Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
"Чиж" - тульский компактный фургончик
В начале семидесятых на Тульском машиностроительном заводе построили машину размером чуть больше "Оки", но со стеклопластиковым кузовом на 2,7 кубометра, подвеской МакФерсон и радиусом разворота меньше четырёх метров.Официально она называлась ТГК-250, а на заводе её быстро прозвали "Чижиком-Пыжиком". До серии дело так и не дошло, но история этой маленькой машины рассказывает о советском автопроме куда больше, чем кажется на первый взгляд.Ниша между грузовиком и мотороллеромК концу пятидесятых в СССР бурно росло всё, что требовало доставки небольших партий груза - магазины, почта, коммунальные и ремонтные службы. А выбор техники для этого был на удивление скудным.Либо полноценный грузовик ГАЗ, слишком большой и дорогой для перевозки пары коробок, либо трёхколёсный грузовой мотороллер "Муравей", который тот же тульский завод начал выпускать в 1959 году - юркий, дешёвый, но открытый всем ветрам и совершенно непригодный для круглогодичной работы.Между этими двумя крайностями зияла пустая ниша. Именно её и решили закрыть тульские конструкторы, взявшись за проект компактного закрытого фургона на четырёх колёсах.Почему не стали изобретать велосипедВместо разработки нового двигателя и трансмиссии с нуля инженеры поступили прагматично - взяли готовые агрегаты от серийного мотороллера "Дельфин".Одноцилиндровый двухтактный мотор воздушного охлаждения объёмом 247 см³ и мощностью 18 л.с. при 5250 об/мин установили справа от водителя и пустили привод на передние колёса. Оттуда же позаимствовали и шины размером 4.00-10.Решение выглядело разумным с любой стороны. Мотороллерные узлы были отработаны, недороги и уже стояли на конвейере - значит, потенциальное производство фургона можно было наладить без строительства нового цеха с нуля.Для завода, где мотоциклетная техника и так была лишь одним из направлений, это был единственный реалистичный путь.Почему задние колёса стояли почти вплотнуюСамое неожиданное инженерное решение проекта - задняя колея всего 400 мм против 1200 мм спереди. Колёса будто сжались друг к другу, из-за чего машина издалека выглядела странно кургузой.Это не эстетический эксперимент - почти в точности такую же схему использовал немецкий кабиненроллер BMW Isetta в середине пятидесятых, и по той же самой причине.Дело в советской классификации транспорта. У "мотоколяски" требования к безопасности, светотехнике и допуску на дороги общего пользования были заметно мягче, чем у полноценного автомобиля.Узкая задняя колея, судя по всему, была попыткой формально остаться в этом льготном классе - благо чёткого определения самой мотоколяски в те годы не существовало, и границу можно было толковать по-своему.Правда, даже официальным производителям инвалидных мотоколясок вроде серпуховского завода порой было непросто получить допуск НАМИ на выезд на дороги общего пользования, так что рискованность этой стратегии тульские инженеры наверняка понимали не хуже нас сегодня.Опытный образец оказался серьёзнее, чем кажетсяЗдесь стоит развеять одно распространённое заблуждение. Часто "Чиж" описывают как простенькую самоделку, которую позже якобы довели до ума во второй, продвинутой версии. На деле всё сложнее и интереснее - сам единственный построенный опытный образец уже нёс вполне современный для начала семидесятых набор решений.Переднюю подвеску сделали типа МакФерсон, рулевое управление - реечным, позаимствованным у мотоколяски С-3А, тормоза - гидравлическими, сзади стояла рессорная подвеска. Кузов объёмом 2,7 м³ отформовали из стеклопластика и снабдили сдвижными боковыми дверями - по тем временам материал выглядел почти футуристично, лёгкий, не ржавеющий и удобный для мелкосерийного производства.