Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Масло для Nissan Qashqai J10: допуски для двигателей 1.6 и 2.0
На Qashqai J10 с двигателем 1.6 HR16DE уже несколько замен использую 5W-30. Эта вязкость указана в руководстве как предпочтительная, поэтому при очередном ТО менять её без причины не стал.В старой документации для бензинового J10 встречаются API SL/SM и ILSAC GF-3/GF-4. Сейчас на полках чаще стоят масла с более новыми API SP и ILSAC GF-6A, поэтому при покупке смотрю всю маркировку на конкретной канистре, а не ищу обязательно старые обозначения.Что выбрал для HR16DEНа этот раз рассматривал несколько 5W-30. Среди подходящих по характеристикам попадались Mobil 1 x1 и LUKOIL Genesis Armortech JP. Остановился на варианте с API SP и ILSAC GF-6A.Пятилитровой канистры для HR16DE хватает.При замене вместе с фильтром справочный объём составляет около 4,3 л, а окончательный уровень всё равно контролирую щупом.Сразу всю расчётную порцию не выливаю.Сначала заливаю основную часть, запускаю двигатель, затем глушу и жду несколько минут. Машина стоит горизонтально. После этого проверяю щуп и добавляю столько, сколько требуется до рабочего уровня.Если двигатель MR20DEУ двухлитрового MR20DE требования к классам масла в руководстве близкие, но заправочный объём другой - около 4,4 л с новым фильтром. Поэтому цифру от своей версии 1.6 на двухлитровый Qashqai переносить не стоит.На возрастном HR16DE переходить на более густое масло только из-за пробега я не стал. Если уровень начинает заметно снижаться между заменами, сначала смотрю фактический расход, проверяю двигатель на течи и состояние вентиляции картера.На своей машине 5W-30 работает нормально, заметной доливки между обслуживаниями не требуется. Поэтому очередную замену сделал без экспериментов с вязкостью.
Замена антифриза Nissan Qashqai J11
Перед заменой на Qashqai J11 я сначала смотрю код двигателя. У бензинового HRA2DDT 1.2 система охлаждения вмещает около 6,4 л, у MR16DDT 1.6 - 7,9 л. Для MR20DD 2.0 Nissan приводит 7,1 л с механической коробкой и 7,4 л с Xtronic.У дизельного K9K объём составляет 6,3 л, у R9M - 7,3 л с механикой и 7,9 л с Xtronic. Это полная вместимость системы по руководству, а не обязательное количество жидкости, которое войдёт при обычной замене.Для J11 использую охлаждающую жидкость, соответствующую требованиям Nissan для конкретного года и рынка. В документации встречается Nissan Genuine Engine Coolant L255N либо эквивалент соответствующего качества. Подбирать антифриз только по цвету не стоит.Слив старого антифризаК работе приступаю на полностью остывшем двигателе. Горячую систему не открываю: жидкость находится под давлением и может выброситься наружу.Машину ставлю горизонтально и снимаю нижнюю защиту, если она мешает доступу. Для работы готовлю:• антифриз нужной спецификации; • ёмкость подходящего объёма; • инструмент для защиты и сливных элементов; • новые уплотнения для соединений, где их замена предусмотрена; • тряпка.Слив выполняю через предусмотренные для конкретного двигателя элементы системы охлаждения. Здесь лучше пользоваться сервисной схемой своей версии J11: расположение деталей у разных моторов отличается.Если требуется максимально полная замена жидкости другого типа, простой слив части содержимого не даст того же результата, что полноценное обслуживание системы.Заливаю новую жидкостьПосле сборки заполняю контур постепенно. Каталожный объём целиком заранее не отмеряю: часть старого антифриза остаётся в двигателе и отопителе.Для J11 важно правильно удалить воздух из системы. Конкретная процедура зависит от двигателя, поэтому не заменяю её универсальным советом погазовать с открытой крышкой. Использую порядок заполнения и удаления воздуха, предусмотренный сервисной документацией Nissan.Во время первого прогрева контролирую температуру двигателя и проверяю соединения на течь. Если температура начинает уходить выше нормальной, двигатель глушу и выясняю причину.Проверка уровняПосле полного остывания ещё раз смотрю расширительный бачок. Жидкость должна находиться в предусмотренном диапазоне между отметками MIN и MAX. При необходимости добавляю тот же состав.Небольшое изменение уровня после первого цикла нагрева и остывания возможно из-за выхода оставшегося воздуха. Постоянное снижение уже требует осмотра системы на герметичность.Антифриз, который слил из автомобиля, собираю в закрывающуюся ёмкость и сдаю на утилизацию. Он токсичен, поэтому оставлять жидкость в открытой таре, особенно там, где до неё могут добраться дети или животные, нельзя.
