Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
КТМ АВТОДОМ представил 9 мотоциклов на фестивале Suzdal Blues
Официальный дилер мотоциклов КТМ – КТМ АВТОДОМ – стал участником XVIII ежегодного международного блюз-байк фестиваля Suzdal Blues, который прошел с 10 по 12 июля 2026 года в Суздале на живописном берегу реки Каменки.В этом году фестиваль, собирающий более 5000 гостей, в 18-й раз объединил поклонников блюза и мотоциклов со всей России и зарубежья. Участие в Suzdal Blues стало для КТМ АВТОДОМ традицией: дилерский центр ежегодно представляет на фестивале мототехнику. В зоне КТМ АВТОДОМ гости фестиваля смогли познакомиться с широкой линейкой мотоциклов: от городских Naked до Enduro, созданных для сложных маршрутов, и туристических Adventure.Помимо мототехники в бренд-зоне КТМ АВТОДОМ были представлены коллекции мотоэкипировки – все желающие смогли приобрести понравившееся снаряжение. На стенде КТМ АВТОДОМ были экспонированы девять моделей мотоциклов, отражающих философию бренда КТМ «Ready to Race». Линейка Adventure, предназначенная для уверенного движения как по асфальту, так и по бездорожью, была представлена моделями 390 ADVENTURE X, 390 ADVENTURE R, 790 ADVENTURE и флагманским 1290 SUPER ADVENTURE R, который сочетает в себе мощность V-образного двигателя и передовые системы помощи водителю для дальних поездок.Кроме того, гости фестиваля смогли познакомиться с мотоциклами городской серии Naked – 790 DUKE и 1390 SUPER DUKE R. Спортивный характер бренда воплотит 990 RC R из серии SuperSport, созданный для максимальной динамики на треке и городских трассах.Также в бренд-зоне посетители узнали о байке из серии Supermoto – 390 SMC R, который идеален для городских улиц и извилистых серпантинов. А для настоящих ценителей бездорожья был доступен 300 EXC CHAMPION EDITION из серии Enduro — легкий мотоцикл для самых сложных маршрутов. Организаторы фестиваля Suzdal Blues, который в 2020 году вошел в топ-100 лучших блюзовых фестивалей мира, подготовили для гостей насыщенную программу: выступления российских и зарубежных блюз-исполнителей, кастом-шоу мотоциклов, конкурсы для байкеров и мотопутешествия по суздальским лугам.Среди хедлайнеров этого года — Евгений Маргулис, Александр Розенбаум, а также зарубежные гости: Gwyn Ashton (Великобритания), Full Houze (Греция) и Honey Creek (Германия). Для девушек, приехавших на фестиваль на мотоцикле, вход на мероприятие традиционно бесплатный. «Для нас важно участвовать в этом культовом мотофестивале, который давно стал главным событием лета для ценителей блюза и мотоциклов. Это уникальная возможность познакомить гостей с актуальными моделями КТМ и разделить атмосферу свободы и драйва, которая царит на берегу реки Каменки.КТМ АВТОДОМ рад был в очередной раз стать частью этого события», – прокомментировал Михаил Развозжаев, Руководитель отдела импорта КТМ АВТОДОМ.
Будоражит!!!
Это первый КТМ, которым мне посчастливилось управлять на протяжении 2 сезонов. Очень много информации про эти мотоциклы в сети, но вот мои личные наблюдения. Сначала о недостатках: 1. Он очень сильно греется, сидушка водителя с постоянно включенным подогревом. Летом просто ужас, весна,осень — кайф. Так что, обязательно что-то с этим надо делать. 2. Он пипец какой высокий, для райдера ниже 185см будет не комфортно. 2,5 — странная боковая подножка, она очень длинная, выставить его на бездоре на нее иногда очень проблематично 3. штатная ветрозащита — не очень, нужно допиливать (благо на Али есть все). 4. Электроника (всякие тревл паки, квикшифтеры) нужно разблокировать за дополнительные деньги. как и подогревы ручек и пр. аксессуары, хотя цена и так более чем нормальная. 5. Классный дисплей. но убогий софт, управлять всем этим крайне не удобно, меню разрабатывали садисты!!!!! Ну к недостаткам это не отнесу — Внешность — она прям на любителя. Все остальное — это одни большие плюсы. Динамика, коробка, подвеска, расход, минимальные вибрации, управляемость, проходимость, качество сборки, надежность, уверенность, скорость, комфорт, свет. Итог, следующий мот — КТМ 1290 SAR. Позже постараюсь дополнить отзыв.
