Дизельный Кашкай 1.6 за 81 000 км пробега
Впервые покатался на нем в каршеринге. При росте 194 см посадка оказалась очень удобной, места хватает с запасом, салон продуманный. По размеру для города идеален — отличная маневренность.В итоге в 2020 купил себе редкую версию: дизель 1.6 на вариаторе с пробегом 51 тыс. км., 2018 год. Сейчас пробег 81 тыс. км, использовал в основном для поездок за город и на дачу. Расход топливаВ среднем 6 литров, бака мне хватает очень надолго. ДинамикаМощная тяга с низов, быстрый разгон, на трассе уверенно.Вместительность салонаСалон очень удобно складывается, для ремонта, дачи отлично — влазит очень много всего.НадёжностьАрегаты усиленны по сравнению с бензином (дизельный вариатор изначально рассчитан на больший крутящий момент, поэтому он крепче). За 80 тыс. км только ТО. На 64 тыс. км поменял масло в коробке, передние диски и колодки. Кроме ТО больше ничего не делал и не ломалось.
Хороший надежный автомобиль.
Владею Nissan Qashqai 2023 года и могу с уверенностью сказать, что это отличный автомобиль, который полностью оправдывает ожидания. Машина очень комфортная, надёжная и удобная как для ежедневных поездок по городу, так и для дальних путешествий. Приятно удивляет хорошая управляемость, мягкая подвеска и уверенное поведение на дороге. Салон просторный, эргономичный, всё расположено удобно и продумано. Посадка высокая, обзорность хорошая, что особенно важно в городских условиях. Багажник вместительный, места хватает и для пассажиров, и для багажа. Автомобиль выглядит современно и до сих пор не теряет своей привлекательности. Расход топлива вполне разумный, обслуживание не вызывает особых сложностей. За время владения машина оставляет только положительные впечатления. Nissan Qashqai — это удачное сочетание комфорта, практичности, экономичности и надёжности. Отличный семейный автомобиль, который с удовольствием могу рекомендовать тем, кто ищет универсальный кроссовер на каждый день!
Ещё 24 фото
Nissan Qashqai
Расход топливаРасход топлива: по городу 9-10 л, на трассе 7-8 л./100 км.ПроходимостьСвободно перемещается как по асфальту, так и по грунтовке. Не вездеход, но высокий клиренс позволяет двигаться и по бездорожью.УправляемостьЗа счет достаточно короткой базы автомобиль обладает хорошей маневренностью. Руль достаточно “острый”. Управляемость на хорошем уровне.Вместительность салонаВ салоне без проблем умещаются пять человек.ГабаритыГабариты машины идеально походят для городских условий особенно в плане парковки.Стоимость обслуживанияС запасными частями и расходными материалами ни каких проблем. Можно приобрести как оригинальные, так и аналоги.ПодвескаСтиль езды у меня не слишком агрессивный, но “лежачих” и прочие неровности машина проходит мягко, без посторонних звуков.Коробка передачВариатор работает плавно, без ощущения переключения с передачи на передачу. БагажникБагажник достаточно вместительный. 3-4 чемодана и еще по мелочи. За счет компановки авто (универсал) при раскладывании сидений возможно перевозить предметы длиной до 3-х м.КомфортВ машине за рулем комфортно даже с моим ростом 187 см. Сиденье регулируется на достаточную высоту и расстояние. Машиной пользуюсь с 2018 года. Ни разу не подвела. Нравится высокий клиренс. Без проблем преодолевает высокие препятствия. Не опасаешься при парковке зацепить высокий бордюр.
