Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему педаль газа всегда справа от тормоза
Сцепление, тормоз, газ. Этот порядок одинаков в любой машине, от старой «классики» до праворульной японки, и ноги находят педали сами. Но так было не всегда.У Ford Model T, самой массовой машины начала прошлого века, было три педали, и ни одна из них не была газом. Газ добавляли рычажком на руле, а крайняя правая педаль была тормозом.Как ездили на Ford Model TModel T выпускали с 1908 по 1927 год, и за это время собрали около 15 миллионов машин. Управление у неё было такое, что современный водитель не уехал бы с места.Левая педаль включала передачи: нажата — пониженная, отпущена — прямая. Средняя педаль включала задний ход. Правая тормозила, причём тормоз стоял на трансмиссии, а на колёсах тормозов не было вовсе.Газом управляли рукой — рычажком на рулевой колонке. Второй рычажок рядом менял опережение зажигания. Рычаг на полу отвечал за нейтраль и стояночный тормоз. Миллионы водителей учились ездить именно так, и пересесть с Model T на другую машину означало переучиваться.Cadillac, с которого всё началосьПринято считать, что первой машиной с привычным набором органов управления стал Cadillac Type 53 1916 года. У него были педали сцепления, тормоза и газа в нынешнем порядке, рычаг коробки и ручной тормоз по центру между сиденьями, запуск ключом. Выпускали эту модель всего один год.В Европе такую схему разнёс по дорогам маленький Austin 7 1922 года. Но порядок устоялся не сразу. У части машин 1910–1920-х педаль газа стояла посередине, между сцеплением и тормозом: так было, например, у Stutz Bearcat 1918 года и Hanomag 1925 года.Что записано в правилахСегодня порядок педалей закреплён в правилах ООН № 35. В России они действуют как ГОСТ Р 41.35-99, введённый с 1 июля 2000 года.Формулировка там простая: слева направо — педаль сцепления, если она есть, педаль рабочего тормоза и педаль акселератора. Между газом и тормозом должно быть от 5 до 10 сантиметров.Правило действует независимо от того, с какой стороны руль. Поэтому в праворульной машине педали не отзеркалены: сцепление всё так же слева, газ справа.Почему газ именно справаДокумента, где кто-то объяснил бы выбор, нет. Логика такая: газ и тормоз нажимает одна и та же правая нога, у большинства людей она ведущая.Одной ногой невозможно нажать обе педали сразу, а переносить её с газа на тормоз быстро и привычно. Левой ноге досталось сцепление, которым пользуются реже.Когда ноги путают педалиГлавный поворот: порядок, отработанный за сто лет, всё равно подводит. Американское национальное управление безопасности дорожного движения в 2012 году оценило, что из-за нажатия не той педали в стране происходит около 16 тысяч аварий в год, примерно 44 в день.Чаще всего это малая скорость: парковки, выезды со двора, перекрёстки. Водители младше 20 и старше 65 лет попадают в такие аварии примерно в четыре раза чаще остальных.Ошибка педалей стояла и за громкими историями о «самопроизвольном разгоне». В 1980-е в США обвиняли Audi 5000, но отчёт того же управления 1989 года пришёл к выводу, что в большинстве случаев водители жали газ вместо тормоза.Расстановкой педалей эту ошибку не исправить, поэтому за неё взялась электроника. В мае 2025 года вступили в силу правила ООН № 175. Машина с такой системой должна понять, что газ нажат по ошибке, и не дать разогнаться, если впереди препятствие ближе полутора метров.В Японии, где много пожилых водителей, такую защиту объявили обязательной для новых легковых с автоматом, выпущенных после 1 сентября 2028 года.Что на самом деле стоит за порядком педалейСцепление, тормоз и газ стоят в этом порядке больше ста лет, и сегодня этот порядок записан в международных правилах. Ноги запоминают педали на уровне рефлекса, поэтому в незнакомой машине перед первой поездкой стоит найти тормоз ногой, пока машина стоит на месте.Фото: Rockclaw1030, Викисклад (CC BY-SA 3.0).
Ало, это бензин? НЕТ, это дизель!