Замена антифриза Nissan Qashqai J11 2.0 и какой объем жидкости
На Qashqai J11 с мотором 2.0 MR20DD я сначала смотрю тип коробки. От нее зависит полный объем системы охлаждения: для версии с механикой указано примерно 7,1 л, с вариатором Xtronic - около 7,4 л.Это объем всей системы. При обычном сливе через радиатор выходит не каждая капля, часть старой жидкости остается в блоке и патрубках.Какой антифриз используюNissan рекомендует Genuine Nissan Engine Coolant либо жидкость аналогичного качества. Подбирать замену только по синему или зеленому цвету я бы не стал, цвет не определяет совместимость.Если используется концентрат, пропорцию выбираю по его инструкции. Nissan для своих систем указывает, что при разведении нужна деминерализованная или дистиллированная вода.Если старая жидкость сильно загрязнена или раньше заливался неизвестный состав, перед окончательной заправкой я бы промыл систему. Просто смешивать остатки двух разных жидкостей без проверки совместимости не стоит.Как сливаю старую жидкостьРаботаю только на полностью остывшем двигателе. Горячую крышку бачка не открываю, система находится под давлением.На MR20DD слив предусмотрен через нижнюю часть радиатора. Перед началом перевожу отопитель на максимальный нагрев, затем открываю бачок и сливаю антифриз в подготовленную емкость.После слива смотрю на старую жидкость. Масляная пленка, ржавый осадок или большое количество грязи уже требуют разобраться с системой, а не просто залить свежий состав.Заполнение без воздушной пробкиПосле закрытия слива заливаю новый антифриз постепенно. Спешить здесь не стоит, воздуху нужно успевать выходить из каналов.Дальше я:1. Довожу уровень до нужной отметки.2. Запускаю двигатель.3. Прогреваю его и слежу за работой отопителя.4. После полного остывания снова проверяю уровень.5. Осматриваю соединения на подтекание.Если печка после замены дует холодным при прогретом моторе или уровень резко падает, в системе мог остаться воздух.После первого нормального прогрева я еще раз даю двигателю полностью остыть и только потом корректирую уровень. На горячем моторе делать окончательную доливку неудобно и небезопасно.Сколько покупатьДля Qashqai J11 2.0 с Xtronic я бы готовил около 8 литров готовой жидкости. При механической коробке полный объем немного меньше, но запас тоже пригодится.У других двигателей J11 цифры уже отличаются: например, у бензинового HRA2DDT система около 6,4 л. Поэтому данные для MR20DD нельзя автоматически переносить на любой Qashqai J11.После замены я несколько поездок контролирую уровень только на холодном моторе. Если он продолжает снижаться, ищу утечку, а не доливаю антифриз бесконечно.
Как выбрать и заменить лампу ближнего света на Qashqai J10
Вечером заметил, что правая сторона дороги почти не освещается. Габарит и дальний свет работали, а ближний справа не включался. Снял крышку фары и вынул лампу: нить внутри колбы была оборвана.Какая лампа стоит в ближнем светеВ обычной галогенной фаре Qashqai J10 для ближнего света используется H7 на 12 В и 55 Вт. Запись относится именно к такой оптике.На автомобилях со штатным ксеноном установлена другая лампа. Перед покупкой достаточно открыть заднюю крышку фары и прочитать маркировку на цоколе старой детали. По форме корпуса снаружи определить тип оптики получается не всегда.При выборе новой H7 смотрел на несколько параметров:• напряжение 12 В и мощность 55 Вт;• обычное галогенное исполнение с цоколем PX26d;• цветовую температуру без выраженного синего оттенка;• упаковку из двух ламп одного производителя и одной серии.Лампы повышенной мощности не рассматривал. Они сильнее нагревают отражатель, разъём и проводку. Светодиодную H7 в галогенную фару тоже ставить не стал: расположение источника света отличается от нити накаливания, из-за чего меняется световая граница.Как добрался до H7За фарой свободного места немного, однако снимать её для обычной замены не пришлось. Открыл капот и убрал резиновую крышку напротив секции ближнего света. Затем снял разъём, нажал на металлическую скобу и отвёл её в сторону.Старую H7 вынул за цоколь. Новую держал только за металлическую часть, чтобы не оставить следы на стекле. Лампа устанавливается в определённом положении: выступы цоколя должны попасть в посадочные места.После установки вернул скобу, подключил разъём и плотно посадил резиновую крышку. Затем включил ближний свет и проверил обе фары у стены. Правая секция заработала, цвет света с двух сторон получился одинаковым.На замену пары H7 ушло около пятнадцати минут. Больше времени заняла скоба: за фарой её почти не видно, поэтому положение приходится находить пальцами.
