Отзывы о мотоциклах Днепр
7 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Днепр мт 10-36
Хороший и верный друг.Потратил на него около 2х лет, чтобы привести в чувства после предыдущего хозяина. За время эксплатации некогда не подводил, домой всегда приезжал сам. Оставил много хороших воспоминаний о себе. Много чему научил. Радовал своей динамикой и расходом топлива, при спокойном темпе 1л хватало км на 20-25. Очень часто ездил на рыбалку и просто отдыхать на речке. В руки молодежи без тормозов не давался. По езде в грязи и не крупных лужах (чуть ниже труб) показывал себя отлично и уверенно, задняя передача очень помогает. При длительных поездках старался не греть его и давать остывать, и не ездить по жаре. Очень не хочется продавать, но в связи с нуждой в деньгах, приходиться. Надеюсь попадет в ответственные и надежные руки.
Ещё 4 фото
Классный аппарат.
После планеты 5,совы,восхода и 250 кубовых китайцев мотоцикл очень мощный,одиночка вообще супер .очень понравилось ускорение.Конечно это не спорт байк ,но для своей цены ,конструкции и года выпуска вообще вещь.Достаточно ремонтопригоден. КПП работает очень мягко ,но не хватает 5-ой передачи. .Из минусов большой расход топлива,слабые тормоза,не очень сиденье и конечно не хватает электростартера.Если немного вложить денежек и фантазии ,то из Днепра вполне может получиться симпатичный круизер.Особенно эта мысль приходит если смотришь на мот у которого снято переднее крыло и сиденье, именно эти вещи я бы на нем заменил для улучшения внешнего вида.
Ещё 3 фото
Яркие моменты для души.
В детстве мы с крестным ездили купаться на море 17 км на его днепре. И этот звук и его подход к этому мотоциклу остались в памяти навсегда. Его называли большой мотоцикл а минск маленький.К большому мотоциклу был подход серьезный отвези 5 детей на море 17км или поехать в лес с прицепом за дровами. Отголоски детства прошли со мной все время и я решился и купил в Ротове на Дону этот мотик за 25 тыс рублей со старыми документами. Разобрал и понял что нужен еще один. Отдал мотор перебрать, вышло 65 тысяч, отпескоструил раму и крылья с коляской и понял что коляску и крылья нжно новые потому что от этих ничего не осталось. Потом открасил, поменял проводки и кропотливая сборка. Казалось бы:бак, 2 рыла, 2 колеа и движок, но собирал месяц. Собрал, поехал на парад в подмосковье, а потом еще месяц на работу ездил кадый день 30 км в один конец. Уставал конечно, но эмоции подарил мне этот мот, незабываемые. Про него можно много рассказать. Мотоцикл для настощих мужчин, которые умеют им пользоваться и чинить. мотоцикл с огромной историей и харизмой. После продажи обязательно куплю м72 и так же окунусь с головой в реставрацию. Эти мотоциклы этого заслуживают.
