Отзывы о мотоциклах KTM
140 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 31 фото
Если вам не хватает острых ощущений, то вы нашли что искали
Зверь он и есть зверьБыло много мотоциклов, стаж с 2007 года.Всегда любил быстрые и мощные мотоциклы, но этот просто разрыв!Разгон как выстрел из пушки с любой передачи.Со светофора нет шансов ни у кого, ты всегда первый и все внимание только твое.В любой тусовке тебя запомнят Управление отличное, рулится как велосипед.Тормоза выше любых похвал, как стоп-кран.Звук выхлопа это отдельная история, главное не будить спящих и не газовать под окнами домов и квартир)Тем кто сомневается - сомневайтесь.После дюка может быть только новый дюк.Это болезнь и она врачам пока не известна) Лучший мотоцикл, что у меня был
Зажигалка
Решил написать, а то именно про этого дюка ни одного отзыва. Купил в феврале. Аукционный из Японии с нулевым пробегом.Немного о себе: дед, рост 170, не силач ни разу. Права А с 1982 года, до КТМ 15 лет ездил на SV650. Первое, что я с ним сделал - уронил, пытаясь закатить на веранду по железному трапу. Теперь он с боевой царапиной. Потом я его боялся - казалось, что СВшка вся такая привычная, а этот тяжёлый (нет), с высоким центром тяжести (нет) и вообще чужой.В начале апреля дороги оттаяли и я решился проехаться по посёлку. Ехал километров 20 в час (лёд ещё не везде сошёл, а резина шоссейная). Немного отлегло. В середине апреля уже совсем подсохло, я выехал прохватить километров 40... и влюбился. Я не гонщик, на козла ставить не умею и не хочу, класть мот в повороте до колена тоже не умею. Но даже без этого - он реально ПРЁТ. Ускорение под зад на любой передаче и на любой скорости где-то до 180. Если на узкой дороге надо обогнать - то хватит пары секунд. Мот слушается малейшего наклона. Проходить повороты на скоростях до 150 - это реальный кайф. Пишу - и улыбаюсь. Про поломки и обслуживание пока сказать нечего. За сезон проехал всего 2500, единственное, что сделал - поменял масло.
KTM 1190R — Лучший туристический мотоцикл на своё время.
7 лет верой и правдой. КТМ сила. Едет и по тяжёлому бездорожью и по асфальту. Легко тащит 2х пассажиров и груз. Не одной серьёзной поломки за 7 лет. От светофора до светофора легко унижает литровые спортбайки. максималка на асфальте 270 и да, при этом он хардэндуро. С лёгкостью поднимается в горы по каменным грядам и штурмует реки и барханы. Не боится падений. Единственный минус на старой модели — это свет. Фара — лампадка)))). Не очень подойдёт людям с ростом до 180см.Мотор очень не прихотливый, сломать его, только если об стену. Главное масло менять по чаще и будет вам счастье. Подвеска также не убиваемая, никакой электроники, только хардкор. Мотик легко едет на заднем даже с 4й передачи.