При длине всего 3,2 метра и колёсной базе 1940 мм машина весила сухими 380 кг, но могла увезти до 500 кг груза - то есть больше собственной массы.Радиус разворота держался на уровне 3,9 метра, что для тесных дворов и старых городских улиц было серьёзным преимуществом. Разгонялась машина до 65 км/ч и расходовала около 6 литров топлива на сотню - по меркам мотоциклетного мотора весьма скромно.Отдельно от этого прототипа туляки собрали ещё и макет с нормальной, симметричной задней колеёй - чтобы проверить, решает ли это проблему устойчивости.Проблема действительно решалась, но ценой самой идеи: с обычной колеёй машина автоматически переставала быть мотоколяской и попадала под требования к пассивной безопасности полноценного автомобиля. Это уже совсем другая, куда более затратная история, и до ходового прототипа макет так и не довели.Испытания прошли, деньги - нетЗдесь важно не поддаваться соблазну придумать красивую драму про провалившиеся испытания. Ничего подобного в источниках нет. Причина, по которой "Чиж" так и остался опытным образцом, куда более прозаична и куда более советская - на постановку производства требовались капиталовложения и разрешение профильного министерства. А завод, для которого мототехника была побочным направлением, такого благословения не получил.Проект тихо остался в статусе эксперимента, каким бы удачным он ни выглядел на бумаге и в металле.Не единственная такая историяИ вот что особенно интересно - "Чиж" был далеко не одинок. Рубеж пятидесятых и шестидесятых стал для советских мотоциклетных заводов временем неожиданной свободы: территориальные советы народного хозяйства, появившиеся в 1957 году, дали регионам куда больше самостоятельности, чем прежняя жёсткая вертикаль министерств.И по всей стране мотоциклетные предприятия начали пробовать себя в компактном автомобилестроении, не спрашивая разрешения у Москвы заранее.Киевский мотоциклетный завод в 1959 году построил заднемоторный мини-грузовик КМЗ-1 на агрегатах мотоцикла К-750, а следом - КМЗ-3 с алюминиевой кабиной и рулевым от ЗАЗ-965, и КМЗ-4 такой же компоновки.Последний в этой линейке, КМЗ-5 1962 года, с усиленной рамой и брезентовым верхом без дверей, судя по всему, метил в военные заказчики - благо у завода уже были контакты с армией по линии мотоциклов М-72.Ирбитский мотоциклетный завод пошёл своим путём - поучаствовал в разработке микроавтомобиля "Белка" вместе с НАМИ, а после того как ставку в итоге сделали на будущий "Запорожец", занялся собственным полноприводным компактом "Огонёк" и его развитием под названием "Уралец".У всех этих проектов, включая тульский, в итоге оказалась одна и та же судьба. Ни один мотоциклетный завод так и не стал автомобильным - не из-за неудачной техники, а из-за того, что заниматься "не своим делом" без благословения министерства в советской системе было попросту нельзя, каким бы толковым ни получился прототип.Что осталось от "Чижа" сегодняОт тульского эксперимента остались архивные фотографии, которые бережно хранит журнал "За рулём", короткое упоминание в заводской документации и заводское прозвище "Чижик-Пыжик", прижившееся куда прочнее официального индекса ТГК-250.Сама машина так и не доехала до конвейера, но инженерный набор, который в ней собрали - передний привод, МакФерсон, реечное рулевое, стеклопластиковый кузов на компактной базе, - предвосхитил ровно то, чем спустя десятилетия заполнились европейские города в лице Renault Kangoo, Citroën Berlingo и им подобных.Называть тульский фургончик первым в мире было бы преувеличением. Но как смелая советская попытка нащупать нишу компактного городского фургона за годы до того, как эта ниша стала массовой в Европе, "Чиж" вполне заслуживает того, чтобы его помнили не только по забавному прозвищу.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Туле!»
