Отзывы о мотоциклах KTM 1190 Adventure
8 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Много мифов об этом мотоцикле.
Искал мотоцикл и не смотрел даже в сторону КТМ. С давних пор так пошло, что он мне казался очень дорогим м ломучим но прошло время и в 2013 г я путешествовал на своем Сузуки с товарищем, который одним из первых купил себе 1190 й. Он накануни его забрал и мы погнали. Первое то было в Ростове на Дону и далее вокруг черного моря обратно в Москву. Мне он тогда приглянулся. пошло время и я вообще забыл про существование марки и смотрел все подряд. Позвонил ему спросил совета и тут оказалось, что у него на примете есть он... Сам он на 1290 sas. + ее несколько мотов в гараже . продавал его знакомый и история мотоцикла была известна и прозоачна.Подумал и купил. Мот очень понравился в динамике и управляемости. Смущало "злая" работа мотора, но она такая у всех 1190 и 1290 х. Грубая и громкая, но это специфика такая. 160 лошадей на 2х горшках показали себя универсальным мотором . крутится феноменально быстро, трекшен и АБС , настройка подвески , разные динамические настройки. Мотоцикл очень универсален и в городе и на трассе, в говна я не лез но на грейдере тоже хорошо. Удобная посадка и хорошая, ветрозащита. Все по расходникам и запчастям есть в наличии.В пробках огонь! Высота руля и зеркал очень удачные, узкий. Лежачих полицейских нет, просто забываешь о их существовании и о неровностях дорог. Мот требовательный к обслуживанию, не проводится регламентные работы - аукнется серьёзными поломками. Но если обслуживать ходят долго. В продаже есть экземпляры по 180 тысяч пробега.Теперь по недостаткам. Жаркий. В пробках булки припекает. Нужно следить за мотом, топовые комплектующие требуют уход.У некоторых моделей из-за того, что он узкий, на скоростях 160-180 воблит решается просто, балансировка колёс, смена резины, регулировка высоты ветровика, снятие заднего кофра. Ловил такой эффект - решилась проблема установкой верхних дуг и регулировкой защитных лопухов ( стояли не симметрично) и проблема ушла, но она меня и не парила.
Ещё 1 фото
Ещё 32 фото
Яркий, эмоциональный и харизматичный!)
Действительно интересный мотоцикл со своей харизмой. Очень удобная эргономика и посадка. Идеально выверенный по изгибу и ширине руль - в пробках и на небольщой скорости просто супер! Динамика потрясающая! Стоковое стекло сразу под замену. Низкий центр тяжести - ощущается гораздо легче своего веса (хотя он и так в своем классе небольшой - 212кг). Подвеска крайне необычная: позволяет валить 100+км/ч, не разбирая дороги, но при этом на небольшой скорости ощущается все стыки на асфальте))) Звук в стоке очень качественный. В целом мот очень эмоциональный и харизматичный!
KTM 1190. Сезон 2022
2022 стал для меня 18 мотосезоном, а 1190 стал моим 4 ктмом. По сути, этот мотоцикл был куплен на смену воздушному гусю. Еще до продажи гуся пробовал 1190R — не понравилось. Тогда подумал "зачем эндуре 150лс!?" Из всех вариантов этот мотоцикл был последним для рассмотрения. Хотел новую Африку. Даже думал о свежем гусе... Итак. Куплен в салоне в декабре 2021 года с пробегом 13т в комплектации - Акрапович, дуги, грипсы с подогревом, led поворотники, защита картера, защита фары, защита радиатора, багажник, бибикалки, ксенон (был демонтирован). Датчиков давления нет. В пробеге сомнений не было. Колодки, цепь/звезды, резина — стояли родные, под сиденьем стикер с приглашением на ТО 15ткм.Перед первым выездом Помимо замены масла, фильтров, аккумулятора, резины, был переделан эйрбокс, это строго необходимо — куплены детали от следующего года (2015+), установлена поролоновая прокладка, чулки на воздухозаборники. Воздухан поставил бумажный. Установлена всякая полезная мелочь — спасибо алиэкспрессу. Демонтированы пассажирские подножки — мешают при активной езде. При температура ниже +5 заводится с трудом, вожу с собой бустер, но ни разу еще не пригодился. Ставить стартер от следующего модельного года оказалось муторно, хотя это решает проблему холодного запуска. Оставил как есть, родной. ОСАГО вышло дороговато, но спасибо что вообще получилось сделать. ТО прошел сам за 240р — халява! На круг всех приготовлений к сезону вышло на 60т.р.Сезон 2022 По городу я на нем накатал не более 500км. На работу удобнее на авто, наматывать круги по Москве я давно устал. За 9ткм в течение сезона был только 1 глюк — пропало электричество. Предохранители, аккумулятор, были исправны. Уже собирались тащить на веревке к месту ремонта, но постояли минут 15 и само прошло. Версий что произошло у меня нет. Электрическая подвеска — чудо! Если с преднатягом амортизатора я 1 раз настроил и больше не трогал, то настройки гидравлики тыкаю постоянно. Методом проб выяснил что режимы RAIN, OFF ROAD — вата. STREET от SPORT отличается немного более сглаженной реакцией ручки газа. Настройки подвески: SPORT дубовая, STREET помягче, COMFORT совсем диван, как гусь. Для дорожной эксплуатации можно использовать любые сочетания, для внедорожной я включаю режим STREET и подвеску SPORT — не нервничает и подвеску не пробивает. Интересное наблюдение касается отключения MTC и ABS. Если их отключить, потом заглушить кнопкой, или просто заглохнуть — настройки не сбрасываются. У товарища на 1090R каждый раз приходится отключать если заглушить даже кнопкой. Хотя казалось бы внедорожная версия... С комфортом все пучком. Тут не к чему придраться. Вибрации разве что примерно после 5т.об появляются, но это уже достаточно высокая скорость. 130+. Гусь временами бесил именно вибрацией, тут такого нет. При росте 195 с сиденьем в верхнем положении вполне хватает родного стекла. Комфорт пассажира оценить не могу, ни разу никого не возил. Подтягивал рулевой подшипник 1 раз, к концу сезона чувствовалось что надо повторить. Тормоза тормозят, вполне обычные тормоза. Расход минимальный приборка показывала 5.6, максимальный под 7, в любом случае бака 23л всегда хватало на 300км гарантированно. КПП отличается затрудненным поиском нейтрали. Отчаянно не хватает круиза с электронным управлением. Есть еще одна особенность. Пилот сидит на большом теплонагруженном моторе, и он жарит. В следующих поколениях проблему теплоизоляции решили. На самом же деле проблема не в горячем сиденье, а в отведении тепла. Внутренюю сторону бедер мотор прогревает от души, плюс вентилятор. Больше вопросов к нему нет. Успел поваляться конечно, но в мягком песке/грязи/траве никаких последствий. Неудачно прилег в Звенигородском карьере — поцарапал акраповича. Обидно. При попытке добраться на Бесов Нос по берегу приложил на тропе из булыжников — сломал крепление стекла с левой стороны и необратимо погнул металлическую направляющую регулировки стекла. Заменил. Странно что такие детали были в наличии! Мотик настолько самодостаточен что перед сезоном 2023 даже особо нечего было ему купить. Поставил зеркала DoubleTake, небольшие сумочки в родные дуги, верхние дуги в пути. И все. Даже как то скучно. В сумме получился хороший мотоцикл с отличными внедорожными возможностями — именно такой мотоцикл я искал!