Замена салонного фильтра Nissan Qashqai J11 без снятия бардачка
Слабый поток воздуха из дефлекторов при высокой скорости вентилятора часто принимают за неисправность моторчика печки. На Nissan Qashqai J11 причиной может быть забитый салонный фильтр. Пыль и мелкий мусор перекрывают его складки, поэтому вентилятору становится сложнее протянуть воздух через систему.В данном случае после снятия фильтрующего элемента стало видно, что бумага почти полностью покрыта плотным серым налетом. Фильтр не продували и не промывали, а заменили новым.Где расположен фильтр салона Qashqai J11Салонный фильтр Nissan Qashqai J11 находится со стороны переднего пассажира, слева под бардачком, ближе к центральному тоннелю. В отличие от Qashqai J10, для доступа не требуется разбирать педальный узел. Снимать сам бардачок также необязательно.Корпус фильтра закрыт узкой пластиковой крышкой. Добраться до нее мешают нижняя накладка под бардачком и боковая панель центральной консоли. Детали удерживаются защелками, поэтому винты обычно выкручивать не приходится.Для замены пригодятся новый фильтр, фонарик и небольшая тряпка. Пылесос с узкой насадкой поможет убрать мусор из корпуса, но глубоко просовывать насадку внутрь климатической установки не следует.Как поменять салонный фильтрРабота выполняется со стороны пассажирского места:1. Снимается боковая накладка центрального тоннеля.2. Освобождается нижняя панель под бардачком.3. На корпусе климатической установки отжимается фиксатор крышки фильтра.4. Крышка снимается, старый элемент вытягивается за край.5. Из доступной части корпуса убираются листья и рыхлая пыль.6. Новый фильтр аккуратно сжимается по бокам и заводится в посадочное отверстие.7. Проверяется, что складки расправились, а края не завернулись.8. Крышка и снятые панели устанавливаются обратно.Посадочное отверстие уже самого фильтра, поэтому элемент при установке приходится немного сгибать. Сильно мять его нельзя: поврежденные складки пропускают часть воздуха без нормальной очистки.Какой стороной устанавливать новый элементНа боковой поверхности обычно нанесена стрелка AIR FLOW. Она показывает направление движения воздуха, а не верх детали. На Qashqai J11 стрелка при установке направляется вниз. Если маркировка отличается, лучше заранее запомнить положение старого элемента и проверить инструкцию производителя нового фильтра.Обычный бумажный вариант задерживает пыль и пыльцу. Угольный дополнительно уменьшает запахи с улицы, но при сильном загрязнении также начинает ограничивать поток воздуха. Подбирать деталь следует по поколению J11, году выпуска и каталогу производителя, поскольку внешне похожий фильтр может отличаться размерами.После сборки вентилятор проверяется на нескольких скоростях. Поток из дефлекторов стал заметно сильнее, постороннего шума не появилось, а крышка корпуса осталась плотно закрыта. Замена фильтра салона Nissan Qashqai J11 заняла немного времени, основная сложность заключалась только в тесном доступе под бардачком.