Ещё 7 фото
Кашак как кашак)
• Полный привод выручает. В снежные зимы и на раскисших грунтовках Qashqai уверенно проезжает там, где переднеприводные кроссоверы буксуют. При этом система не «перегружена» и не требует сложного обслуживания, если вовремя менять масло в раздатке.• Комфортная подвеска. Проглатывает ямы и стыки, на разбитых дорогах ехать терпимо. Для города и дальних поездок самое то.• Удобная посадка и обзор. Сидишь выше, чем в легковушке, но не так высоко, как в больших внедорожниках: чувствуешь габариты, легко парковаться.• Практичность. Багажник 400+ литров, складывающиеся сиденья, ровный пол — возил и коляску, и стройматериалы.• Кузов держится. При аккуратной эксплуатации серьёзных очагов коррозии не появляется: металл крепкий, антикор с завода неплохой.Минусы, которые важно знать:• Вариатор любит бережное отношение. Резкие старты, долгие пробуксовки и перегрев ему противопоказаны. Если предыдущий владелец это соблюдал и менял жидкость по регламенту, коробка служит долго.В целом, Qashqai J10 с 4×4 — это сбалансированный городской кроссовер с реальной пользой от полного привода. Если машина ухожена и есть история обслуживания, она ещё долго будет радовать.
Удачный автомобиль, который за 5 лет себя полностью оправдал
Владею этим Qashqai около пяти лет, поэтому мнение уже сложилось по нормальной длительной эксплуатации.У меня версия 2.0, вариатор, полный привод 4WD и богатая комплектация LE. На мой взгляд, именно в таком исполнении Qashqai и раскрывается нормально. Двухлитрового двигателя для этой машины вполне хватает, по трассе идёт уверенно, обгоны без мучений. Вариатор работает плавно, если его вовремя обслуживать, никаких вопросов у меня к нему за годы эксплуатации не возникло.Вообще главное достоинство этой машины для меня в том, что она очень универсальная. По городу достаточно компактная, парковаться легко, обзор хороший, камеры 360° очень помогают. При этом на трассе машина стоит уверенно, посадка удобная, после долгой дороги не выходишь полностью разбитым.Полный привод тоже не для галочки. Зимой, на плохой дороге, на подъёмах, когда нужно съехать с асфальта, разница с передним приводом чувствуется. Конечно, это не рамный внедорожник, но для обычной жизни возможностей более чем достаточно.Отдельно нравится комплектация. Кожаный салон, панорамная крыша, бесключевой доступ, обогрев лобового, двухзонный климат, круиз, камеры кругового обзора. Особенно хороший заводской LED-свет. Кто ездил на версиях с обычным галогеновым ближним, разницу поймёт сразу.Панорама вообще сильно меняет ощущение внутри машины. Салон кажется намного светлее и просторнее. Особенно это замечают пассажиры сзади.Штатная шумоизоляция у Qashqai, на мой взгляд, могла быть лучше. Поэтому у себя сделал дополнительную шумоизоляцию пола, дверей и арок. После этого машина стала заметно комфортнее именно на трассе, меньше шума от колёс и дороги.По расходу никаких чудес не ждал. Всё-таки 2 литра, полный привод и вариатор. Но для такого автомобиля расход вполне нормальный. При этом большая часть моего пробега как раз трассовая.Сейчас пробег уже 230 тысяч. Он большой, скрывать тут нечего. Но для меня это как раз хороший показатель самой машины. Когда автомобиль проходит такой пробег и при нормальном обслуживании продолжает нормально ездить без ощущения, что он рассыпается на ходу, это говорит о многом.За машиной следил, обслуживание делал вовремя. Двигатель, вариатор, полный привод работают штатно. Не было такого ощущения, что автомобиль постоянно требует денег и приходится каждую неделю что-то ремонтировать.По кузову тоже машина сохранилась хорошо. Сейчас дополнительно нанесена хорошая керамика, поэтому цвет выглядит очень глубоко, особенно на солнце. Даже спустя столько лет машина внешне, на мой взгляд, до сих пор смотрится современно.Из минусов я бы назвал штатную шумоизоляцию, которую у себя уже исправил. Багажник не самый огромный в классе. Ну и вариатор требует нормального отношения: менять масло вовремя и не относиться к машине так, будто это спортивный внедорожник.В остальном за пять лет машина оставила очень хорошее впечатление. Удобная, достаточно экономичная для 2.0 4WD, комфортная, хорошо оснащённая и при нормальном обслуживании надёжная.По совокупности качеств считаю этот Qashqai одной из наиболее удачных машин, которыми я владел. Не идеальная, конечно, но как автомобиль на каждый день и для дальних поездок очень сбалансированная.