Днепр мт 10-36
Хороший и верный друг.Потратил на него около 2х лет, чтобы привести в чувства после предыдущего хозяина. За время эксплатации некогда не подводил, домой всегда приезжал сам. Оставил много хороших воспоминаний о себе. Много чему научил. Радовал своей динамикой и расходом топлива, при спокойном темпе 1л хватало км на 20-25. Очень часто ездил на рыбалку и просто отдыхать на речке. В руки молодежи без тормозов не давался. По езде в грязи и не крупных лужах (чуть ниже труб) показывал себя отлично и уверенно, задняя передача очень помогает. При длительных поездках старался не греть его и давать остывать, и не ездить по жаре. Очень не хочется продавать, но в связи с нуждой в деньгах, приходиться. Надеюсь попадет в ответственные и надежные руки.
Ещё 4 фото
Классный аппарат.
После планеты 5,совы,восхода и 250 кубовых китайцев мотоцикл очень мощный,одиночка вообще супер .очень понравилось ускорение.Конечно это не спорт байк ,но для своей цены ,конструкции и года выпуска вообще вещь.Достаточно ремонтопригоден. КПП работает очень мягко ,но не хватает 5-ой передачи. .Из минусов большой расход топлива,слабые тормоза,не очень сиденье и конечно не хватает электростартера.Если немного вложить денежек и фантазии ,то из Днепра вполне может получиться симпатичный круизер.Особенно эта мысль приходит если смотришь на мот у которого снято переднее крыло и сиденье, именно эти вещи я бы на нем заменил для улучшения внешнего вида.
Ещё 3 фото
Яркие моменты для души.
В детстве мы с крестным ездили купаться на море 17 км на его днепре. И этот звук и его подход к этому мотоциклу остались в памяти навсегда. Его называли большой мотоцикл а минск маленький.К большому мотоциклу был подход серьезный отвези 5 детей на море 17км или поехать в лес с прицепом за дровами. Отголоски детства прошли со мной все время и я решился и купил в Ротове на Дону этот мотик за 25 тыс рублей со старыми документами. Разобрал и понял что нужен еще один. Отдал мотор перебрать, вышло 65 тысяч, отпескоструил раму и крылья с коляской и понял что коляску и крылья нжно новые потому что от этих ничего не осталось. Потом открасил, поменял проводки и кропотливая сборка. Казалось бы:бак, 2 рыла, 2 колеа и движок, но собирал месяц. Собрал, поехал на парад в подмосковье, а потом еще месяц на работу ездил кадый день 30 км в один конец. Уставал конечно, но эмоции подарил мне этот мот, незабываемые. Про него можно много рассказать. Мотоцикл для настощих мужчин, которые умеют им пользоваться и чинить. мотоцикл с огромной историей и харизмой. После продажи обязательно куплю м72 и так же окунусь с головой в реставрацию. Эти мотоциклы этого заслуживают.
Ещё 7 фото
К-750 М72
Всем доброго времени суток, давно собирался написать об этом никогда не стареющим виде транспорта. шикарный двигатель произошедший или скопированный с БМВ М71, прекрасный двигатель (если его доработать и довести до совершенства.............а работы поверьте много.....) шикарный звук независимо от выхлопной системы, тяговит и вынослив..........объем двигателя 750 кубов мощность 26 л.с. можно раскочать до 32 л.с., В целом сам мотоцикл предназначен для спокойной езды без всяких бешеных гонок и лазанья по грязи и бездорожью............. хотя и с этими трудностями справляется давольно неплохо, опять же если правильно руки и отрегулировать все узлы и агрегаты. Сейчас очень редко можно встретить данный шедевр прошлого века на дорогах...........вословном одни зарубежные конкуренты и производители, а вот за бугром наоборот очень ценен данный дивайз и пользуется спросом и уважением......В погоне за изюменкой "Эмочка" или "Касик" (Косьян) в простонароде все больше и больше становится главным при организации и проведении разных мероприятий посвященных разным торждествам начиная с открытием Байкерского сезона, различные Афтовесты, Выставки, Байкшоу, заканчивая 9 Мая и т.д. где в шествиях привлекаются моторезированные колонны........и вот тогда среди японских братьев, китайских тарахтелок, почти всегда присутствует наш мотопром от минска, явы и конечно же М72, К-750 сам не раз участвовал в таких мероприятиях и с гордостью пересаживался на Эммочку и дефилировал в колонне привлекая взгляды зевак и с восхищением собирал толпы желающих посидеть и сделать фото с этим железным конем, пенсионеры разглядывая с таким трепетом и жизнерадостными эмоциями видя его среди других экспонатов рассказывали про свое детство а в глазах вспыхивал огонек...............писать можно много начиная с того как он создавался и при каких условиях, что блоки выливались на земле поэтому столько времени уходит на обработку на снятие лишнего грубые швы и полировку блока коробки....... заканчивая тем что данный мотоцикл больше не производится для рынка РФ а все уходит на экспорт и цена которого составляет от 650 тыс рублей до 1200000, и все же он был самым любимым мотоциклом на селе!!!!!! Где большинство мальчишек мечтали и хотели иметь его в своем гараже. Уйдя в воспоминания оставил только самые теплые и неизгладимые впечатления и воспоминания!!!!
