Nissan Qashqai II Рестайлинг 2 2024 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
NISSAN QASHQAI 2026 — ПОДАРОК ДЛЯ ДОЧЕРИ!
Совсем недавно мы показывали этот необычный Nissan Qashqai 2026 Glory в нашем обзоре, а сегодня — его долгожданная выдача!Автомобиль Григорий с супругой заказали в подарок для своей дочери ❤️🇨🇳 Qashqai привезли из Китая по схеме полной поэтапной предоплаты. Взяли на себя весь процесс: проверку и выкуп автомобиля, оформление, логистику, таможню и подготовку к выдаче в Москве.🤎 Отдельно радует выбор автомобиля — максимальная комплектация Glory и редкий насыщенный коричневый цвет. Получился действительно красивый и необычный подарок!🧽 Перед передачей полностью подготовили автомобиль к выдаче, чтобы новый владелец получил его уже в идеальном состоянии.🤝 Григорий, благодарим вас и вашу супругу за доверие АндерАвто и возможность стать частью такого важного подарка!Надеемся, что сюрприз удался, а новый Qashqai будет радовать вашу дочь каждый день и подарит множество приятных поездок! ❤️
Nissan Qashqai из Китая: как я ушёл с идеальной Creta
Стоимость обслуживанияПока еще не доводилось обслуживать, поэтому стоимость считаю идеальной :)ЦенаВсем привет. Это моя первая запись в бортжурнале, и посвящена она не ремонту и не тюнингу, а покупке. Точнее — тому, как я сменил Hyundai Creta на новый Qashqai из Китая. История длинная, поэтому устраивайтесь поудобнее.---С чего всё началосьДо этого у меня была Hyundai Creta 2021 года. Двухлитровый мотор, классический автомат, передний привод. Пробег перевалил за 150 тысяч километров. И я не преувеличиваю: это была идеальная машина. За пять лет — ни одной серьёзной поломки, только расходники. Масло, фильтры, колодки. Всё.Я к ней привык: знал каждую кнопку, каждый скрип, каждое поведение на дороге. Двухлитровый мотор тянул уверенно, автомат работал плавно, подвеска не докучала. Для города и трассы — ровно то, что нужно.И вот к прошлой осени стало ясно — пора меняться. Не потому что Creta сдала, а потому что захотелось чего-то нового. Пробег под 150, кузов начинал цвести по аркам, появились пару дырочек от ржавчины на багажнике. Я подумал — ещё чуть-чуть, и она начнёт мне мстить.Но тут я столкнулся с проблемой, которая, думаю, знакома многим. На что менять? На новую за 4?Раньше было просто: Creta — машина, которую все знают, все берут, все продают. Хочешь новую — идёшь в салон, платишь, уезжаешь. Хотя добрым словом вспоминаю онлайн-покупку от производителя, правда, ловил её неделю, но ладно. А сейчас…Я начал с очевидного — поехал по салонам. И тут меня ждало неприятное открытие. За новый кроссовер в более-менее нормальной комплектации просили от 3,3 до 3,5 млн рублей. Причём за эти деньги машина была не то чтобы «в фарше» — так, средний набор. Итого набегало под 3,8. Или под 4, а что-то легко уходило под 5. Так, подождите, мне нужна машина за 2, край 2.5, какие 5? Поездил на Монжаро — за 5, зачем ездил, непонятно, ну и 5 я бы вряд ли за неё отдал (даже если бы были).И самое главное — я смотрел на всё это и не понимал: а за что, собственно? Новая Creta? Она уже не та. Китайцы? Их стало столько, что глаза разбегаются, и непонятно, кто из них через пять лет не развалится. Немцы? Цены такие, что проще квартиру купить.Я честно походил неделю, посчитал, поговорил с менеджерами, которые смотрели на меня как на человека, который всё равно купит. И понял: в современных реалиях я просто не понимаю, на что менять Creta. Всё, что мне нравилось, стало стоить неприлично дорого. Всё, что по карману — вызывало вопросы. А ездить дальше становилось всё сложнее психологически: кому будет нужна Creta с пробегом под 200? И за сколько я её продам? Отдавать за копейки не сильно хотелось, время работало против.Жена предложила взять что-то попроще, из китайцев. Но мне не хотелось. Я не против китайских машин, но хотелось остаться в знакомой колее: тот же класс, та же посадка, тот же мотор, который я знаю.