Ещё 3 фото
KTM 1190 ADVEHTURE: неожиданное и приятное открытие
Всем доброго дня! Расскажу вкратце свою историю знакомства с мотоциклом этой маркмВ июне 2020 года скатался в очередной раз на Алтай на предыдущем мотоцикле (BMW KR1300). Было чудно-короновирус "слизал" всех туристов было совершенно пусто на дорогах. Базы закрыты, общепит-мертвый, природа-отдыхает, погода-супер! Но в один дней проехав (точнее прополз) 400 метров по разбитой и мокрой проселочной дороге: окончательно понял-асфальта я "наелся", а мой мотоцикл не годится для того, чтоб лезть в нем в такие места. Вернувшись из поездки-выставил мотоцикл на продажу.. От момента размещения до получения аванса (звонки, переговоры, нащупывание взвешаной цены) ушло около 2 недель.. И вот-мотоцикл уезжает под новым владельцем.. Забегая вперед-владелец новый на нем покатал неделю и..Теперь он тоже поклонник KTM ( неделю назад получил свой KTM 1290 Adventure). В общем погоревав пару дней-записался на тест-драйв нового GS. Приезжаю,заполняю бумаги, получаю ключи. Завожу. Еду.. И... никаких эмоций.. Да-звук..Да-едет..Да-комфортно..Но-скучен.. И эмоций не дарит. Совсем.. Учитывая мой вес и рост-выбора у меня особого не было (63/172). В общем пару дней был в разносе. И тут давний знакомый, который ездил много на чем ( от Голды до эндуриков)-советует присмотрется к KTM/ Лезу в инет-начинаю изучать. Уже нравится;)) В тот же день через общих знакомых нахожу владельци такого мотоцикла в Нске. Причем за три года он накатал 32000 (Норвегия, Крым, Байкал, Магадан). Созвон-еду к нему. Поговорили минут 15 у мотоцикла. Первая реакция-он очень большой!!! Одеваю экип-завожу..Сажусь на него и еду... С первых метров понимаю: НРАВИТЬСЯ!!В общем на следующий день начинаю активно искать 1190 по всей России. Года 13-14. Ухоженный. А лучше без пробега. Опущу подробности: мотоциклов было не мало, но до покупки не дошло дело. Уже несколько отчаившись-нахщжу свежее обьявление во Владике-свежий(2016 год, пробег 12400), растаможен 4 дня назад, аукционник-отличный (кстати-продавца рекомендую-писать долго, но отработал он на 5). В общем через 9 дней получаю долгожданный груз.. Разбирал и распаковывал сам... Ощущения-очень приятные и "мальчишеские". Скажу коротко-покупкой доволен и не пожалел о своем выборе!За 12 дней владения катал в городе. Освоился. Почувствовал. После-трип по Алтаю-намотал 1800 км. Только положительные впечатления!!! На MICHELIN ROAD 5 заехал туда, где эндуристы только катают и УАЗИКИ;)) ХЗ-может это и безрассудство, но проверку мы оба прошли: и я и мотоцикл..И я точно знаю-мои потребности он перекрывает на 100%. Тепрерь скорее мне надо подтягивать свой уровень к возможностям мотоцикла. И да-это кайф-ехать по трассе 170.. И при этом легко..И комфортно..А потом лезть на нем в горы по тропкам и среди камней.. А еще-приятно сидеть у костра, когда рядом палатка и сразу за ней мотоцикл. И при этом ты точно знаеш-людей рядом нет.НОЛЬ!!! Потому как никто в эти места не ездит. Дорог-НЕТ! По технической части-пока нет ни статистики ни нареканий..Первое ТО-через пару дней..Меняю жидкости.. Пожалуй пока нет смысла лезть в него глубже. И поводов нет:Из минусов-есть неприятная вибрация при резком оттормаживании на скрости выше 120.. Не уверен, что это неисправность..Возможно на ТО что то выявится..Но-вибрация возникает спонтанно..Не имеет систематики. Возможно-я сравниваю с поведением предыдущего мотоцикла.P.S. Буду стараться выкладывать сюда периодически отчеты по ТО и болячкам (неисправностям)-если конечно будут. Ну и буду рад общению с владельцами мотоциклов KTM.
Ещё 8 фото
Чистый тестостерон.
Это уже второй мой KTM 1190 Adventure. Суммарно, я наездил на этих Адвенчера под 100 тысяч километров. Этот мотоцикл никогда не оставит тебя равнодушным. Я много на чём поездил в классе тяжелых турэндуро, но этот мотоцикл самый яркий среди конкурентов. В нём больше всего эндуро, в нём потрясающий мотор и офигеннейшие подвески, что касается тормозов, то их можно описать одним словом — Brembo.На этом мотоцикле можно жарить крепко за 100 по сухому грунту, главное — встать на подножках и не напрягать руки. Подвеска настолько идеально обрабатывает неровности, что можно не обращать внимание, что там под колесами. Каждый бугорок, каждый ЖД переезд, да даже въезд в гаражные боксы будут провоцировать вас воспринимать их как трамплин и проходить с отрывом обоих колес!На трассе он запросто разгонится до 250 и быстрее (это если кофр не ставить), в городе за счет узкого руля позволит проносится между зеркал фургонов и внедорожников, а на развязках можно заложить так глубоко, что можно отвешивать пендали зазевавшимся спортбайкерам.В путешествии он тоже хорош, но с оговорками. Он прекрасно везёт пассажира и груз, практически не теряя в динамике и доставляя удовольствие, но нужно менять штатное стекло, так как с ним очень шумно, и что-то придумать со штатным седлом. Лично я подкладывал надувную подушку, чтобы проехать спокойно 1000+ км в день.Мотоцикл любит, когда за ним ухаживают и следят за его состоянием. Есть проблема с коробом воздушного фильтра, когда в мотор идет пыль, но на моём мотоцикле эта проблема решена, да и то, как реализована бескамерная покрышка на спицованном диске вызывает вопросы. Но в целом, если устранить все детские болячки, этот мотик запросто провезет своего владельца несколько раз вокруг земного диска и обратно. Есть мотоциклы, на которые можно сесть после работы, задуматься и внезапно очутиться в Челябинске. Но это не про КТМ. Каждый километр дороги, каждый поворот, каждый обгон будет дарить вам незабываемый кайф!Каким будет мой следующий мотоцикл? Ну конечно KTM Adventure!
