Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Первый впечатления от одного из самых мощных мотоциклов в классе мотард
Итак начнём …Владение ктм 690Владел я им не особо долго , около 2 месяцев , ну что могу сказать , первое впечатление неплохое , была у меня до этого Хонда срф х 450 переделанная под мотард , после того как я сел на ктм я приятно удивился тому , что отсутствуют так таковые вибрации в общем , набирает он не так быстро как хотелось конечно , но я думаю это все решается заменой звёзд , приятно было ещё что у ктама есть 6 передача , потому что тупить на мкаде на пятой передаче в районе 100-110 км час на довольно высоких оборотах не круто , так как у Хонды такового ресурса нет , кстати про ресурс , на 690 (лс4-мотор) у них есть такая болезнь как рокер , он начинает шуметь ближе к 30к пробега , но в этом цена вопроса 20-25к с ремонтом ( это если делать у качественного мастера ) по его словам после замены я спокойно мог закрыть глаза на натяжитель примерно на 50к километров , меняй расходники да кайфуй , эти моторы спокойно ездят по 120-130к километров и в них не лазят - это даёт огромный плюс среди других мотардов , у которых ресурс как минимум вдвое меньше , что ещё могу добавить … сдувать начинает примерно на 140-150 км час , Максимально кстати я разгонялся до 190км/час и это на 7 режиме и мот был весь в стоке в том числе и глушитель , расход бензина вообще копейки , ничем не отличается от стоковой срфки 08 года , сколько литров на сто километров -не скажу , но я ездил в отсечке в Москву и обратно за 200 рублей . Как бы так .. бензин лил 95 . Ещё один плюс - это то что у него бак расположен сзади и благодаря этому развесовка позволяет поднимать мотоцикл на пятой передачи на заднее колесо , я конечно тужился но делал это без проблем , так как не первый год занимался полупрофессиональной ездой на заднем колесе , огромный минус как по мне это то что из-за этой не пропорциональной развесовки роллинг стоппи почти не сделать , колесо срывается у букс , даже на тёплом асфальте с резиной диабло россо , это мне не понравилось больше всего . Общее впечатление 8/10 , почему такое ? Потому что есть еще мотоциклы , на которых я не ездил . Если хотите взять себе его , даже не думайте - езжайте покупайте , только поищите поживее , мой был из Японии только растаможенный с пробегом 29000км .Ещё для понимания , если у вас железные ягодицы , из Москвы в Крым на нем съездить не проблема .
Ещё 17 фото
Смц
Лучший мотик для города и пробок. Купил его после продажи bmw s1000r. Честно, не помню, когда вспоминал последний раз о баварском нейкеде)) Ктм затмил его сразу. Сидишь высоко, едет везде, бордюры, тротуары, ямы, грунтовка и тд и тп можешь ехать куда захочется. Передвигаешься на нем гораздо динамичнее, чем на любом нейкеде или любом другом мотоцикле. По пробкам, в область с дачниками-одно удовольствие) очень веселый мот, до 120 валит дерзкоНо нужно понимать, что вдвоем супер некомфортно ездить, я бы сказал даже опасно) на трассе на нем делать нечего, даже стараюсь обьезжать пустой мкад через город. Кстати расход маленький, по ощущениям литра 4.За мотиком хорошо бы следить, масло менять каждые 1500 тысячи с фильтрами, мыть цепь и мазать. Техника больше спортивного типа и требует внимания.Мотик бомба, но еще раз убеждаюсь, что нужно иметь 3-5 мотоцикла на все случаи жизни и хотелки)) и в этом списке он будет одним из первых. Не зря сейчас очень много в продаже спортивных мотоциклов, хозяева которых планируют пересаживаться на мотарды;) Как первый не советую, к мотарду нужно придти, попробовать обычные мотоциклы, классики, спорты и тд. Мотард для более продвинутых или опытных пользователей чтоли, которым наскучили обычные мотоциклы))Что касается цены, цена кажется завышенной, если смотреть другие мотоциклы, то по цене ктма можно взять свежий бмв, с электро подвеской, трекшеном и тд, и если их поставить рядом, то бмв будет выглядеть на порядок дороже и премиальней, хотя цена одинаковая. Поэтому ктм берут те, кто шарит, и те кто готов платить за эмоции, а дарит он их гораздо больше, чем любой другой мотоцикл))ps. Продал, чтобы купить модель 20-21г с новыми фишками
690 сантиметров ножа для трафика!
Превосходное городское транспортное средсво! Именно транспортное, т.к. позволяет оперативно разрезать городской поток в нужных направлениях! Бордюры, тротуары, участки с ремонтом полотна - всё это пригодно для передвижения! Ход подвесок прощает "шалости" аутло! Звук объёмной одностволки поднимает уровень адреналина даже во время спокойной езды. Маневренность и динамика разгона создают эффект тотального контроля над городским пространством. Компактность позволяет проходить лезвием через плотный поток машин... Есть и свои минусы - дальние поездки и езда со вторым номером, первое нудно и неудобно, а второе просто мешает реализовывать потенциал мотоцикла. Вывод: дерзкое и эгоистичное транспортное средство на границе желаемого и дозволенного законом!)
