KTM 790 Duke

Прикоснувшись к совершенству (gsx s1000f) решил попробовать и новый опыт в части покупки мотоцикла на аукционе из Японии, и, собственно, предмет отзыва - KTM Duke 790 2019 года. Поскольку хорошие дорожные мотоциклы к моменту выхода duke 790 давно были сделаны другими, их создателям было нужно свежее вдохновение, коим данный мотоцикл оказался переполнен… Как будто создатель вложил в него все качества своей второй половинки, которая была не из самых предсказуемых особ… Начнем же с них… Мотоцикл умеет удивлять! Он может удивить вас произвольными ошибками электронники, приятным и оранжево-стильным знаком check engine, и перестать заводиться в самый удачный момент (чтобы его прокатили на эвакуаторе)) У него богатый внутренний мир, который, понемногу, сочится наружу из его головы (это про повсеместную проблему течи/запотевания масла из полумесяца в гбц)… и сердца (в виде антифриза) Он постоянно держит в напряжении, болтаясь на разметке, реагируя на минимальные наклоны тела и ежесекундно передавая тебе все, что происходит вокруг (под колесами), даже если это не очень то и интересно… Но тут каждому свое и плюсы в этом тоже есть. На срезанном асфальте ведет себя отвратительно (в сравнении с gsx s1000 или z650). Если ты отказываешься учитывать его особенности, то он отвечает тебе раздраженно и истерично)) Тут речь про квикшифтер - «вверх» он полезен только для светофорных гонок, а при умеренном разгоне дает сильный пинок, что неприятно (но если ехать «во всю дырку», то работает отлично); крайне противно тошнить между рядов в режиме спорт (дергается, неадекватно ускоряется). Невозможно ехать без мучений в интервале 18-23 км/ч, тк стабильной работы двигателя до 2,5 тыс. оборотов не существует (тут речь именно про московские реалии, если бы не многокилометровые пробки, то ехать в таком режиме в принципе нет необходимости). Про надежность - конкретно по моему экземпляру делать выводы рано, на пробеге 12-13к: 1) текла вилка (это ~ 30к на нормальное обслуживание с оригинальными расходниками); 2) потеет маслом гбц (по акционнику слабо, но при снятии бака и пластика видно что сильно). Цену устранения 10к (сделал). Также не тек, но медленно просачивался антифриз - еще примерно 5к (но с первого раза не устранили, надо еще раз ехать, хотя может быть это уже шланг. В любом случае это в пределах 5к, но напрягает) 3) был прикол с check engine, через 400 км после него вышел из строя датчик положения коленвала и мотоцикл был пригоден только для езды на эвакуаторе)) цена устранения ~20к. 4) наклейки некоторые облезли (не супер критично), т.е. отслоились именно, а не то, что их затерли (пробег реальный и маленький).

Владею чуть более месяца, покупал для активной езды по городу, легкий, маневренный, быстрый мотоцикл. Однако так зашел мотоцикл, что не раздумывая съездил в путешествие Екатеринтург-Сочи-Абхазия-Екатеринбург. С заездом на различные достопримечательности. Ехал почти весь день по 18 часов. И самое удивительное что ехать по серпантинам, перевалам и пробкам которых на трассе не меньше чем в городе оказалось интересно и увлекательно. Крейсер выбирал разный 120-130 км/ч, так и 140-160 км/ч, на количество пройденных километров почти не сказалось, дневные пробеги 1100 Самара,1200 Ростов, 280 Краснодар, 300 Сочи туда, 1300 Саратов, 1200 Сим, 400 Екб обратно. Ветрозащиты почти нет, зато в 34 градуса ехать приятно. На сегодня мой любимый мотоцикл.