Ещё 14 фото
KTM 1190 Adventure
Всем доброго времени суток!Хочу поделиться своим опытом владения ktm 1190 Adventure 2014г.Счастливым обладателем этого мотоцикла я стал аж в декабре 2016г, приобрел один из последних мотоциклов 2014 модельного года у дилера в Ростове, и за два года эксплуатации сформировалось более или менее ясное представление об этом мотоцикле. Пробег за это время накрутил не большой 30000км но тем не менее пришлось поездить в разных условиях….Как бывший владелец BMW R 1200 GS позволю сравнить 1190 с этим мотоциклом, хотя они не так уж похожи, как может показаться на первый взгляд.О поломках.Но сначала о проблемах, с которыми пришлось столкнуться. Доехав до гаи появилась течь из под сапуна заднего цилиндра, прокладки крышки генератора. Ждать и думать не стал, сразу обратился к Московскому дилеру и через какие-то два дня все неполадки были устранены по гарантии без лишних вопросов! Про прокладку и сапун знал и был к этому готов (такая у них болячка). ЧТОБЫ НЕ НАПУГАТЬ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ НА ЭТОМ ВСЕ ПОЛОМКИ ЗАКОНЧИЛИСЬ, И НА ИХ УСТРАНЕНИЕ Я НЕ ПОТРАТИЛ НИ КОПЕЙКИ ДЕНЕГ. (Причем как показывает практика все дефекты если они вообще есть проявляются в первую 1000км)К слову Гусе у меня случались поломки и посерьезнее, такие как потекший сальник вала КПП или развалившийся подшипник редуктора и пр., причем все это происходило при учете своевременного обслуживания по регламенту и на пробегах относительно не больших.Поэтому слухи о ломучасти КТМ я для себя развеял)Совсем забыл одну мелочь! Постоянно отрываются провода от звукового сигнала из за того, что он закреплен на подвижной части вилки, что только не делал….. В итоге просто раз в год проверяю состояние и перепаиваю клемы если нужно.Тюнинг и доработки. (О том что было установлено и нужно ли все это на самом деле.)В первую очередь поставил обслуживаемый воздушный фильтр (комплект: сам фильтр, прокладка для герметизации разъема крышки фильтра и предфильтры в воздухозаборники). Ни разу не пожалел, штатный фильтр выполняет свои прямые обязанности на троечку, с этим фильтром через 10 000 км в аэрбосксе все чисто!Затем свет: три доп.фары (две Prolight с пучком 60 градусов и одна китайская как доп.дальний) это все конечно на любителя и штатная фара светит вполне сносно, скорее установка такого количества лампочек обусловлена проблемами со зрением и частой ездой ночью по загородным трассам без освещения.Дуги нижние оригинальные и верхние от touratech. Полезная и функциональная вещь, приходилось заваливать мотоцикл (в основном на грунтовых дорогах) на пластике ни царапины и на самих дугах тоже сильных повреждений не осталось.Оригинальные гелиевые сидения с подогревом (на более поздних версиях, по-моему, стоят в стоке). Приобрел по случаю с очень хорошей скидкой, подогрев даже не подключал нужды в нем особо нет. Сидения удобнее, для дальняков отличная вещь, но по идее можно обойтись штатными или 3D сеткой. Комплект алюминиевых кофров touratech. Это уже дело каждого, кому что больше нравится сумки, кофры, пластиковые, алюминиевые…. У меня есть товарищ который заматывает вещи стрейч-пленкой а к мотоциклу крепит скотчем))) Единственное могу сказать, что с кофрами touratech мотоцикл становится оооочень широкий, шире голды даже! В пробках жуть как не удобно, один раз не рассчитал и сбил заградительный столбик при повороте… Зато помещается в них все что нужно и не нужно)Высокое ветровое стекло. Поставил фирмы Puig, очень доволен. Шлем чистый, в голову не дует, да и вообще практически не дует.))Проставки руля заказал у знакомого токаря по образцу оригинальных, только на 10мм выше. Обошлись 800р. в стойке ездить стало на много комфортнее (рост у мены 183см).Эксплуатация.Двигатель просто ураган, по мне его потенциала хватает с избытком в любых ситуациях, а при съезде на грунтовую дорогу даже много. Четыре режима работы на выбор для любого стиля езды. Но он в отличая от того же гуся не любит низких оборотов, что дает о себе знать при маневрирование на маленькой скорости (приходится работать сцеплением). К слову о проскальзывающем сцепление, выше всяких похвал! Мягкое, информативное, работать можно двумя пальцами, а заглохнуть когда трогаешься по моему вообще не возможно).Подвеска по моему вне конкуренции, все ямы и неровности практически не чувствуются на высокой скорости мотоцикл не плавает, диапазон настроек большой, причем эффект при переключение очень чувствуется. Претензий никаких! У БМВ меньше клевок при торможение передним тормозом, но это обусловлено исключительно их фирменным телелевером. В своем классе 1190 один из самых, если не самый легкий. Поднять лежачий на боку мотоцикл груженный вещами для меня не составляет особых проблем, чего не скажешь о том же Гусе, с ним бывали ситуации, когда приходилось попотеть….Тормоза – СУПЕР! Комбинированная тормозная система и АБС делает свое дело, мотоцикл останавливается как вкопанный! Особенно оценил это в поездке в Грузию, где по дорогам разгуливают коровы, а за любым поворотом на серпантине может быть завал из камней или вообще дыра в асфальте размером с мотоцикл. Все электронные примочки также можно отключить если возникнет такое желание.По комфорту пассажира 1190 чуть уступает Гусю. Но не сильно, проезжали с супругой за день 1100-1200 км на одном дыхание. Один проезжал до 1400…Комфортная скорость 140-160 по шоссе, дальше конечно можно, но удовольствие от езды пропадает, да и не люблю я быстро ездить, с пассажиром обычно 120-140.На многих форумах люди жалуются на воблинг на высокой скорости, но я так понял это на модели 1190R, потому, что у меня такой проблемы нет. И штатный демпфер я поэтому менять не стал, вполне хорошо работает.Пару слов о езде по бездорожью: твердый грунт всегда пожалуйста, а вот в грязь если она еще и с колеей то только на «злой» резине без пассажира и багажа). На штатной резине в грязи встанете так же как на дорожном или спортивном мотоцикле, опыт есть)) Также при езде по грунтовкам особенно по грязным и мокрым рекомендую «лифтануть» переднее крыло, есть специальные комплекты проставок. Или просто его снять на время. Но жесткий off-road не его стихия! И все же на 1190 можно себе позволить куда больше чем на гусе не боясь что мотоцикл не выдержит нагрузок.В жару от заднего цилиндра идет жар, но не на столько сильный как все пишут, одно время ездил на Yamaha XJR с воздушным охлаждением, так там жарит не слабее и никто не жалуется.В дождь сильно мокнут ноги ниже колена, так же и при проезде по лужам.Обслуживание.Прошел первое ТО у дилера, дальше мотоцикл обслуживаю сам. Ничего сложного в этом нет, по крайней мере не сложнее чем другие…. Цена на расходники вполне вменяемая, воздушный фильтр купил один раз и забыл, масляный есть аналоги, антифриз и тормозуха как и на других мотоциклах. Свечи не самые дешевые по 2шт на цилиндр, в общем выходит примерно 5тыр. Вся информация есть в мануалах а в компьютере есть яндекс-переводчик при желание можно разобраться. Единственное, что напрягает это рекомендованное масло Motorex которое не всегда есть в наличие и стоит не мало, можно конечно подобрать аналог, но я пока не решился.Межсервисный интервал по моему сильно завышен, поэтому масло и фильтра я меняю раз в 8000км.Из сложностей можно выделить процедуру замены лампочек в фаре, простейшая на первый взгляд работа, а разобрать надо «пол мотоцикла», и это еще одна причина по которой был установлен доп.свет.Итого.В мотоцикле я ни разу не разочаровался и на данный момент альтернативы для себя не вижу, разве что найти свежий 990 в силу большей ремонтопригодности в полевых условиях, уж очень много электроники в 1190. Комфортный, мощный мотоцикл для дорог любого качества и легкого бездорожья.
