Модели мотоциклов KTM

KTM ADVENTURE 1190 2013 Написать этот отзыв меня заставили трудности с которыми я столкнулся при выборе мотоцикла. К сожалению, сегодня практически никто из производителей за исключением BMW на постоянной основе не предоставляет возможность взять мотоцикл на тест-драйв. Поэтому при выборе мотоцикла приходится довольствоваться обзорами и очерками средств массовой информации, а так же отзывами владельцев, которых к сожалению не так много. В большинстве своём обзоры содержат описание техники и её характеристики и мало затрагивают вопросы связанные с удобством и особенностями эксплуатации, надёжности и проблем, присущих мотоциклу. Возможно мой опыт поможет кому-то определиться с выбором. Итак, мне 46 лет, рост 180 см., вес 80 кг. Пять лет я проездил на Kawasaki ER-6. В этом году стал ездить значительно больше чем в прошлые годы и появилась возможность путешествовать, поэтому задумался о смене мотоцикла и если говорить о классе, то я понимал, что буду покупать туристический эндуро. Меня привлекали комфорт, прямая посадка, энергоёмкая подвеска, функциональность. Так же, поскольку большую часть времени я провожу в городе, мне хотелось, чтобы мотоцикл был динамичным, маневренным и не тяжёлым, чтобы не пыхтеть вместе с автомобилистами в пробках. Сначала мой выбор пал на BMW GS 800. Приемлемый вес, привлекательный дизайн, двигатель 800 кубиков – не много и не мало. То, что нужно. Направляясь домой с работы, заехал к одному из дилеров посмотреть мотоцикл. Менеджер предложил мне тут же попробовать мотоцикл в деле и я согласился. После поездки я понял, что GS 800 не моё. Сильные вибрации двигателя во всём диапазоне, недостаточная динамика даже по сравнению с 650 кубовым Kawasaki ER-6 убедили меня в том, что это точно не мотоцикл моей мечты. Далее я просмотрел весь интернет и рассматривал все приемлемые варианты. В конце концов остались: BMW GS 1200, Honda Crosstourer 1200, KTM 1190. С BMW всё было просто. Приехав ещё раз к дилеру, я посмотрел мотоцикл и посидел на нём. Оценив габариты торчащих в стороны цилиндров, я понял – не моё. Даже не стал брать мотоцикл в поездку. Остались Honda и KTM. К преимуществам Honda можно отнести относительно низкую стоимость (порядка 600 тыс. за мотоцикл прошлого года со смешным пробегом), низкие потери при вторичной продаже, V- образную четвёрку 125 лошадей и неплохие оценки управляемости мотоцикла. К минусам – вес – 285 кг. снаряжённой массы. У КТМ отличная комплектация. Электронные системы управления двигателем и подвеской, контроль давления в шинах, центральная подножка, низкий вес – 230 кг. снаряжённой массы. К минусам я относил 148 л.с. двигателя (в обзорах читал, что двигатель реально злой), вибрации V- образной двойки, тепло выделяемое двигателем сильно греет пятую точку, цену – 900 тыс. руб. за новый мотоцикл. Годовалый – 750 тыс. Выбрал мотоциклы к осмотру, договорился и поехал смотреть хотя для себя я уже всё решил – покупаю Honda. КТМ решил посмотреть так, для очистки совести. Но вышло так, что сначала я заехал в салон с КТМ. Для порядка задал менеджеру интересовавшие меня вопросы про двигатель, вибрации и прочие проблемы, на что менеджер предложил мне прокатиться во дворе и самому составить впечатление о мотоцикле. Проехав несколько кругов по двору понял, что мотоцикл очень легко и удобно рулится. Удобная посадка. Осторожно попробовал ручку газа – реакции вполне контролируемые. Выявился один недостаток лапка КПП не желала переключаться с первой передачи вверх на нейтраль. Точнее переключить её было можно но с помощью манипуляций со сцеплением и газом. Техник сказал, что мотоцикл новый, стоял, бывает – пройдёт. КТМ понравился настолько, что Honda я уже смотреть не поехал и купил практически новый мотоцикл 13 года за 700 тыс. Возвращаясь домой из салона (100 км.), я настолько комфортно и уверенно чувствовал себя на мотоцикле, что не было практически никакой скованности. Теперь, по прошествии нескольких дней после покупки можно осознано рассказать об основных чертах мотоцикла. • Управляемый, предсказуемый. Рулится очень комфортно и чувствуешь себя на мотоцикле уверенно. • Посадка прямая, комфортная. Высоко. Едешь как бы выше машин и по сравнению с