Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
КТМ АВТОДОМ представил 9 мотоциклов на фестивале Suzdal Blues
Официальный дилер мотоциклов КТМ – КТМ АВТОДОМ – стал участником XVIII ежегодного международного блюз-байк фестиваля Suzdal Blues, который прошел с 10 по 12 июля 2026 года в Суздале на живописном берегу реки Каменки.В этом году фестиваль, собирающий более 5000 гостей, в 18-й раз объединил поклонников блюза и мотоциклов со всей России и зарубежья. Участие в Suzdal Blues стало для КТМ АВТОДОМ традицией: дилерский центр ежегодно представляет на фестивале мототехнику. В зоне КТМ АВТОДОМ гости фестиваля смогли познакомиться с широкой линейкой мотоциклов: от городских Naked до Enduro, созданных для сложных маршрутов, и туристических Adventure.Помимо мототехники в бренд-зоне КТМ АВТОДОМ были представлены коллекции мотоэкипировки – все желающие смогли приобрести понравившееся снаряжение. На стенде КТМ АВТОДОМ были экспонированы девять моделей мотоциклов, отражающих философию бренда КТМ «Ready to Race». Линейка Adventure, предназначенная для уверенного движения как по асфальту, так и по бездорожью, была представлена моделями 390 ADVENTURE X, 390 ADVENTURE R, 790 ADVENTURE и флагманским 1290 SUPER ADVENTURE R, который сочетает в себе мощность V-образного двигателя и передовые системы помощи водителю для дальних поездок.Кроме того, гости фестиваля смогли познакомиться с мотоциклами городской серии Naked – 790 DUKE и 1390 SUPER DUKE R. Спортивный характер бренда воплотит 990 RC R из серии SuperSport, созданный для максимальной динамики на треке и городских трассах.Также в бренд-зоне посетители узнали о байке из серии Supermoto – 390 SMC R, который идеален для городских улиц и извилистых серпантинов. А для настоящих ценителей бездорожья был доступен 300 EXC CHAMPION EDITION из серии Enduro — легкий мотоцикл для самых сложных маршрутов. Организаторы фестиваля Suzdal Blues, который в 2020 году вошел в топ-100 лучших блюзовых фестивалей мира, подготовили для гостей насыщенную программу: выступления российских и зарубежных блюз-исполнителей, кастом-шоу мотоциклов, конкурсы для байкеров и мотопутешествия по суздальским лугам.Среди хедлайнеров этого года — Евгений Маргулис, Александр Розенбаум, а также зарубежные гости: Gwyn Ashton (Великобритания), Full Houze (Греция) и Honey Creek (Германия). Для девушек, приехавших на фестиваль на мотоцикле, вход на мероприятие традиционно бесплатный. «Для нас важно участвовать в этом культовом мотофестивале, который давно стал главным событием лета для ценителей блюза и мотоциклов. Это уникальная возможность познакомить гостей с актуальными моделями КТМ и разделить атмосферу свободы и драйва, которая царит на берегу реки Каменки.КТМ АВТОДОМ рад был в очередной раз стать частью этого события», – прокомментировал Михаил Развозжаев, Руководитель отдела импорта КТМ АВТОДОМ.
Это неправильные пчелы! И они, наверное, делают неправильный мед!
Прикоснувшись к совершенству (gsx s1000f) решил попробовать и новый опыт в части покупки мотоцикла на аукционе из Японии, и, собственно, предмет отзыва - KTM Duke 790 2019 года. дорожные мотоциклы к моменту выхода duke 790 давно были сделаны другими, их создателям было нужно свежее вдохновение, коим данный мотоцикл оказался переполнен…Как будто создатель вложил в него все качества своей второй половинки, которая была не из самых предсказуемых особ… Начнем же с них…Мотоцикл умеет удивлять! Он может удивить вас произвольными ошибками электронники, приятным и оранжево-стильным знаком check engine, и перестать заводиться в самый удачный момент (чтобы его прокатили на эвакуаторе))У него богатый внутренний мир, который, понемногу, сочится наружу из его головы (это про повсеместную проблему течи/запотевания масла из полумесяца в гбц)… и сердца (в виде антифриза)Он постоянно держит в напряжении, болтаясь на разметке, реагируя на минимальные наклоны тела и ежесекундно передавая тебе все, что происходит вокруг (под колесами), даже если это не очень то и интересно… Но тут каждому свое и плюсы в этом тоже есть. На срезанном асфальте ведет себя отвратительно (в сравнении с gsx s1000 или z650).Если ты отказываешься учитывать его особенности, то он отвечает тебе раздраженно и истерично)) Тут речь про квикшифтер - «вверх» он полезен только для светофорных гонок, а при умеренном разгоне дает сильныйпинок, что неприятно (но если ехать «во всю дырку», то работает отлично); крайне противно тошнить между рядов в режиме спорт (дергается, неадекватно ускоряется). Невозможно ехать без мучений в интервале 18-23 км/ч, тк стабильной работы двигателя до 2,5 тыс. оборотов не существует (тут речь именно про московские реалии, если бы не многокилометровые пробки, то ехать в таком режиме в принципе нет необходимости).Про надежность - конкретно по моему экземпляру делать выводы рано, на пробеге 12-13к:1) текла вилка (это ~ 30к на нормальное обслуживание с оригинальными расходниками);2) потеет маслом гбц (по акционнику слабо, но при снятии бака и пластика видно что сильно). Цену устранения 10к (сделал). Также не тек, но медленно просачивался антифриз - еще примерно 5к (но с первого раза не устранили, надо еще раз ехать, хотя может быть это уже шланг. В любом случае это в пределах 5к, но напрягает)3) был прикол с check engine, через 400 км после него вышел из строя датчик положения коленвала и мотоцикл был пригоден только для езды на эвакуаторе)) цена устранения ~20к.4) наклейки некоторые облезли (не супер критично), т.