Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Какие модели остаются в дефиците, несмотря на падение продаж
Российский рынок новых автомобилей продолжает снижаться: за первые пять месяцев 2025 года продажи сократились примерно на 26%, а средняя стоимость нового автомобиля достигла 3,43 млн ₽ — исторического максимума.Казалось бы, при падении рынка дефицита быть не должно. Но дилеры и эксперты фиксируют обратную картину: отдельные модели уже сложно найти, поставки ограничиваются, а популярные комплектации просто отсутствуют в наличии.Разбираемся, какие автомобили в дефиците и почему это происходит.📊 Ситуация на рынке: запасы тают быстрее, чем спросПредставители дилерских сетей отмечают:«Запасы новых машин тают, дефицит уже наблюдается по ряду моделей и брендов» — директор департамента продаж РОЛЬФ.Несмотря на падение продаж, складские остатки уменьшаются по трём причинам:· сокращение поставок через параллельный импорт;· рост утильсбора, делающий импорт ряда моделей нерентабельным;· задержки производства из-за нехватки комплектующих.Аналитики добавляют: поставки из Азии могут снизиться до –85%, что ещё сильнее сожмёт предложение.🚫 Какие модели уже в дефицитеПо данным дилеров, СМИ и аналитиков, труднодоступными становятся:Премиальные и бизнес-класс (Европа и Корея)· BMW X3 / X5 / X6· Mercedes-Benz GLE 300d / GLE 450· Audi Q5 / Q7· Hyundai Palisade / Santa Fe· Kia Mohave / Sorento / SportageПричина: высокий утильсбор + дорогая логистика → эти модели почти не ввозят.Китайские бренды (популярные комплектации)Популярные модификации и цвета у:· Chery Tiggo 7 / 8· Jetour Dashing / X70· Geely Coolray / Atlas ProПричины:· спрос выше, чем объём поставок;· фокус брендов на отдельных регионах → дефицит в других;· задержки логистики.Модели есть в продаже, но «правильная» комплектация может отсутствовать месяцами.Российские модели (локальные проблемы производства)LADA IskraСообщается о задержках поставок из-за нехватки комплектующих.LADA Vesta и Granta в отдельных комплектацияхСпрос стабильно высокий, а некоторые версии выпадают из графика производства.🧠 Почему дефицит возникает даже на падающем рынке1. Утильсбор делает часть моделей нерентабельнымиПри повышении утильсбора ряд моделей становится экономически невыгодно завозить — отсюда исчезновение целых линеек.2. Логистика из Азии перегруженаЭксперты прогнозируют снижение поставок на до –85%, что автоматически сокращает предложение популярных китайских и корейских моделей.3. Параллельный импорт нестабиленМашины идут долго, дорого и небольшими партиями — складов нет.4. Нехватка комплектующих на локальных заводахДаже российские модели не успевают производить в нужных объёмах.5. Дисбаланс спросаДаже при падении рынка некоторые сегменты (SUV, семейные автомобили) по-прежнему востребованы — их забирают первыми.🎯 Что это значит для покупателя✔ Дефицит → рост ценыПопулярные модели дорожают быстрее рынка — как новые, так и подержанные.✔ Длинные сроки ожиданияДаже массовые бренды не гарантируют наличие нужной версии.✔ Меньше выбора комплектаций и цветовБазовые версии приходят чаще, топовые — реже.✔ Рост цен на вторичке по дефицитным моделямЕсли новая машина недоступна, покупатели уходят на вторичный рынок — это поднимает стоимость «молодых» авто.Итог: как действовать покупателюЕсли модель входит в список дефицитных, важно:1. Проверять наличие в нескольких регионах — разница по остаткам огромная.2. Сравнивать цены по дилерам — разница в сотни тысяч.3. Учитывать сроки поставки — ожидание может быть от 1 до 6 месяцев.4. Рассматривать альтернативы — иногда соседняя модель или другая комплектация решает проблему.5. Анализировать вторичный рынок — некоторые «молодые» авто выгоднее новых с ожиданием.Дефицит — не массовое явление. Но в популярных сегментах (кроссоверы, бизнес-класс, популярные китайские модели) он становится ключевым фактором выбора. И если нужная модель уже в зоне риска — лучше смотреть предложения заранее, пока цены не выросли ещё выше.
Технические характеристики и краткий обзор.