Ещё 12 фото
Веселый герцог
Купил мотоцикл с пробегом в 4тысячи км в 2022, сейчас пробег чуть больше 7 тысяч. Это мой второй мотоцикл, первый был Honda vrx400 , о котором остались только положительные воспоминания, но я его перерос ибо 33 лошади. Искал где-то 5 лет именно Honda CB1100 не из Японии, а те, что продавались у нас на спицах. Нравятся мне визуально именно классические такие мотоциклы, но единственный вариант, который в Питере всплыл, ушел за 2 дня из салона Харлея. По итогу понял, что нужно поискать еще варианты, которые меня бы устроили по тем или иным параметрам. Рассматривал как альтернативу triumph bonneville, scrambler, thruxton, Harley sportster 1200, 883 и последним вариантом был KTM 690 duke. Не нравится именно визуально, но изучив различную информацию в интернете про него пришел к выводу, что он будет очень веселым. Теперь про сам мотоцикл. Один цилиндр на 690 кубиков, 68 лошадиных сил, малый вес (сухой вес 150 кг, с жидкостями и бензином где-то под 170 наверное), управляется, как велосипед. На первой и второй передаче все время старается встать на заднее колесо, разгон очень бодрый и веселый. Тормоза отличные brembo, не знал, что бывают такие предсказуемые и уверенные тормоза. Под сидением находится маленький блок переключения настроек поведения мотоцикла, возможно ошибусь, но он отвечает на взаимодействие ручки газа к количеству впрыскиваемого топлива, режимов там 10 или 12, по факту их там 2. Один просто сразу с места рвет, что пытается в пробке догнать задний бампер какого-нибудь автомобиля, а остальные ничем по ощущениям не отличаются (езжу как раз на одном из них) чуть менее дерганый. Сборка Австрийская, все детали и комплектующие очень классного качества, в сравнении с хондой. В городе чувствуешь себя очень уверенно, все предсказуемо. Единственное при моем росте руки чуть перекрывают обзор в зеркалах. Расход удивляет при такой динамике, в сравнении с хондой, раза в 1.3 меньше, а лошадей в 2 раза больше, но тут инжектор, а там был карбюратор. По расходам, только резину новую поставил 30тысяч обошлось и то. Масло мотюль 7100 приходится искать. Из особенностей езды на нем, не любит пробки, двигатель-то теплонагружен, ему нужен хороший обдув. Трясется, а что вы хотите от одного цилиндра, если сравнивать с кроссовым мотоциклом, очень похоже) но это же KTM) от себя могу прям рекомендовать KTM или husqvarna, есть различные модели, сможете найти по мощности то, что будет устраивать. Весело будет в каждой поездке. Всем добра)
Бесконечный фан от эксплуатации
Сборка Австрия, у меня это 3-й новый КТМ. Повышал кубатуру 250, 390 сейчас 990 2024 года, с сервисом проблем нет, заводская гарантия 4 года на двигатель LC8c. За те эмоции от езды, которые он дарит готов закрыть глаза на мелкие огрехи заводской сборки. Покупал у официалов, доплачивал за tech pack (обязательно к покупке)) без него не КТМ) Надежность вопросов не вызывает, работает четко, квикшифтер великолепный, тормозов вполне хватает для городской интенсивной езды, особо хочу отметить настройку электронных помощников- фантастика! Вилли контроль, слип контроль много уровней, режим супермото естественно. Высокий клиренс, прыгучий, скакучий, мотардовый, провоцирует всегда) в этом для меня весь кайф. Спокойная езда, только на круизе, на ручке трудно ехать спокойно) Свет не свет, а рентген какой-то (постарались конечно) интенсивность освещения регулируется автоматически от внешнего освещения. p.s. не хочу никого утомить своим восторгом, но простите, как-то так вот с КТМ. Для меня только КТМ 🧡
Отвратительный мотоцикл.
Он не ездит на двух колёсах! Ну, что это за мопед? Я уже взрослый совсем и седой дядька, а как сажусь на такой мотоцикл, так сразу минус сорок лет как будто. Езжу как юный дуралей, хулиганю. Стыдно. Покупал, чтобы из пригорода, где живу, вальяжно ездить по городу сквозь пробки в центр. Ну и где? Нет, через пробку он едет, нормально, но перед светофором на переднем колесе, а на зелёный на заднем. Ворон с забора за пять метров сбивает выхлопом, только перья в стороны летят. Руль тоже так себе. Он подламывается. Мотоцикл то падает в подземный переход, то на эстакаду какую или лестницу въезжает. Я что, я только за руль держусь, чтобы не упасть. Я не при чём. Это всё он. Объезжать лес? Поле? Ахаха. О! Карьер? В голове собирается туман и когда рассеивается, я уже мчу 🚀 напрямую по каким-то пердям, а не по пусть чуть длиннее, но по хорошей асфальтовой дороге. Вот, а мог бы ноги вытянув тихонько и с понтом катиться по асфальту. Да, понта нет. Ни одна девчонка не села со мною второй раз. На первый и то приходится убалтывать. Не понимаю. Ведь кайфово же, а одежду и постирать можно. Странные они, женщины эти. Красавчик.