Ещё 8 фото
Мотоцикл МВ 750
Мой МВ 750 много лет прослужил мне верой и правдой. Был куплен у отставника военного со сломанным редуктором и развалившейся передней опорой переднего подшипника коленвала. Со слов владельца — дети и внуки погоняли мотоцикл и в хвост и в гриву. Может, заваленный в сарае, он потому и дожил в весьма неплохом сохране до наших дней.Воспоминания остались самый теплые о нем. Конечно, как и любая наша техника, требовал постоянной возни. То карбюраторы подрегулировать, то свечи, то сальники текущие. Но все прощал ему, когда куда-то ехал. Непередаваемый "ламповый" звук мотора, едешь, как на ковре-самолете. Воспоминания из детства, когда сосед катал нас, мальчишек, на своем дымящем бело — синем Иже.Но, объективности ради, стоит сказать, что если правильно узел перебрать с хорошими комплектующими и эксплуатировать в рассчитанном режиме, то служить будет долго.Бензин он ненавидел люто — по лесу на 1 и 2 скорости жрал литров 12. Не любит долго на пониженных передачах — перегревается. Была проблема с отменой 76 бензина, ездил на 92, ставил пораньше зажигание, вроде за пару лет ничего не произошло. Правда, 92 покупал на самых плохих АЗС.Мотоцикл не любит езды внатяг — убивается коленвал, а это самая редкая и дорогая деталь его мотора. Понятно, можно поставить от Урала Волк с некоторой доработкой, но дороговато, пока еще родные можно найти. Редуктор проблем не доставлял — главное включать блокировку строго во время остановки, иначе поломаются зубья сателлетиов и главной пары, ремонт недешевый. Можно поставить ГП с 7 ведущими зубьями (новоделят у нас и на Украине) — получится трактор, но максималка будет в районе 60 км — начинает иначе мотор орать.Коробку лучше от Днепра запихать даже в короткую раму от МВ 750, хоть неоригинально. Да, тяжко вместе с мотором ставить, но задний ход, легче заводить и небо и земля в сравнении с его родной. Особенно, хороша коробка Днепра с первой скоростью 4,11 — тяга на первой очень хорошая, лезет уверенно. Но, движка на низах не всегда хватает, поджигаешь сцепление, дабы ехать в особенно трудных местах. Из минусов — по колее часто тяжеловато, он узкий. Плюс невысокий дорожный просвет. Картером часто цепляешь, если брюхо коляски посадить — то не выбраться без откапывания. С этим мотоциклом нужно обязательно возить лопату, так как мотоцикл многое прощает, но садится хорошо, вытащить не всегда просто. Желательно еще маленькую лебедку, когда застрявший мотоцикл со всеми его редуктроами и ведущими колесами превращается просто в кусок металла. Либо длинную веревку и ломик — привязать к лому, наискось втыкать в землю и тянуть за лом весом своего тела. Обязательно разведывайте брод, если непонятно, что за лужа. Несколько раз топил по бак — уехать из леса будет непросто, это не дизель, где можно толкнуть и завести.Проходимость для мотоцикла такого класса очень хорошая. Квадроцикл, конечно, в чем-то лучше, но сравнение некорректно. Все-таки, машины разного класса и уровня. Да и мне хотелось на чем-то старом и необычном передвигаться.Пробовал вездеходную "шипованную" резину. Поездил и снял. Проходимость сильно не увеличилась — возрос расход топлива, вибрации при езде по асфальту стали очень сильны. На обычной резине он и так лезет довольно неплохо.