Nissan Qashqai из Китая: как я ушёл с идеальной Creta

Стоимость обслуживания

Пока еще не доводилось обслуживать, поэтому стоимость считаю идеальной :)

Цена

Всем привет. Это моя первая запись в бортжурнале, и посвящена она не ремонту и не тюнингу, а покупке. Точнее — тому, как я сменил Hyundai Creta на новый Qashqai из Китая. История длинная, поэтому устраивайтесь поудобнее.

---

С чего всё началось

До этого у меня была Hyundai Creta 2021 года. Двухлитровый мотор, классический автомат, передний привод. Пробег перевалил за 150 тысяч километров. И я не преувеличиваю: это была идеальная машина. За пять лет — ни одной серьёзной поломки, только расходники. Масло, фильтры, колодки. Всё.

Я к ней привык: знал каждую кнопку, каждый скрип, каждое поведение на дороге. Двухлитровый мотор тянул уверенно, автомат работал плавно, подвеска не докучала. Для города и трассы — ровно то, что нужно.

И вот к прошлой осени стало ясно — пора меняться. Не потому что Creta сдала, а потому что захотелось чего-то нового. Пробег под 150, кузов начинал цвести по аркам, появились пару дырочек от ржавчины на багажнике. Я подумал — ещё чуть-чуть, и она начнёт мне мстить.

Но тут я столкнулся с проблемой, которая, думаю, знакома многим. На что менять? На новую за 4?

Раньше было просто: Creta — машина, которую все знают, все берут, все продают. Хочешь новую — идёшь в салон, платишь, уезжаешь. Хотя добрым словом вспоминаю онлайн-покупку от производителя, правда, ловил её неделю, но ладно. А сейчас…

Я начал с очевидного — поехал по салонам. И тут меня ждало неприятное открытие. За новый кроссовер в более-менее нормальной комплектации просили от 3,3 до 3,5 млн рублей. Причём за эти деньги машина была не то чтобы «в фарше» — так, средний набор. Итого набегало под 3,8. Или под 4, а что-то легко уходило под 5. Так, подождите, мне нужна машина за 2, край 2.5, какие 5? Поездил на Монжаро — за 5, зачем ездил, непонятно, ну и 5 я бы вряд ли за неё отдал (даже если бы были).

И самое главное — я смотрел на всё это и не понимал: а за что, собственно? Новая Creta? Она уже не та. Китайцы? Их стало столько, что глаза разбегаются, и непонятно, кто из них через пять лет не развалится. Немцы? Цены такие, что проще квартиру купить.

Я честно походил неделю, посчитал, поговорил с менеджерами, которые смотрели на меня как на человека, который всё равно купит. И понял: в современных реалиях я просто не понимаю, на что менять Creta. Всё, что мне нравилось, стало стоить неприлично дорого. Всё, что по карману — вызывало вопросы. А ездить дальше становилось всё сложнее психологически: кому будет нужна Creta с пробегом под 200? И за сколько я её продам? Отдавать за копейки не сильно хотелось, время работало против.

Жена предложила взять что-то попроще, из китайцев. Но мне не хотелось. Я не против китайских машин, но хотелось остаться в знакомой колее: тот же класс, та же посадка, тот же мотор, который я знаю.

---

Как я узнал про параллельный импорт

Сел читать форумы. Сначала drive2 — тут всегда есть люди, которые уже прошли этот путь. Потом Telegram-каналы, потом чаты.

Оказалось, что Qashqai всё это время продолжали выпускать — только не для нас, а для Китая. Там он называется Dongfeng-Nissan Qashqai, собирается на совместном предприятии, а по сути это тот же J11 в рестайлинге. Кузов тот же, мотор MR20 — тот же, что ставился у нас, вариатор Xtronic. Разница — в комплектациях и в цене.