Nissan Qashqai из Китая: как я ушёл с идеальной Creta
Стоимость обслуживанияПока еще не доводилось обслуживать, поэтому стоимость считаю идеальной :)ЦенаВсем привет. Это моя первая запись в бортжурнале, и посвящена она не ремонту и не тюнингу, а покупке. Точнее — тому, как я сменил Hyundai Creta на новый Qashqai из Китая. История длинная, поэтому устраивайтесь поудобнее.---С чего всё началосьДо этого у меня была Hyundai Creta 2021 года. Двухлитровый мотор, классический автомат, передний привод. Пробег перевалил за 150 тысяч километров. И я не преувеличиваю: это была идеальная машина. За пять лет — ни одной серьёзной поломки, только расходники. Масло, фильтры, колодки. Всё.Я к ней привык: знал каждую кнопку, каждый скрип, каждое поведение на дороге. Двухлитровый мотор тянул уверенно, автомат работал плавно, подвеска не докучала. Для города и трассы — ровно то, что нужно.И вот к прошлой осени стало ясно — пора меняться. Не потому что Creta сдала, а потому что захотелось чего-то нового. Пробег под 150, кузов начинал цвести по аркам, появились пару дырочек от ржавчины на багажнике. Я подумал — ещё чуть-чуть, и она начнёт мне мстить.Но тут я столкнулся с проблемой, которая, думаю, знакома многим. На что менять? На новую за 4?Раньше было просто: Creta — машина, которую все знают, все берут, все продают. Хочешь новую — идёшь в салон, платишь, уезжаешь. Хотя добрым словом вспоминаю онлайн-покупку от производителя, правда, ловил её неделю, но ладно. А сейчас…Я начал с очевидного — поехал по салонам. И тут меня ждало неприятное открытие. За новый кроссовер в более-менее нормальной комплектации просили от 3,3 до 3,5 млн рублей. Причём за эти деньги машина была не то чтобы «в фарше» — так, средний набор. Итого набегало под 3,8. Или под 4, а что-то легко уходило под 5. Так, подождите, мне нужна машина за 2, край 2.5, какие 5? Поездил на Монжаро — за 5, зачем ездил, непонятно, ну и 5 я бы вряд ли за неё отдал (даже если бы были).И самое главное — я смотрел на всё это и не понимал: а за что, собственно? Новая Creta? Она уже не та. Китайцы? Их стало столько, что глаза разбегаются, и непонятно, кто из них через пять лет не развалится. Немцы? Цены такие, что проще квартиру купить.Я честно походил неделю, посчитал, поговорил с менеджерами, которые смотрели на меня как на человека, который всё равно купит. И понял: в современных реалиях я просто не понимаю, на что менять Creta. Всё, что мне нравилось, стало стоить неприлично дорого. Всё, что по карману — вызывало вопросы. А ездить дальше становилось всё сложнее психологически: кому будет нужна Creta с пробегом под 200? И за сколько я её продам? Отдавать за копейки не сильно хотелось, время работало против.Жена предложила взять что-то попроще, из китайцев. Но мне не хотелось. Я не против китайских машин, но хотелось остаться в знакомой колее: тот же класс, та же посадка, тот же мотор, который я знаю.---Как я узнал про параллельный импортСел читать форумы. Сначала drive2 — тут всегда есть люди, которые уже прошли этот путь. Потом Telegram-каналы, потом чаты.Оказалось, что Qashqai всё это время продолжали выпускать — только не для нас, а для Китая. Там он называется Dongfeng-Nissan Qashqai, собирается на совместном предприятии, а по сути это тот же J11 в рестайлинге. Кузов тот же, мотор MR20 — тот же, что ставился у нас, вариатор Xtronic. Разница — в комплектациях и в цене.И тут вылез ключевой момент, который всё перевернул: утильсбор. Если мощность мотора по документам меньше 160 л.с., для физического лица действует льготная ставка — 3 400 рублей. Не сто тысяч, не двести, не восемьсот, а три тысячи четыреста. Именно это и стало ключевым моментом в выборе.Я начал считать. И считать получалось очень интересно.