Много копий ломается по поводу 6 вольтового оборудования. На мой взгляд,этих мотоциклов осталось мало — перепиливать картер жалко. Если уж так хочется, то перемотать родной генератор на 12 вольт и светодиодные лампы вместо обычных. Будет получше штатных 6 вольт, но если ночами постоянно не ездить, то достаточно поставить электронный реле — регулятор в коробку от родного рр 302 и ездить на 6 вольтовом оборудовании. Если по лесу — то вообще в помощь современный мощный фонарь.Не жалейте денег на моторное масло. Если заменена задняя крышка на ураловскую с резиновым сальником — то хорошая минералка или полусинтетика. При переборке узлов, желательно ставить хорошие подшипники и сальники, например, заказав в скф или подобных конторах. Прослужит долго и хорошо.Кто-то ставил нормальные качественные поршни, головки готовил под 92 бензин, но я такого не делал, ничего сказать не могу — было всегда много родных деталей. Единственное, из необратимого — разбиваются чугунные направляющие втулок клапанов. Но, говорят, сейчас поляки делают клапаны на него с утолщенной втулкой,так что на ресурс гильзы должно хватить. Вроде бы, по слухам, кто-то даже эти цилиндры гильзовал, но сам я в руках такого не держал.Все хотел попробовать покрышки по ширине 4,0 от производителя Митас. Родная резина слишком узка, на мой взгляд. Но не срослось — по кругу на 12 тысяч, жалко денег, легче размотать было лебедку.С карбюраторами едет лучше всего родными к 302, но жрет с ними побольше. Он неплохо себя чувствует и на к 68. Кейхины и прочие я не ставил — сильно выбиваются из внешнего вида. Фильтр ставил бумажный ,купленный у поляков, он идеально вставал в родную кастрюлю.Так что продавать было грустно — за много лет весь был собран и разобран до болта. Но что делать, жизнь не стоит на месте — времени столько не могу уделять копанию с ним в гараже. А нанять в моей провинции, где он стоял, некого, кто с руками. Мотоцикл был продан и уехал на прицепе в западную часть Белоруссии. Надеюсь, что у нового хозяина ему будет не хуже, чем у меня, а может, даже и лучше, так как столько души, как раньше, я в него уже вкладывать больше не мог. А механизмы это чувствуют, что не говори, а они живые :)
Ещё 3 фото
Незаменимое средство передвижения на селе.
Я расскажу за свой мотоцикл Днепр МТ-10. В советское время на селе руководителям вне очереди предлагалась техника-машины или мотоциклы.Мой отец работал зав.мастерскими в колхозе и ,когда предложили ему на выбор,он остановился на мотоцикле.Я тогда училась в школе,конечно много не понимала,считала ,как и вся детвора,что машина-это круто.Это со временем,я поняла,что такие мотоциклы на селе —это помощники №1.Сколько отец перевез травы для скота и кроликов,арбузов,кукурузы,семечек(все это возилось мешками),просто не счесть.Именно эта модель ,которая производилась на Киевском мотоциклетном заводе,считается "тягловой "лошадью,а установка заднего хода в коробку передач,делает его уникальным,он передвигается по любой поверхности.Когда я садилась за руль,конечно отец беспокоился,т.к это все-таки не машина,а тяжелый мотоцикл(весит он больше 300кг),да еще с коляской,и здесь нужен определенный навык. К сожалению ,когда отец ушел ,я в память о нем даже и слышать не хотела о продаже,но моя мама настояла.У меня есть своя машина,а дети мотоциклами не увлекаются и чтобы не ржавел он,очень хотелось отдать этого "трудоголика" в хорошие руки.В авариях он никогда не был,обслуживался регулярно и с любовью,поэтому этот старичок на ходу и резво бегает.