Какой дизельный автомобиль с передним приводом можно привезти из Южной Кореи? 🇰🇷Собрали несколько интересных вариантов — с дизельным двигателем 2.0 л и мощностью до 160 л.с.🚘 Audi Q32023 год • 55 309 / 61 235 кмПередний привод • роботБез окрасов🚘 Audi Q2 Premium2023 год • 20 170 / 92 982 кмПередний привод • роботБез окрасов🚘 Volkswagen Golf Prestige2022–2023 год • 53 399 / 84 502 кмПередний привод • роботБез окрасов🚘 MINI Cooper Clubman2021 год • 31 397 кмПередний привод • 8-ступенчатый автомат Steptronic🚘 Mercedes-Benz A-Class 200 d2021 год • 64 364 кмПередний привод • роботБез окрасов#импорт #корея #импорткорея #привозавто #автоизкореи #дизель
Друг, брат, привет! Посмотри, что у меня для тебя есть. Чтобы ты понимал прямо сейчас торгуется 70 шт от 5 000 -19 800 ю и вот один из них 👇🏽👇🏽👇🏽KTM 250 Duke, 2022 год* Дата выпуска: 15 сентября 2022 года.* Первая регистрация: 4 декабря 2023 года.* Пробег: 9 800 км.* Регион регистрации: Куньмин, провинция Юньнань.* Количество переходов регистрации: 2.* Страховка действует до: июня 2027 года.* Экологический стандарт: China IV.* Двигатель: 250 см³, одноцилиндровый.* Мощность: 31,3 л.с.* Высота по седлу: 805 мм.Цена: 14 500 юаней.Duke 250 2022 года — последняя версия для внутреннего китайского рынка с раздельной фарой/«разделённым лицом». Последняя китайская версия, после которой модель больше не завозилась/не продолжалась в таком виде на внутреннем рынке.По техническому состоянию продавец заявляет:* двигатель мощный, «по сравнению со старой версией добавилась 1 л.с.»;* мотоцикл находится в хорошем состоянии;* без падений и серьёзных повреждений;* без агрессивной езды;* продавец утверждает, что бережно относился к мотоциклу;* в дождливую погоду не ездил;* хранил его на подземной парковке;* состояние близко к новому.ТО было сделано примерно на 9 500 км, то есть сейчас после обслуживания пробег всего около 300 км.И есть очень конкретная информация по маслу:MOTOREX Challenge 15W-50, купленное в официальном фирменном магазине MOTOREX.На последнем скриншоте действительно есть подтверждение покупки:* 2 канистры;* MOTOREX Challenge 15W-50;* покупка 21 апреля 2026 года;оплачено 335 ¥ после скидки.Что установлено дополнительноПродавец перечисляет установленный дополнительный обвес:* защита от падений;* зеркала на руле;* дуги;* короткий хвост;* задние поручни;* защитная сетка радиатора;* защитные кольца/накладки на выхлопную систему;* защита от откручивания масляной пробки/крепежа;* удлинённый передний брызговик.И отдельно подчёркивает:«原厂件都在» — все оригинальные заводские детали сохранены.Интересный вариант, согласись?!А теперь, как говорит ЦАРЬ, дам маленькую историческую справку, 3–5 минут максимум.Смотрите ☝🏽Австрийская инженерия + китайская производственная школа = KTM, который давно перестал быть для Китая просто импортным брендом.Почему KTM вообще пошёл именно таким путём?KTM получил:китайский рынок + производственные мощности + локальную цепочку поставок + возможность конкурентной цены.CFMOTO получили:технологии KTM + инженерный опыт + производственную культуру + возможность работать с одним из наиболее известных европейских мотоциклетных брендов.И сотрудничество действительно развивалось именно в эту сторону.CFMOTO официально пишет, что совместное предприятие создавалось для объединения технологий и опыта KTM с R&D и производственными возможностями CFMOTO.Я офигел, когда узнал, что основатель Ханс Трункенпольц служил в Вермахте, а сам KTM имеет довоенную историю, пережил Вторую мировую войну, но современная история KTM как производителя мотоциклов начинается уже после неё. Как говорится, дед служил в СС, а у внука «Мерседес» — в смысле КТМ.Так что у меня для тебя настоящий KTM, а не попытка китайцев сделать «что-то похожее». Все предложения можно узнать по запросу.Всё, что я выкладываю, продаётся прямо сейчас или куплено мной для людей, никакого воздуха — только реальные цены, достоверная экспертная информация и высочайший уровень фирменного сервиса. Присоединяйся к LiDrive 🙌🏽expert_LiDriveДа пребудет с вами бодрость духа 🥳