Kawasaki лучше видно что впереди. • Режимы работы подвески можно регулировать. Пробовал “спорт” и “улица” – комфортно. • В зеркала достаточно хорошо видно для того, чтобы понимать, что творится за спиной. На Kawasaki зеркала для меня были проблемной зоной. • Двигатель ровный. Вибрации, которая раздражала бы меня – нет. На старте уверенно тянет с низов. Ручку откручивать чтобы тронуться не надо. Прогретый двигатель урчит как сытый кот. Никакого дискомфорта от звука и выхлопа. Тянет очень уверенно. Тяга прогнозируемая и контролируемая. Никаких проблем с дозированием тяги и контролем управляемости пока не возникало. • Двигатель реально выделяет много тепла. На Kawasaki никогда не задумывался об этом. Здесь пока едешь иногда ощущаешь потоки теплого воздуха, которые срывает с двигателя. Стоит замедлить ход (например в пробке), как даже на скорости 30-40 км./час, начинает конкретно подогреваться сиденье под пятой точкой и сильно жарит голени ног. Ощущения не болезненные, но жарит очень прилично. Поехал и тепло пропадает. • Средний расход топлива – 6,2 литра на 100 км. • Нейтраль стала включаться через раз с первой, но практически всегда можно включить через вторую если с первой не получилось. В жизни практически не досаждает. Поэтому меня не беспокоит. Поезжу, если не пройдёт, буду рассматривать возможность ремонта по гарантии. За то небольшое время, что поездил на мотоцикле не разу не пожалел, что выбрал именно его. Напротив, считаю, что мне повезло и я выбрал себе «правильный» мотоцикл. Очень надеюсь, что мой отзыв будет полезен и желаю всем удачи!

Живу часто за городом, по шоссе с ямами и неровным покрытием. Мот брался на замену фаеру т.к. фаер из меня вытрясал душу так, что голова кружилась еще полчаса после поездки. К фаеру я привык, его любил и поэтому динамические характеристики были важны - так и был выбран КТМ, а не BMW GS. Сразу скажу, чтобы не было иллюзий. По сравнению с фаером КTM не едет, не управлется, не тормозит и не поворачивает. По ровному асфальту КTM это обычное УГ. Однако свой маршрут на КTM я преодолеваю быстрее минут на 5-10 чем на фаере. Сначала у меня вообще было странное ощущение нереальности происходящего, когда я еду по плохой дороге 160 и прекрасно себя чувствую, где на фаере можно было еле-еле ехать 130 из-за тряски. КTM резкий - он прыгает на заднее колесо газом на 1-3 передачах, может и на 4 - надо чуть помочь. Однако в мягком режиме подвесок его колбасит. При полном открытии газа на скоростях за 170 есть ощущение, что он взлетает - кажется, что передок отрывает от земли набегающим воздухом. В поворотах на неровностях или при перестроениях на высоких скоростях его воблит - есть какая то нежесткость между передним и задним колесом. Говорят, что у GS с этим еще хуже - и это печально… В жестком режиме подвесок лучше, но эффекты все равно есть. Производительность мотоцикла потрясает - так быстро и так комфортно валить по херовым асфальтовым дорогам я не думал что вообще возможно. КTM раскрывается именно когда валишь, когда крутишь, вкладываешься. Ехать спокойно у меня на нем не получается. И это хорошо - он дарит эмоции! Посадка как мне кажется больше похожа на обычную, дорожную. По крайней мере мне с ростом 176 по грунтовке стоя ехать не удобно - руль низко. Можно было бы ехать быстро, но сидя неудобно, а стоя не получается. Ветрозащита вполне нормальная. До 200 без проблем вообще, после можно найти положение, в котором нормально. На дальняк пока не пробовал, но за раз километров 400 проезжал - усталости нет. Про пультики, приборку, звук выхлопа и прочее ничего писать не буду - каждый может пойти и все сам посмотреть и послушать. Электроника есть в виде АБС и трекшена - работает нормально. Изменением режимов подвесок пользуюсь - удобно. Несколько раз ловил ложную нейтраль между 5 и 6 передачами, вторая вылетает регулярно на нейтраль, в общем нечеткости в коробке присутствуют, но не сказать, что как то прямо досаждают. Свет вполне на уровне, с ближним 120-130 ехать комфортно, с дальним 160-180. Это мой первый мотоцикл, о замене которого я не стал думать через месяц. Как съезжу в дальнобой - напишу еще о впечатлениях. Удручает, что нет кофров нигде - даже в интернет-магазинах Европы.

