KTM 990 SM

Когда кончается отличная история о чем- или о ком-либо, то на душе всегда немного грустно. Вот и мне сегодня немного грустно — закончилась наша история с KTM 990 SMT. Спасибо инженерам KTM за этот технический шедевр. Ничего подобного KTM больше не производят, а жаль. Если бы не материальная необходимость - не продавал бы никогда. По характеру и харизме это самый "мотоциклетный" мотоцикл. Однако сразу оговорюсь, что в названии SMT буква "Т" — не более чем маркетинг. Для туризма он не годится. 17-е колеса, сравнительно малый вес, слабая ветрозащита и недостаточная мощность мотора для тех кто едет немного выше разрешенной скорости. Автономность чуть более 300км при скорости выше разрешенной +20км/ч. Сразу хочется сказать и о его внедорожных качествах, беря во внимание рекламне ролики, где тест пилот KTM на SMT лупит по грунту, несколько раз подпрыгивая на трамплинах. Это маркетинг. Вы серьезно думаете что на 17 колесах и подвесках 160 перед и 180 зад прикольно дубасить на грунтах? Как по мне это вздор. Особенно если вы, как и я — имеете хоть и не большой, но опыт езды на полноценных кросс/эндуро. А у KTM для езды по грунту в линейке есть(была) более подходящая техника, типа 990 ADV и 990 SUPER ENDURO.Хотя ненадолго срулить с асфальта не опасаясь погнуть коллектор на SMT можно без особых проблем. 990 SMT, как и его облегченный вариант SMR(бак меньшего объема и отсутствие переднего пластика) созданы для езды по городу, гоночному треку, картодрому и площадке для джимханы. Его содержание требует базового технического навыка и оснащения, а езда на нем подразумевает наличие у мотоциклиста навыка вождения уровня — выше среднего. Короткие передачи, облегченный маховик, чувствительная ручка управления дросселем, острые тормоза, энергоемкая подвеска, узкое седло и высокая склонность к поворачиванию дадут массу удовольствия тем, кто знает как этим пользоваться; что в свою очередь не дает никаких шансов владельцам литроспрортов, спортов, спорттуреров и пр. в гонках "со здоровьем и здравым смыслом". Но это при условии, если вы соревнуетесь на треках, изобилующих поворотами. Понятное дело в этих же гонках по прямой и/или скоростях выше 225км/ч, (быстрее он физически не едет) SMT проигрывает рядным и V - четверкам кубатурой 1000+, однако при появлении необходимости резко снижать/набирать скорость и траекторию утраченное преимущество компенсируется с избытком. Если говорить о надежности, то нужно четко понимать что надежность и неприхотливость в обслуживании это разные понятия. КТМ требует внимания. Но при своевременном и правильном обслуживании SMT однозначно надежный мотоцикл. Как нам давно известно — те, кто говорит о ненадежных КТМ, Ducati, Aprilia и пр. чаще всего ими не владел, или по ряду обстоятельств хочет, но не может, при этом придумывает различного рода оправдания (ломучее г. итд, итп). Если вам в жизни не хватает позитивных эмоций и постоянно хочется праздника — не сомневайтесь! Вступайте в наш клуб! Клуб Трудолюбивых Механиков! Как минимум — сегодня одним членом у нас стало больше!

В 2017 году, ещё будучи счастливым обладателем лёгкого мотарда Aprilia Pegaso strada 650 стал задумываться: "А не замахнуться ли нам на ВильЯма нашего, Шекспира", то есть на тяжёлый мотард или нэйкид. В результате упорных поисков наткнулся на данный аппарат. Сначала он показался мне очень странным на вид и я как-то пролистал его почти не углубившись в характеристики. Потом наткнулся ещё раз и внешность уже показалась знакомой, а когда прочитал про него сразу захотел испробовать. Мот очень интересный. Такое впечатление, что КТМ-овцы решили закрыть одним мотоциклом всю линейку моделей. Он и мотард, он и нэйкид, он и турист. Он конечно тяжеловат для мотарда (190 кг. сухой и чуть за 200 снаряжённый), легковат для спорт-туриста и высоковат для нэйкида, но в этом его универсальность. Он может залезать на высоченные бордюры в городе без риска что-нибудь оторвать, а по трассе спокойно валить двести (максималка 220) и держать при этом дорогу как спорт-турист и стартовать со светофора как городской нэйкид. Хотя конечно буква "Т" в аббревиатуре скорее маркетинг. У него очень лёгкий маховик и стартует он очень бодро, на заднее встаёт практически с любой передачи, если резко открутить может вырваться. В городе это плюс. Но вот когда отпускаешь газ он также бодро тормозит двигателем ввиду небольшой инерции на маховике, поэтому на трассе приходится постоянно контролировать газ чтобы держать скорость. По-моему мотоцикл он всё же городской, хотя ветрозащита вполне сносная и даже на больших скоростях не сдувает. Единственный минус был что встречный поток давил на голову, но высокое стекло решило эту проблему. Встречный поток идёт поверх шлема и шея не устаёт. Ещё один большой плюс для города это то, что он узкий поскольку V-твин и очень легко проезжает пробки. Широкий эндурячий руль не мешает так как проходит почти над всеми зеркалами, а только помогает рулёжке. Теперь что касается предубеждений по поводу надёжности КТМ. Это мой первый КТМ и может быть в более ранних моделях и были какие-то косяки, но ребята из Маттигхофена видимо усваивают уроки и набираются опыта (с 1954 года уже надо было чему-то научиться) и я кроме каких-то плановых ТО и замены расходников ни с чем больше не столкнулся. И последнее, что наверно должно было быть первым, это его звук. Окончательное решение о покупке я принял когда его услышал. Даже в стоке он звучит обалденно. Это прям звук настоящего мотоцикла какой он должен быть. По итогу можно сказать, что если вам нужно три разных мотоцикла, а денег хватает только на один то это ваш вариант. Причём он справляется с каждой из задач на уровне твёрдых середняков из каждого класса.

Мотоцикл покупался как городская зажигалка с возможностью прохватить до 250 км по трассе с дорогой сомнительного качества. Оправдал задачу на 146% — резкий, юркий со всепоглощающей подвеской. Установленное дополнительно высокое стекло и гелевое сиденье здорово добавило комфорта на трассовых прострелах. Разгоняется до 240, ветер вполне терпим. На скоростях до 180 можно ехать не пригибаясь, ям не чувствует совсем, в пределах хода подвесок, комфорт движения убаюкивает. Несмотря на высокую посадку очень юркий-можно позакладывать на картинговой трассе, узких городских улочках. Мотор мгновенно раскручивается, крутящий момент L-двойки и короткие передачи подхватывают мотоцикл как пушинку (а сухой вес у него с опционным Akrapovic около 190 килограмм), не оставляя шансов даже спортам на коротких прямиках извилистых трасс. Сухой картер и моментный мотор позволяют ездить в "свече", отличные тормоза — легко делать "стоппи". Неприхотлив в обслуживании, легко менять расходники самому. С завода идет с отличными компонентами- полностью настраиваемая подвеска WP, диски marchesini, brembo, качественный пластик, достойный свет, покрышки trail attack...