Ещё 6 фото
Если поставить рядом Moto Guzzi V85 TT, KTM 1290 Super Duke R и Triumph Speed Twin 1200, то на первый взгляд общего между ними будет немного.Один создан для путешествий, другой выглядит как хулиган на двух колёсах, третий вообще будто приехал из другой эпохи. Даже владельцы таких мотоциклов обычно выглядят по-разному.Кто-то проезжает тысячи километров за отпуск, кто-то выбирается на пару часов после работы, а кто-то получает удовольствие от неспешных поездок по выходным.Поэтому со стороны кажется, что мотомир разделён на десятки отдельных лагерей, но стоит этим людям встретиться где-нибудь на заправке или в дороге, как различия начинают быстро исчезать.Мы замечаем это постоянно. Человек приезжает на одном мотоцикле, рядом останавливается совершенно другой байк, начинается разговор и буквально через несколько минут все уже обсуждают не технику и не характеристики.Разговор почти всегда уходит в поездки, в любимые маршруты, дороги, которые хочется проехать ещё раз, в места, где случайно оказался и неожиданно захотелось задержаться подольше.Наверное, именно в этом и есть одна из самых интересных особенностей мотосообщества. Мотоциклы у людей разные, а ощущения очень похожие.У нас был случай, когда возле салона одновременно встретились владелец старенького классического Triumph и человек на современном KTM Super Duke. Если смотреть со стороны, кажется, что этим людям вообще не о чем говорить.Один любит спокойные поездки и красивые дороги, второй ездит совсем в другом темпе. Но спустя полчаса они уже обсуждали путешествия по Карелии и спорили, на какой заправке по дороге лучше кофе🙂 Именно такие моменты хорошо показывают, что настоящая мототема начинается далеко за пределами техники.Со временем вообще замечаешь, что чем больше опыта у человека, тем меньше он говорит про характеристики. Новички часто обсуждают лошадиные силы, максимальную скорость и разгон. Люди, которые ездят давно, рассказывают истории, пожалуй, именно это и объединяет большинство райдеров.Именно желание получать эмоции от дороги, паричём каждый делает это по-своему. Кому-то нужен ревущий V-твин, кому-то нравится спокойный туристический мотоцикл, кто-то вообще счастлив на старом классике, который не впечатляет цифрами, но в конечном итоге все ищут примерно одно и то же.Наверное, поэтому в мотосообществе так легко найти общий язык даже с совершенно незнакомым человеком. Иногда достаточно одного вопроса: "Куда ездил в последнее время?" И разговор может продолжаться часами)Спасибо, что читаете нас. Нам нравится мотомир именно за это - за людей, которых объединяет гораздо больше, чем модели и характеристики. Подписывайтесь, впереди ещё много живых историй о дорогах, путешествиях и мотоциклах🔥
КТМ АВТОДОМ представил 9 мотоциклов на фестивале Suzdal Blues
Официальный дилер мотоциклов КТМ – КТМ АВТОДОМ – стал участником XVIII ежегодного международного блюз-байк фестиваля Suzdal Blues, который прошел с 10 по 12 июля 2026 года в Суздале на живописном берегу реки Каменки.В этом году фестиваль, собирающий более 5000 гостей, в 18-й раз объединил поклонников блюза и мотоциклов со всей России и зарубежья. Участие в Suzdal Blues стало для КТМ АВТОДОМ традицией: дилерский центр ежегодно представляет на фестивале мототехнику. В зоне КТМ АВТОДОМ гости фестиваля смогли познакомиться с широкой линейкой мотоциклов: от городских Naked до Enduro, созданных для сложных маршрутов, и туристических Adventure.Помимо мототехники в бренд-зоне КТМ АВТОДОМ были представлены коллекции мотоэкипировки – все желающие смогли приобрести понравившееся снаряжение. На стенде КТМ АВТОДОМ были экспонированы девять моделей мотоциклов, отражающих философию бренда КТМ «Ready to Race». Линейка Adventure, предназначенная для уверенного движения как по асфальту, так и по бездорожью, была представлена моделями 390 ADVENTURE X, 390 ADVENTURE R, 790 ADVENTURE и флагманским 1290 SUPER ADVENTURE R, который сочетает в себе мощность V-образного двигателя и передовые системы помощи водителю для дальних поездок.