Из всех представителей тур-эндуро,которыми я владел-это самый ядрёный представитель!Этот мотоцикл не имеет конкурентов по универсальности и ттх. Ход подвески и динамические характеристики это отдельная заслуга инженеров KTM.Ехать даже с загрузкой по трассе на круизе 170 вообще на "изи",для этого достаточно поджать вилку на 10щелчков согласно мануалу,никакого вобблинга,(в отличии от версии S) даже при скорости 220!Мощности движка хватает в любой момент,квикшифтер просто сказка,чётко,быстро,без промахов,однозначно лучший среди конкурентов,на серпантине вообще один сплошной кайф)))Острота рулёжки порадовала даже при поднятой траверсе.В лесу и по каменистым горным тропам распускаю передок до 20щелчков, зад по мануалу оставляю в "стандарте", при такой комбинации доступен весь потенциал который нужен, никакие "гуси"со своими теле/паралеверами не "полетят" так,как это делает 1290R.Габариты и вес позволяют ехать по колеям чётко балансируя массой,зажимать мотоцикл в стойке очень удобно, вес не чувствуется совсем! Тормозов хватает всегда, клевок при поджатой вилке на удивление абсолютно не критичен, в сравнении с тем же "гусём" у которого его вообще нет.Как городской мотоцикл очень удобен,прошивать пробки одно удовольствие,высокая посадка,узкие габариты, моментальный отклик на ручку газа,характер мотоцикла в режиме "Sport" реально соответствует его названию.Поэксперементировав с настройками,я опустил траверсу вилки на одну риску ниже среднего деления на перьях,и поведение мотоцикла стало как у отменного "стрита",мотик ввинчивается, закладывается в повороты как по рельсам,стабильно, азартно,даже не понимаешь что так можно с таким центром тяжести и ходами подвески,поведение мотика однозначно спортивное,и не сравнимо с конкурентами,в итоге такие настройки и оставил.Ветрозащита со стоковым стеклом (при моем росте 186см) вполне себе достойная,слегка трепало плечи,но после установки туристического стекла всё решилось.

Добрый день, duke давно продан, так что хвалить болото смысла нет. Все литроводы, любители некрочесоток, и проч. скорее всего отзыв не для вас, тк за эту цену можно взять к Литор и побыстрее соединить передний и задний обод. Если вы выжили - молодец.

