Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
KTM - австрийский компанияKTM Duke 390, 2014 год ~ 350 000 ₽Максимальная скорость 176 км/ч, разгон до 100км/5,1 с, расход топлива 3,5л/100 км, 11л топлива, тормоза брембо(очень хорошие), подвеска 15см(не настраиваемая, очень хорошая), вес 167 кг, электроника отсутствует, выделяется своей маневренностью и простотой для новичка из минусов резкий старт и тормоз.KTM Duke 390, 2018 год ~ 470 /550тыс. ₽ максимальная скорость 180 км/ч, разгон до 100км/6 с, расход топлива 3,5 л/100км, 13,5л, тормоза неизвестно‹, подвеска 15см(не настраиваемая, очень хорошая), вес 162,5 кг, электроника есть(старая), манёвренный и стильный а, так же хорошие фары.KTM Duke 390, 2021 год ~ 500 000 ₽, мало информации, максимальная скорость 175, разгон до 100км/ч за 5,1с, расход топлива 3,55л/100км, схожь со всеми 390.KTM Duke 390 2024 год, 500 ~ 650тыс.₽ Максимальная скорость 171 км/ч, Разгон до 100км/с за 5,2, расход топлива 3,4л/100км, 13,4л, вес 179кг, из плюсов современная техника и удобства.Для всех KTM свойственно частое тех. обслуживание
Учитывая цену на JAC JS 3, можно с полной уверенностью сказать, что автомобиль полностью оправдывает себя. В целом, покупкой я очень довольны. К комфорту претензий нет: широкие мягкие сиденья и отличная шумоизоляция делают поездки приятными.Внутренняя отделка салона выглядит лаконично и стильно — качественные материалы и аккуратная сборка. Двигатель на дороге ведет себя очень хорошо, дает ускорение, когда это нужно и вот для города больше и не нужно, все равно гонять негде.Единственное что могу отметить в минус – то, что из-за низкого расположения основного освещения фары постоянно пачкаются и если их не протереть, то видимость заметно снижается. А так, если оценивать автомобиль в общем, то это нормальная рабочая лошадка.
Многие ребята в подростковом возрасте хотят себе мотоцикл. Но для этого нужно с чего-то начать.Для этого я хочу предложить вам новый cf moto 450 nk. Все знают, что cf moto сотрудничает с брендом КТМ. А все знают что такое КТМ.Он лёгкий, маневренный, шустрый, притягивает к себе взгляды и внимание и самое главное очень надёжный. А кто сомневается в его надёжности напомню , что этот бренд сотрудничает с австралийским брендом КТМ.Мотоцикл имет двух цилиндровый двигатель с водяным охлаждением( жидкостным). Инжектор, 450 кубовый двигатель с мощностью 50 лошадиных сил. Из приятных фишек АБС, то есть на пыльной дороге не не разложишся, ну и треш контроль, который помогает контролировать тягу.Также как и у всех современных мотоциклов тебя встречает tft экран с красивой заставкой. Также мотоцикл может выполнить вили ну или сделать стопи. Для этого мотоцикл оборудовали топовыми тормозами.Cf moto 450 nk создан не только конкурировать с такими мотоциклами как ktm duke 390, kawasaki z 400 honda cb 500f, yamaha mt 03. Он создан чтобы побеждать, и у него для этого все есть.
Мотоцикл ktm duke 390 идеально подходит для новичков. Он не только предназначен для того что бы начать первый мотосезон, но и для того чтобы цеплять взгляды и внимание.Мотоцикл лёгкий в управлении, маневренный, шустрый и самое главное надёжный. Если он для кого то очень мощный, тогда не покупайте. Когда вы его купите вы будете осознавать, что у вас не какой то там скрипт, а премиальный.Да он дорогой, но за это стоит заплатить. Его можно купить для того что бы он просто стоял в гараже как картина на стене. А хорошие картины стоят ещё дороже.Ещё говорят , что у него короткие передачи, нет он быстро разгоняется, что некоторые водители этого просто не замичают. На первой передаче вы с лёгкостью можете ехать 50 км/ч. Ребята это КТМ он должен столько стоить.Вы покупаете не какой-то та скрипт за 100 тысяч. Вы покупаете Ктм. Это премиальный бренд, и он обходит да же конкурентов. Это лучший мотоцикл.!