Ещё 7 фото
К-750 М72
Всем доброго времени суток, давно собирался написать об этом никогда не стареющим виде транспорта. шикарный двигатель произошедший или скопированный с БМВ М71, прекрасный двигатель (если его доработать и довести до совершенства.............а работы поверьте много.....) шикарный звук независимо от выхлопной системы, тяговит и вынослив..........объем двигателя 750 кубов мощность 26 л.с. можно раскочать до 32 л.с., В целом сам мотоцикл предназначен для спокойной езды без всяких бешеных гонок и лазанья по грязи и бездорожью............. хотя и с этими трудностями справляется давольно неплохо, опять же если правильно руки и отрегулировать все узлы и агрегаты. Сейчас очень редко можно встретить данный шедевр прошлого века на дорогах...........вословном одни зарубежные конкуренты и производители, а вот за бугром наоборот очень ценен данный дивайз и пользуется спросом и уважением......В погоне за изюменкой "Эмочка" или "Касик" (Косьян) в простонароде все больше и больше становится главным при организации и проведении разных мероприятий посвященных разным торждествам начиная с открытием Байкерского сезона, различные Афтовесты, Выставки, Байкшоу, заканчивая 9 Мая и т.д. где в шествиях привлекаются моторезированные колонны........и вот тогда среди японских братьев, китайских тарахтелок, почти всегда присутствует наш мотопром от минска, явы и конечно же М72, К-750 сам не раз участвовал в таких мероприятиях и с гордостью пересаживался на Эммочку и дефилировал в колонне привлекая взгляды зевак и с восхищением собирал толпы желающих посидеть и сделать фото с этим железным конем, пенсионеры разглядывая с таким трепетом и жизнерадостными эмоциями видя его среди других экспонатов рассказывали про свое детство а в глазах вспыхивал огонек...............писать можно много начиная с того как он создавался и при каких условиях, что блоки выливались на земле поэтому столько времени уходит на обработку на снятие лишнего грубые швы и полировку блока коробки....... заканчивая тем что данный мотоцикл больше не производится для рынка РФ а все уходит на экспорт и цена которого составляет от 650 тыс рублей до 1200000, и все же он был самым любимым мотоциклом на селе!!!!!! Где большинство мальчишек мечтали и хотели иметь его в своем гараже. Уйдя в воспоминания оставил только самые теплые и неизгладимые впечатления и воспоминания!!!!
Ещё 8 фото
Мотоцикл МВ 750
Мой МВ 750 много лет прослужил мне верой и правдой. Был куплен у отставника военного со сломанным редуктором и развалившейся передней опорой переднего подшипника коленвала. Со слов владельца — дети и внуки погоняли мотоцикл и в хвост и в гриву. Может, заваленный в сарае, он потому и дожил в весьма неплохом сохране до наших дней.Воспоминания остались самый теплые о нем. Конечно, как и любая наша техника, требовал постоянной возни. То карбюраторы подрегулировать, то свечи, то сальники текущие. Но все прощал ему, когда куда-то ехал. Непередаваемый "ламповый" звук мотора, едешь, как на ковре-самолете. Воспоминания из детства, когда сосед катал нас, мальчишек, на своем дымящем бело — синем Иже.Но, объективности ради, стоит сказать, что если правильно узел перебрать с хорошими комплектующими и эксплуатировать в рассчитанном режиме, то служить будет долго.Бензин он ненавидел люто — по лесу на 1 и 2 скорости жрал литров 12. Не любит долго на пониженных передачах — перегревается. Была проблема с отменой 76 бензина, ездил на 92, ставил пораньше зажигание, вроде за пару лет ничего не произошло. Правда, 92 покупал на самых плохих АЗС.Мотоцикл не любит езды внатяг — убивается коленвал, а это самая редкая и дорогая деталь его мотора. Понятно, можно поставить от Урала Волк с некоторой доработкой, но дороговато, пока еще родные можно найти. Редуктор проблем не доставлял — главное включать блокировку строго во время остановки, иначе поломаются зубья сателлетиов и главной пары, ремонт недешевый. Можно поставить ГП с 7 ведущими зубьями (новоделят у нас и на Украине) — получится трактор, но максималка будет в районе 60 км — начинает иначе мотор орать.