Прикоснувшись к совершенству (gsx s1000f) решил попробовать и новый опыт в части покупки мотоцикла на аукционе из Японии, и, собственно, предмет отзыва - KTM Duke 790 2019 года. Поскольку хорошие дорожные мотоциклы к моменту выхода duke 790 давно были сделаны другими, их создателям было нужно свежее вдохновение, коим данный мотоцикл оказался переполнен… Как будто создатель вложил в него все качества своей второй половинки, которая была не из самых предсказуемых особ… Начнем же с них… Мотоцикл умеет удивлять! Он может удивить вас произвольными ошибками электронники, приятным и оранжево-стильным знаком check engine, и перестать заводиться в самый удачный момент (чтобы его прокатили на эвакуаторе)) У него богатый внутренний мир, который, понемногу, сочится наружу из его головы (это про повсеместную проблему течи/запотевания масла из полумесяца в гбц)… и сердца (в виде антифриза) Он постоянно держит в напряжении, болтаясь на разметке, реагируя на минимальные наклоны тела и ежесекундно передавая тебе все, что происходит вокруг (под колесами), даже если это не очень то и интересно… Но тут каждому свое и плюсы в этом тоже есть. На срезанном асфальте ведет себя отвратительно (в сравнении с gsx s1000 или z650). Если ты отказываешься учитывать его особенности, то он отвечает тебе раздраженно и истерично)) Тут речь про квикшифтер - «вверх» он полезен только для светофорных гонок, а при умеренном разгоне дает сильный пинок, что неприятно (но если ехать «во всю дырку», то работает отлично); крайне противно тошнить между рядов в режиме спорт (дергается, неадекватно ускоряется). Невозможно ехать без мучений в интервале 18-23 км/ч, тк стабильной работы двигателя до 2,5 тыс. оборотов не существует (тут речь именно про московские реалии, если бы не многокилометровые пробки, то ехать в таком режиме в принципе нет необходимости). Про надежность - конкретно по моему экземпляру делать выводы рано, на пробеге 12-13к: 1) текла вилка (это ~ 30к на нормальное обслуживание с оригинальными расходниками); 2) потеет маслом гбц (по акционнику слабо, но при снятии бака и пластика видно что сильно). Цену устранения 10к (сделал). Также не тек, но медленно просачивался антифриз - еще примерно 5к (но с первого раза не устранили, надо еще раз ехать, хотя может быть это уже шланг. В любом случае это в пределах 5к, но напрягает) 3) был прикол с check engine, через 400 км после него вышел из строя датчик положения коленвала и мотоцикл был пригоден только для езды на эвакуаторе)) цена устранения ~20к. 4) наклейки некоторые облезли (не супер критично), т.е. отслоились именно, а не то, что их затерли (пробег реальный и маленький).

Всем привет! Хочу сделать обзорчик и поделиться прелестями и недостатками KTM 200 DUKE. ДА, для своего класса он является бесспорным лидером. В реальном смысле городской трудяга. Топлива ест мало. Очень резвый со старта. Стартует со светофоров наравне с мотоциклами среднего класса, поскольку влегкую раскручивает движок до 11 тысяч оборотов. Легкий (всего 129 кг собственного веса), не высокий (при небольшом росте наездника, ноги уверенно стоят на земле полной ступней), поэтому идеален в маневрах между машин в пробках, чего не сделаешь на более тяжелых и высоких собратьях. Динамика на скорости до 100 км/ч отличная. Далее могу отметить что, не смотря на его основной профиль — городская езда, я смог адаптировать его и для достаточно дальних вылазок, в том числе на природу, где далеко не асфальт! Забирался на нем в приличные дебри и распутицу, при этом отмечу, что он достойно с ними справлялся и не перегревался. При этом проехать на этом мотоцикле до 500км в один конец, не представляется чем то уж таким невозможным, поскольку при прямой посадке, удобном руле и достаточно удобном расположении ног (не сильно согнуты в коленях), практически не устаешь. Бак конечно маловат (13,5л) — хватает примерно на 270-285 км, в этом есть некоторое не удобство. Также отмечу как плюс, что Мотоцикл очень удобен для всякого рода усовершенствований и применения инженерной мысли, в чем сами можете убедиться, посмотрев на фото моего КТМчика (без комментариев, всё и так видно). Отличная оптика — ночью видно прекрасно и далеко. Мотоцикл, не смотря на свою легкость — очень устойчив к ветровым нагрузкам. Есть еще одно небольшое не удобство двухсотки, а