Станислав Кондрашов о переходе на средний класс мотоциклов
Прошел уже целый сезон с тех пор, как я впервые сел за руль Yamaha MT-25 объемом 250 кубов. Что сказать – это было незабываемо!Но теперь, накопив опыт и уверенность на дороге, я стою перед выбором: какой должен быть мой следующий железный конь?За сезон я проехал несколько тысяч километров, изучил городские пробки, загородные трассы и даже попробовал себя в небольших турпоездках. А отсечка на 14 тысячах, мед для ушей.MT-03 – логичный апгрейд?А вот Yamaha MT-07 с его 689 кубиками – это уже совсем другая лига. Двухцилиндровый агрегат выдает около 75 лошадиных сил, что в три раза больше моего нынешнего мотоцикла. А какой звук! Это машина для серьезных поездок, длительных путешествий и уверенного движения по любым дорогам.Что скажете, есть советы?Автор: Станислав Кондрашов
JAC JS 3
JAC JS 3, объем двигателя 1.6 литра, атмосферный двигатель — тачка для жизни без выпендрежа. Движок живучий, тянет бодро, бензин ест скромно. Багажник — мечта дачника, влезет вся рассада.Надёжность на хорошем уровне, не ломается ничего, потому что просто нечему ломаться, да и запчасти стоят копейки. Управляется легко, в городе паркуешься без проблем. Экономичный, для разъездов — топ. Салон простой, но места хватает.Шумка слабовата. Поставил хорошую музыку, теперь в салоне своя атмосфера) Внешний вид машины неплохой, но меня смущают большое арочное пространство, вот думаю какие колеса и диски поставить, чтобы машина смотрелась побрутальнее.
KTM Duke390 2018 г.в.
Отличный вариант для города. Как первый мотоцикл — великолепный вариант. 6 лет проездил и только хорошие впечатления. Поменял тоже на KTM, помощнее. Для более менее дальних поездок за город — уже не так хорош. Без ветрозащиты утомительно. Довольно динамичный ирезвый для такого объема. ТО делал по графику и в полном объеме. Ничего капитального за 6 лет эксплуатации делать не пришлось.Из проблем обнаружено:- во время дождя дисплей панели гас 2 раза за все 6 лет (двигатель не глох при этом). - опять же во время дождя поворотники иногда не с первого раза выключаются.Обе проблемы наверняка не сложно победить герметизацией корпусов. Не стал заморачиваться. Проявляются редко (не каждый раз во время дождя, видимо должно протеч "как нужно"). Погасший дисплей снова работает если заглушить и завести. Один раз 2 сделал это на ходу выжав сцепление.
Ещё 3 фото
Duke 390 vs BMW G310R
Начался мой второй год реальной эксплуатации городских мотоциклов в условиях большого города и новый, красивый BMW G310R (рестайлинг) захотелось поменять…Сказано- сделано! Решил, что надо купить что - то относительно современное (с т.з. инженерной мысли), узкое, с приемлемой посадкой, длинными передачами и ноткой азарта (без избыточной мощности). Еще была важна высота по седлу (этот пункт был не для меня и актуального суждения тут не будет). Желательно чтобы мотоцикл падал без больших последствий на низких скоростях (это скорее просто нежелание траты времени на ремонт, случись небольшое падение).И купил ktm duke 390 первого поколения… Люди иррациональны и импульсивны… Но надеялся что все, кроме нормальной длинны передач будет в duke на приемлемом уровне, да и не самый узкий руль мешать не будет…Первое впечатление было плохим: мотоцикл кидает на разметке на низких скоростях, крайне грубое и неприятное торможение двигателем, посадка менее комфортна, чем на bmw, первая и вторая передача даже чуть короче и без того раздражающих передач на bmw (на 2-3 км/ч до отсечки), динамика хоть и лучше, но в целом и общем было заметно не сильно (и с газа duke на заднее не встает (upd - все же бывает небольшой отрыв иногда), если не менять положения тела и специально не помогать (тезис может быть не актуален для райдера в 45 кг), хотя по обзорам можно сформировать и иные ожидания).Однако на деле все оказалось не так печально: мотоцикл не имеет проблем со стартом даже со второй передачи и не глохнет (на bmw низа настолько ущербные, что напрягают при старте и надо крутить до 6 тыс., чтобы просто не глохнуть), если привыкнуть к посадке, то можно оценить все плюсы подвески - она упругая и длинноходная, можно ехать в стойке по неровностям не снижая скорости. Мотоцикл в повороты залетает с азартом. Штатная резина, несмотря на преклонный возраст и износ, держит не хуже, чем новый мишлен на бмв. Мотоцикл может разгоняться в диапазоне 100-140 на уровне средней машины (g310r откровенно слабо и долго набирает после 110-120, так что на дороге с максималкой 110 (многие едут 120+) уже не комфортно)Отдельный плюс это вес в 139 кг., могу с уверенностью сказать что 20-30 кг. веса мотоцикла чувствуются заметно. Разные очевидные факты перечислю кратко: двигатель крутится весело и задорно, но это противная одностволка; шасси жесткое, идеально (для моего опыта на тот момент) поворачивает и нормально держит дугу, в целом в мотоцикле живет инженерная мысль и профессионализм проектировщиков.По оснащению: abs работает нормально и безопасно, но сильно заметно разницу с новым bmw (пульсации duke более редкие, колесо уходит в микро скольжение на сантиметр- другой, в то время как на bmw это буквально миллиметры), ручки с подсветкой, глушитель стоковый звучит лучше чем bmw (но экологический класс ниже, он просто менее плотно набит), но иногда дребезжитТеперь по самому качеству. На мотоцикле пробег чуть более 10 тыс. км., падений не было.