Коробку лучше от Днепра запихать даже в короткую раму от МВ 750, хоть неоригинально. Да, тяжко вместе с мотором ставить, но задний ход, легче заводить и небо и земля в сравнении с его родной. Особенно, хороша коробка Днепра с первой скоростью 4,11 — тяга на первой очень хорошая, лезет уверенно. Но, движка на низах не всегда хватает, поджигаешь сцепление, дабы ехать в особенно трудных местах. Из минусов — по колее часто тяжеловато, он узкий. Плюс невысокий дорожный просвет. Картером часто цепляешь, если брюхо коляски посадить — то не выбраться без откапывания. С этим мотоциклом нужно обязательно возить лопату, так как мотоцикл многое прощает, но садится хорошо, вытащить не всегда просто. Желательно еще маленькую лебедку, когда застрявший мотоцикл со всеми его редуктроами и ведущими колесами превращается просто в кусок металла. Либо длинную веревку и ломик — привязать к лому, наискось втыкать в землю и тянуть за лом весом своего тела. Обязательно разведывайте брод, если непонятно, что за лужа. Несколько раз топил по бак — уехать из леса будет непросто, это не дизель, где можно толкнуть и завести.Проходимость для мотоцикла такого класса очень хорошая. Квадроцикл, конечно, в чем-то лучше, но сравнение некорректно. Все-таки, машины разного класса и уровня. Да и мне хотелось на чем-то старом и необычном передвигаться.Пробовал вездеходную "шипованную" резину. Поездил и снял. Проходимость сильно не увеличилась — возрос расход топлива, вибрации при езде по асфальту стали очень сильны. На обычной резине он и так лезет довольно неплохо.Много копий ломается по поводу 6 вольтового оборудования. На мой взгляд,этих мотоциклов осталось мало — перепиливать картер жалко. Если уж так хочется, то перемотать родной генератор на 12 вольт и светодиодные лампы вместо обычных. Будет получше штатных 6 вольт, но если ночами постоянно не ездить, то достаточно поставить электронный реле — регулятор в коробку от родного рр 302 и ездить на 6 вольтовом оборудовании. Если по лесу — то вообще в помощь современный мощный фонарь.Не жалейте денег на моторное масло. Если заменена задняя крышка на ураловскую с резиновым сальником — то хорошая минералка или полусинтетика. При переборке узлов, желательно ставить хорошие подшипники и сальники, например, заказав в скф или подобных конторах. Прослужит долго и хорошо.Кто-то ставил нормальные качественные поршни, головки готовил под 92 бензин, но я такого не делал, ничего сказать не могу — было всегда много родных деталей. Единственное, из необратимого — разбиваются чугунные направляющие втулок клапанов. Но, говорят, сейчас поляки делают клапаны на него с утолщенной втулкой,так что на ресурс гильзы должно хватить. Вроде бы, по слухам, кто-то даже эти цилиндры гильзовал, но сам я в руках такого не держал.Все хотел попробовать покрышки по ширине 4,0 от производителя Митас. Родная резина слишком узка, на мой взгляд. Но не срослось — по кругу на 12 тысяч, жалко денег, легче размотать было лебедку.С карбюраторами едет лучше всего родными к 302, но жрет с ними побольше. Он неплохо себя чувствует и на к 68. Кейхины и прочие я не ставил — сильно выбиваются из внешнего вида. Фильтр ставил бумажный ,купленный у поляков, он идеально вставал в родную кастрюлю.Так что продавать было грустно — за много лет весь был собран и разобран до болта. Но что делать, жизнь не стоит на месте — времени столько не могу уделять копанию с ним в гараже. А нанять в моей провинции, где он стоял, некого, кто с руками. Мотоцикл был продан и уехал на прицепе в западную часть Белоруссии. Надеюсь, что у нового хозяина ему будет не хуже, чем у меня, а может, даже и лучше, так как столько души, как раньше, я в него уже вкладывать больше не мог. А механизмы это чувствуют, что не говори, а они живые :)
Ещё 3 фото
Незаменимое средство передвижения на селе.
Я расскажу за свой мотоцикл Днепр МТ-10. В советское время на селе руководителям вне очереди предлагалась техника-машины или мотоциклы.Мой отец работал зав.мастерскими в колхозе и ,когда предложили ему на выбор,он остановился на мотоцикле.Я тогда училась в школе,конечно много не понимала,считала ,как и вся детвора,что машина-это круто.Это со временем,я поняла,что такие мотоциклы на селе —это помощники №1.Сколько отец перевез травы для скота и кроликов,арбузов,кукурузы,семечек(все это возилось мешками),просто не счесть.Именно эта модель ,которая производилась на Киевском мотоциклетном заводе,считается "тягловой "лошадью,а установка заднего хода в коробку передач,делает его уникальным,он передвигается по любой поверхности.Когда я садилась за руль,конечно отец беспокоился,т.к это все-таки не машина,а тяжелый мотоцикл(весит он больше 300кг),да еще с коляской,и здесь нужен определенный навык. К сожалению ,когда отец ушел ,я в память о нем даже и слышать не хотела о продаже,но моя мама настояла.У меня есть своя машина,а дети мотоциклами не увлекаются и чтобы не ржавел он,очень хотелось отдать этого "трудоголика" в хорошие руки.В авариях он никогда не был,обслуживался регулярно и с любовью,поэтому этот старичок на ходу и резво бегает.