#oneloveforever
Из всех представителей тур-эндуро,которыми я владел-это самый ядрёный представитель!Этот мотоцикл не имеет конкурентов по универсальности и ттх. Ход подвески и динамические характеристики это отдельная заслуга инженеров KTM.Ехать даже с загрузкой по трассе на круизе 170 вообще на "изи",для этого достаточно поджать вилку на 10щелчков согласно мануалу,никакого вобблинга,(в отличии от версии S) даже при скорости 220!Мощности движка хватает в любой момент,квикшифтер просто сказка,чётко,быстро,без промахов,однозначно лучший среди конкурентов,на серпантине вообще один сплошной кайф)))Острота рулёжки порадовала даже при поднятой траверсе.В лесу и по каменистым горным тропам распускаю передок до 20щелчков, зад по мануалу оставляю в "стандарте", при такой комбинации доступен весь потенциал который нужен, никакие "гуси"со своими теле/паралеверами не "полетят" так,как это делает 1290R.Габариты и вес позволяют ехать по колеям чётко балансируя массой,зажимать мотоцикл в стойке очень удобно, вес не чувствуется совсем! Тормозов хватает всегда, клевок при поджатой вилке на удивление абсолютно не критичен, в сравнении с тем же "гусём" у которого его вообще нет.Как городской мотоцикл очень удобен,прошивать пробки одно удовольствие,высокая посадка,узкие габариты, моментальный отклик на ручку газа,характер мотоцикла в режиме "Sport" реально соответствует его названию.Поэксперементировав с настройками,я опустил траверсу вилки на одну риску ниже среднего деления на перьях,и поведение мотоцикла стало как у отменного "стрита",мотик ввинчивается, закладывается в повороты как по рельсам,стабильно, азартно,даже не понимаешь что так можно с таким центром тяжести и ходами подвески,поведение мотика однозначно спортивное,и не сравнимо с конкурентами,в итоге такие настройки и оставил.Ветрозащита со стоковым стеклом (при моем росте 186см) вполне себе достойная,слегка трепало плечи,но после установки туристического стекла всё решилось.Из недостатков:Летом в жаркую погоду, раскатывая в шортах или в тонких штанцах,ощущается лютый жар в области коленей,связано это с тем, что при срабатывании вентилятора из воздуховодов дует мощный поток раскаленного воздуха,причём даже на скорости, пока мотор не начнёт остывать,но это скорее пренебрежение экипировкой, чем явный недостаток,который в свою очередь в холодную погоду наоборот греет ноги)Стандартное сиденье для меня оказалось жестковато, проехав первые 700км начал ёрзать,смещаясь то в плотную к баку, то назад,через 1000км раз в пол часа смещался на пассажирское место,, кстати у версии S видимо за счёт раздельного сиденья, такой проблемы не наблюдал, опять же всё зависит от персональных показателей (рост, вес),из моих товарищей кто так же, как и я, владеет 1290 super adventure R,таких проблем с посадкой нет... Для меня с моими ттх комфортнее сиденья чем у "гуся", под мою пятую точку ещё не встречалось, заказал оригинальное ктмовское комфортное сиденье,думаю что оно решит все мои проблемы)))Вибрации и стуки:когда купил первый 1290R,думал что совершил самую большую ошибку,я даже первые часы ехал и думал что меня нае.. ли, подсунули какой то отказной мотоцикл, ну не может он так ехать...Вилка стучала при каждой неровности,под задницей и на подножках складывалось ощущение вибростула из кабинета мануального терапевта,пальцы спустя два часа звенели как будто бы после сильного мороза.. Поломав голову,вспоминая как я попробовал у своего приятеля свежий 1290R,и остался в состоянии детского восторга,что ничего из того что мне "досталось",на мотоцикле приятеля и в помине не было, я начал курить форумы, где все писали про стуки в вилке у S версии,стуки от плавающий дисков,но то что было у меня даже близко не подходило под описание тех проблем.Вывесив мотик на центральную подножку, подёргал за вилку, посмотрел маятник,крепления двигателя... всё на месте.Решив что такой мотоцикл мне не нужен, я отправился обратно к дилеру,благо в Австрии с проблемой возврата не так всё запутано как у нас. По приезду менеджер предложил мне перекусить, и попросил час времени,сказав что если на сервисе не устранят причину, выдадут другой мотоцикл.Спустя час менеджер отдал ключи,извинился,подарил в качестве презента кепку, и выдал резюме:недотянута вилка в месте крепления к раме на пол оборота (при вывешенном мотике руками это не чувствуется от слова совсем),переустановка двигателя в местах крепления в раме;переустановка руля; балансировка колёс не требуется-значения в допуске.Сел на мотик и забыл про то что было, улыбка не сходила и не сходит с моего лица по сей день, обязательно проверяйте и требуйте у дилеров преретяжку, если понимаете что что то не так, качество сборки хромает,собирают быстро и не всегда правильно, к технике нужно относиться с избыточным вниманием!Доступность меню:слегка мудрёная система доступа к режимам и настройкамПодогревы ручек:долго разогреваютсяГлушитель:тяжеленная банка,которая точно требует замены,как минимум по причине веса, при лёгком падении на правый бок,защитный экран "самоустраняется", и ремонту не подлежит.В целом не бывает ничего идеального на 100%,но то что делает этот мотоцикл вне конкуренции, то как он едет, управляется,сколько впечатлений и эмоций дарит- однозначно выше всех мелких недочётов, которые устраняются путем покупки индивидуальных аксессуаров и технических требований к дилеру!
Ещё 19 фото