Отзывы о мотоциклах KTM 790 Duke
2 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Это неправильные пчелы! И они, наверное, делают неправильный мед!
Прикоснувшись к совершенству (gsx s1000f) решил попробовать и новый опыт в части покупки мотоцикла на аукционе из Японии, и, собственно, предмет отзыва - KTM Duke 790 2019 года. дорожные мотоциклы к моменту выхода duke 790 давно были сделаны другими, их создателям было нужно свежее вдохновение, коим данный мотоцикл оказался переполнен…Как будто создатель вложил в него все качества своей второй половинки, которая была не из самых предсказуемых особ… Начнем же с них…Мотоцикл умеет удивлять! Он может удивить вас произвольными ошибками электронники, приятным и оранжево-стильным знаком check engine, и перестать заводиться в самый удачный момент (чтобы его прокатили на эвакуаторе))У него богатый внутренний мир, который, понемногу, сочится наружу из его головы (это про повсеместную проблему течи/запотевания масла из полумесяца в гбц)… и сердца (в виде антифриза)Он постоянно держит в напряжении, болтаясь на разметке, реагируя на минимальные наклоны тела и ежесекундно передавая тебе все, что происходит вокруг (под колесами), даже если это не очень то и интересно… Но тут каждому свое и плюсы в этом тоже есть. На срезанном асфальте ведет себя отвратительно (в сравнении с gsx s1000 или z650).Если ты отказываешься учитывать его особенности, то он отвечает тебе раздраженно и истерично)) Тут речь про квикшифтер - «вверх» он полезен только для светофорных гонок, а при умеренном разгоне дает сильныйпинок, что неприятно (но если ехать «во всю дырку», то работает отлично); крайне противно тошнить между рядов в режиме спорт (дергается, неадекватно ускоряется). Невозможно ехать без мучений в интервале 18-23 км/ч, тк стабильной работы двигателя до 2,5 тыс. оборотов не существует (тут речь именно про московские реалии, если бы не многокилометровые пробки, то ехать в таком режиме в принципе нет необходимости).Про надежность - конкретно по моему экземпляру делать выводы рано, на пробеге 12-13к:1) текла вилка (это ~ 30к на нормальное обслуживание с оригинальными расходниками);2) потеет маслом гбц (по акционнику слабо, но при снятии бака и пластика видно что сильно). Цену устранения 10к (сделал). Также не тек, но медленно просачивался антифриз - еще примерно 5к (но с первого раза не устранили, надо еще раз ехать, хотя может быть это уже шланг. В любом случае это в пределах 5к, но напрягает)3) был прикол с check engine, через 400 км после него вышел из строя датчик положения коленвала и мотоцикл был пригоден только для езды на эвакуаторе)) цена устранения ~20к.4) наклейки некоторые облезли (не супер критично), т.е. отслоились именно, а не то, что их затерли (пробег реальный и маленький).В этом описании нет ни одной работы регулярного ТО (масло/тормозная жидкость/ замена антифриза/цепь и звезды/ фильтры/ резина/ аккумулятор), но к моменту 13 тыс пробега с завода (и менее 1 тыс моего пробега после прибытия из Японии) вышло 65 тыс. руб. только на работы по устранению нерегулярных дефектов (а с частью регулярно ТО более 100к) при оценках в аукционнике 5 как по двигателю, так и по подвеске.Вроде минусов немного, но момент в том, что они слишком распространены (посмотрел много аукционников и 890/790 duke, там сплошь такой набор (не все сразу, чередовать произвольно)): течет антифриз, течет масло из гбц или поддона или везде, течет/потеет задний аморт, шум двигателя (вероятно, проблема с валами, такие сразу стоят сильно дешевле), иногда (не часто, но у моего было) достаточно рано начинает подтекать вилка. Ну а кто идеален в нашем мире - пусть бросит камень… Шутка шуткой, но на z650 и gsx s1000f ровно ноль было нюансов (как и на bmw g310r, но он совсем новый был, так что не столь показательно).