KTM ADVENTURE 1190 2013
KTM ADVENTURE 1190 2013
Написать этот отзыв меня заставили трудности с которыми я столкнулся при выборе мотоцикла. К сожалению, сегодня практически никто из производителей за исключением BMW на постоянной основе не предоставляет возможность взять мотоцикл на тест-драйв. Поэтому при выборе мотоцикла приходится довольствоваться обзорами и очерками средств массовой информации, а так же отзывами владельцев, которых к сожалению не так много. В большинстве своём обзоры содержат описание техники и её характеристики и мало затрагивают вопросы связанные с удобством и особенностями эксплуатации, надёжности и проблем, присущих мотоциклу. Возможно мой опыт поможет кому-то определиться с выбором.
Итак, мне 46 лет, рост 180 см., вес 80 кг. Пять лет я проездил на Kawasaki ER-6. В этом году стал ездить значительно больше чем в прошлые годы и появилась возможность путешествовать, поэтому задумался о смене мотоцикла и если говорить о классе, то я понимал, что буду покупать туристический эндуро. Меня привлекали комфорт, прямая посадка, энергоёмкая подвеска, функциональность. Так же, поскольку большую часть времени я провожу в городе, мне хотелось, чтобы мотоцикл был динамичным, маневренным и не тяжёлым, чтобы не пыхтеть вместе с автомобилистами в пробках.
Сначала мой выбор пал на BMW GS 800. Приемлемый вес, привлекательный дизайн, двигатель 800 кубиков – не много и не мало. То, что нужно. Направляясь домой с работы, заехал к одному из дилеров посмотреть мотоцикл. Менеджер предложил мне тут же попробовать мотоцикл в деле и я согласился. После поездки я понял, что GS 800 не моё. Сильные вибрации двигателя во всём диапазоне, недостаточная динамика даже по сравнению с 650 кубовым Kawasaki ER-6 убедили меня в том, что это точно не мотоцикл моей мечты.
Далее я просмотрел весь интернет и рассматривал все приемлемые варианты. В конце концов остались: BMW GS 1200, Honda Crosstourer 1200, KTM 1190. С BMW всё было просто. Приехав ещё раз к дилеру, я посмотрел мотоцикл и посидел на нём. Оценив габариты торчащих в стороны цилиндров, я понял – не моё. Даже не стал брать мотоцикл в поездку.
Остались Honda и KTM.
К преимуществам Honda можно отнести относительно низкую стоимость (порядка 600 тыс. за мотоцикл прошлого года со смешным пробегом), низкие потери при вторичной продаже, V- образную четвёрку 125 лошадей и неплохие оценки управляемости мотоцикла. К минусам – вес – 285 кг. снаряжённой массы.
У КТМ отличная комплектация. Электронные системы управления двигателем и подвеской, контроль давления в шинах, центральная подножка, низкий вес – 230 кг. снаряжённой массы.
К минусам я относил 148 л.с. двигателя (в обзорах читал, что двигатель реально злой), вибрации V- образной двойки, тепло выделяемое двигателем сильно греет пятую точку, цену – 900 тыс. руб. за новый мотоцикл. Годовалый – 750 тыс.
Выбрал мотоциклы к осмотру, договорился и поехал смотреть хотя для себя я уже всё решил – покупаю Honda. КТМ решил посмотреть так, для очистки совести.
Но вышло так, что сначала я заехал в салон с КТМ. Для порядка задал менеджеру интересовавшие меня вопросы про двигатель, вибрации и прочие проблемы, на что менеджер предложил мне прокатиться во дворе и самому составить впечатление о мотоцикле. Проехав несколько кругов по двору понял, что мотоцикл очень легко и удобно рулится. Удобная посадка. Осторожно попробовал ручку газа – реакции вполне контролируемые. Выявился один недостаток лапка КПП не желала переключаться с первой передачи вверх на нейтраль. Точнее переключить её было можно но с помощью манипуляций со сцеплением и газом. Техник сказал, что мотоцикл новый, стоял, бывает – пройдёт. КТМ понравился настолько, что Honda я уже смотреть не поехал и купил практически новый мотоцикл 13 года за 700 тыс.
Возвращаясь домой из салона (100 км.), я настолько комфортно и уверенно чувствовал себя на мотоцикле, что не было практически никакой скованности.
Теперь, по прошествии нескольких дней после покупки можно осознано рассказать об основных чертах мотоцикла.
• Управляемый, предсказуемый. Рулится очень комфортно и чувствуешь себя на мотоцикле уверенно.
• Посадка прямая, комфортная. Высоко. Едешь как бы выше машин и по сравнению с Kawasaki лучше видно что впереди.
• Режимы работы подвески можно регулировать. Пробовал “спорт” и “улица” – комфортно.
• В зеркала достаточно хорошо видно для того, чтобы понимать, что творится за спиной. На Kawasaki зеркала для меня были проблемной зоной.
• Двигатель ровный. Вибрации, которая раздражала бы меня – нет. На старте уверенно тянет с низов. Ручку откручивать чтобы тронуться не надо. Прогретый двигатель урчит как сытый кот. Никакого дискомфорта от звука и выхлопа. Тянет очень уверенно. Тяга прогнозируемая и контролируемая. Никаких проблем с дозированием тяги и контролем управляемости пока не возникало.
• Двигатель реально выделяет много тепла. На Kawasaki никогда не задумывался об этом. Здесь пока едешь иногда ощущаешь потоки теплого воздуха, которые срывает с двигателя. Стоит замедлить ход (например в пробке), как даже на скорости 30-40 км./час, начинает конкретно подогреваться сиденье под пятой точкой и сильно жарит голени ног. Ощущения не болезненные, но жарит очень прилично. Поехал и тепло пропадает.
• Средний расход топлива – 6,2 литра на 100 км.
• Нейтраль стала включаться через раз с первой, но практически всегда можно включить через вторую если с первой не получилось. В жизни практически не досаждает. Поэтому меня не беспокоит. Поезжу, если не пройдёт, буду рассматривать возможность ремонта по гарантии.