И тут вылез ключевой момент, который всё перевернул: утильсбор. Если мощность мотора по документам меньше 160 л.с., для физического лица действует льготная ставка — 3 400 рублей. Не сто тысяч, не двести, не восемьсот, а три тысячи четыреста. Именно это и стало ключевым моментом в выборе.

Я начал считать. И считать получалось очень интересно.

---

Схему я изучал месяца полтора. Читал отзывы, смотрел, кто что пишет, кто ругается, кто хвалит. И в какой-то момент понял, что большинство «проблемных» историй сводится к одному: люди связывались с непонятными посредниками, которые либо пропадали, либо привозили не то, либо брали деньги за воздух. Затем оказалось, что двое не сильно близких приятелей заказывали у «очень известных контор» машины, и один ждал 4 месяца, второй 6 месяцев, оба с деньгами мысленно прощались раз по 10. В общем, потихоньку сник, понимал, что заказать можно, но влипнуть в эти истории совсем не хотелось. Практически уже отказался от этой затеи и стал снова заглядываться на китайцев, думал про Омоду, ещё там про что-то думал, но вообще без энтузиазма.

А потом мне повезло. Оказалось, что у меня есть знакомые знакомых, которые этим занимаются. Причём занимаются относительно давно и — что важнее всего — сами ездят на этих машинах и в теме. Не «мой друг ездит», не «клиенты довольны», а сам человек за рулём такого же Qashqai каждый день.

Вот это меня и подкупило. Когда человек рассказывает про машину не по бумажке, а по личному опыту — «вот тут сверчок появляется на 80 км/ч», «вот здесь шумка слабовата», «а вот подогрев работает отлично» — это совсем другой уровень доверия. Они мне всё показали: и свою машину, и как проходит заказ, и какие бывают подводные камни. Без давления, без «давай быстрее, машина уходит».

Так что вопрос «кому заказывать» решился сам собой. А главное — я перестал бояться. Когда люди, которых ты знаешь, ездят на этих машинах и могут показать их вживую, все страхи про «кота в мешке» отпадают.

---

Что заказал

Изначально я хотел базовую комплектацию — просто чтобы сэкономить. Но мне объяснили простую вещь: разница в цене между базовой и максимальной не такая уж большая, а по таможне её не будет совсем, а разница в оснащении — пропасть. И я согласился на максимальную комплектацию.

Что в ней есть:

· Светодиодные фары
· Панорамная крыша, не открывается
· Кожаный салон и кожаный многофункциональный руль
· Электрорегулировка водительского сиденья, пассажирского почему-то нет
· 12,3-дюймовый тачскрин
· Камера 360 градусов
· Двухзонный климат-контроль
· Бесключевой доступ и запуск с кнопки
· Электронный стояночный тормоз
· 18-е литые диски, очень красивые

Отдельно проговорили два момента, которые делаются прямо в Китае, до отправки — и это, пожалуй, главное удобство всей схемы:

Первое — русификация. Мультимедиа частично переводится на русский, бортовой комп на английском — нормально, там переводить нечего.

Второе — подогревы. Сиденья передние и задние, руль, зеркала. До кучи поставил электропривод багажника — там цена копеечная, у нас только работа будет дороже, чем там детали + работа. Для Петербурга подогревы — это не опция, а необходимость. И то, что всё это ставится там же, до отправки, а не «потом как-нибудь разберёмся», — огромный плюс.

---

Цифры

Считаем честно.

В салоне аналогичная машина в максималке: от 3,3 млн. Плюс допы, плюс страховка, плюс всякое.

Из Китая, под ключ с допами: 2 364 000 рублей. С курсом повезло — 10.77 был. Дешевле, чем мне называли другие, когда я обзванивал всех подряд. Почему — не знаю, возможно, потому что возят напрямую. Мне объяснили так, но проверять я не стал.