---Как я узнал про параллельный импортСел читать форумы. Сначала drive2 — тут всегда есть люди, которые уже прошли этот путь. Потом Telegram-каналы, потом чаты.Оказалось, что Qashqai всё это время продолжали выпускать — только не для нас, а для Китая. Там он называется Dongfeng-Nissan Qashqai, собирается на совместном предприятии, а по сути это тот же J11 в рестайлинге. Кузов тот же, мотор MR20 — тот же, что ставился у нас, вариатор Xtronic. Разница — в комплектациях и в цене.И тут вылез ключевой момент, который всё перевернул: утильсбор. Если мощность мотора по документам меньше 160 л.с., для физического лица действует льготная ставка — 3 400 рублей. Не сто тысяч, не двести, не восемьсот, а три тысячи четыреста. Именно это и стало ключевым моментом в выборе.Я начал считать. И считать получалось очень интересно.---Схему я изучал месяца полтора. Читал отзывы, смотрел, кто что пишет, кто ругается, кто хвалит. И в какой-то момент понял, что большинство «проблемных» историй сводится к одному: люди связывались с непонятными посредниками, которые либо пропадали, либо привозили не то, либо брали деньги за воздух. Затем оказалось, что двое не сильно близких приятелей заказывали у «очень известных контор» машины, и один ждал 4 месяца, второй 6 месяцев, оба с деньгами мысленно прощались раз по 10. В общем, потихоньку сник, понимал, что заказать можно, но влипнуть в эти истории совсем не хотелось. Практически уже отказался от этой затеи и стал снова заглядываться на китайцев, думал про Омоду, ещё там про что-то думал, но вообще без энтузиазма.А потом мне повезло. Оказалось, что у меня есть знакомые знакомых, которые этим занимаются. Причём занимаются относительно давно и — что важнее всего — сами ездят на этих машинах и в теме. Не «мой друг ездит», не «клиенты довольны», а сам человек за рулём такого же Qashqai каждый день.Вот это меня и подкупило. Когда человек рассказывает про машину не по бумажке, а по личному опыту — «вот тут сверчок появляется на 80 км/ч», «вот здесь шумка слабовата», «а вот подогрев работает отлично» — это совсем другой уровень доверия. Они мне всё показали: и свою машину, и как проходит заказ, и какие бывают подводные камни. Без давления, без «давай быстрее, машина уходит».Так что вопрос «кому заказывать» решился сам собой. А главное — я перестал бояться. Когда люди, которых ты знаешь, ездят на этих машинах и могут показать их вживую, все страхи про «кота в мешке» отпадают.---Что заказалИзначально я хотел базовую комплектацию — просто чтобы сэкономить. Но мне объяснили простую вещь: разница в цене между базовой и максимальной не такая уж большая, а по таможне её не будет совсем, а разница в оснащении — пропасть. И я согласился на максимальную комплектацию.Что в ней есть:· Светодиодные фары· Панорамная крыша, не открывается· Кожаный салон и кожаный многофункциональный руль· Электрорегулировка водительского сиденья, пассажирского почему-то нет· 12,3-дюймовый тачскрин· Камера 360 градусов· Двухзонный климат-контроль· Бесключевой доступ и запуск с кнопки· Электронный стояночный тормоз· 18-е литые диски, очень красивыеОтдельно проговорили два момента, которые делаются прямо в Китае, до отправки — и это, пожалуй, главное удобство всей схемы:Первое — русификация. Мультимедиа частично переводится на русский, бортовой комп на английском — нормально, там переводить нечего.Второе — подогревы. Сиденья передние и задние, руль, зеркала. До кучи поставил электропривод багажника — там цена копеечная, у нас только работа будет дороже, чем там детали + работа. Для Петербурга подогревы — это не опция, а необходимость. И то, что всё это ставится там же, до отправки, а не «потом как-нибудь разберёмся», — огромный плюс.---ЦифрыСчитаем честно.В салоне аналогичная машина в максималке: от 3,3 млн. Плюс допы, плюс страховка, плюс всякое.Из Китая, под ключ с допами: 2 364 000 рублей. С курсом повезло — 10.77 был. Дешевле, чем мне называли другие, когда я обзванивал всех подряд. Почему — не знаю, возможно, потому что возят напрямую. Мне объяснили так, но проверять я не стал.