При всем при этом мотоцикл необычный - очень легкий, дико суетной (на скоростях до 60 он меняет направление от микроусилия на руле или минимального изменения положения тела), но траекторию держит нормально, с хорошим и мощным подхватом с 4 тысяч, с полным комплектом электроники и режимами работы (по пробкам street, если свободно - то sport или track (можно настроить)).Подвеска тоже необычная (отлично глотает даже средние ямы, и название у нее тоже необычное), такую встречал только на ktm.Т.е. инженеры целенаправленно делали мотоцикл для эмоций. Ругать преддефолтный ktm за качество сборки, ограниченность тестирования надежности и пр. можно, но вряд ли целесообразно.К тому же в наших реалиях б/у техники duke 790 стоит не больше z650 (и это не спроста)), хотя новый в момент выпуска он был в 1,5 раза дороже (и тоже не просто так, тк начинка принципиально другая по всем компонентам: и подвеска, и двигатель, и продвинутые помощники, и демпфер руля, и квикшифтер, и хороший свет, и приборка и даже резина…). Мотоцикл, безусловно, веселый (и при хорошей, но далеко не топовой, динамике кажется быстрым и отлично пуляющим из-за специфики мотора и острой управляемости) и, глазами пилота, интересный и продуманный, поэтому столько хороших обзоров и отзывов было в момент его выхода. Но явно не универсальный и вряд ли беспроблемный.Плюс ко всему мотоцикл «красивый» - похож на сутулую собаку, особенно с зеркалами из каталога power parts.Пакет электроники и режимы работы могут делать его более пушистым и даже пригодным к унылому использованию кем угодно (в т.ч. и мной - фанатом умеренной и безопасной скорости в московском междурядье, мягкого старта и линейности ускорения), но пересаживаясь с gsx s1000f понимаешь, что есть хороший и универсальный мотоцикл (который, при этом, может валить как … хоть по прямой, хоть в повороте), а что есть нишевая попытка чем-то удивить сильно избалованную публику. И в целом это даже удалось и получилось действительно интересно, если бы не одно но... Но инженерную мысль (мот уникальный по шасси, из мотора взяли прилично, настройка электроприблуды и газа нормальная, вес низкий), творчество создателей портит далекое от идеала исполнение. «одна ошибка - и ты ошибся» как говорится….PS: кратко без шуток и субъективизма: до 25 км/ч ехать неприятно, резкий отклик на газ даже в режими road, еще и двигатель до 2,5-3 тыс. имеет большой провал, дергается. На этой же низкой скорости очень печет обе лодыжки. Супер маневренность тоже играет в минус до 25, тк на разметке его заваливает и отклоняет от траектории, добавим к этому пустоту низов, дерганность и получим полный букет. Все это делает его не комфортным для глухих пробок МСК (повторюсь - не адепт лупить 40+ км/ч в глухих пробках с крайне узким междурядьем с расстоянием по 15 см с каждой стороны до авто) и даже литровый спорт-турист в этой среде лучше.Подтеки масла из двигателя (зависит от конкретного экземпляра, у меня умеренно, но есть тоже и пришлось устранять)При этом если вы не толкаетесь 50% времени в глухих пробках с миллиметражами, то мот приятный, бодрый и с отличной и эмоциональной рулежкой и даже двигатель бурчит при сбросе передач приятно. Думаю, что и по грунтовой дороге можно проехать без страданий.Тормоза, подвеска, вес мотоцикла и перечень электронных помощников - все на хорошем уровне.
Мини Ракета
Владею чуть более месяца, покупал для активной езды по городу, легкий, маневренный, быстрый мотоцикл. Однако так зашел мотоцикл, что не раздумывая съездил в путешествие Екатеринтург-Сочи-Абхазия-Екатеринбург. С заездом на различные достопримечательности. Ехал почти весь день по 18 часов. И самое удивительное что ехать по серпантинам, перевалам и пробкам которых на трассе не меньше чем в городе оказалось интересно и увлекательно. Крейсер выбирал разный 120-130 км/ч, так и 140-160 км/ч, на количество пройденных километров почти не сказалось, дневные пробеги 1100 Самара,1200 Ростов, 280 Краснодар, 300 Сочи туда, 1300 Саратов, 1200 Сим, 400 Екб обратно. Ветрозащиты почти нет, зато в 34 градуса ехать приятно. На сегодня мой любимый мотоцикл.
Ещё 3 фото