За то небольшое время, что поездил на мотоцикле не разу не пожалел, что выбрал именно его. Напротив, считаю, что мне повезло и я выбрал себе «правильный» мотоцикл.
Очень надеюсь, что мой отзыв будет полезен и желаю всем удачи!1300 км. пробега.Прошло 12 дней с покупки мотоцикла. Накатал 1300 км. и прошёл первое ТО на 1000. За это время появилась возможность более точно оценить качества мотоцикла и ниже я расскажу о своих впечатлениях.
Двигатель. Только положительные впечатления. Отличная контролируемая тяга с самых низов. После 7 000 появляются вибрации, но не сильные и не досаждают. Относительно тепла, выделяемого двигателем. Вся неделя была относительно прохладной около 20 С. Тепла от двигателя практически не чувствовалось. Может быть лишь какие-то тёплые приятные дуновения, не больше. Но стоило в пятницу выглянуть солнышку и прогреть воздух до 26, как в пробке почувствовал поток горячего воздуха. Наблюдается это только в конкретных пробках, когда снижается скорость движения и ты ползёшь там минимум минут пять. Воздух горячий, но не до такой степени, чтобы конкретно раздражать. Поскольку в глухие пробки попадаешь не часто, то можно сказать, что я не оцениваю это как проблему. Расход топлива за весь пробег - 6,3 л. на сотню.
Подвеска. Всё работает. Никаких нареканий нет. Пробовал все три режима работы. Sport и Street похожи - нормальная комфортная езда. На трассе включил Comfort - ощущения как от поездки на американском автомобиле. Проехав неровность дороги, мотоцикл раскачивается как диван и фактически получается, что ты едешь, а он под тобой постоянно качается. Мне хватило пяти минут. Выключил и больше пока не пользовался.
Коробка. В движении всё работает. Нареканий нет. Вот только нейтраль включается через раз. То есть, как таковой проблемы нет. Включить можно практически всегда, просто обычно не получается это сделать с первого раза. Сказал об этом когда был на ТО. Механик сел на мот, пощёлкал лапкой. С результатом 5 попаданий из 10, сказал, что в принципе это нормально и что это точно не коробка японских мотоциклов. Наверное это точно, потому, что с Kawasaki я таких проблем вообще не знал. Всё включалось очень чётко и стабильно. Так, что мне даже не приходилось об этом задумываться.
Тормоза. Нареканий нет. Всё чётко, эффективно и комфортно. При торможении передним тормозом, клевок есть, но небольшой. Пару раз срабатывала ABS. Мягко, почти незаметно.
Следует сказать про габариты и вес. На Kawasaki всегда выкатывался назад сидя на нём и даже не задумывался об этом. Здесь, видимо вследствие в первую очередь большей высоты (вес Kawa - 197, КТМ - 230), ногами толкаться назад получается напряжно. Можно, но не очень эффективно. Если сзади небольшая горочка, то уже не катнёшься. Большей частью выкатываю на руках.
В отношении общих впечатлений - всё отлично! Нравится и пока причин жалеть о покупке не было.
Вроде бы это всё важное, что можно рассказать. Ну можно добавить про ТО, которое стоило 9000 руб. Межсервисный интервал - 15 000 км.Проблемы КТМ 1190 AdventureКТМ Adventure 1190 не заводится
КТМ Adventure 1190 проблемы с холодным стартом
Прошло три года с момента покупки мотоцикла. Откатал два полных сезона 15-го и 16-го года. Пробег на одометре 23 500. В сезон получается около 10 000 км. Далеко никуда не ездил. В основном, каждый день на работу и с работы- это 85 км в день.
Итак, о мотоцикле и особенностях эксплуатации.
В 15 году к проблеме с поиском нейтрали добавилась проблема с включением второй передачи. Дефект стал проявляться при переключении с первой на вторую. Внешне всё как обычно – переключение, щелчок, но при открытии газа мот не едет. Сначала подумал, что может быть я не до конца толкаю лапку, проверил, нет – переключаюсь до упора. При повторном выжиме сцепления и давлении на лапку передача включается. Так же при движении в пробке вторая стала иногда выпадать. Особенно проявлялось при рваном движении в пробке (разгон, торможение двигателем) - едешь на второй и в какой-то момент при открытии газа мотор ревёт, а мот не едет. В конце сезона 15 года отдал мот на обслуживание в Байкленд на Можайке. Указал на дефект. Поставили диагноз - неполный выжим сцепления рабочим цилиндром. Лечение – замена цилиндра. Поменяли по гарантии. Обе проблемы ушли. Нейтраль включается нормально, проблем со второй больше не было ни разу.
Сезон 16 года отъездил без видимых проблем, только в конце года, когда температура на улице стала опускаться ниже 10 градусов тепла, мотоцикл стал плохо заводиться. Я живу в частном доме с тёплым гаражом и утром проблемы со стартом не было. В тёплую погоду тоже. Мотоцикл заводился быстро и безупречно, а здесь, когда уезжать с работы, выглядело очень неожиданно – стартер крутит, а двигатель даже не схватывает. Первый раз завёл, чуть приоткрыв ручку газа. На второй день – та же проблема, только с отличием, что и с приоткрытой ручкой не завёл. На работе есть гараж для техники и пуско-зарядное устройство. Подключил устройство. Стартер мотает бешенно, а мотоцикл как чахоточный – схватывает через раз. Кое-как завёл и уехал домой. Дальше стало совсем холодно и дождливо и больше не ездил. Стал искать в интернете описание этой проблемы. На русском ничего не найдёшь – видимо, мало мотоциклов в эксплуатации, а на английском описания подобных случаев полно. Делаешь запрос «start problem or start fail of ktm 1190 adventure» и можешь смотреть видео или описания, как люди не могут стартануть свой ктм при температуре ниже 10 тепла. Позвонил в Байкленд, там мне сказали, что ничего о такой массовой проблеме не знают и предложили поменять батарею. Не зарядить, а именно поменять. Наступила зима, и мот зазимовал в тёплом гараже. Скажу честно, не скинул клемму с батареи. К весне батарея была жива, но разряжена. Зарядил. Поставил на место. Стартер крутит нормально, но мотоцикл заводится не хочет (тёплый гараж температура + 20). На дисплей вываливает кучу ошибок: General failure, MTS failure, ABS failure. Звоню в Байкленд, разговаривал с Дмитрием, он советует заменить батарею. Послушался и купил новую батарею. Поставил. Сразу есть разница – не выдаёт ошибки. Завёлся. Не безупречно, но завёлся. В апреле приехал на работу и при температуре около 15 градусов тепла понял, что проблема с новой батареей никуда не ушла. Мотоцикл плохо заводится. Для решения проблемы рассматривал два варианта: в Байкленд или попробовать самому поменять свечи, как наиболее вероятную причину проблемы. В Байкленд ехать далеко и неохота. Решил для начала поменять свечи.
К свечам на КТМ 1190 просто так не подлезешь, поэтому зашёл на youtube, чтобы посмотреть как поменять свечи, и тут для меня открылось много нового:
1. Для того, чтобы заменить свечи, а равно и воздушный фильтр, необходимо снять пластиковую облицовку и топливный бак.