Разница — почти миллион с теми, что стояли тут у дилеров, со всякими перекупами с Авито, ну, по минимуму тысяч 400. Это не «немного дешевле». Это половина стоимости ещё одной машины, смотря как считать. Короче, за эти деньги у меня сомнений не было — надо брать. Плюс я остался в знакомой машине, с японским мотором, который я знаю и которому доверяю. И который, что немаловажно, не подведёт. У друга есть такая же 21-го года, нашей сборки, часто ездил на ней. Как приехала моя — сразу сравнили, особой разницы не заметили, разве что эта современнее и свежее выглядит. В целом, как абсолютно другой автомобиль, спереди вообще сложно признать в них родственников. Я скорее с Хендаем Туссаном его путаю обычно, в новом кузове.---Как проходило ожиданиеЗаказал я 10 июня. Договор/инвойс, предоплата, и пошёл отсчёт.Вот тут скажу честно — самое тяжёлое во всей затее это ожидание. Машина, вроде, есть, деньги ушли, а ты сидишь и ждёшь. И в голове начинают лезть мысли: «а вдруг кинут», «а вдруг привезут не то», «а вдруг на таможне застрянет на месяц».Но тут меня спасли постоянные отчёты, моим условием было изначально, как можно больше отчетов, не каждый день, конечно, но как можно чаще. Мне присылали фото и видео на каждом этапе: машина на складе в Китае, отчёт проверки перед отправкой, погрузка в автовоз, проход границы, несколько раз скидывали точки с навигатора. Не было ни одного момента, когда я не понимал, где находится моя машина. Когда ночью в поту просыпался, еле дожидался утра и писал им. Видео было, когда поставили допы и как они работают, показывали даже с тепловизором, как работают подогревы! С этого я знатно угарнул. Видео с толщиномером я тоже попросил, всё присылали. Когда документы были готовы, их тоже прислали. Короче, вообще понравилось такое взаимодействие, особенно после того негатива, который я ожидал.Срок обещали 35 дней. По факту вышло 32 — получил 12 июля. Офигеть, я был счастлив. На таможне, кстати, всё прошло гладко, без задержек и каких-либо заминок. Таможили прям тут в Питере, машину тоже здесь получали, без всяких Бишкеков и Уссурийсков.---ПриёмкаПриехал забирать. Машина стоит вся в плёнках, даже диски, пыльная — капец, я аж расстроился, пробег 37 км, сказали для новой это нормально, но я думал 0 будет. Запах нового салона — тот самый, который ни с чем не спутаешь. Но тут сразу косяк, кто-то зафакал потолок новой машины — ну что за хрень? Ладно, потом отмыли на мойке, не страшно, в принципе. И еще шины были по-разному накачаны. Но я такой новой никогда не видел: сиденья в чехлах, на всех экранчиках, мультимедиа, климата — плёночки. После мойки вообще красота. Может, зря напросился на приёмку, приняли бы они сами, но я захотел присутствовать, прямо к автовозу подъехали.Первый осмотр: кузов целый, зазоры ровные, ничего не зазорит и не выпирает. Завели — приборка на китайском, сразу переставили на английский. Включил подогрев сиденья — греет вроде, хотя непонятно, жарко и так, или я от мандража сам сиденье нагрел.Проехался там рядом. Вариатор работает плавно, подвеска мягкая. Ну, думаю, поехали на заправку… Доехали еле-еле, там бенза вообще не было почти. Надо учитывать, говорят, бывает, что сразу глохнет без бенза, надо канистру с собой брать, на всякий случай.---Что понравилосьЗадний ряд. Это отдельная история. Центральный тоннель полностью плоский, места для ног столько, что сын в детском кресле не упирается коленями в переднее сиденье. Мы ездили втроём с женой и родителями — сзади сидели двое взрослых и никто не жаловался. По ощущениям, сзади просторнее, чем в X3 у моего коллеги. Серьёзно.Багажник большой, в принципе, хотя видали и побольше.Расход. По трассе выходило около 6,8 литра, по городу — около 9. Для двухлитрового атмосферника это отличный показатель. Creta с её 2.0 и автоматом ела примерно столько же, так что я не потерял в экономичности, но получил больше машины. На удивление динамика вроде бы получше, либо так ощущается, хотя Creta вроде легче и там 150 сил, тут, кстати, 140, хотя многие писали, что 151, но это ерунда, так говорят те, кто не знает.