именно то, что бортовой компьютер ограничивает максимальную скорость на 132 км/ч, и когда идешь на обгон и рассчитываешь раскрутить движок до предела, то в самый не подходящий момент происходит кратковременное отключение двигателя (как бы глохнет, и по началу я даже испугался, когда вдруг мот заглох на скорости), которое сразу же пропадает, как только скорость снижается до 127-128 км/ч, и он снова начинает набирать.. А представьте, если выезжаешь навстречку, и надо рвануть, чтобы быстро успеть завершить обгон того, кто идет по трассе 125... Короче, на скоростях близких к пределу двухсотки, при обгонах нужно это обязательно учитывать, то есть, что есть скоростное ограничение и предел в 132. Разработчикам бы на это нужно было указать и обратить особое внимание — сами создают опасность для водителя (а это ой как важно для безопасности, учитывая скоростной режим наших загородных магистралей). При этом чувствуется, что мотик способен на большее, и может реально разогнаться и до 140км/ч. Но это всё было про трассу, а вот в городе он просто Король. Покупал то я его дочери, а прокатился и ездил и наслаждался всё лето сам. Так сказать восстанавливал навыки, утерянные из-за большого перерыва (более 15 лет). А этот мотоцикл, как нельзя лучше для этого подходит, поэтому рекомендую и новичкам, и для восстановления навыков вождения железного коня, и для леди, и для мотоциклистов с проблемами роста или длины ног. Дочь тоже на нем постигла все навыки вождения — и в восторге. Сдала на права с первой попытки. Теперь коротко об остальном: коробка передач ведет себя хорошо, передачи включаются без проблем. Не перегревается — ездил и в 35 градусов, и в 5 градусов, и один — налегке, и при полной загрузке всех кофров с пассажиром — мот ведет себя одинаково, температура не скачет. Поставил высокое стекло для лучшей ветрозащиты, особенно выручает при встречном ветре. Поставил защиту рук (встроена металлическая дуга), боковую защиту двигателя, усилил защиту картера алюминиевым поддоном. Для загородной парковки на мягких и скользких поверхностях установил поворотный расширитель подножки с шипами. Сделал алюминиевые вставки в крепления переднего крыла, что позволило иметь возможность его подъема на 4,5 см и ставить любую высоко профильную резину. Для подзарядки мобильных гаджетов установил прикуриватель и USB. Можно даже автомобильную электро кружку вскипятить. Внешний вид на все пять баллов по пяти-бальной. Резюмирую: отличный и прекрасный для города, и спокойной езды по трассе, не испугается и бездорожья при соответствующей резине. КТМ марку держит — мот надежный, не ломается и не подводит. Клиренс позволяет скакать с городских бордюров (не кроссовый конечно, но может многое, не рискуя при этом сесть на брюхо). Мощности в 26,5 лошадок хватает, чтобы не задумываясь влетать на горки и подъемы (просто вспомните какова была мощность легендарной Явы восьмидесятых и сравните), но голову тоже нужно всё-таки иметь и "выше головы не прыгать". Габариты, а также высоту и разнос зеркал, имеет ровно такие, какие необходимы для протискивания между тесными рядами автомобилей, стоящими в пробке, при этом еще и очень легко управляем. Все органы управления находятся именно там, где их ожидаешь увидеть и чувствуешь на уровне инстинкта. Внешний вид агрессивный и похож на что-то из звездных войн. Пластик идеально подогнан и собран — не гремит, не шумит. Двигатель тоже работает, как хорошие швейцарские часы. Городских жителей грохотом не разбудит (с улыбкой)! Глушитель удобно спрятан снизу, в этом есть свой огромный плюс для таких пассажиров — любителей не аккуратно слезать, забывая про глушак, и постоянно обжигая ногу. Подвеска не требует никаких доп. настоек. Хватает тех, что предустановлены в сервисном центре: не пробивает на бордюрах и лежачих полицейских (при любой загрузке), и не скачет, не подпрыгивает, как ретивый коняжка, а ведет себя достаточно комфортно и мягко, сглаживает острые углы, при этом не передает вибрации на руки и тело. Про тормоза — достаточно эффективные для такого легкого мотоцикла даже без АBS (и передний и задний дисковые, гидравлика). Для такой то стоимости мот оснащен по высшему разряду. Короче, в малолитражных городских мотоциклах — КТМ рулит на все 100%. KTM 200 DUKE — отличный аппарат. Всем удачных мото сезонов!