Разница — почти миллион с теми, что стояли тут у дилеров, со всякими перекупами с Авито, ну, по минимуму тысяч 400. Это не «немного дешевле». Это половина стоимости ещё одной машины, смотря как считать. Короче, за эти деньги у меня сомнений не было — надо брать. Плюс я остался в знакомой машине, с японским мотором, который я знаю и которому доверяю. И который, что немаловажно, не подведёт. У друга есть такая же 21-го года, нашей сборки, часто ездил на ней. Как приехала моя — сразу сравнили, особой разницы не заметили, разве что эта современнее и свежее выглядит. В целом, как абсолютно другой автомобиль, спереди вообще сложно признать в них родственников. Я скорее с Хендаем Туссаном его путаю обычно, в новом кузове.

---

Как проходило ожидание

Заказал я 10 июня. Договор/инвойс, предоплата, и пошёл отсчёт.

Вот тут скажу честно — самое тяжёлое во всей затее это ожидание. Машина, вроде, есть, деньги ушли, а ты сидишь и ждёшь. И в голове начинают лезть мысли: «а вдруг кинут», «а вдруг привезут не то», «а вдруг на таможне застрянет на месяц».

Но тут меня спасли постоянные отчёты, моим условием было изначально, как можно больше отчетов, не каждый день, конечно, но как можно чаще. Мне присылали фото и видео на каждом этапе: машина на складе в Китае, отчёт проверки перед отправкой, погрузка в автовоз, проход границы, несколько раз скидывали точки с навигатора. Не было ни одного момента, когда я не понимал, где находится моя машина. Когда ночью в поту просыпался, еле дожидался утра и писал им. Видео было, когда поставили допы и как они работают, показывали даже с тепловизором, как работают подогревы! С этого я знатно угарнул. Видео с толщиномером я тоже попросил, всё присылали. Когда документы были готовы, их тоже прислали. Короче, вообще понравилось такое взаимодействие, особенно после того негатива, который я ожидал.

Срок обещали 35 дней. По факту вышло 32 — получил 12 июля. Офигеть, я был счастлив. На таможне, кстати, всё прошло гладко, без задержек и каких-либо заминок. Таможили прям тут в Питере, машину тоже здесь получали, без всяких Бишкеков и Уссурийсков.

---

Приёмка

Приехал забирать. Машина стоит вся в плёнках, даже диски, пыльная — капец, я аж расстроился, пробег 37 км, сказали для новой это нормально, но я думал 0 будет. Запах нового салона — тот самый, который ни с чем не спутаешь. Но тут сразу косяк, кто-то зафакал потолок новой машины — ну что за хрень? Ладно, потом отмыли на мойке, не страшно, в принципе. И еще шины были по-разному накачаны. Но я такой новой никогда не видел: сиденья в чехлах, на всех экранчиках, мультимедиа, климата — плёночки. После мойки вообще красота. Может, зря напросился на приёмку, приняли бы они сами, но я захотел присутствовать, прямо к автовозу подъехали.

Первый осмотр: кузов целый, зазоры ровные, ничего не зазорит и не выпирает. Завели — приборка на китайском, сразу переставили на английский. Включил подогрев сиденья — греет вроде, хотя непонятно, жарко и так, или я от мандража сам сиденье нагрел.

Проехался там рядом. Вариатор работает плавно, подвеска мягкая. Ну, думаю, поехали на заправку… Доехали еле-еле, там бенза вообще не было почти. Надо учитывать, говорят, бывает, что сразу глохнет без бенза, надо канистру с собой брать, на всякий случай.

---

Что понравилось

Задний ряд. Это отдельная история. Центральный тоннель полностью плоский, места для ног столько, что сын в детском кресле не упирается коленями в переднее сиденье. Мы ездили втроём с женой и родителями — сзади сидели двое взрослых и никто не жаловался. По ощущениям, сзади просторнее, чем в X3 у моего коллеги. Серьёзно.

Багажник большой, в принципе, хотя видали и побольше.