---Схему я изучал месяца полтора. Читал отзывы, смотрел, кто что пишет, кто ругается, кто хвалит. И в какой-то момент понял, что большинство «проблемных» историй сводится к одному: люди связывались с непонятными посредниками, которые либо пропадали, либо привозили не то, либо брали деньги за воздух. Затем оказалось, что двое не сильно близких приятелей заказывали у «очень известных контор» машины, и один ждал 4 месяца, второй 6 месяцев, оба с деньгами мысленно прощались раз по 10. В общем, потихоньку сник, понимал, что заказать можно, но влипнуть в эти истории совсем не хотелось. Практически уже отказался от этой затеи и стал снова заглядываться на китайцев, думал про Омоду, ещё там про что-то думал, но вообще без энтузиазма.А потом мне повезло. Оказалось, что у меня есть знакомые знакомых, которые этим занимаются. Причём занимаются относительно давно и — что важнее всего — сами ездят на этих машинах и в теме. Не «мой друг ездит», не «клиенты довольны», а сам человек за рулём такого же Qashqai каждый день.Вот это меня и подкупило. Когда человек рассказывает про машину не по бумажке, а по личному опыту — «вот тут сверчок появляется на 80 км/ч», «вот здесь шумка слабовата», «а вот подогрев работает отлично» — это совсем другой уровень доверия. Они мне всё показали: и свою машину, и как проходит заказ, и какие бывают подводные камни. Без давления, без «давай быстрее, машина уходит».Так что вопрос «кому заказывать» решился сам собой. А главное — я перестал бояться. Когда люди, которых ты знаешь, ездят на этих машинах и могут показать их вживую, все страхи про «кота в мешке» отпадают.---Что заказалИзначально я хотел базовую комплектацию — просто чтобы сэкономить. Но мне объяснили простую вещь: разница в цене между базовой и максимальной не такая уж большая, а по таможне её не будет совсем, а разница в оснащении — пропасть. И я согласился на максимальную комплектацию.Что в ней есть:· Светодиодные фары· Панорамная крыша, не открывается· Кожаный салон и кожаный многофункциональный руль· Электрорегулировка водительского сиденья, пассажирского почему-то нет· 12,3-дюймовый тачскрин· Камера 360 градусов· Двухзонный климат-контроль· Бесключевой доступ и запуск с кнопки· Электронный стояночный тормоз· 18-е литые диски, очень красивыеОтдельно проговорили два момента, которые делаются прямо в Китае, до отправки — и это, пожалуй, главное удобство всей схемы:Первое — русификация. Мультимедиа частично переводится на русский, бортовой комп на английском — нормально, там переводить нечего.Второе — подогревы. Сиденья передние и задние, руль, зеркала. До кучи поставил электропривод багажника — там цена копеечная, у нас только работа будет дороже, чем там детали + работа. Для Петербурга подогревы — это не опция, а необходимость. И то, что всё это ставится там же, до отправки, а не «потом как-нибудь разберёмся», — огромный плюс.---ЦифрыСчитаем честно.В салоне аналогичная машина в максималке: от 3,3 млн. Плюс допы, плюс страховка, плюс всякое.Из Китая, под ключ с допами: 2 364 000 рублей. С курсом повезло — 10.77 был. Дешевле, чем мне называли другие, когда я обзванивал всех подряд. Почему — не знаю, возможно, потому что возят напрямую. Мне объяснили так, но проверять я не стал.Разница — почти миллион с теми, что стояли тут у дилеров, со всякими перекупами с Авито, ну, по минимуму тысяч 400. Это не «немного дешевле». Это половина стоимости ещё одной машины, смотря как считать. Короче, за эти деньги у меня сомнений не было — надо брать. Плюс я остался в знакомой машине, с японским мотором, который я знаю и которому доверяю. И который, что немаловажно, не подведёт. У друга есть такая же 21-го года, нашей сборки, часто ездил на ней. Как приехала моя — сразу сравнили, особой разницы не заметили, разве что эта современнее и свежее выглядит. В целом, как абсолютно другой автомобиль, спереди вообще сложно признать в них родственников. Я скорее с Хендаем Туссаном его путаю обычно, в новом кузове.---Как проходило ожиданиеЗаказал я 10 июня. Договор/инвойс, предоплата, и пошёл отсчёт.Вот тут скажу честно — самое тяжёлое во всей затее это ожидание. Машина, вроде, есть, деньги ушли, а ты сидишь и ждёшь. И в голове начинают лезть мысли: «а вдруг кинут», «а вдруг привезут не то», «а вдруг на таможне застрянет на месяц».