Удовольствие за рулем
Владел мотоциклом 2 года, за это время очень полюбил его. До покупки КТМ 690 smc один сезон отъездил на Suzuki Djebel 250 xc. Еще на своем первом мото-сезоне я пересмотрел кучу обзоров шестьсот девяностого — очень хотелось попробовать в деле самый мощный гражданский эндурик! Но купил 690 мотард, так как большую часть времени ездил по асфальту. Хотелось иметь хорошее сцепление с дорогой и хорошие тормоза. Мои первые поездки на 690 smc — это нечто! Я забыл про все: про весенний холод, про засыпанные песком и грязью дороги в Москве, про инстинкт самосохранения... Как только сел за руль — начал откручивать ручку и ловить внезапные заносы в поворотах из-за перегазовок. Мотоцикл все прощал. За что я его люблю: он каждый раз при езду заставляет сердце учащенно биться, при этом все прощает. Дарит кучу адреналина, при этом не убивает и не калечит. Я брал покататься другие, более мощные мотоциклы с двух-, трех- и четырехцилиндровыми моторами — скукота! Спидометр может показывать хоть 200 км/ч, а по ощущениям кажется, что еле тащусь по дороге. Не нашел я еще мотоцикл, который дает такие сильные ощущения при езде. Мне очень понравилось, как поехал КТМ после установки прямотока и прошивки evo kit 1. Появилось чувство законченности, в мотоцикле все стало гармонично: движок долбит так, что пломбы из зубов вылетают. В округе распространяется звук, будто кто-то едет на тракторе и отстреливает дробью уток. Ощущение "пинка под зад" появляется, если открыть ручку газа на средних оборотах, а не только на верхах. Мотоцикл стал ехать так, как задумывался. Как ни странно, KTM 690 особо не ломался. Я даже ездил на нем в дальние поездки: один раз проехал маршрут длиной 8500 км — только масло и колодки поменял. Правда руки мои потом отваливались от вибраций двигателя...Все расходники и запчасти приходилось менять по регламенту. Была только одна непредвиденная поломка — развалился рокер. Да и то развалился на таком пробеге, когда ему уже пора было ломаться: на 25000 км. Очень сложно было принять решение о продаже мотоцикла. Я так и не нашел достойной замены ему. Но менять пришлось, так как стало не хватать скорости: больше 160 км/ч очень не рекомендуется ездить на одноцилиндровом движке, хотя можно.
Ещё 4 фото
KTM 690SMC R
Аттракцион, категорически отказывается ездить на 2х колесах, либо на заднем, либо на переднем чтоб на 2х очень аккуратно нажимать на курки, если это делать не брежно выстреливает резко, многие моты так со сцепы не поднимаются, а он раз и все, мы нервно давим задний тормоз, и это с ручки и до третьей передачи, вили стопи постоянно вам гарантированны, и его вообще не волнует что вы видилите не умеете : жить захочешь научишься! не предсказуем как стервозная баба, входим в левый поворот оттормаживаемся, смещаемся левее (на моте) щелкаем передачу в низ и тут сюрприз заднее колесо в блок и мы уже идем в заносе, перебираемся быстро на другую сторону и красиво проходим поворот, красиво со стороны ,но как же это страшно бывает, ощущение как маленький мальчик пошел погулять с алабаем: не понятно кто с кем гуляет. Доехать от гаража до дома, километров 6-7 и полные штаны адреналина руки трясутся в голове туман, на пол часа , стоишь улыбаешься как дурачёк, и думаешь на х..... мне все это надо я просто хотел доехать из А в Б, а мот провоцирует ты поддаешься и вот результат, (может конечно это я слабохарактерный, сами попробуйте устоять) На расходку денег просит постоянно, проблемы с электрикой ВИБРАЦИИ- ОДИН ГОРШОК, сам не дешев, но оно того стоит. Рекомендую хотя бы разок попробовать. З.Ы. Мотор огонь, подвески супер, тормоза с избытком и он легкий. Расход 4 —4,5 л/100, 200 может на стоке, по лесенкам, по лесу, по газону легко, да и вообще ему пофиг что там под колесами лишь бы более менее плотное и желательно не жидкое, но это скорее из-за колес.