При выборе мотоцикла руководствовался факторами: - достаточная мощность - малый вес - проходимость - относительная универсальность город - лес - возможность за день проезжать достаточно большие расстояния до 500км Почитав отзывы перерыв все что можно найти в инете выбор пал на KTM 690 Enduro R. Кажется многие обыватели недооценивают эту модель. Поездив на данном мотоцикле я понял что это действительно универсальный аппарат не пасующий в любой ситуации. На трассе на соответствующей резине, он уверенно держит скорости до 160км, конечно долго временно это делать не комфортно из за плохой ветрозащиты или ее отсутствия в базовом заводском исполнении, рекомендую ставить не большое стекло как у меня на фото. Крейсерская скорость трасса 110-120 км по моим очущениям. В городе чувствуешь себя очень уверенно в пробках лавировать между машин очень легко, мотоцикл легкий рулится отлично, сидишь на уровне газелей видишь через легковые машины так как голова выше их. Защита рук на уровне зеркал джипов и газелей. Посадка просто супер прямая едешь дышишь грудью, не чего не затекает))). В грязи и на грунтовках может очень многое себе позволить на уровне WR450 пусть он с потяжелее их, опять же резина должна быть грязевая. Проезжал до 450 км за день по бездорожью, не даром мотоцикл сделан для ралли рейдов. Очень крепкий падений не боится (разумных). Очень эластичный и мощный двигатель + инжектор с возможностью настройки топливных карт очень интересная вещь простым переключением выключателя можно быстро и просто изменить характер мотоцикла. Так же порадовала возможность быстрой настройки амортизаторов ослабил их и сделал поездки максимально комфортными. А как он проходит препятствия имея весьма приличный ход подвесок, с начало мне было трудно поверить в это (ездил на дорожнике раньше) лежит камень 15-20 см и ты переезжаешь его на ходу скажем километрах на 35-40 при этом страшного не чего не происходит. Так же большой + электро стартер если в лесу заглох, то можно быстро и не слезая с мота завести. Из минусов считаю не достаточно комфортное сидение для долгих поездок по трассе, узкое и твердое хотя сидение на Honde XR650 вообще табуретка после моего дивана. По надежности могу сказать что проблем не было, за 1,5 года владения. Редкие интервалы ТО тоже большой + смена масла по регламенту раз в 10000 км, в мотоцикле два одноразовый масленых фильтра + еще два многоразовых которые промываешь в бензине при смене масла. P/S KTM 690 это такой взбитый спортсмен все зависит только от ездока, а мотоцикл может еще больше и каждому дает свое. Всем советую присмотреться к классу эндуро, это так сказать мотоциклы для жизни (про большие и средние).

Когда смотрел себе первый байк, очень много зависал на форумах, ютубе, группах в вк. Большинство говорят: "ты новичок, тебе нужен малокубатурный байк, чтобы прочувствовать ритм движения, научиться ездить на мотоцикле, научиться чувствовать мотоцикл". Но зачастую бывает, что люди, покупая 125-ку, через недолгий промежуток времени уже понимают, что 125-ки мало и хочется пересесть на что-то побольше, по резвее. Так вот Duke 390 сочетает в себе те качества, которые позволяют научится ездить на мотоцикле в городе, почувствовать городской ритм, развить первоначальные навыки вождения и небольшую кубатуру. При этом чувство "сытости" от этого байка будет долго не покидать Вас. Конечно, не что не может быть идеальным, так и данный мотоцикл обладает рядом недостатков. На мой взгляд основной, что его собирают в Индии. Это сказывается на качестве материала из которого его собирают. Также надо быть готовым, что найти нужные запчасти в наличии не всегда получится. А сами запчасти, будут стоить не дешево. Еще одним недостатком будет то, что КТМ теряет в цене каждый год 5-10%. Многие скажут: "это ламучих хлам", но тут я хочу сказать, что все в Ваших руках. Любая техника требует обслуживания, и если следить за байком, то он послужит долго и верно. Но не смотря на все его недостатки, Duke прощает Вам большинство ошибок и открывает Вам двери в мотодвижение с улыбкой и желанием помочь, которые Вы с облегчением примите.

Сменив в 2017 свою на тот момент любимую хонду GL1500 на КТМ 1090R (далее «Штудель»), я понял, что идеальных мотоциклов не существует, а вот почти идеальных - очень даже есть!