Но тут меня спасли постоянные отчёты, моим условием было изначально, как можно больше отчетов, не каждый день, конечно, но как можно чаще. Мне присылали фото и видео на каждом этапе: машина на складе в Китае, отчёт проверки перед отправкой, погрузка в автовоз, проход границы, несколько раз скидывали точки с навигатора. Не было ни одного момента, когда я не понимал, где находится моя машина. Когда ночью в поту просыпался, еле дожидался утра и писал им. Видео было, когда поставили допы и как они работают, показывали даже с тепловизором, как работают подогревы! С этого я знатно угарнул. Видео с толщиномером я тоже попросил, всё присылали. Когда документы были готовы, их тоже прислали. Короче, вообще понравилось такое взаимодействие, особенно после того негатива, который я ожидал.Срок обещали 35 дней. По факту вышло 32 — получил 12 июля. Офигеть, я был счастлив. На таможне, кстати, всё прошло гладко, без задержек и каких-либо заминок. Таможили прям тут в Питере, машину тоже здесь получали, без всяких Бишкеков и Уссурийсков.---ПриёмкаПриехал забирать. Машина стоит вся в плёнках, даже диски, пыльная — капец, я аж расстроился, пробег 37 км, сказали для новой это нормально, но я думал 0 будет. Запах нового салона — тот самый, который ни с чем не спутаешь. Но тут сразу косяк, кто-то зафакал потолок новой машины — ну что за хрень? Ладно, потом отмыли на мойке, не страшно, в принципе. И еще шины были по-разному накачаны. Но я такой новой никогда не видел: сиденья в чехлах, на всех экранчиках, мультимедиа, климата — плёночки. После мойки вообще красота. Может, зря напросился на приёмку, приняли бы они сами, но я захотел присутствовать, прямо к автовозу подъехали.Первый осмотр: кузов целый, зазоры ровные, ничего не зазорит и не выпирает. Завели — приборка на китайском, сразу переставили на английский. Включил подогрев сиденья — греет вроде, хотя непонятно, жарко и так, или я от мандража сам сиденье нагрел.Проехался там рядом. Вариатор работает плавно, подвеска мягкая. Ну, думаю, поехали на заправку… Доехали еле-еле, там бенза вообще не было почти. Надо учитывать, говорят, бывает, что сразу глохнет без бенза, надо канистру с собой брать, на всякий случай.---Что понравилосьЗадний ряд. Это отдельная история. Центральный тоннель полностью плоский, места для ног столько, что сын в детском кресле не упирается коленями в переднее сиденье. Мы ездили втроём с женой и родителями — сзади сидели двое взрослых и никто не жаловался. По ощущениям, сзади просторнее, чем в X3 у моего коллеги. Серьёзно.Багажник большой, в принципе, хотя видали и побольше.Расход. По трассе выходило около 6,8 литра, по городу — около 9. Для двухлитрового атмосферника это отличный показатель. Creta с её 2.0 и автоматом ела примерно столько же, так что я не потерял в экономичности, но получил больше машины. На удивление динамика вроде бы получше, либо так ощущается, хотя Creta вроде легче и там 150 сил, тут, кстати, 140, хотя многие писали, что 151, но это ерунда, так говорят те, кто не знает.Комфорт. Подвеска глотает ямы спокойно, в салоне тихо до 100 км/ч. Вариатор не рычит, не дёргает, работает предсказуемо. После классического автомата на Creta — да, есть нюансы, но привыкаешь быстро, в принципе, особой разницы я не ощутил.---Что не понравилосьНачну с того, о чём предупреждали, и что подтвердилось.Шумоизоляция. Средняя. Как в Creta, в принципе, после 110 км/ч начинаешь слышать шины и арки. Не критично, но заметно. Буду делать дополнительную шумку — это, пожалуй, единственное, что реально хочется доработать. Ожидал повышения уровня комфорта по сравнению с Creta по этому пункту, но почти то же самое, хотя пластик салона — небо и земля, сверчки небольшие есть тоже, но списываю на 18" диски, возможно, это и перебор. От такого «низкого профиля» даёт больше нагрузки на пластик салона, на 16-17х было бы помягче чуток. Я может на зиму куплю диски и резину поменьше, 18-е не хочется. Панорама — тема, я думал, ерунда, но нет, ребята, скажу я вам, это не игрушка, а кайф! Она огромная! Если машина чистая, едешь как в кабриолете! Даже обычная поездка по загородной трассе доставляет удовольствие, особенно если сзади сидеть.