2. Просматривая тему про замену свечей и фильтра, увидел, что в youtube активно обсуждается тема о проблеме с воздушным фильтром на КТМ 1190, а именно то, что вследствие особенностей конструкции фильтра, во впускной тракт мотоцикла попадают грязь, пыль и песок. Очень интересная тема! Уже придуманы и лекарства для этой проблемы – фильтры Unifilter и Rothweiler. Так что видно, проблема не из пальца высосана. Rothweiler например стоит 370 долларов!
Вся эта история не могла не заинтересовать меня, и я решил всё таки снять бак и посмотреть как обстоят дела на самом деле.
Облицовка и бак снимаются достаточно просто. По времени, даже если делаешь в первый раз занимает минут 30 – 40. Открыл крышку корпуса воздушного фильтра. В корпусе песок. Не вот тебе много, но он там есть. Каналы впускного тракта и заслонки покрыты толстым слоем масляной грязи. Жуть! Я даже как-то растерялся от всего этого и вместо того, чтобы сфоткать первым делом вытер всю эту грязь тряпочкой. Жаль. Но, в интернете полно описаний и видео всего этого безобразия. Как песок и пыль попадают в двигатель? По информации из интернета, корпус воздушного фильтра пластиковый и закрыт пластиковой крышкой. Прокладки между корпусом и крышкой нет. Воздух сосёт через щели между корпусом и крышкой, и он попадает прямиком во впускной тракт двигателя. Так же пишут, что есть проблема и с прилеганием самого фильтра к корпусу фильтра, и что сосёт и там. Дальше открыл заслонки впускного тракта, а там видны впускные клапаны, покрытые толстым слоем… нет, не шоколада, а нагара. Здесь, я уже сделал фото. От всего увиденного состояние шока. Но это ещё не всё. Читаю блоги владельцев КТМ, где люди обсуждают проблемы и вижу очень похожую историю, где у человека так же как и у меня не заводится КТМ 1190 Adventure. Дальше попытки найти причину, поездки к дилеру, и в финале проблема найдена – зажаты впускные клапаны и решение проблемы старта – регулировка клапанов. Решил почитать в интернете почему на впускных клапанах нагар, а там говориться, что в норме нагар на впускных клапанах при впрыске во впускной коллектор (как на КТМ) не образуется так как смывается топливо-воздушной смесью, а образуется в тех случаях, когда клапан не закрывается и при вспышке в цилиндре горячие газы и продукты горения через неплотный клапан попадают во впускной коллектор. Очень интересно! Далее нашёл блог, где владелец Adventure даёт подробное описание процесса регулировки клапанов. Долго сомневался, стоит ли мне лезть в мотор, но оценил так, что в сервисе мне вряд ли расскажут, как обстояли дела с клапанами на самом деле. В общем решился и занялся регулировкой клапанов. К чести КТМ надо сказать, что пластиковый обвес и бак снимаются с мотоцикла примерно за 30 – 40 минут. Всё удобно и быстро. Далее немного сложнее – очень мало места для доступа к головкам, но в принципе всё решаемо. В общем добрался я до клапанов. На обоих цилиндрах зазоры всех выпускных клапанов в пределах спецификации – 0, 25 мм., а вот все 4 впускных клапана – зажаты. Зазора нет совсем. Зазор регулируется специальными регулировочными шайбами, которые есть разной толщины. Читаю руководство по ремонту. Там сказано: если зазор впускного клапана 0, то возьми шайбу на 0,1 мм. Меньше той, что стоит сейчас. Сделал. Зазора нет. В итоге, чтобы достичь зазора по спецификации поставил шайбы меньше на 0,3 мм! То есть, между клапаном и головкой образовался зазор 0,3 мм. Клапан так глубоко уйти в головку не мог. Ему распредвал не даст, из этого я делаю вывод: скорее всего этот зазор - следствие прогара между клапаном и его седлом из-за того, что клапан не закрывался и не обеспечивал герметичное закрытие. Этой же причиной объясняются и проблемы с пуском двигателя. Вследствие неплотности клапана, в цилиндре терялась компрессия на такте сжатия. И здесь такие факторы как температура окружающей среды и уровень заряда батареи (интенсивность работы стартера) становятся критичными факторами для пуска. Отрегулировал клапаны. Всё собрал. Мотоцикл стартанул мгновенно. Как раньше. Вывод: проблема была в клапанах. По инструкции регулировка клапанов на КТМ производится при пробеге 30 000 км. Кстати, человек, который описывал свою проблему с пуском на КТМ и то, что она решилась после регулировки, написал, что спустя какое-то время у него всё повторилось. То есть болезнь прогрессирует.
После всей этой истории у меня возникает один большой вопрос: как такое вообще может быть и почему КТМ ничего не делает? Почему не делает отзывную компанию по воздушному фильтру? Ведь стоит он просто ничто по сравнению с тем, какой вред приносят двигателю грязь и песок. Почему КТМ не уменьшит пробег до регулировки, например, до 15 000? Я не знаю ответа. Уверен, что они знают про эти проблемы. Не могут не знать, ведь люди обращаются к дилерам. Про клапана думаю так: когда у тебя перестал заводиться мотоцикл, ты отдаёшь его в сервис. Так поступит большинство владельцев. Далее тебе его вернут работающим и не многие будут заморачиваться вопросом про то, что же было с ним на самом деле. А если и станут, то в сервисе им что-нибудь расскажут, чтобы они не сильно переживали. А к концу следующего сезона, у меня, например, уже заканчивается гарантия и проблемы мотоцикла из проблемы КТМ, становятся проблемой владельца. Планирую написать по поводу фильтра и клапанов официальную претензию КТМ и посмотреть, что они скажут по этому поводу.
Во всём, что касается эксплуатации мотоцикла кроме описанных выше проблем, замечаний нет. Мотоцикл удобный, мощный, позволяет съезжать с асфальта на бездорожье.