Качество оцениваю как посредственное: до меня вытекла вилка, сцепление схватывает в самом конце (не явный минус, но странно), потеют маслом трубки рециркуляции картерных газов, треснул пластиковый корпус фильтра воздушного (он вообще внутри рамы, его ничего не задевает), есть маленькое запотевание у датчика оборотов коленвала (предположение, что это он). Не могу с уверенностью сказать, но, возможно, меняли прокладку на крышке блока цилиндра. Мелочь, скажете вы - двигатель крутится, маятник на месте, подвеска без люфтов, ржавчины нет, масло на пол не течет… Но на машинах за 7 лет крайне редкой и сезонной эксплуатации обычно не бывает таких дефектов (не фанат хонды, но на cbr250r нет ни одной проблемы при идентичном возрасте. Только не подумайте, что призываю покупать cbr250r! Это точно не так.). И дело тут не в редком браке (который бывает во всех областях) - можно прочитать про проблемы duke, далее купить мотоцикл с пробегом 10 тыс и обнаружить на нем почти все из них (часть устранена, это не дорого, но я про сам факт их возникновения). После того, как заглохнет на передаче надо отщелкивать в нейтраль или долго ждать, иначе не заводится. Это очень неудобно (на бмв мгновенный старт мотора на сцеплении). Не всегда складывается подножка (последние 5-10 см не доходит и получаем глохнущий двигатель при включении передачи, который нельзя сразу запустить). Пульты немного болтаются. Итог: безусловно это ktm, видна выверенность и продуманность мотоцикла до его производства, превосходное шасси для класса и хорошая резина. Но он оставляет ощущение не поджарого и плотного городского мотоцикла, а «задорного и легкого спортинвентаря» с высокой универсальностью. Качество исполнения хромает. В этом смысле в bmw g310r больше «мотоцикла», хотя задора и универсальности меньше.Несмотря на специфичность мотоцикла и явные огрехи аппарат достойный.дополняю отзыв после перехода на z650:Переосмыслил понятие «мотоцикл для новичка», оно было и раньше странным для меня… перейду сразу к итогам переосмысления: мотоциклы такого класса как 310r или duke 390 стоит рассматривать абсолютно исключая подводку «новичковости», а именно — если средства ограничены (в т.ч. просто не хочется много тратить, т.к. еще не ясно, зайдет ли тема поездок на мотоцикле) и хочется свежий год выпуска, то выбор отличный. Но если вдруг такого «ограничения» у Вас в выборе нет, то смело проходите мимо, т.к. по качеству исполнения, функциям, яркости самих эмоций от управления мото, это далеко не топ и не «золотая середина». Современные (это важное слово) среднекубатурные (вплоть до окололитровых) мотоциклы во всем лучше и не имеют высокого порога входа по навыкам, т.к. режимы езды, трекшн- контроль, абс с анализом наклона мотоцикла позволят (при голове на плечах) не испытывать дискомфорта и от 100 лс., но дадут массу иных плюсов.Дополняю отзыв после перехода на gsx s1000f:Бывают мысли о возврате к легким городским дорожникам до 185 кг снаряженного веса, но тут на ум приходит только 790/890 duke (но к слову о качестве производителя - бронировал duke 890r из японии с пробегом в 1,3 тыс. км, но он пришел с проблемой массы антифриза в масле… и пришлось купить «настоящего японца»), хотя и о 390 хорошие воспоминания (кроме качества). Если z650 советовал как лучшую альтернативу классу 300-400 кубов, то gsx s1000f однозначно не рекомендую для старта в роли мотоциклиста.
Мелкий пижон😎
Брал как первый мотоцикл, помог войти в мир мотоциклов на ура. Управляемость, тормоза супер, узкий что хорошо помогает преодолевать пробки. На свои 400 кубиков валит отлично, до 110 разгон очень динамичный, потом стухает конечно. По городу отлично держит темп, трасса конечно не его, плюс нет ветрозащиты, после 130 не комфортно. Да дёргается на низких оборотах, но не критично, буквально за пару дней привык и перестал замечать. Вибрации тоже не очень докучали. Проблема была только в очень твердом сидении, попа уже через пол часа превращалась в неощущаемую часть тела, сделал красивый чехол, натолкал паралон и стало все гуд. Хороши передние тормоза, задний ватный. По стоимости запчастей все также как и у японцев, а порой и дешевле, плюс много что подходит от баджадж. Посадка удобная, прямая, но людям выше 180 будет маловат. Вообщем берите, классный и резвый мот, а главное легкий! Что без сомнения будет плюсом для девочек и худеньких парней.
Ещё 5 фото
Идеальный байк для города
Это байк именно то, что нужно для поездок по городу. Резкий на открытие газа, достаточно мощный, чтобы уверенно выстреливать в потоке под довольное урчание. У меня был Duke 200, но ему немного не хватало мощности на крупных магистралях. Так вот, 390 для этого хватает с головой. Узкий, легко управляемый в междурядье. Подвеска прекрасно отрабатывает все неровности покрытия и даже позволяет немного съехать с асфальта. Из минусов разве что комфорт — вибрации, сидение жестковато, для второго номера места немного. Но это же KTM — не для расслабленной езды, а для задорного катания :)