Мультимедиа. Работает, русифицирована, но логика меню местами странная. Привык за неделю, но поначалу несколько раз тыкал не туда.Вариатор при старте. Если с места топнуть в пол, машина немного задумывается, прежде чем поехать. После автомата на Creta это чувствуется. Привык за пару дней, но первый раз удивился.И ещё один момент, который стоит знать каждому, кто рассматривает эту схему.Про мощность. В китайских документах на этот мотор указаны два значения: 111 кВт (151 л.с.) — это так называемая «брутто»-мощность, которую двигатель выдаёт на стенде без навесного оборудования. И 103 кВт (140 л.с.) — это «нетто», то есть то, что реально доходит до колёс с учётом всех потерь.В российский ПТС и СТС идёт именно 140 л.с. Именно от неё считается налог и утильсбор.Так что если увидите в объявлении «151 л.с.» — вас не обманывают, но и не говорят всей правды. Это маркетинговая цифра. Юридически ваша машина — 140 л.с.---ИтогПроехал уже 4 000 км. Из поломок — ничего. Из неприятного — только шумка, которую буду дорабатывать.Получил машину, которую знаю, с мотором, которому доверяю, и с комплектацией, которую в салоне за эти деньги не получил бы никогда.Купил бы снова? Да, без вопросов. Единственное — не сомневался бы две недели, а брал максималку сразу.Creta была идеальной машиной. Я до сих пор вспоминаю её с теплом. Но пять лет — это срок, и захотелось чего-то нового. Qashqai из Китая оказался ровно тем самым: знакомым, надёжным и при этом заметно свежее. И за разумные деньги.В целом, если бы делал ещё раз — наверное, сделал бы так же. Но, честно говоря, первый раз было страшно.Фото прикладываю. Если у кого-то вопросы — пишите в комментариях, отвечу. Смотрю, не так много этих машин здесь, решил исправить, так сказать, и подробно всё расписать, хотя на дорогах их всё больше и больше, а это о чём-то да говорит.Всем ровных дорог.Расход топливаВ среднем сейчас показывает 7.5ПроходимостьВполне норм, даже без полного привода, она не сильно длинная и клиренс высокий
Ещё 5 фото
Надёжный и комфортный Qashqai на каждый день
ПроходимостьЗа время владения Nissan Qashqai оставил очень приятные впечатления. Удобный, практичный и неприхотливый автомобиль, который хорошо подходит как для города, так и для дальних поездок.Расход топлива экономичный для кроссовера, особенно при спокойной езде. Двигателя 2.0 вполне хватает — динамика хорошая, автомобиль уверенно разгоняется и комфортно чувствует себя как в городе, так и на трассе.Управляемость приятная и понятная, машина хорошо держит дорогу. Подвеска комфортная, нормально справляется с неровностями и при этом автомобиль не ощущается валким. Клиренса и габаритов хватает, чтобы спокойно ездить по плохим дорогам, грунтовке и зимой.Салон просторный и удобный, места достаточно и спереди, и сзади. Багажник вместительный, для повседневных задач и поездок его более чем хватает. Посадка высокая, обзорность хорошая. Салон практичный, качество сборки достойное, за время эксплуатации никаких серьёзных нареканий не появилось.Коробка работает плавно, без рывков, хорошо подходит для спокойной городской езды. Шумоизоляция для своего класса хорошая, на трассе ехать комфортно.По обслуживанию машина вполне адекватная: запчасти доступны, обслуживание понятное и без каких-то экзотических расходов. По надёжности Qashqai тоже показал себя хорошо — при своевременном обслуживании автомобиль проблем не доставляет.Внешний вид даже сейчас смотрится актуально и приятно. В целом получился удачный городской кроссовер: экономичный, комфортный, вместительный, надёжный и достаточно динамичный. За всё время владения впечатления от автомобиля остались положительные.