Ещё 3 фото
Лучшее что со мной было.
Один из лучших мотоциклов, на котором я ездил долгих 6 лет. В период моей молодости (с 19 до 24 лет) ни разу меня не подвел, могли подводить погода, дороги, люди на дорогах, но только не Дюк. Сначала он был просто мотоциклом, который должен был меня возить из точки А в точку Б, и ухаживал я за ним по принципу «если он сломается, мне не на чем будет ездить, поэтому обслуживаем его хорошо». Сейчас понимаю, что этот принцип давно не работает, и есть другой: «Это классный и веселый мотоцикл, поэтому он достоин лучшего ухаживания». Продав его, стало грустно, я как будто продал часть своей жизни, но, благо, я его встречу, и я это знаю. Да, Дюк не дешевый мотоцикл, и, пожалуй, не каждый начинающий мотоциклист готов за него выложить те деньги, которых он стоит, однако, если вам посчастливилось его урвать, то я искренне вам завидую, а пока сажусь на его старшего брата Доминатора и мчу в новые путешествия.
Ещё 7 фото
Это неправильные пчелы! И они, наверное, делают неправильный мед!
Прикоснувшись к совершенству (gsx s1000f) решил попробовать и новый опыт в части покупки мотоцикла на аукционе из Японии, и, собственно, предмет отзыва - KTM Duke 790 2019 года. дорожные мотоциклы к моменту выхода duke 790 давно были сделаны другими, их создателям было нужно свежее вдохновение, коим данный мотоцикл оказался переполнен…Как будто создатель вложил в него все качества своей второй половинки, которая была не из самых предсказуемых особ… Начнем же с них…Мотоцикл умеет удивлять! Он может удивить вас произвольными ошибками электронники, приятным и оранжево-стильным знаком check engine, и перестать заводиться в самый удачный момент (чтобы его прокатили на эвакуаторе))У него богатый внутренний мир, который, понемногу, сочится наружу из его головы (это про повсеместную проблему течи/запотевания масла из полумесяца в гбц)… и сердца (в виде антифриза)Он постоянно держит в напряжении, болтаясь на разметке, реагируя на минимальные наклоны тела и ежесекундно передавая тебе все, что происходит вокруг (под колесами), даже если это не очень то и интересно… Но тут каждому свое и плюсы в этом тоже есть. На срезанном асфальте ведет себя отвратительно (в сравнении с gsx s1000 или z650).Если ты отказываешься учитывать его особенности, то он отвечает тебе раздраженно и истерично)) Тут речь про квикшифтер - «вверх» он полезен только для светофорных гонок, а при умеренном разгоне дает сильныйпинок, что неприятно (но если ехать «во всю дырку», то работает отлично); крайне противно тошнить между рядов в режиме спорт (дергается, неадекватно ускоряется). Невозможно ехать без мучений в интервале 18-23 км/ч, тк стабильной работы двигателя до 2,5 тыс. оборотов не существует (тут речь именно про московские реалии, если бы не многокилометровые пробки, то ехать в таком режиме в принципе нет необходимости).Про надежность - конкретно по моему экземпляру делать выводы рано, на пробеге 12-13к:1) текла вилка (это ~ 30к на нормальное обслуживание с оригинальными расходниками);2) потеет маслом гбц (по акционнику слабо, но при снятии бака и пластика видно что сильно). Цену устранения 10к (сделал). Также не тек, но медленно просачивался антифриз - еще примерно 5к (но с первого раза не устранили, надо еще раз ехать, хотя может быть это уже шланг. В любом случае это в пределах 5к, но напрягает)3) был прикол с check engine, через 400 км после него вышел из строя датчик положения коленвала и мотоцикл был пригоден только для езды на эвакуаторе)) цена устранения ~20к.4) наклейки некоторые облезли (не супер критично), т.е. отслоились именно, а не то, что их затерли (пробег реальный и маленький).В этом описании нет ни одной работы регулярного ТО (масло/тормозная жидкость/ замена антифриза/цепь и звезды/ фильтры/ резина/ аккумулятор), но к моменту 13 тыс пробега с завода (и менее 1 тыс моего пробега после прибытия из Японии) вышло 65 тыс. руб. только на работы по устранению нерегулярных дефектов (а с частью регулярно ТО более 100к) при оценках в аукционнике 5 как по двигателю, так и по подвеске.