Ещё 4 фото
Рыжий хулиган
Итак,расскажу вам про сей лютый мопед.Никогда не понимал сути сумо,но после того , как посмотрел/почитал отзывы и понял для чего он создан - выбор пал именно на него.Выбор первого!! мотика , хочу заметить) Сначала ссался на нем ездить,но через месяц уже привык , через три месяца уже раздавал на заднем)Это мой братюня ,ездил я на нем в разных режимах (даже 650 км дальняка в одну сторону давал на нем два раза , к слову сказать - это не его стихия . Жопа начинает ныть , крейсера его около 130-140 на трассах достаточно , но ехать таки скучно . После 150 едет он неохотно , все таки это одноствол , но 190 я на нем кочегарил . Если долго ехать в ручку - после остановки руки еще дребежжат от вибраций ) . Но верным будет подметить , что он для этого и не создан помимо моих endurance заездов я наездил на нем около 18тыс.км по Москве . По моему скромному мнению это лучший мопед для города , ехать на нем - просто супер кайфово . Видишь пробку-запрыгнул на бордюр , спрыгнул,обьехал и полетел на заднем . Если хочешь - в междуряд,устраивая слалом между тачек . Нет и такой возможности - заглушил и покатил по пешеходному,как велик.Мешать пешеходам не надо,ибо это хамство,имхо.10ти-литрового бака хватает на 200км (примерно),спокойно на нем ездить просто невозможно.Я пробывал,но нет) По поводу хейта надежности ктма хочу сказать , что если не пренебрегать заменой масла и регулировкой клапанов и следить за ним в целом,то ездить он будет очень долго и терпеть все издевательства ,поверьте я мотик использую на полную катушку . На регулировку я хочу обратить особое внимание . Мотик 'цокает' всегда - это для него нормально , но если цоканье усилилось , то это повод лишний раз все проверить.Так совпало , что я накинул дб-киллер и в этот момент начала умирать регулировочная шайба клапана - цоканье усилилось , но по моей глупости я списал это на снизившуюся громкость выхлопа и подзабил.Результатом стал ремонт с ценником в 150к и досрочное завершение сезона. Клапан не успел закрыться и поршень его догнал.Но я все равно его рекомендую , если вы хотите нечто валящее в городе,с возможностью похулиганить и поскакать по лестницам или бордюрам.
Ещё 2 фото
Хороший универсальный мотоцикл
При выборе мотоцикла руководствовался факторами:
- достаточная мощность
- малый вес
- проходимость
- относительная универсальность город - лес
- возможность за день проезжать достаточно большие расстояния до 500км
Почитав отзывы перерыв все что можно найти в инете выбор пал на KTM 690 Enduro R.
Кажется многие обыватели недооценивают эту модель. Поездив на данном мотоцикле я понял что это действительно универсальный аппарат не пасующий в любой ситуации. На трассе на соответствующей резине, он уверенно держит скорости до 160км, конечно долго временно это делать не комфортно из за плохой ветрозащиты или ее отсутствия в базовом заводском исполнении, рекомендую ставить не большое стекло как у меня на фото. Крейсерская скорость трасса 110-120 км по моим очущениям.
В городе чувствуешь себя очень уверенно в пробках лавировать между машин очень легко, мотоцикл легкий рулится отлично, сидишь на уровне газелей видишь через легковые машины так как голова выше их. Защита рук на уровне зеркал джипов и газелей.
Посадка просто супер прямая едешь дышишь грудью, не чего не затекает))).
В грязи и на грунтовках может очень многое себе позволить на уровне WR450 пусть он с потяжелее их, опять же резина должна быть грязевая. Проезжал до 450 км за день по бездорожью, не даром мотоцикл сделан для ралли рейдов.
Очень крепкий падений не боится (разумных).
Очень эластичный и мощный двигатель + инжектор с возможностью настройки топливных карт очень интересная вещь простым переключением выключателя можно быстро и просто изменить характер мотоцикла.
Так же порадовала возможность быстрой настройки амортизаторов ослабил их и сделал поездки максимально комфортными. А как он проходит препятствия имея весьма приличный ход подвесок, с начало мне было трудно поверить в это (ездил на дорожнике раньше) лежит камень 15-20 см и ты переезжаешь его на ходу скажем километрах на 35-40 при этом страшного не чего не происходит.
Так же большой + электро стартер если в лесу заглох, то можно быстро и не слезая с мота завести.
Из минусов считаю не достаточно комфортное сидение для долгих поездок по трассе, узкое и твердое хотя сидение на Honde XR650 вообще табуретка после моего дивана.
По надежности могу сказать что проблем не было, за 1,5 года владения.
Редкие интервалы ТО тоже большой + смена масла по регламенту раз в 10000 км, в мотоцикле два одноразовый масленых фильтра + еще два многоразовых которые промываешь в бензине при смене масла.
P/S KTM 690 это такой взбитый спортсмен все зависит только от ездока, а мотоцикл может еще больше и каждому дает свое.
Всем советую присмотреться к классу эндуро, это так сказать мотоциклы для жизни (про большие и средние).
Ещё 7 фото