Ещё 12 фото
Кошак 1.6 Механика
Отличное авто на повседнев и на дальние подвески.Вместительность салонаМеста для пассажиров достаточно, особенно сзади. Но главное боль задних пассажиров это спинки сидения. Они никак не регулируются и находятся под чуть ли не 90 градусов, на дальние поездки возможно будет дискомфортно.УправляемостьЧто никак не ожидал от этой модели, это отличной управляемости. Машина уверенно держит дорогу, на скорости повороты проходит на ура.МультимедиаСамый большой для меня минус в этой машине, это отсутствие блютуза или аукса, да даже банального юсб нет в комплектации TEKNA или же SE+. Остается один вариант, дооснащать автомобиль магнитолой либо входами аукс, что давольно устарело. А ставить андройд магнитолу, которая портит весь эстетический вид салона никак не хочется. Пока езжу с Fm трансмитером, далее планирую ставить магнитолу либо паять блютуз модуль в штатку.НадёжностьВ моей семье машина более 13 лет, в моем владении год. За время эксплуатации глобальных проблем нет. Запчасти стоят недорого. Делалась подвеска почти полностью, недавно легло сцепление впервые (на пробеге 160.000).ПроходимостьДля городского использования тачка супер, лежачие для нее не проблема. В лесу или на гравийке машина чувствует себя уверено. Возможно на оффроуд на ней не поехать, но вылезти из лужи эта машина сможет без проблем.МультимедиаПодвескаДинамикаНа свои 114 сил машина едет очень бодро. Несмотря на вес, машина спокойно едет наровне таких же жоповозок по типу рил солярисов крузов.
Ещё 4 фото
Отзыв от владельца
Nissan Qashqai Tekna, 2008 год.Владеем автомобилем больше года. Продаем только потому, что семья стала больше, и понадобилась машина просторнее.Отличный, надежный и неприхотливый автомобиль. Идеально подойдет как первый семейный автомобиль или тем, кто ищет недорогую в обслуживании и практичную машину. Несмотря на компактные размеры, салон очень вместительный, а при сложенном заднем ряду можно перевозить крупные вещи.Автомобиль всегда обслуживался своевременно: ТО каждые 5–7 тыс. км, расходники и колодки менялись вовремя. Двигатель и основные узлы работают без нареканий.По кузову есть возрастные нюансы: сколы, царапины, небольшие очаги коррозии и мелкие вмятины — ничего критичного, всё честно.Большую часть времени автомобилем пользовалась жена. Машина ни разу не подводила и оставила только положительные впечатления.Расход топливаПо городу 10-11 литров, на трассе 9-10.ПроходимостьХорошая проходимость, ездили в деревню, достаточно высокая. 4WD помогает.
Ещё 6 фото
Ещё 12 фото
Супер машина
Машиной доволен, никаких скрипов в салоне, удобные кресла. Экономичная, ремонтов не было. Только масло и расходники. Подвеска энергоемкая. Высокий клиренс позволяет парковаться где угодно. Машина оснащена встроенным ми современными помощниками, не раз выручала в сложных ситуациях. Тормоза цепкие , Абс зимой работает идеально. Позволяет контролировать нужный момент проскальзывания колес. Силуэт кузова удачно спроектирован, не боиться бокового ветра, эффекта парусности не замечал. Автомобиль уверенно держит курс. Единственный момент нао конечно ставить лазерные фары, так как штатные в текущий момент уже не дают нужного освещения.