил попробовать как он едет на педальном приводе. Закончилось это курьезом — левая педаль открутилась и отвалилась. После этого снял цепь, зафиксировал педальный узел в качестве подножек и все стало нормально. Удобен в пробках - узкий и верткий. Но когда пробок нет ехать не очень комфортно, максимальной скорости по городу немного не хватает, автомобили начинают обгонять и справа и слева. Т.к. мот электрический, движется он беззвучно, нужно это отчетливо понимать —никто вас не видит и не слышит. Но выглядит как реальный мотоцикл - остальные двухколесные выражают респект! На каждом перекрестке внимание мотоциклистов гарантировано. Начинается с вопроса — "это чего электрический?" и далее стандартный набор вопросов: сколько жрет? сколько прет? Батарея съемная, можно заряжать отдельно от бытовой розетки дома или в офисе. Скорость до 60 км/ч, максимальный пробег в реальном режиме эксплуатации по городу на одной зарядке 60км (не верьте рекламным буклетам). Привод от мотор колеса, тормоза дисковые и спереди и сзади — тормозят великолепно. Место для пассажирки чисто номинальное, наверное тинейджеры могли бы вдвоем ехать но взрослым там не поместиться. За первые полтора года наездил 3000 км на нем по маршруту дом работа, ничего не ломалось. В какой-то момент стало выбивать пробки(в нем стоит электрический автомат защиты как в квартире), вылечил заменой на более мощный.
Ещё 1 фото