Кроме того, гости фестиваля смогли познакомиться с мотоциклами городской серии Naked – 790 DUKE и 1390 SUPER DUKE R. Спортивный характер бренда воплотит 990 RC R из серии SuperSport, созданный для максимальной динамики на треке и городских трассах.Также в бренд-зоне посетители узнали о байке из серии Supermoto – 390 SMC R, который идеален для городских улиц и извилистых серпантинов. А для настоящих ценителей бездорожья был доступен 300 EXC CHAMPION EDITION из серии Enduro — легкий мотоцикл для самых сложных маршрутов. Организаторы фестиваля Suzdal Blues, который в 2020 году вошел в топ-100 лучших блюзовых фестивалей мира, подготовили для гостей насыщенную программу: выступления российских и зарубежных блюз-исполнителей, кастом-шоу мотоциклов, конкурсы для байкеров и мотопутешествия по суздальским лугам.Среди хедлайнеров этого года — Евгений Маргулис, Александр Розенбаум, а также зарубежные гости: Gwyn Ashton (Великобритания), Full Houze (Греция) и Honey Creek (Германия). Для девушек, приехавших на фестиваль на мотоцикле, вход на мероприятие традиционно бесплатный. «Для нас важно участвовать в этом культовом мотофестивале, который давно стал главным событием лета для ценителей блюза и мотоциклов. Это уникальная возможность познакомить гостей с актуальными моделями КТМ и разделить атмосферу свободы и драйва, которая царит на берегу реки Каменки.КТМ АВТОДОМ рад был в очередной раз стать частью этого события», – прокомментировал Михаил Развозжаев, Руководитель отдела импорта КТМ АВТОДОМ.
Есть мотоциклы, которые влюбляют в себя за первые десять минут. Ты садишься, выезжаешь и всё происходит очень ярко. Резкий газ, жёсткий звук, острая рулёжка, ощущение скорости буквально с первых метров.После такого тест-драйва кажется, что вот он идеальный вариант. А потом проходит пару месяцев, и человек начинает ездить всё реже.Это очень распространённая история, и дело тут не в том, что мотоцикл внезапно стал плохим. Просто тест-драйв и реальная жизнь - это вообще две разные вселенные.Ты не стоишь час в пробке, не едешь домой уставший после работы, не думаешь о том, насколько удобно будет через полтора часа трассы или как мотоцикл поведёт себя на плохом асфальте.В коротком контакте особенно хорошо работают крайности. Жёсткая подвеска кажется спортивной и точной, резкий мотор - “живым”, агрессивная посадка - “настоящей”. Всё это даёт очень сильный эмоциональный эффект. Но в повседневной жизни крайности начинают утомлять.Подвеска, которая на тесте казалась собранной, через месяц начинает раздражать на неровностях. Мотор, который моментально реагирует на газ, становится нервным в городе. Посадка, создававшая ощущение спорта, через час езды превращается в нагрузку на спину и кисти.И вот тут начинается самое интересное. Человек не сразу понимает, что происходит. Потому что мотоцикл всё ещё нравится. Внешне, по характеру, по эмоции, но появляется странное ощущение: ездить хочется меньше, чем ожидалось.И первые недели всё было отлично…а потом началась обычная жизнь. Город, светофоры, неидеальный асфальт, короткие поездки. И постепенно выяснилось, что мотоцикл требует слишком много концентрации.Он постоянно провоцировал ехать агрессивнее, реагировал очень резко и в спокойном режиме ощущался напряжённым. Через несколько месяцев клиент поделился с нами эмоциями: “это лучший мотоцикл, на котором я устаю быстрее всего”.
Некоторые мотоциклы созданы для сильного первого впечатления. Они эмоциональные, яркие, цепляющие. Но жить с ними каждый день оказывается сложнее, чем казалось на старте. При этом есть и противоположные модели.Те, что на тест-драйве кажутся “слишком спокойными”, без вау-эффекта, но через время именно они становятся любимыми. Потому что в них меньше показной агрессии и больше баланса.Это вообще одна из самых интересных вещей в мотоциклах: то, что впечатляет сразу, не всегда остаётся лучшим надолго. И наоборот, некоторые байки раскрываются только спустя недели или месяцы.