Комфорт. Подвеска глотает ямы спокойно, в салоне тихо до 100 км/ч. Вариатор не рычит, не дёргает, работает предсказуемо. После классического автомата на Creta — да, есть нюансы, но привыкаешь быстро, в принципе, особой разницы я не ощутил.---Что не понравилосьНачну с того, о чём предупреждали, и что подтвердилось.Шумоизоляция. Средняя. Как в Creta, в принципе, после 110 км/ч начинаешь слышать шины и арки. Не критично, но заметно. Буду делать дополнительную шумку — это, пожалуй, единственное, что реально хочется доработать. Ожидал повышения уровня комфорта по сравнению с Creta по этому пункту, но почти то же самое, хотя пластик салона — небо и земля, сверчки небольшие есть тоже, но списываю на 18" диски, возможно, это и перебор. От такого «низкого профиля» даёт больше нагрузки на пластик салона, на 16-17х было бы помягче чуток. Я может на зиму куплю диски и резину поменьше, 18-е не хочется. Панорама — тема, я думал, ерунда, но нет, ребята, скажу я вам, это не игрушка, а кайф! Она огромная! Если машина чистая, едешь как в кабриолете! Даже обычная поездка по загородной трассе доставляет удовольствие, особенно если сзади сидеть.Мультимедиа. Работает, русифицирована, но логика меню местами странная. Привык за неделю, но поначалу несколько раз тыкал не туда.Вариатор при старте. Если с места топнуть в пол, машина немного задумывается, прежде чем поехать. После автомата на Creta это чувствуется. Привык за пару дней, но первый раз удивился.И ещё один момент, который стоит знать каждому, кто рассматривает эту схему.Про мощность. В китайских документах на этот мотор указаны два значения: 111 кВт (151 л.с.) — это так называемая «брутто»-мощность, которую двигатель выдаёт на стенде без навесного оборудования. И 103 кВт (140 л.с.) — это «нетто», то есть то, что реально доходит до колёс с учётом всех потерь.В российский ПТС и СТС идёт именно 140 л.с. Именно от неё считается налог и утильсбор.Так что если увидите в объявлении «151 л.с.» — вас не обманывают, но и не говорят всей правды. Это маркетинговая цифра. Юридически ваша машина — 140 л.с.---ИтогПроехал уже 4 000 км. Из поломок — ничего. Из неприятного — только шумка, которую буду дорабатывать.Получил машину, которую знаю, с мотором, которому доверяю, и с комплектацией, которую в салоне за эти деньги не получил бы никогда.Купил бы снова? Да, без вопросов. Единственное — не сомневался бы две недели, а брал максималку сразу.Creta была идеальной машиной. Я до сих пор вспоминаю её с теплом. Но пять лет — это срок, и захотелось чего-то нового. Qashqai из Китая оказался ровно тем самым: знакомым, надёжным и при этом заметно свежее. И за разумные деньги.В целом, если бы делал ещё раз — наверное, сделал бы так же. Но, честно говоря, первый раз было страшно.Фото прикладываю. Если у кого-то вопросы — пишите в комментариях, отвечу. Смотрю, не так много этих машин здесь, решил исправить, так сказать, и подробно всё расписать, хотя на дорогах их всё больше и больше, а это о чём-то да говорит.Всем ровных дорог.Расход топливаВ среднем сейчас показывает 7.5ПроходимостьВполне норм, даже без полного привода, она не сильно длинная и клиренс высокий
Ещё 5 фото
Покупаете Nissan Qashqai из Китая? Что проверить до сделки