Технические характеристикиДвигательТип двигателя: 1- цилиндровый, 4-х тактныйОбъем двигателя: 449.3 см.куб.Диаметр и ход поршня: 97 x 60,8 ммСтартер: Электрический стартер /12V 3 AhТрансмиссия: 5 передачКарбюратор: Keihin FCR MX 41\Трансмиссионное масло: Motorex, SAE 10W50Охлаждение: жидкостноеСцепление: многодисковое, с гидравлическим приводом
____________________Ходовая часть
Руль: Renthal, Aluminium O 28/22 мм.Передняя подвеска: WP USD O 48 mmЗадняя подвеска: WP PDS shock absorberХод подвески: 300 / 330 ммПередний тормоз: диск 260 мм.Задний тормоз: диск 220 мм.Покрышки, передняя/задняя: 80/100-21"; 100/90-19"Колесная база: 1495±10 ммДорожный просвет: 371 ммВысота расположения органов управления: 992 ммЕмкость бака: ок. 7.5 литровМасса (без топлива) 107 кг Этот мотоцикл имеет отличный диапазон мощности. Он обеспечивает все преимущества управляемой мощности на низах с высокими оборотами в конце, имеет отличные тормоза, великолепную управляемость и невероятные мощностные характеристики. Вопрос: Что я в действительности думаю по поводу КТМ 450SXF 2011? В итоге выбор пал на КТМ450 2011г.в. Почему? Ну... покупать готовый аппарат — это не наш метод. Хотелось построить самому... да и бюджет покупки не был безграничным — В списке приоритетов был электростартер(а это значит какой-никакой аккумулятор и генератор), минимальный вес,мощный мотор ну и доступность тюнинговых элементов. Вот что пишет один уважаемый американский интернет рессурс про КТМ450SXF 2011: " Если вы не были все это время на необитаемом острове, то вы знаете, что в 2010 году KTM 450SXF 2010 года был лучшим мотоциклом класса 450cc для мотокросса. По нашему мнению мотоцикл КТМ 450SXF 2011 года еще лучше, чем модель 2010 года. Этот мотоцикл драгоценный камень" Во время поиска подвернулся искомый КТМ в приличном состоянии и после не долгих раздумий был куплен. Сразу после покупки были заказаны все необходимые компоненты для переделки в мотард. Пока все это ехало из разных концов мира была проведена ревизия" мат.части"... Сейчас все косяки устранены, расходник заменен.... добавлены кое-какие деталюшки от супермото и вуаля... генератор адреналина готов к использованию по назначению. По итогу получился очень быстрый, скорее даже агрессивный аппарат с минимумом комфорта и максимумом кайфа от использования, дальняки ему противопоказаны категорически, а вот короткие прохваты по извилистым асфальтированным дорогам — это прям для него... Езда по городу- отдельная тема. Городской трафик, пробки...- забудьте. Бордюры овраги, лестничные марши, иные городские препятствия — этому мотику все нипочем... Вот только с ручкой газа поаккуратнее , а то " вилли " со светофора и до следующего перекрестка — это запросто... Впрочем тормоза под стать разгонной динамике. Звук выхлопа при спокойной езде вполне себе тихий — почти как у китайского мопеда, ну почти, но стоит поехать поактивнее — и звук настоящего гоночного 450 возвестит о вашем скором прибытии еще до вашего появления. Недостатки этого мотика — проистекают из его достоинств: 1. Малый объем бака 2. Короткий межсервисный интервал 3 Комфорт — какой комфорт? Нужен комфорт? Купите себе Honda Gold Wing.
Ещё 2 фото
KTM 450 SX F готов к гонке (KTM ready to race)
Я начинающий любитель в мотокроссе причем уже не молодой, сравнивать особо не с чем, разве что с Ямахой. КТМ жесткий и основное его преимущество как мне показалось это управляемость, повороты режет порой кажется нарушая законы физики). Из минусов для новичка жестковата подвеска, та же Ямаха как мягкая как старый диван. Но думаю это сделано специально, как говорилось в буклете готов для гонки (KTM ready to race), так что если быстро начнете прогрессировать то можете на нем и на гонки сразу без доработок выставляться. Когда покупал это был единственный мотоцикл который заводился с кнопки. Для меня КТМ лидер индустрии, остальные за ним повторяют. Да и с надежностью у него все в порядке, не ломался ни разу.
Ещё 10 фото