Как вернуть тепло в салон Qashqai J10
Зимой этот кроссовер должен радовать теплом, а не превращаться в морозильник. Но бывает так: двигатель прогрет, а из дефлекторов идет едва теплый поток.В салоне холодно, стекла отходят долго, и поездка превращается в испытание. Разберем, почему так происходит и как вернуть нормальное отопление без лишних затрат.Почему воздух остается холоднымКогда плохо греет печка, проблема почти всегда связана с системой охлаждения. Отопление работает за счет горячего антифриза, который проходит через радиатор печки. Если теплоноситель не нагревается или плохо циркулирует, салон не прогреется.Самые частые причины:• Низкий уровень антифриза или воздух в системе;• Неисправный термостат;• Засор радиатора отопителя;• Сбой заслонки распределения температуры;• Ошибка в настройке климат-блока.Если мотор долго не выходит на рабочую температуру - почти всегда виноват термостат. Он зависает в открытом положении, и двигатель просто не набирает нужные 85-90 градусов.Настройка печки и работа заслонокИногда все банально - некорректная настройка печки. Чтобы быстрее прогреть салон:1. Ставим температуру на максимум;2. Включаем рециркуляцию на первых минутах;3. Направляем поток на стекло и ноги;4. Проверяем, не активирован ли кондиционер.Если температура меняется на панели, а поток остается холодным - вероятна проблема с приводом заслонки. Тогда воздух просто не проходит через горячий радиатор.Когда нужен ремонтЕсли двигатель прогрет, патрубки горячие, а в салоне все равно холодно - стоит проверить радиатор печки. Со временем он зарастает отложениями, особенно если антифриз меняли редко. Симптом простой: входной патрубок горячий, выходной заметно холоднее.Варианты решения:- промывка радиатора без снятия- замена отопителя- удаление воздушной пробкиСнятие панели требуется не всегда, поэтому сначала лучше исключить простые причины.Как сделать салон теплее зимойЧтобы машина быстрее прогревалась и не подводила в мороз:• Меняйте антифриз раз в 3-4 года;• Следите за исправностью термостата;• Не начинайте активную езду на холодном моторе;• Используйте качественную охлаждающую жидкость.После замены термостата и нормальной промывки система начинает работать заметно эффективнее. В моем случае воздух стал по-настоящему горячим уже через 7-10 минут движения.В целом система отопления надежная, но требует внимания. Если в салоне холодно - не игнорируйте проблему, иначе можно довести дело до перегрева двигателя.
Замена масла в вариаторе Nissan Qashqai J10 Jatco JF015E
Марка: Nissan Qashqai J10Год выпуска: 2013Пробег: 174414 кмАппаратная замена масла в вариаторе Nissan Qashqai:* Коробка Jatco JF015E RE0F11A CVT-7 требует масло NS-2.* Проверка уровня при 35-45°C через контрольную пробку.* Время работы: 1-2 часа.* Рекомендация: замена каждые 60000 км или 5 лет.Используемые материалы:* Фильтр тонкой очистки Nissan 317263JX0A.* Прокладка поддона Nissan 313973JX0A.* Кольца фильтра Nissan/Mitsubishi 315263JX3A. 2824A005.* Трансмиссионная жидкость Motul CVT NS-2/NS-3, 11 л.* Уплотнительное кольцо пробки 1102601M02.Мы предлагаем расходные материалы на ваш выбор и под любой бюджет.Комплект оригинальных материалов для обслуживания вариатора
CVT-7 Jatco JF015E
Размыкаем систему охлаждения вариатора и подключаем к адаптеру установку Motul Evo
Запускаем двигатель и проверяем давление в системе и состояние старого масла
Сливаем масло с вариатора и снимаем поддон. Масло перегрето пахнет гарью
С вариатора слилось 1.3 литра масла (была течь по радиатору охлаждения) как он приехал мы не знаем...
Снимаем поддон вариатора
Состояние магнитов в поддоне
Снимаем фильтр грубой очистки
Помыли поддон магниты и фильтр грубой очистки
Заправляем вариатор новым маслом и начинаем аппаратную замену
Финальный результат аппаратной замены
Меняем фильтр тонкой очистки и кольцо крышки фильтра
Устанавливаем новый фильтр тонкой очисткиВнимание место посадки кольца должно блестеть (кольцо срезается на раз, течет не сразу в 99%) Подключаем сканер и проверяем температуру масла в коробке передач и сбрасываем счетчик старения
На данном автомобиле уровень проверяется через контрольную пробку на запущенном двигателе при температуре масла 35-45 градусов
Пробег машины на момент обслуживания
CVT-7 Jatco JF015E
Размыкаем систему охлаждения вариатора и подключаем к адаптеру установку Motul Evo
Запускаем двигатель и проверяем давление в системе и состояние старого масла
Сливаем масло с вариатора и снимаем поддон. Масло перегрето пахнет гарью
С вариатора слилось 1.3 литра масла (была течь по радиатору охлаждения) как он приехал мы не знаем...
