Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Друг, брат, привет! Посмотри, что у меня для тебя есть. Чтобы ты понимал прямо сейчас торгуется 70 шт от 5 000 -19 800 ю и вот один из них 👇🏽👇🏽👇🏽KTM 250 Duke, 2022 год* Дата выпуска: 15 сентября 2022 года.* Первая регистрация: 4 декабря 2023 года.* Пробег: 9 800 км.* Регион регистрации: Куньмин, провинция Юньнань.* Количество переходов регистрации: 2.* Страховка действует до: июня 2027 года.* Экологический стандарт: China IV.* Двигатель: 250 см³, одноцилиндровый.* Мощность: 31,3 л.с.* Высота по седлу: 805 мм.Цена: 14 500 юаней.Duke 250 2022 года — последняя версия для внутреннего китайского рынка с раздельной фарой/«разделённым лицом». Последняя китайская версия, после которой модель больше не завозилась/не продолжалась в таком виде на внутреннем рынке.По техническому состоянию продавец заявляет:* двигатель мощный, «по сравнению со старой версией добавилась 1 л.с.»;* мотоцикл находится в хорошем состоянии;* без падений и серьёзных повреждений;* без агрессивной езды;* продавец утверждает, что бережно относился к мотоциклу;* в дождливую погоду не ездил;* хранил его на подземной парковке;* состояние близко к новому.ТО было сделано примерно на 9 500 км, то есть сейчас после обслуживания пробег всего около 300 км.И есть очень конкретная информация по маслу:MOTOREX Challenge 15W-50, купленное в официальном фирменном магазине MOTOREX.На последнем скриншоте действительно есть подтверждение покупки:* 2 канистры;* MOTOREX Challenge 15W-50;* покупка 21 апреля 2026 года;оплачено 335 ¥ после скидки.Что установлено дополнительноПродавец перечисляет установленный дополнительный обвес:* защита от падений;* зеркала на руле;* дуги;* короткий хвост;* задние поручни;* защитная сетка радиатора;* защитные кольца/накладки на выхлопную систему;* защита от откручивания масляной пробки/крепежа;* удлинённый передний брызговик.И отдельно подчёркивает:«原厂件都在» — все оригинальные заводские детали сохранены.Интересный вариант, согласись?!А теперь, как говорит ЦАРЬ, дам маленькую историческую справку, 3–5 минут максимум.Смотрите ☝🏽Австрийская инженерия + китайская производственная школа = KTM, который давно перестал быть для Китая просто импортным брендом.Почему KTM вообще пошёл именно таким путём?KTM получил:китайский рынок + производственные мощности + локальную цепочку поставок + возможность конкурентной цены.CFMOTO получили:технологии KTM + инженерный опыт + производственную культуру + возможность работать с одним из наиболее известных европейских мотоциклетных брендов.И сотрудничество действительно развивалось именно в эту сторону.CFMOTO официально пишет, что совместное предприятие создавалось для объединения технологий и опыта KTM с R&D и производственными возможностями CFMOTO.Я офигел, когда узнал, что основатель Ханс Трункенпольц служил в Вермахте, а сам KTM имеет довоенную историю, пережил Вторую мировую войну, но современная история KTM как производителя мотоциклов начинается уже после неё. Как говорится, дед служил в СС, а у внука «Мерседес» — в смысле КТМ.Так что у меня для тебя настоящий KTM, а не попытка китайцев сделать «что-то похожее». Все предложения можно узнать по запросу.Всё, что я выкладываю, продаётся прямо сейчас или куплено мной для людей, никакого воздуха — только реальные цены, достоверная экспертная информация и высочайший уровень фирменного сервиса. Присоединяйся к LiDrive 🙌🏽expert_LiDriveДа пребудет с вами бодрость духа 🥳
Ещё 6 фото
Шикарный вариант для первого мотоцикла.
Самое то для новичков, в качестве первого мотоцикла, ну или на смену менее кубатурным со братьям. Не тяжелый. Есть ABS. Отличные тормоза. Дизайн новой линейки КТМ не оставляет равнодушным. Дерзкий малый, в городе ему самое место👍 Прошивает пробки мегаполиса на ура, габариты и управляемость на высоте. Порадовала подсветка пультов и яркость фары и светодиодной стопсигнала. За период владение не было технических проблем от слова совсем. Тбслуивается очень просто, многие нюансы продуманы австрийскими инженерами лучше некоторых японцев?)
Вжик
Обычно на мотоциклах объезжают машины, а не стоят вместе ними в пробках. коридору стремясь к своей цели)))Duke постепенно вырос из кроссового мотоцикла. Сначала был Supermotard теперь стал Naked. Таким образом теперь он имеет агрессивный внешний вид и управляемость, схожую с кроссом. Посадка близко к рулю(держишься за него как за отбойный молоток). Легкий, маневренный, шустрый. Передачки щелкаешь одну за другой и вот уже 120. Жидкостное охлаждение, 4 такта, амортизатор с регулировкой жесткости, перевернутая вилка и 31hp на таком объеме(мощнее только 2х тактные кроссы с ресурсом двигателя на одну гонку).
KTM 250 DUKE ABS 2017
Всем привет!Надеюсь мой отзыв поможет в вашем выборе. Мне 33. Рост 182. Вес 82кг. Предыстория. Ждал Dominar, но "очередь" на полгода. Проплатил даже аванс зимой и в мае должны были доставить. Прошел май, а потом и июнь и сказали мне в Universale надо еще его подождать до июля. Я плюнул и поехал в KTM- там приобрел Duka 250. Да, мог ждать, но желание катать было больше. Знаете, не ошибся. KTM это крутые ребята на опыте. Да, дороже, но кайфа по итогу больше. Как первый мот для меня оказался идеальным вариантом. Не спорю, Dominar был бы тоже хорошим мото, т.к. опыта не было у меня, но сейчас уже хочу KTM, а именно хочу adventure 790 R (понял, что нравятся турэндуро, а лучше KTM турэндуро никто не делает).Итак, погнали!!!Внешний вид.Дизайнерская студия Kiska весьма постаралась с внешним видом. KTM всегда можно выделить из потока. Черно-белая расцветка по-моему удачное решение, т.к. рыжий цвет мне не нравился у 250-ки.Эргономика.Посадка прямая- мой рост 182 см. Для высоких вполне подходит. Колени практически полностью защищены от ветра, т.к. ветровые потоки проходят над ногами благодаря конструкции "мускульного" бака. На скорости 120+ сдувает с горшка) Но это не турист, а городской "хулиган")Сиденье хорошее- мини дальняки 200-300 км отлично!Управление."Взрывной" характер, подстегивает тебя постоянно и даёт иногда "поджопник"- типа давай реще рули- погнали ) Наровит на "дыбы", особенно на первой передаче. Нравится при переключении и полном газе, постоянное стремление к вилли. Dukи они все такие озорные)Когда уходит страх- привыкаешь к нему (а с опытом порывы регулируешь сцеплением). Рулется легко, прогнозируемо. Узкий и легкий- легко на нем в пробки. Зеркала в порядке, в пробках остерегаюсь "лопухов" джипов и газелей.ABS спасал мою задницу два раза в прошлом сезоне.Подвеска.Не пробил подвеску ни разу (в отличии от Dominara, во многих обзорах говорят об этом). Ходы хорошие и под мой вес на отлично.Так что радуюсь своей покупке. Дальше планирую взять эндуротуриста (понял что мне нужно от мото).Спасибо за внимание!
Ещё 3 фото