Вроде минусов немного, но момент в том, что они слишком распространены (посмотрел много аукционников и 890/790 duke, там сплошь такой набор (не все сразу, чередовать произвольно)): течет антифриз, течет масло из гбц или поддона или везде, течет/потеет задний аморт, шум двигателя (вероятно, проблема с валами, такие сразу стоят сильно дешевле), иногда (не часто, но у моего было) достаточно рано начинает подтекать вилка. Ну а кто идеален в нашем мире - пусть бросит камень… Шутка шуткой, но на z650 и gsx s1000f ровно ноль было нюансов (как и на bmw g310r, но он совсем новый был, так что не столь показательно).При всем при этом мотоцикл необычный - очень легкий, дико суетной (на скоростях до 60 он меняет направление от микроусилия на руле или минимального изменения положения тела), но траекторию держит нормально, с хорошим и мощным подхватом с 4 тысяч, с полным комплектом электроники и режимами работы (по пробкам street, если свободно - то sport или track (можно настроить)).Подвеска тоже необычная (отлично глотает даже средние ямы, и название у нее тоже необычное), такую встречал только на ktm.Т.е. инженеры целенаправленно делали мотоцикл для эмоций. Ругать преддефолтный ktm за качество сборки, ограниченность тестирования надежности и пр. можно, но вряд ли целесообразно.К тому же в наших реалиях б/у техники duke 790 стоит не больше z650 (и это не спроста)), хотя новый в момент выпуска он был в 1,5 раза дороже (и тоже не просто так, тк начинка принципиально другая по всем компонентам: и подвеска, и двигатель, и продвинутые помощники, и демпфер руля, и квикшифтер, и хороший свет, и приборка и даже резина…). Мотоцикл, безусловно, веселый (и при хорошей, но далеко не топовой, динамике кажется быстрым и отлично пуляющим из-за специфики мотора и острой управляемости) и, глазами пилота, интересный и продуманный, поэтому столько хороших обзоров и отзывов было в момент его выхода. Но явно не универсальный и вряд ли беспроблемный.Плюс ко всему мотоцикл «красивый» - похож на сутулую собаку, особенно с зеркалами из каталога power parts.Пакет электроники и режимы работы могут делать его более пушистым и даже пригодным к унылому использованию кем угодно (в т.ч. и мной - фанатом умеренной и безопасной скорости в московском междурядье, мягкого старта и линейности ускорения), но пересаживаясь с gsx s1000f понимаешь, что есть хороший и универсальный мотоцикл (который, при этом, может валить как … хоть по прямой, хоть в повороте), а что есть нишевая попытка чем-то удивить сильно избалованную публику. И в целом это даже удалось и получилось действительно интересно, если бы не одно но... Но инженерную мысль (мот уникальный по шасси, из мотора взяли прилично, настройка электроприблуды и газа нормальная, вес низкий), творчество создателей портит далекое от идеала исполнение. «одна ошибка - и ты ошибся» как говорится….PS: кратко без шуток и субъективизма: до 25 км/ч ехать неприятно, резкий отклик на газ даже в режими road, еще и двигатель до 2,5-3 тыс. имеет большой провал, дергается. На этой же низкой скорости очень печет обе лодыжки. Супер маневренность тоже играет в минус до 25, тк на разметке его заваливает и отклоняет от траектории, добавим к этому пустоту низов, дерганность и получим полный букет. Все это делает его не комфортным для глухих пробок МСК (повторюсь - не адепт лупить 40+ км/ч в глухих пробках с крайне узким междурядьем с расстоянием по 15 см с каждой стороны до авто) и даже литровый спорт-турист в этой среде лучше.Подтеки масла из двигателя (зависит от конкретного экземпляра, у меня умеренно, но есть тоже и пришлось устранять)При этом если вы не толкаетесь 50% времени в глухих пробках с миллиметражами, то мот приятный, бодрый и с отличной и эмоциональной рулежкой и даже двигатель бурчит при сбросе передач приятно. Думаю, что и по грунтовой дороге можно проехать без страданий.Тормоза, подвеска, вес мотоцикла и перечень электронных помощников - все на хорошем уровне.