Снимаем поддон вариатора
Состояние магнитов в поддоне
Снимаем фильтр грубой очистки
Помыли поддон магниты и фильтр грубой очистки
Заправляем вариатор новым маслом и начинаем аппаратную замену
Финальный результат аппаратной замены
Меняем фильтр тонкой очистки и кольцо крышки фильтра
Устанавливаем новый фильтр тонкой очисткиВнимание место посадки кольца должно блестеть (кольцо срезается на раз, течет не сразу в 99%) Подключаем сканер и проверяем температуру масла в коробке передач и сбрасываем счетчик старения
На данном автомобиле уровень проверяется через контрольную пробку на запущенном двигателе при температуре масла 35-45 градусов
Пробег машины на момент обслуживания
Замена сайлентблоков переднего подрамника на Nissan Qashqai J10
Рычаги, стойки и шаровые можно перебрать по кругу, а глухой стук спереди всё равно останется. На Qashqai J10 подрамник часто даёт эту расхлябанность без явных люфтов, потому что резина в сайлентблоках устаёт постепенно.В моём случае это проявлялось на диагональных неровностях и при торможении на волнах: передок делал лишнее движение, а на подъёмнике всё выглядело прилично.Проверка, которая показывает именно подрамникПодрамник проверяю не качанием колёс, а нагрузкой на уши крепления. Машина стоит на подъёмнике, подвеска вывешена. Беру монтировку и даю усилие между подрамником и кузовом рядом с точкой крепления.Живой сайлентблок даёт короткий упругий ход без смещения обойм. Уставший показывает сдвиг внутренней втулки относительно наружной обоймы и глухой удар.Подготовка, чтобы подрамник встал обратно без сюрпризовПеред разбором ставлю метки положения подрамника относительно кузова в каждой точке крепления. Это помогает вернуть его в прежнее положение и не получить уехавший руль.Крепёж проливаю проникающей смазкой заранее, особенно задние болты. Всё, что закреплено на подрамнике, освобождаю с запасом по длине: проводка, кронштейны, пластиковые фиксаторы.Если планируется заметное опускание подрамника, рулевую рейку обязательно страхую. Она крепится к подрамнику, и когда подрамник опускается, рейка стремится повиснуть на валу и магистралях. Я ставлю подпор под рейку или подвязываю её, чтобы нагрузка не ушла в рулевой вал и трубки.Опускание подрамникаПодрамник держу на двух стойках или траверсе, чтобы он опускался ровно. Домкрат в одну точку оставляет шанс перекоса. Болты крепления сначала срываю и выкручиваю равномерно, опуская подрамник на минимальную высоту, которой хватает для работы съёмником или прессом.Если доступ позволяет, проще снимать подрамник полностью и работать на прессе на столе. Если меняются только сайлентблоки и есть хороший съёмник, допускаю замену при частичном опускании, но без перекоса и без нагрузки на рейку.Выпрессовка и запрессовкаПосадочные места очищаю от коррозии и грязи до чистого металла, чтобы не было перекоса на старом налёте. Сайлентблоки выпрессовываю с опорой на наружную обойму. Запрессовку делаю только по наружной обойме через правильную оправку, без давления в резину.Ориентацию сайлентблока проверяю до пресса. На некоторых элементах есть метки или смещения, и перепутанная ориентация даёт лишнюю подвижность или скручивание резины. Старый сайлентблок перед снятием имеет смысл сфотографировать по положению.Сборка и затяжкаПодрамник возвращаю по меткам, наживляю все болты и только потом вывожу его на место. Финальную затяжку крепления подрамника и элементов, которые имеют резинометаллические шарниры, делаю в положении, близком к рабочему. Это ключевой момент: если затянуть на вывешенной подвеске, резина окажется перекрученной и ресурс упадёт.После сборки проверяю, чтобы рейка стояла ровно, вал не был в натяге, а проводка не касалась острых кромок. Затем тест: диагональная неровность, торможение на волне, медленный проезд лежачего полицейского одним колесом. Если подрамник сел правильно, глухие удары уходят, а передок перестаёт делать лишний ход.Что изменилось у меняПосле замены пропал глухой стук, руль стал спокойнее на неровностях, и при торможении на волне кузов перестал подыгрывать. По ощущениям машина вернулась к той собранности, которая была до появления этих симптомов.
