Это неправильные пчелы! И они, наверное, делают неправильный мед!
Прикоснувшись к совершенству (gsx s1000f) решил попробовать и новый опыт в части покупки мотоцикла на аукционе из Японии, и, собственно, предмет отзыва - KTM Duke 790 2019 года.
Поскольку хорошие дорожные мотоциклы к моменту выхода duke 790 давно были сделаны другими, их создателям было нужно свежее вдохновение, коим данный мотоцикл оказался переполнен…
Как будто создатель вложил в него все качества своей второй половинки, которая была не из самых предсказуемых особ…
Начнем же с них…
Мотоцикл умеет удивлять! Он может удивить вас произвольными ошибками электронники, приятным и оранжево-стильным знаком check engine, и перестать заводиться в самый удачный момент (чтобы его прокатили на эвакуаторе))
У него богатый внутренний мир, который, понемногу, сочится наружу из его головы (это про повсеместную проблему течи/запотевания масла из полумесяца в гбц)… и сердца (в виде антифриза)
Он постоянно держит в напряжении, болтаясь на разметке, реагируя на минимальные наклоны тела и ежесекундно передавая тебе все, что происходит вокруг (под колесами), даже если это не очень то и интересно… Но тут каждому свое и плюсы в этом тоже есть. На срезанном асфальте ведет себя отвратительно (в сравнении с gsx s1000 или z650).
Если ты отказываешься учитывать его особенности, то он отвечает тебе раздраженно и истерично))
Тут речь про квикшифтер - «вверх» он полезен только для светофорных гонок, а при умеренном разгоне дает сильный
пинок, что неприятно (но если ехать «во всю дырку», то работает отлично); крайне противно тошнить между рядов в режиме спорт (дергается, неадекватно ускоряется). Невозможно ехать без мучений в интервале 18-23 км/ч, тк стабильной работы двигателя до 2,5 тыс. оборотов не существует (тут речь именно про московские реалии, если бы не многокилометровые пробки, то ехать в таком режиме в принципе нет необходимости).
Про надежность - конкретно по моему экземпляру делать выводы рано, на пробеге 12-13к:
1) текла вилка (это ~ 30к на нормальное обслуживание с оригинальными расходниками);
2) потеет маслом гбц (по акционнику слабо, но при снятии бака и пластика видно что сильно). Цену устранения 10к (сделал). Также не тек, но медленно просачивался антифриз - еще примерно 5к (но с первого раза не устранили, надо еще раз ехать, хотя может быть это уже шланг. В любом случае это в пределах 5к, но напрягает)
3) был прикол с check engine, через 400 км после него вышел из строя датчик положения коленвала и мотоцикл был пригоден только для езды на эвакуаторе)) цена устранения ~20к.
4) наклейки некоторые облезли (не супер критично), т.е. отслоились именно, а не то, что их затерли (пробег реальный и маленький).