Надеюсь, что эта информация будет полезна всем, у кого КТМ 1190. Всем удачи на дорогах!фото к отзывуфото к отзыву1500 после регулировки клапановПосле регулировки клапанов проехал 1500 км. Всё это время старался ездить активно и крутить двигатель, чтобы посмотреть как он себя поведёт. С тягой всё в порядке. Никаких проблем или замечаний нет. Всё работает в норме. Горячий двигатель заводится без проблем. С холодным стартом при температуре ниже 10 градусов тепла опять трудности. Но, заметил некоторые закономерности. Как я писал, купил и поставил новый аккумулятор. Выбирая, не стал переплачивать за Yuasa (12 тыр.) и купил Varta с такими же характеристиками. Так вот при холодном старте Varta крутит вяло. И здесь как повезёт, если схватит с первой попытки и заведётся - повезло, если нет - каждая следующая попытка старта слабее предыдущей. На третьей попытке аккумулятор мрёт. Однако когда подключил к разряженному аккумулятору просто зарядку (не пускач, а зарядку). Мот стартанул мгновенно. Вывод: сам по себе мотоцикл очень неплохой и бы точно купил бы себе такой же второй раз. При этом надо сразу решать проблему с воздушным фильтром и грязью на впуске, так же не стоит ждать 30 000 км. как написано в мануале, а регулировать клапаны на 10 - 15 000 км. Нужно иметь хороший аккумулятор. Проблему со стартером КТМ похоже уже решил. С 15 года ставится новый, который крутит шустрее и обеспечивает гарантированный старт.Сезон 2017 годаОтъездил сезон 2017 года и решил дописать эту историю и рассказать о том, как вылечилась эта болячка. Итак, как я писал я писал ранее, летом 2017 я отрегулировал клапана и купил новый аккумулятор Varta и мотоцикл ожил и стал заводиться, но проблема со стартом при температуре ниже + 10 С осталась. Стартер крутил вяло, если мотоцикл не заводился с первого раза, то шансы его завести призрачно таяли. Решилась эта проблема следующим образом: на приборной панельке мотоцикла есть строка с показаниями вольтметра, так вот, обратил внимание на то, что при старте напряжение падает ниже 10 вольт. Попробовал заряжать аккумулятор – результат ноль. Ничего не меняется. Аккумулятор новый, решил обратиться по гарантии, чтобы его проверили, потому, что я был уверен, что с ним какая-то проблема. В общем позвонил, договорился, сказали – приезжай, дали адрес. Приезжаю, гаражный кооператив на развязке МКАД и Щёлковского шоссе. «Гарантийная мастерская» в гаражном боксе. Вышел мужик, взял прибор, потестил батарею и говорит, проблем не вижу. Прибор кажет, что всё в порядке. И на прощание дал мне совет: поскольку батарея сухозаряженная, по практике возможно мало воды – капни по нескольку капель дистилировки в каждую банку. Ну я приехал, сделал как он сказал, и батарея практически просто плавно сдохла. Перестала заряжаться вообще. Ставишь на зарядку она через 10 минут показывает, что напряжение в норме и заряжать больше нечего. Снимаешь с зарядки, ставишь под нагрузку и напряжение практически сразу к нулю. Плюнул я на всё это дело, заехал в магазин Гранд на Новой Рязанке и купил китайский аккумулятор за 3700 руб. С этого момента все мои проблемы со стартом просто закончились. Откатал весь сезон 17 года. Доездил до + 5 С и всё время мотоцикл заводился как часы. По общей эксплуатации также никаких проблем.Сезон 2018 годаВ 2018 открыл сезон без каких-либо проблем. Всё работает идеально. Двигатель заводится с первого раза. С тягой тоже всё в порядке. Так что всем владельцам КТМ нужно помнить про воздушный фильтр, регулировку клапанов и надёжный аккумулятор.Примерно через месяц после начала сезона стали проявляться признаки старой болезни. К этому времени пробег составил 33 000 км. Т.е. примерно через 10 000 км после предыдущей регулировки клапанов. Причём симптомы развиваются достаточно быстро. В итоге не смог завести мотоцикл чтобы уехать с работы. Завёл с пускозарядного устройства и доехал домой. Причём и с пускозарядного завёлся очень неохотно. Благодаря владению КТМ, в регулировке клапанов я уже приобрёл определённую сноровку, поэтому не стал откладывать в долгий ящик и перешёл к процедуре. История та же. Выпускные клапаны в норме. Впускные зажаты. Зазоров нет совсем. При регулировке, на впускные клапаны потребовались регулировочные шайбы на 0,3 мм меньше, чем стояли. Т.е. за 10 000 км. клапаны ушли в сёдла ещё на 0,3 мм. Всё вместе уже 0,6 мм. Отрегулировал клапаны. Всё собрал. Завёлся как часы. Весь 2018 год откатал без каких-либо проблем до самой осени. Закончил с пробегом под 40 000 км. Оставлял мотоцикл при температуре около + 5 градусов на целый день. Никаких проблем нет. Стартует с первого раза очень уверенно.Сезон 2019.В этом году дороги подсохли рано и я выкатил уже в апреле. Из гаража мотоцикл завёлся без проблем, но меня беспокоило как будет на улице при температуре + 10 — 15. Эксплуатация показала, что никаких проблем нет. Заводится, что приятно. Был в ожидании проблем на пробеге в 10 000 после предыдущей регулировки, но сейчас на одометре уже 43 000 км и пока стартует как часы. Дмитрий из Байкленда говорит, что проблема исключительно в подсосе пыли с дороги. Возможно, воздушный фильтр встал плотно и прекратился износ... Не знаю... Просто так для проверки лезть в клапаны не хочу. Буду ездить пока дефект не проявиться. Аккумулятор стоит всё тот же китайский. Пошёл уже третий год, но никаких проблем со стартом нет. Никаких других поломок или дефектов больше не было. Мотоциклом очень доволен. Судя по тому, что в интернете нет свежих жалоб на подобные проблемы, можно сделать вывод, что данный дефект характерен для мотоциклов выпуска 2013 по 2014 год включительно. В 15 году КТМ поменяли конструкцию корпуса воздушного фильтра. Так же КТМ выпустили модифицированную рамку, которая прижимает воздушный фильтр к корпусу, и которая должна устранить проблему неплотного прилегания. Продаётся в Байкленде за 1 500 руб. В плане того, как события будут развиваться в будущем, я вижу 3 пути. Первый — обеспечивать герметичность воздушного тракта и продлить жизнь ГРМ. Второй — если ситуация станет такой, что регулировать впускные клапаны станет невозможным, есть вариант отдать головки в специальные мастерские, которые ремонтируют клапанные механизмы. Я с такими компаниями созванивался и некоторые говорят, что могут подобные вещи ремонтировать, в том числе изготавливают и меняют седла клапанов. Цена не очень дорогая, но я боюсь, что это не лучший вариант в плане надёжности. Второй путь — заказать на ebay б/у головки. Стоят в среднем 20 — 30 тыс. руб., конечно хотелось бы обойтись без этих трат, но если припрёт — то надо будет раскошелиться... Думаю, что в принципе, если учесть 5 лет эксплуатации и 40 000 пробега, отсутствие за это время каких либо серьезны поломок и траты только на расходники, то 50 000 руб. на ремонт — вполне приемлемая сумма. Думаю, что на содержание БМВ денег потребуется поболе... :).Дополнение к сезону 2019 года.