Qashqai стал одной из самых ввозимых машин в России: за январь–август 2026 года его привезли 4854 раза, и по итогам месяцев он стабильно держится в первой пятёрке альтернативного импорта.Причина рациональная: двухлитровый мотор укладывается ниже порога 160 лошадиных сил, по которому с декабря 2025 года считается льготный утилизационный сбор. Машина получается заметно дешевле, чем более мощные конкуренты.Я больше шести лет работаю с электронными системами автомобилей параллельного импорта и вижу, какие вопросы всплывают у владельцев уже после покупки. Собрал то, что стоит выяснить заранее.Под одним именем продаются разные машиныПервое, что стоит уточнить, — какое поколение перед вами. В Китае одновременно выпускаются рестайлинг прежнего Qashqai с двухлитровым атмосферником и вариатором и третье поколение с мотором 1.3 турбо. Внешне они различаются, но в объявлениях обе версии называются одинаково.То же самое у X-Trail, который часто рассматривают как альтернативу: классическая версия прежнего кузова с двухлитровым мотором продаётся параллельно с новым поколением, где стоит трёхцилиндровый мотор с изменяемой степенью сжатия или гибрид.Для покупателя это не формальность. От поколения зависит и электроника, и то, что вообще можно сделать с интерфейсом.Что в машине будет на китайскомКитайский Qashqai рассчитан на местного покупателя, и это видно сразу после включения.Интерфейс мультимедиа на китайском, карты китайские, голосовой помощник понимает китайскую речь.Приборная панель — отдельная история. Даже там, где часть меню мультимедиа оказывается на английском, щиток приборов нередко остаётся на иероглифах.Это самая неудобная часть: именно там показываются предупреждения и подсказки систем помощи водителю.Apple CarPlay и Android Auto в китайских машинах штатно не поддерживаются: вместо них своя система проекции смартфона, рассчитанная на китайские сервисы.Владельцы решают это отдельным модулем, который подключается к штатному экрану.Связь и приложение: не работают из коробкиВстроенная eSIM в машине рассчитана на китайского оператора.В России она не работает, а вместе с ней отпадают онлайн-навигация, удалённый запуск, климат из приложения и статус автомобиля.Фирменное приложение дополнительно требует китайской регистрации: аккаунт привязывается к китайскому номеру телефона.Владельцы описывают это как отдельную процедуру, иногда занимающую недели и требующую помощи из Китая.Ни одна из этих задач не решается сама собой и не зависит от продавца в России.Это встроенное свойство машины для внутреннего рынка КНР.Чек-лист покупателяПоколение и год: рестайлинг прежней машины или новое поколение, какой мотор.Версия системы в настройках мультимедиа: по ней определяется, что можно сделать с языком.Язык приборной панели прямо сейчас: китайский или английский.Наличие и состояние SIM: стоит ли ещё китайская eSIM, есть ли интернет в машине.Аккаунт в фирменном приложении: оформлен ли, на чей номер, передаётся ли вам.История обновлений: обновлялась ли машина и когда, потому что обновление способно сбросить сделанные настройки.Что закладывать в бюджетСчитайте не только цену автомобиля.К ней добавляется адаптация: перевод интерфейса и приборной панели, установка слота под обычную SIM-карту, российские навигация и музыка, при желании — модуль проекции смартфона.Разброс цен на рынке большой, и объясняется он техникой: на части машин перевод выполняется программно, а на других требуется снимать блоки, вплоть до пайки.Поэтому вопрос «сколько стоит русификация» без указания версии машины остаётся без ответа — и это нормальный ответ сервиса, а не уход от разговора.Ещё один пункт, о котором забывают: время.Если версия требует демонтажа приборной панели, машина проводит в работе дольше, и это стоит планировать заранее, особенно если её перегоняют из другого города.Что в итогеQashqai из Китая — здравая покупка для того, кто понимает её природу.Экономия на утильсборе реальная, качество машины вопросов не вызывает, но часть привычных функций в ней либо отсутствует, либо требует отдельной настройки.Три вопроса, которые стоит задать продавцу до перевода денег: какое поколение, какая версия системы и на каком языке работает приборная панель.Ответы на них скажут о будущих расходах больше, чем год выпуска и пробег.И последнее наблюдение: хуже всего заканчиваются сделки, где покупатель рассчитывал, что «там всё как у обычного Ниссана». Машина другая, и если это принять заранее, никаких неприятных открытий после покупки не будет.