Биг сити лайф
Первый сезон на этой кубатуре и этой модели. Давно присматривался и уже планировал брать другой, но попался с мизерным пробегом и все само собой решилосьПочему KTM Duke 200? Один из самых важных критериев - вес. Полноценный легкий байк. Для городских пробок самое то. Далее по списку внешка, инжектор, мощность, технологии. Среди одноклассников однозначно в топе. Если бы не стоимость. Ведь десятилетний дюк сейчас стоит дороже, чем новый в те годы.Мне нравится посадка, рулежка и настройка подвески. Есть опыт тестов БМВ схожей кубатуры, кучи китайских байков на 250 кубов и классиков примерно той же кубатуры. Вообще ездил очень много на чем и разного объема. Тут герцог выигрывает для меня в сумме характеристик и внешнем виде. Что-то похожее есть у Ducati, но очень старое и со своеобразной техникой.Эксплуатирую в основном по городу, каждый день. Иногда бывают прохваты по трассе и мини-дальняки на 200 км в одну сторону.Для города отлично. Везде пролезешь, оттормозишься и ускоришься. Динамики вполне хватает, тормозов тоже. Быстро менять направление в потоке тоже можно. Для трассы и дальних поездок точно нужны доработки. Как минимум для защиты от ветра, а то будет болеть шея и голова. Еще поставил бы бак от 390 модели - этого про постоянной максималке хватает едва на 200 км, далее заправляться.Минусы. Бывают глюки электроники. Часто слетают приборки, но можно менять целиком после быстрого поиска по разборкам. По пробкам постоянно выскакивает ошибка температуры - греется выше рабочего диапазона и пока не поедешь, ошибка не уйдет. Свет головной так себе, можно сразу менять на светодиоды. Очень дерганный на 1-2 передаче, сложно ехать внатяг и медленно в принципе. На 3-4 передаче в пробке может неожиданно заглохнуть, если не потянет. Даже без попыток - просто резко заглохнет, надо быть готовым. Большой расход топлива на скоростях около максималки (это от 10000 оборотов), реально большой. По трассе бывает сдувает, но это из-за малого веса. Многие контактные фишки у мотора не заизолированы, может попасть вода. Слышал про отрывные кампании по началу производства, поэтому надо брать года от 2014, до этого можно смело рассчитывать на замену вентилятора и помпы, если еще не.Итого. Байк для города - супер. В тусовке считаются, всего по конструкции хватает. Куча тюнинга и стайлинга, даже на китайских маркетплейсах. Хорошо, что есть такая входная модель от такого бренда. Если повезет с экземпляром, то только с КТМ дальше и продолжишь путь
KTM Duke390 2018 г.в.
Отличный вариант для города. Как первый мотоцикл — великолепный вариант. 6 лет проездил и только хорошие впечатления. Поменял тоже на KTM, помощнее. Для более менее дальних поездок за город — уже не так хорош. Без ветрозащиты утомительно. Довольно динамичный ирезвый для такого объема. ТО делал по графику и в полном объеме. Ничего капитального за 6 лет эксплуатации делать не пришлось.Из проблем обнаружено:- во время дождя дисплей панели гас 2 раза за все 6 лет (двигатель не глох при этом). - опять же во время дождя поворотники иногда не с первого раза выключаются.Обе проблемы наверняка не сложно победить герметизацией корпусов. Не стал заморачиваться. Проявляются редко (не каждый раз во время дождя, видимо должно протеч "как нужно"). Погасший дисплей снова работает если заглушить и завести. Один раз 2 сделал это на ходу выжав сцепление.
Ещё 3 фото