Расход. По трассе выходило около 6,8 литра, по городу — около 9. Для двухлитрового атмосферника это отличный показатель. Creta с её 2.0 и автоматом ела примерно столько же, так что я не потерял в экономичности, но получил больше машины. На удивление динамика вроде бы получше, либо так ощущается, хотя Creta вроде легче и там 150 сил, тут, кстати, 140, хотя многие писали, что 151, но это ерунда, так говорят те, кто не знает.

Комфорт. Подвеска глотает ямы спокойно, в салоне тихо до 100 км/ч. Вариатор не рычит, не дёргает, работает предсказуемо. После классического автомата на Creta — да, есть нюансы, но привыкаешь быстро, в принципе, особой разницы я не ощутил.

---

Что не понравилось

Начну с того, о чём предупреждали, и что подтвердилось.

Шумоизоляция. Средняя. Как в Creta, в принципе, после 110 км/ч начинаешь слышать шины и арки. Не критично, но заметно. Буду делать дополнительную шумку — это, пожалуй, единственное, что реально хочется доработать. Ожидал повышения уровня комфорта по сравнению с Creta по этому пункту, но почти то же самое, хотя пластик салона — небо и земля, сверчки небольшие есть тоже, но списываю на 18" диски, возможно, это и перебор. От такого «низкого профиля» даёт больше нагрузки на пластик салона, на 16-17х было бы помягче чуток. Я может на зиму куплю диски и резину поменьше, 18-е не хочется. Панорама — тема, я думал, ерунда, но нет, ребята, скажу я вам, это не игрушка, а кайф! Она огромная! Если машина чистая, едешь как в кабриолете! Даже обычная поездка по загородной трассе доставляет удовольствие, особенно если сзади сидеть.

Мультимедиа. Работает, русифицирована, но логика меню местами странная. Привык за неделю, но поначалу несколько раз тыкал не туда.

Вариатор при старте. Если с места топнуть в пол, машина немного задумывается, прежде чем поехать. После автомата на Creta это чувствуется. Привык за пару дней, но первый раз удивился.

И ещё один момент, который стоит знать каждому, кто рассматривает эту схему.

Про мощность. В китайских документах на этот мотор указаны два значения: 111 кВт (151 л.с.) — это так называемая «брутто»-мощность, которую двигатель выдаёт на стенде без навесного оборудования. И 103 кВт (140 л.с.) — это «нетто», то есть то, что реально доходит до колёс с учётом всех потерь.

В российский ПТС и СТС идёт именно 140 л.с. Именно от неё считается налог и утильсбор.

Так что если увидите в объявлении «151 л.с.» — вас не обманывают, но и не говорят всей правды. Это маркетинговая цифра. Юридически ваша машина — 140 л.с.

---

Итог

Проехал уже 4 000 км. Из поломок — ничего. Из неприятного — только шумка, которую буду дорабатывать.

Получил машину, которую знаю, с мотором, которому доверяю, и с комплектацией, которую в салоне за эти деньги не получил бы никогда.

Купил бы снова? Да, без вопросов. Единственное — не сомневался бы две недели, а брал максималку сразу.

Creta была идеальной машиной. Я до сих пор вспоминаю её с теплом. Но пять лет — это срок, и захотелось чего-то нового. Qashqai из Китая оказался ровно тем самым: знакомым, надёжным и при этом заметно свежее. И за разумные деньги.

В целом, если бы делал ещё раз — наверное, сделал бы так же. Но, честно говоря, первый раз было страшно.

Фото прикладываю. Если у кого-то вопросы — пишите в комментариях, отвечу. Смотрю, не так много этих машин здесь, решил исправить, так сказать, и подробно всё расписать, хотя на дорогах их всё больше и больше, а это о чём-то да говорит.

Всем ровных дорог.

Расход топлива

В среднем сейчас показывает 7.5

Проходимость

Вполне норм, даже без полного привода, она не сильно длинная и клиренс высокий