Ещё 7 фото
Хороший агрегат
владею данным мотоциклом около 6 лет из которых последние 2 пытаюсь привести его в порядок.мотоцикл мне достался по наследству от дяди который на нем не одну тысячу наездил в свое время.было мне тогда 14 лет и такой подарок был пределом моих мечтаний.но первого взгляда на него было достаточно чтобы понять-попьет он моей кровушки изрядно.крылья были в ржавчине,панель приборов помята,коляска после дтп(потом узнал что дед на нем так газанул что поставил на козла и не удержав вьехал коляской в березу)шланг между баками был порван и бензин капал на удачно расположенный под баком генератор.все троса были вытянуты,и порвана сидушка.на первые попытки завести это чудо не откликалось-акум был умершим вконец.но и с толкача не захотел оживать.пришлось полностью перебирать двиг.я совсем ничего не знал о мотоциклах и поэтому при помощи родственников и книжки по устройству доводили его до ума.мучились два месяца и он ожил!оказалось что дело было в карбюраторах.закисли в конец.раз уж разобрали заодно полностью отполировали,прочистили,заменили жидкости и свечи. для понту поставили хромированные глушаки из нержавейки!попутно очистили раму от ржавчины, загрунтовали крылья и покрасили из баллончика.собрав,отсоединили коляску,завели и услышали ожившее счастье:)я писался кипятком от восторга,что это блестящее чудо мое!что я наконец то смогу на нем прокатится!:)до сих пор улыбка на лице сверкает когда вспоминаю этот момент!:) первый заезд состоялся в лесу чтобы ненароком кого не задавить-тяжелый зараза!кое как тронулся и поехал! сам! на этом монстре! все 36 лошадок везли,что называется, по полной! глушаки смачно пердели и казалось что подо мной не днепр МТ-10-36,а какой нибудь харлей:) правда поначалу коробка отчаяно хрустела,мы в неё не лезли,но постепенно приработалась. через неделю полностью освоившись я уже вовсю рассекал на нем по проселку.все окрестные пацаны завидовали моему черному красавцу!девченки валились пачками-короче позажигали мы с ним изрядно! за 4 года что только мы с ним не прошли-и покатушки в лесу и по 4 мешка с картошкой возили(возил дядя прав то у меня не было:)),гоняли по 6 человек,на нем первый раз с девченкой поцеловался,гоняли по трассе на свой страх и риск! раскатывался он прилично! где то под 100,что ни говори а кардан в чем то лучше цепи.сам не знаю почему но лучше.много раз падал но отделывался синяками и царапинами. а у кого из нас их не было?за время владения были только плановые замены-тросики,один раз жидкости,лампочка в фаре и злополучный генератор на всякий случай(я его после переборки не менял но он был в бензине кто его знает) в общем радовал он меня 4 года и в один прекрасный день уворчиваясь от пьяного придурка тракториста сьехал в кювет сильно ударился днищем о камень и оторвав глушак вместе с горшком благополучно оказался в яме.как ни странно отделался легким испугом, синяками, рассечением брови и переломом ноги.мотик пострадал сильно-блок треснул,горшок с мясом. ладно хоть рама цела осталась и коробка с карданом целы,передняя вилка тоже в порядке была. двиг ремонту не подлежал нужен был новый. и вот мой красавец стоит на приколе уже второй год,потому что никак не могу найти движок к нему за подходящую цену.все что ни находил предлагают то за 15 то 20 тысяч! это братцы перебор!у меня и денег то таких нет.но когда нибудь я своего красавца починю и мы еще с ним позажигаем!