Со временем начинаешь понимать, что настоящий комфорт - это не мягкое сиденье и не спокойный мотор. Это когда тебе хочется ехать снова. Без какого-либо внутреннего напряжения, без ощущения, что мотоцикл требует от тебя слишком много энергии.Именно поэтому опытные райдеры часто выбирают технику не по принципу “самый яркий тест-драйв”, а по тому, насколько мотоцикл совпадает с их реальной жизнью.Потому что тест-драйв - это эмоция момента. А владение - это отношения. И если мотоцикл хорош только первые двадцать минут, долго эта история обычно не живёт.Спасибо, что читаете нас. Мы стараемся писать не только про характеристики, но и про реальные ощущения от техники и владения. Подписывайтесь - впереди ещё много живых историй и честных разговоров о мотоциклах😎
Некоторые мотоциклы созданы для сильного первого впечатления. Они эмоциональные, яркие, цепляющие. Но жить с ними каждый день оказывается сложнее, чем казалось на старте. При этом есть и противоположные модели.Те, что на тест-драйве кажутся “слишком спокойными”, без вау-эффекта, но через время именно они становятся любимыми. Потому что в них меньше показной агрессии и больше баланса.Это вообще одна из самых интересных вещей в мотоциклах: то, что впечатляет сразу, не всегда остаётся лучшим надолго. И наоборот, некоторые байки раскрываются только спустя недели или месяцы.
Со временем начинаешь понимать, что настоящий комфорт - это не мягкое сиденье и не спокойный мотор. Это когда тебе хочется ехать снова. Без какого-либо внутреннего напряжения, без ощущения, что мотоцикл требует от тебя слишком много энергии.Именно поэтому опытные райдеры часто выбирают технику не по принципу “самый яркий тест-драйв”, а по тому, насколько мотоцикл совпадает с их реальной жизнью.Потому что тест-драйв - это эмоция момента. А владение - это отношения. И если мотоцикл хорош только первые двадцать минут, долго эта история обычно не живёт.Спасибо, что читаете нас. Мы стараемся писать не только про характеристики, но и про реальные ощущения от техники и владения. Подписывайтесь - впереди ещё много живых историй и честных разговоров о мотоциклах😎
KTM - австрийский компанияKTM Duke 390, 2014 год ~ 350 000 ₽Максимальная скорость 176 км/ч, разгон до 100км/5,1 с, расход топлива 3,5л/100 км, 11л топлива, тормоза брембо(очень хорошие), подвеска 15см(не настраиваемая, очень хорошая), вес 167 кг, электроника отсутствует, выделяется своей маневренностью и простотой для новичка из минусов резкий старт и тормоз.KTM Duke 390, 2018 год ~ 470 /550тыс. ₽ максимальная скорость 180 км/ч, разгон до 100км/6 с, расход топлива 3,5 л/100км, 13,5л, тормоза неизвестно‹, подвеска 15см(не настраиваемая, очень хорошая), вес 162,5 кг, электроника есть(старая), манёвренный и стильный а, так же хорошие фары.KTM Duke 390, 2021 год ~ 500 000 ₽, мало информации, максимальная скорость 175, разгон до 100км/ч за 5,1с, расход топлива 3,55л/100км, схожь со всеми 390.KTM Duke 390 2024 год, 500 ~ 650тыс.₽ Максимальная скорость 171 км/ч, Разгон до 100км/с за 5,2, расход топлива 3,4л/100км, 13,4л, вес 179кг, из плюсов современная техника и удобства.Для всех KTM свойственно частое тех. обслуживание
Компания Geely представила новейшие разработки на Пекинском международном автосалоне 2026Среди них:• концептуальная модель Galaxy Light, отражающая видение бренда в области дизайна будущих моделей;• специализированная архитектура, предназначенная для внедорожных автомобилей на новых источниках энергии (NEV);• интеллектуальная гибридная система i-HEV, подчеркивающая намерение компании Geely стать лидером в области автомобильной электрификации.В этом году посетители Пекинского автосалона также смогли познакомиться со всеми наиболее технологичными и популярными моделями бренда, включая гибридные кроссоверы Geely Galaxy M7 и Galaxy M9, гибридный минивэн Geely Galaxy V900, гибридный седан с увеличенным запасом хода Geely Starshine 8, Geely Monjaro с новой силовой установкой i-HEV и электрокроссовер Geely EX5.