е. отслоились именно, а не то, что их затерли (пробег реальный и маленький).В этом описании нет ни одной работы регулярного ТО (масло/тормозная жидкость/ замена антифриза/цепь и звезды/ фильтры/ резина/ аккумулятор), но к моменту 13 тыс пробега с завода (и менее 1 тыс моего пробега после прибытия из Японии) вышло 65 тыс. руб. только на работы по устранению нерегулярных дефектов (а с частью регулярно ТО более 100к) при оценках в аукционнике 5 как по двигателю, так и по подвеске.Вроде минусов немного, но момент в том, что они слишком распространены (посмотрел много аукционников и 890/790 duke, там сплошь такой набор (не все сразу, чередовать произвольно)): течет антифриз, течет масло из гбц или поддона или везде, течет/потеет задний аморт, шум двигателя (вероятно, проблема с валами, такие сразу стоят сильно дешевле), иногда (не часто, но у моего было) достаточно рано начинает подтекать вилка. Ну а кто идеален в нашем мире - пусть бросит камень… Шутка шуткой, но на z650 и gsx s1000f ровно ноль было нюансов (как и на bmw g310r, но он совсем новый был, так что не столь показательно).При всем при этом мотоцикл необычный - очень легкий, дико суетной (на скоростях до 60 он меняет направление от микроусилия на руле или минимального изменения положения тела), но траекторию держит нормально, с хорошим и мощным подхватом с 4 тысяч, с полным комплектом электроники и режимами работы (по пробкам street, если свободно - то sport или track (можно настроить)).Подвеска тоже необычная (отлично глотает даже средние ямы, и название у нее тоже необычное), такую встречал только на ktm.Т.е. инженеры целенаправленно делали мотоцикл для эмоций. Ругать преддефолтный ktm за качество сборки, ограниченность тестирования надежности и пр. можно, но вряд ли целесообразно.К тому же в наших реалиях б/у техники duke 790 стоит не больше z650 (и это не спроста)), хотя новый в момент выпуска он был в 1,5 раза дороже (и тоже не просто так, тк начинка принципиально другая по всем компонентам: и подвеска, и двигатель, и продвинутые помощники, и демпфер руля, и квикшифтер, и хороший свет, и приборка и даже резина…). Мотоцикл, безусловно, веселый (и при хорошей, но далеко не топовой, динамике кажется быстрым и отлично пуляющим из-за специфики мотора и острой управляемости) и, глазами пилота, интересный и продуманный, поэтому столько хороших обзоров и отзывов было в момент его выхода. Но явно не универсальный и вряд ли беспроблемный.Плюс ко всему мотоцикл «красивый» - похож на сутулую собаку, особенно с зеркалами из каталога power parts.Пакет электроники и режимы работы могут делать его более пушистым и даже пригодным к унылому использованию кем угодно (в т.ч. и мной - фанатом умеренной и безопасной скорости в московском междурядье, мягкого старта и линейности ускорения), но пересаживаясь с gsx s1000f понимаешь, что есть хороший и универсальный мотоцикл (который, при этом, может валить как … хоть по прямой, хоть в повороте), а что есть нишевая попытка чем-то удивить сильно избалованную публику. И в целом это даже удалось и получилось действительно интересно, если бы не одно но... Но инженерную мысль (мот уникальный по шасси, из мотора взяли прилично, настройка электроприблуды и газа нормальная, вес низкий), творчество создателей портит далекое от идеала исполнение. «одна ошибка - и ты ошибся» как говорится….PS: кратко без шуток и субъективизма: до 25 км/ч ехать неприятно, резкий отклик на газ даже в режими road, еще и двигатель до 2,5-3 тыс. имеет большой провал, дергается. На этой же низкой скорости очень печет обе лодыжки. Супер маневренность тоже играет в минус до 25, тк на разметке его заваливает и отклоняет от траектории, добавим к этому пустоту низов, дерганность и получим полный букет. Все это делает его не комфортным для глухих пробок МСК (повторюсь - не адепт лупить 40+ км/ч в глухих пробках с крайне узким междурядьем с расстоянием по 15 см с каждой стороны до авто) и даже литровый спорт-турист в этой среде лучше.Подтеки масла из двигателя (зависит от конкретного экземпляра, у меня умеренно, но есть тоже и пришлось устранять)При этом если вы не толкаетесь 50% времени в глухих пробках с миллиметражами, то мот приятный, бодрый и с отличной и эмоциональной рулежкой и даже двигатель бурчит при сбросе передач приятно. Думаю, что и по грунтовой дороге можно проехать без страданий.Тормоза, подвеска, вес мотоцикла и перечень электронных помощников - все на хорошем уровне.
Мини Ракета
Владею чуть более месяца, покупал для активной езды по городу, легкий, маневренный, быстрый мотоцикл. Однако так зашел мотоцикл, что не раздумывая съездил в путешествие Екатеринтург-Сочи-Абхазия-Екатеринбург. С заездом на различные достопримечательности. Ехал почти весь день по 18 часов. И самое удивительное что ехать по серпантинам, перевалам и пробкам которых на трассе не меньше чем в городе оказалось интересно и увлекательно. Крейсер выбирал разный 120-130 км/ч, так и 140-160 км/ч, на количество пройденных километров почти не сказалось, дневные пробеги 1100 Самара,1200 Ростов, 280 Краснодар, 300 Сочи туда, 1300 Саратов, 1200 Сим, 400 Екб обратно. Ветрозащиты почти нет, зато в 34 градуса ехать приятно. На сегодня мой любимый мотоцикл.
Ещё 3 фото