Вариаторы на вторичке: 6 коробок, живучих и не очень
Вариатор на машине с пробегом многие вычёркивают сразу: говорят, что он живёт до первого ремонта, а ремонт стоит как половина машины. На деле вариаторы очень разные.Одни при нормальном обслуживании спокойно доходят до больших пробегов, другие требуют денег уже у второго владельца. Разобрали шесть массовых вариаторов и модели, на которых они встречаются в объявлениях.Что убивает вариаторТягу в вариаторе передаёт металлический ремень или цепь, зажатые между двумя конусами, и всё держится на давлении масла. Перегрев в пробках и летней жаре старит масло, а старое масло забивает гидроблок продуктами износа.Пробуксовка в снегу или грязи и резкие старты оставляют задиры на конусах, после чего ремень начинает проскальзывать. Буксировка прицепа и другой машины перегревает коробку за одну поездку. Поэтому история замен масла у вариатора важнее, чем у любого другого агрегата.Subaru Lineartronic TR580 и TR690: Forester, Outback, XVВариатор с цепью вместо ремня, который Subaru разработала сама. TR580 работает с атмосферными моторами до 2,5 литра на Forester, XV, Impreza, Legacy и Outback, усиленный TR690 — с турбомоторами и мощными версиями Outback.Сервисы и профильная пресса называют его одним из самых крепких вариаторов: при своевременном обслуживании он переживает не одного владельца. Слабое место — гидроблок, который не любит грязного масла, поэтому масло лучше менять чаще регламентных 60 тысяч км. Вердикт: живучий, если есть подтверждение замен масла.Toyota K311 и K313: Corolla, AurisВариатор Aisin для атмосферных моторов до 1,8 литра, его ставили на Corolla E180 и E210 и Auris. При обслуживании коробка доходит до больших пробегов, хотя владельцы, забывающие про масло, ремонтируют её гораздо раньше.Коробка не терпит резких стартов и долгих пробуксовок, а при редкой замене масла засоряется гидроблок. Со временем гудят подшипники, это слышно на разгоне. Вердикт: живучий при аккуратной езде и замене масла каждые 60 тысяч км.Toyota Direct Shift K120: RAV4 XA50 2.0Вариатор с отдельной механической передачей для трогания: с места машина уходит на шестернях, а ремень подключается позже. Так ремень избавлен от самой тяжёлой нагрузки. В хороших условиях коробка проходит около 300 тысяч км до серьёзной ревизии.К 150–200 тысячам могут загудеть подшипники конусов, а при обрыве ремня обломки повреждают конусы, и ремонт выходит дорогим. В городском режиме масло лучше менять чаще регламента. Вердикт: один из самых живучих, но гул на разгоне — повод для диагностики до покупки.Jatco JF011E: Qashqai J10, X-Trail T31, Outlander XL, Lancer XСамый массовый вариатор Jatco, рассчитан на моторы до 2,5 литра. Его главная болезнь — износ конусов и растяжение ремня: ремень проскальзывает, появляются рывки на разгоне и гул подшипников на скорости.Штатное охлаждение у коробки слабое, после перегрева она уходит в аварийный режим. Сервисы советуют менять масло каждые 40–50 тысяч км, не дожидаясь регламента. Вердикт: к машинам без истории обслуживания коробки подходите с осторожностью.Jatco JF015E: Nissan Juke, Renault Kaptur, Lada Vesta и XRAY CrossНебольшой вариатор для малообъёмных моторов с двухступенчатым редуктором внутри. Рассчитан на скромный крутящий момент, поэтому тяжёлым машинам и городской езде с частыми разгонами он не рад. Первыми изнашиваются подшипники конусов, стружка разносится по коробке и забивает соленоиды гидроблока.На части машин встречаются поломки солнечной шестерни редуктора. Сервисы советуют менять масло каждые 40 тысяч км. Вердикт: брать с осторожностью и закладывать деньги на ремонт, если пробег за 100 тысяч км.Jatco JF016E: X-Trail T32, Qashqai J11, Teana L33Преемник JF011E для моторов 2.0 и 2.5, в версии JF017E — с цепью. Ресурс у сервисов оценивают по-разному: в городских условиях коробка нередко требует ремонта заметно раньше, чем при спокойной трассовой езде.Слабые места — гидроблок с чувствительными к грязному маслу соленоидами и подшипники конусов, а ремонт гидроблока требует точной настройки. Ранние коробки 2012–2013 годов сбоили чаще. Вердикт: осторожно, особенно с машинами из города и без документов о замене масла.Правило для всех шести одно: вариатор покупают вместе с его историей. Просите заказ-наряды на замену масла, на тест-драйве разгоняйтесь плавно и прислушивайтесь к гулу, а при сомнениях везите машину на диагностику коробки. Вариатор с честной историей обслуживания надёжнее, чем вариатор с маленьким пробегом, но без чеков.