Как заменить масло в вариаторе Qashqai J10 и не навредить
К вариатору на Кашкае отношусь осторожно. Jatco JF015E не прощает перегрев, грязное масло и редкое обслуживание, поэтому решил не затягивать и сделать замену масла в вариаторе самостоятельно. Делал частичную замену с обслуживанием поддона и фильтров, без аппаратных промывок.Перед началом прогрел коробку короткой поездкой, чтобы масло стало более текучим. Машину выставил строго по уровню: для этой коробки это критично. В JF015E нет щупа, контроль уровня выполняется через переливное отверстие, поэтому порядок действий здесь важнее, чем скорость.Что необходимо учесть заранееВ этот вариатор заливается только жидкость Nissan NS-3 или полный аналог с прямым допуском. Использовать NS-2 или универсальные CVT-масла нельзя.Полный объём в коробке больше, но при частичной замене с поддоном выходит в среднем около 5 литров. Этого достаточно, чтобы обновить рабочую жидкость без вреда для агрегата.Как проходит замена маслаВсе основные операции выполняются снизу, доступ нормальный:1. Снял защиту двигателя.2. Открутил сливную пробку и слил отработку.3. Демонтировал поддон вариатора.4. Очистил поддон и магниты от металлической пыли.5. Заменил фильтр тонкой очистки.6. Заменил или тщательно промыл фильтр грубой очистки, который находится в поддоне - это обязательная процедура при обслуживании.7. Установил новую прокладку поддона.8. Закрутил поддон и сливную пробку.9. Залил свежее масло через заливное отверстие.Выставление уровня маслаВ JF015E нет щупа, поэтому уровень проверяется через переливное отверстие. Делал всё в строгой последовательности.Запустил двигатель и дал ему поработать на холостых. Прогнал селектор по всем режимам (P-R-N-D) с паузами по 3-5 секунд в каждом положении, чтобы масло заполнило гидроблок и все каналы.Затем дал вариатору прогреться до рабочей температуры - примерно 35-45 °C. Ориентировался по времени: летом хватает 5-7 минут работы на холостых.На заведённом моторе, работающем на холостых оборотах, открутил переливную пробку снизу. Из отверстия начала вытекать тонкая ровная струйка масла - это нормально, так и должно быть, потому что я залил масло с запасом.Подождал, пока струйка ослабеет и начнёт просто капать. Это сигнал: лишнее масло стекло, уровень достиг нормы. Закрутил переливную пробку.Нюансы, которые легко упуститьСтарое масло оказалось тёмным, но без запаха гари, а это значит, замена масла вариатора была сделана вовремя. Магниты собрали мелкую металлическую пыль, что для этого вариатора считается нормой. Болты поддона затягивал крест-накрест, без перетяга. Корпус алюминиевый и резьбу сорвать легко.После сборки сделал пробную поездку. Вариатор работает ровнее, пропали лёгкие подёргивания на малых скоростях, отклик стал плавнее. Замена масла в вариаторе Jatco JF015E требует аккуратности и понимания процесса, но при нормальном подходе вполне выполняется своими руками и реально продлевает ресурс коробки.
Замена масла в роботе Nissan Qashqai J11 DW5 Getrag 7DCT300
Замена масла в роботе Nissan Qashqai J11 (2019, пробег 76324 км)* Коробка передач: 7DCT300 (DW5)* Требуемое масло: Nissan Gearbox Fluid DW5* Объем масла: 3.5-4 л* Время работы: 1 час* Регламент замены: каждые 5 лет или 60000 кмИспользуем:* Valvoline DCT 4л* Расходные материалы для очистки поддона и магнитовПредлагаем расходные материалы любой фирмы под ваш бюджет.Комплект материалов для технического обслуживанияРобот DW5Откручиваем сливную пробку и сливаем маслоКоличество слитого маслаЗаправляем новое масло в объеме 4х литров
Пробег машины на момент замены масла в РКПП
Пробег машины на момент замены масла в РКПП