На майские праздники 2019 года я все-таки поменял головки. Как я писал, в 19 году я открыл сезон в Апреле и все было нормально, и ничто не свидетельствовало о том, что болезнь вернулась. И в общем по лени своей я и не планировал лезть под клапанные крышки, но потом пришли майские праздники, появилось свободное время, и я рассудил так, что впереди ещё весь сезон, и если есть риск ремонта, то лучше к нему приготовиться заблаговременно, так, чтобы не остаться в хорошую погоду без мотоцикла. В общем залез я под крышки и понял, что болезнь никуда не ушла. Вторым открытием было то, что заменой шайб уже не удается добиться требуемого зазора клапанов. В общем сделал я это открытие, и понял, что нужно готовиться к ремонту. Залез на ebay и мне повезло найти в Литве объявление о продаже головок с мотоцикла с пробегом типа 6 000 км. На фото головки выглядели отлично. За две головки продавец просил порядка 35 000 руб. С доставкой обошлись в 40 000. Проверить состояние головок можно по толщине регулировочных шайб. Я не спрашивал про это, доверился продавцу и оплатил свою покупку. Посылка с головками пришла примерно через две недели. Все отлично упаковано. Никаких претензий. Однако головки были частично разукомплектованы. В одной не было термостата и частично отсутствовали регулировочные шайбы. По фото было видно, что головки разбирались (например, снимались валы), думаю шайбы они просто растеряли. Все остальное было в норме. Сами головки в идеальном состоянии.Была проблема купить прокладки под головки. Но потом все-таки купил в Байкленде по 3 000 руб. за прокладку.Я не дерзал менять головки самостоятельно и даже разузнал в Байкленде сколько будет стоить ремонт. За замену просили порядка 30 000 руб. Но, оказалось, что нужно ждать 2 или 3 недели. В общем, я сам не знаю как, но решился менять головы самостоятельно. Кстати, когда ездил в Байщкленд на Можайку за прокладками, поговорил с ребятами в салоне по поводу этой проблеме КТМ. Они утверждают, что все, кто поменял airbox с такой проблемой не сталкиваются. И к ним приезжают обслуживаться мотоциклы с пробегом за сотню и таких вещей нет. Делал все один. Помощников у меня нет. Подготовил двигатель к тому, чтобы снять с рамы. Подкатил под него домкрат и двигатель вытащил без особых проблем. На то, чтобы его снять ушло примерно 4-5 часов. Отмыл его и приступил к замене головок. Здесь никаких особых проблем не было. Попутно, осмотрел состояние цилиндров и поршневой. Я бы сказал, что там все было близко к идеальному состоянию. Никаких видимых дефектов. На днищах поршней был слой нагара, который размочил и аккуратно счистил. Поставил на место новые головки и отрегулировал клапаны. На снятом двигателе это очень легко. Вот с установкой двигателя мне пришлось помучиться. Назад воткнуть его одному было очень тяжело, и я потратил на это, наверное, пару часов. Если кто будет заниматься, то нужно обязательно снимать боковую подножку. С неснятой подножкой двигатель снимается без проблем, а вот воткнуть его назад у меня не выходило до тех пор, пока я её не снял. После того, как воткнул мотор, подключил всю электрику, патрубки, залил жидкости и настал момент «Х». Честно сказать я не был до конца уверен, что мот заведется после моего вмешательства. И в своих фантазиях уже рисовал себе картину относительно того, как глупо я буду выглядеть, когда повезу не работающий мотоцикл в Байкленд. Однако, чудо случилось и мотоцикл завелся без проблем. Опробовал его в деле. Все отлично! Старые головки сложил в коробку и отправил на чердак. Кто знает? Может пригодятся.Без проблем проездил остаток 2019 и весь 2020 год. Практически никаких проблем.В 2020 столкнулся ещё с одним интересным явлением, о котором стоит рассказать. Я уже писал ранее, что с того момента, как я купил мотоцикл, у него присутствовала проблема в виде того, что трудно найти нейтраль. При попытке включения нейтрали, есть затруднение и лапка либо перескакивает нейтраль, либо невозможно её сдвинуть вообще. Вопрос решался перегазовкой. И в принципе я уже давно привык и никакого дискомфорта сильно не ощущал.В 2020 году подошло время менять масло. Обычно я заливал в него «Castrol» или “Motorex”. Вязкость по инструкции. Здесь, я выбирал, выбирал, и сам не знаю почему, решил взять «LiquiMoly. Так вот заменил масло, и, о чудо! Нейтраль включается без перегазовки! Я конечно этому прилично удивился, но не очень поверил в то, что этот эффект сохранится, и все ждал, когда все вернется на круги своя… Но, проехал уже несколько тысяч, и нейтраль по-прежнему включается! В целом мотоцикл по-прежнему радует! Жду нового сезона. Всем удачи.
Ещё 3 фото
Ощущения после 5тыс пробега
Живу часто за городом, по шоссе с ямами и неровным покрытием.
Мот брался на замену фаеру т.к. фаер из меня вытрясал душу так, что голова кружилась еще полчаса после поездки. К фаеру я привык, его любил и поэтому динамические характеристики были важны - так и был выбран КТМ, а не BMW GS.
Сразу скажу, чтобы не было иллюзий. По сравнению с фаером КTM не едет, не управлется, не тормозит и не поворачивает. По ровному асфальту КTM это обычное УГ. Однако свой маршрут на КTM я преодолеваю быстрее минут на 5-10 чем на фаере. Сначала у меня вообще было странное ощущение нереальности происходящего, когда я еду по плохой дороге 160 и прекрасно себя чувствую, где на фаере можно было еле-еле ехать 130 из-за тряски.
КTM резкий - он прыгает на заднее колесо газом на 1-3 передачах, может и на 4 - надо чуть помочь. Однако в мягком режиме подвесок его колбасит. При полном открытии газа на скоростях за 170 есть ощущение, что он взлетает - кажется, что передок отрывает от земли набегающим воздухом. В поворотах на неровностях или при перестроениях на высоких скоростях его воблит - есть какая то нежесткость между передним и задним колесом. Говорят, что у GS с этим еще хуже - и это печально… В жестком режиме подвесок лучше, но эффекты все равно есть. Производительность мотоцикла потрясает - так быстро и так комфортно валить по херовым асфальтовым дорогам я не думал что вообще возможно. КTM раскрывается именно когда валишь, когда крутишь, вкладываешься. Ехать спокойно у меня на нем не получается. И это хорошо - он дарит эмоции!
Посадка как мне кажется больше похожа на обычную, дорожную. По крайней мере мне с ростом 176 по грунтовке стоя ехать не удобно - руль низко. Можно было бы ехать быстро, но сидя неудобно, а стоя не получается. Ветрозащита вполне нормальная. До 200 без проблем вообще, после можно найти положение, в котором нормально. На дальняк пока не пробовал, но за раз километров 400 проезжал - усталости нет.
Про пультики, приборку, звук выхлопа и прочее ничего писать не буду - каждый может пойти и все сам посмотреть и послушать. Электроника есть в виде АБС и трекшена - работает нормально. Изменением режимов подвесок пользуюсь - удобно. Несколько раз ловил ложную нейтраль между 5 и 6 передачами, вторая вылетает регулярно на нейтраль, в общем нечеткости в коробке присутствуют, но не сказать, что как то прямо досаждают. Свет вполне на уровне, с ближним 120-130 ехать комфортно, с дальним 160-180.
Это мой первый мотоцикл, о замене которого я не стал думать через месяц. Как съезжу в дальнобой - напишу еще о впечатлениях. Удручает, что нет кофров нигде - даже в интернет-магазинах Европы.