Надёжные кроссоверы до 1,5 млн: что брать в 2026 (видео)
Полтора миллиона — самый ходовой бюджет вторички 2026 года. Разбираем шесть надёжных вариантов.Кто попал в подборку• Renault Duster 2016–2021 и Hyundai Creta 2016–2021• Kia Sportage III и Hyundai ix35 — оба 2010–2015 годов• Nissan Qashqai J11 2014–2018 и Mitsubishi ASX 2012–2016Sportage III и ix35 — технические близнецы: одна платформа и моторы.Потолок бюджета1 500 000 ₽ в эту сумму помещается свежий кроссовер в живом состоянии. Как выбирали: Брали модели, которые не съедят сэкономленное ремонтами.За что их берут• Duster: атмосферник 2.0 и запчасти в любом магазине• Creta: самая ликвидная в сегменте — продаётся за неделю• Sportage III и ix35: просторнее Креты и богаче оснащены• Qashqai J11: кресла и шумоизоляция на полкласса выше остальныхASX за те же деньги свежее и богаче: рынок его недолюбливает.Что проверять первым делом• Sportage III и ix35: эндоскопия мотора обязательна — бывают задиры• Qashqai и ASX: вариатору нужна замена масла каждые 60 тыс. км• Creta: смотрите историю — в сегменте заметна доля бывших такси• Duster: проверьте подвеску и днище после дачных дорогЛюбой из шести берите после полной диагностики в независимом сервисе.Для дачи — Duster на механике, для города с перепродажей — Creta. Остальное решит состояние конкретной машины. Какую задачу закрываете вы?
Цены на популярные кроссоверы Mazda, Nissan и Toyota повысились
Только вчера писал статью про ввоз нижеописанных моделей в обход официалам, и уже сегодня новости о том, что цена них у официалов выросла!В начале осени цены на популярные кроссоверы глобальных марок в России выросли. На фоне повышенного спроса на параллельные иномарки, дилеры нарастили ввоз таких машин в августе на 69% по сравнению с прошлым годом — всего за месяц в страну импортировали 22,2 тыс. автомобилей.Данные приводит глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Autonews.ru разобрался, как изменилась стоимость этих машин в московских автосалонах.Mazda CX-5Двигатель: 2 л (150/155 л. с.) Коробка передач: 6-ступенчатый автомат Привод: передний / полный Ввезено в августе: 3271 шт.В автосалоне «СИМ» кроссоверы Mazda CX-5 2026 года выпуска в комплектации Active с передним приводом оцениваются в 3,65 млн рублей — в августе машина стоила 3,85 млн.Однако за 40 тыс. рублей потребуется доустановить подогрев рулевого колеса и передних сидений — штатно таких опций в модели нет.В дилерском центре «Автомир» цены на кроссовер в топовой комплектации High с полным приводом в июле и августе держались на уровне 4,54 млн рублей. В сентябре стоимость выросла до 5 млн. Причина, как пояснили в компании, ослабление курса рубля.Nissan QashqaiДвигатель: 2 л (140 л. с.). Коробка передач: вариатор Привод: передний Ввезено в августе: 954 шт.В конце августа в сети «Рольф» Nissan Qashqai 2026 года в комплектации Leading китайской сборки предлагали за 3,2 млн рублей. Сейчас цена поднялась до 3,4 млн. Машины в автосалоне представлены только в чёрном цвете.В «Автомире» выбор шире — несколько цветовых вариантов. Но и здесь ценник вырос с 3,2 млн до 3 350 000 рублей. По словам представителя дилера, «спрос рождает предложение».Toyota RAV4Двигатель: 2 л (171 л. с.).Коробка передач: вариатор Привод: полный Ввезено в августе: 872 шт.Цены поползли вверх и на Toyota RAV4. Модель продают исключительно в топовой версии Luxury. На площадке Major есть машины даже 2025 года выпуска — за 4 750 000 рублей.В августе такой автомобиль стоил на 100 тыс. дешевле. Автомобили 2026 года производства тоже подорожали — с 4 750 000 до 4 850 000 рублей.В «Рольфе» в июле Toyota RAV4 предлагали за 4 340 000 рублей. В августе цена выросла на 60 тыс., а в сентябре достигла 4,8 млн. Причины — повышенный спрос и колебания курсов валют. Впрочем, возможны скидки до 200 тыс. рублей.А вы бы какой из этих авто рассмотрели для себя в качестве покупки? Может какой-то другой? Пишите свои варианты в комментариях 👇Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет интересный, веселый и полезный контент.Всем здоровья, добра и снижение цен на авто параллельного импорта!
Какой из этих авто рассмотрели для себя в качестве покупки?