Ещё 7 фото
Хороший агрегат
владею данным мотоциклом около 6 лет из которых последние 2 пытаюсь привести его в порядок.мотоцикл мне достался по наследству от дяди который на нем не одну тысячу наездил в свое время.было мне тогда 14 лет и такой подарок был пределом моих мечтаний.но первого взгляда на него было достаточно чтобы понять-попьет он моей кровушки изрядно.крылья были в ржавчине,панель приборов помята,коляска после дтп(потом узнал что дед на нем так газанул что поставил на козла и не удержав вьехал коляской в березу)шланг между баками был порван и бензин капал на удачно расположенный под баком генератор.все троса были вытянуты,и порвана сидушка.на первые попытки завести это чудо не откликалось-акум был умершим вконец.но и с толкача не захотел оживать.пришлось полностью перебирать двиг.я совсем ничего не знал о мотоциклах и поэтому при помощи родственников и книжки по устройству доводили его до ума.мучились два месяца и он ожил!оказалось что дело было в карбюраторах.закисли в конец.раз уж разобрали заодно полностью отполировали,прочистили,заменили жидкости и свечи. для понту поставили хромированные глушаки из нержавейки!попутно очистили раму от ржавчины, загрунтовали крылья и покрасили из баллончика.собрав,отсоединили коляску,завели и услышали ожившее счастье:)я писался кипятком от восторга,что это блестящее чудо мое!что я наконец то смогу на нем прокатится!:)до сих пор улыбка на лице сверкает когда вспоминаю этот момент!:) первый заезд состоялся в лесу чтобы ненароком кого не задавить-тяжелый зараза!кое как тронулся и поехал! сам! на этом монстре! все 36 лошадок везли,что называется, по полной! глушаки смачно пердели и казалось что подо мной не днепр МТ-10-36,а какой нибудь харлей:) правда поначалу коробка отчаяно хрустела,мы в неё не лезли,но постепенно приработалась. через неделю полностью освоившись я уже вовсю рассекал на нем по проселку.все окрестные пацаны завидовали моему черному красавцу!девченки валились пачками-короче позажигали мы с ним изрядно! за 4 года что только мы с ним не прошли-и покатушки в лесу и по 4 мешка с картошкой возили(возил дядя прав то у меня не было:)),гоняли по 6 человек,на нем первый раз с девченкой поцеловался,гоняли по трассе на свой страх и риск! раскатывался он прилично! где то под 100,что ни говори а кардан в чем то лучше цепи.сам не знаю почему но лучше.много раз падал но отделывался синяками и царапинами. а у кого из нас их не было?за время владения были только плановые замены-тросики,один раз жидкости,лампочка в фаре и злополучный генератор на всякий случай(я его после переборки не менял но он был в бензине кто его знает) в общем радовал он меня 4 года и в один прекрасный день уворчиваясь от пьяного придурка тракториста сьехал в кювет сильно ударился днищем о камень и оторвав глушак вместе с горшком благополучно оказался в яме.как ни странно отделался легким испугом, синяками, рассечением брови и переломом ноги.мотик пострадал сильно-блок треснул,горшок с мясом. ладно хоть рама цела осталась и коробка с карданом целы,передняя вилка тоже в порядке была. двиг ремонту не подлежал нужен был новый. и вот мой красавец стоит на приколе уже второй год,потому что никак не могу найти движок к нему за подходящую цену.все что ни находил предлагают то за 15 то 20 тысяч! это братцы перебор!у меня и денег то таких нет.но когда нибудь я своего красавца починю и мы еще с ним позажигаем!