Mazda CX-5 III
Nissan Qashqai II Рестайлинг 2
Toyota RAV4 VI (XA60)
Volkswagen Tiguan III (NA Market)
Kia Sportage V Рестайлинг
Надёжные кроссоверы до 1,5 млн: что брать в 2026
Полтора миллиона рублей — самый ходовой бюджет на вторичке 2026 года: за эти деньги уже не приходится выбирать между свежим годом и живым состоянием, реально получить и то и другое.Собрали шесть надёжных кроссоверов до 1,5 млн, которые не съедят сэкономленное ремонтами, — с годами выпуска и главными точками проверки.Renault Duster (2016–2021)Техника простая и ремонтопригодная: атмосферный мотор 2.0, минимум электроники, запчасти в любом магазине. В бюджет попадают машины 2017–2019 годов, в том числе с полным приводом.Автомат у Дастера четырёхступенчатый и задумчивый — на механике машина и живее, и беспроблемнее. Перед покупкой смотрите подвеску после дачных дорог и днище на следы внедорожных подвигов.Hyundai Creta (2016–2021)Самая ликвидная модель сегмента: продать её потом можно за неделю. Моторы 1.6 и 2.0 ресурсные, классический шестиступенчатый автомат ходит долго и дорогого обслуживания не просит.Обратная сторона популярности — цены выше одноклассников и заметная доля бывших такси, поэтому история машины здесь важнее цвета и комплектации.Kia Sportage III (2010–2015)Заметно просторнее Креты и богаче оснащён, а стоит сопоставимо. Слабое место известно — бензиновый мотор 2.0, у которого случаются задиры в цилиндрах. Эндоскопия двигателя перед покупкой обязательна: экземпляр с проверенным мотором служит долго, а с застучавшим превращается в чемодан без ручки.Hyundai ix35 (2010–2015)Технический близнец Sportage: та же платформа, те же моторы — и тот же обязательный осмотр цилиндров. Выбирайте из этой пары не марку, а сохранность: машинам больше десяти лет, и состояние конкретного экземпляра давно важнее шильдика на решётке.Nissan Qashqai J11 (2014–2018)Лучший в подборке по комфорту: подвеска, кресла и шумоизоляция на полкласса выше остальных. Мотор 2.0 надёжен, но в паре с ним работает вариатор — без подтверждённой замены масла каждые 60 тысяч километров закладывайте резерв на ремонт. С обслуженной трансмиссией это отличная семейная машина на годы.Mitsubishi ASX (2012–2016)Рынок ASX недолюбливает, поэтому за те же деньги он свежее и в комплектации побогаче, чем конкуренты. Атмосферники 1.8 и 2.0 живучие, подвеска простая и дешёвая в ремонте. Вариатор той же фирмы, что у Кашкая, — правило про регулярную замену масла действует и здесь.Выбирать проще от задачи: для дачи и грузов — Duster на механике, для города с лёгкой перепродажей — Creta, за простором — Sportage или ix35 после эндоскопии, за комфортом — Qashqai с обслуженным вариатором.В этом бюджете конкретный экземпляр важнее модели, поэтому любой из шести берите только после полной диагностики в независимом сервисе.
Nissan Qashqai под заказ из Китая
Очередной автомобиль доставлен нашему клиенту в Москву.Новый без пробега Nissan Qashqai 2026 черного цвета в максимальной комплектации.Стоит ли брать в 2026 году ? Однозначно да и вот почему:- Салон-«тишина». Китайцы уловили тренд: если машина едет по нашим дорогам, в салоне не должно быть слышно этих самых дорог.Шумоизоляция сделана так, будто вы не в кроссовере за 2+ млн, а в бизнес-седане. Стекла толще, арки проклеены. Разговаривать полушепотом на скорости 110 км/ч — реально.- Экраны, которые не бесят. Мультимедиа на новом «мозге». Быстрый отклик, нормальный русский язык (даже если машина «серая» или под заказ — прошивка становится корректно), и никакого пластикового скрипа при нажатии. Это уровень современных «китайцев» премиум-сегмента, а не бюджетного Ниссана из прошлого.- Клиренс и подвеска. Для Китая подвеску часто зажимают (там дороги лучше). 180+ мм клиренса и энергоемкость, которая позволяет не объезжать каждый люк.Цена под ключ до Москвы составила: 2.289.000₽ на момент курсаПоздравляем с покупкой!