Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличный мотоцикл для езды по городу и поездки на дачу
Для городского цикла и выездов за город мотоцикла вполне хватает. Хорошее качество, наличие ABS делают его объектом, достойным внимания и покупки. Небольшой дефицит мощности ощущался в долгих поездках межгород (ездил на нем по трассе Москва - Санкт-Петербург, крейсерская скорость 165 на спидометре, максималка 170 - по навигатору 160) и при езде вдвоем. При долгих поездках необходимо учитывать частые дозаправки, бака хватает чуть больше чем на 160км. Проехал на нем 11800, только ТО по регламенту. Качеством доволен. После рестайлинга, как раз 2022 год включительно, когда он стал позиционироваться как Touring - всех плюшек хватает в базовой комплектации, докупал минимум - кофр 40л (оптимально), держатель для телефона, и чехол.
Bajaj Dominar
Отличный мотоцикл за свои деньги. Приемистый, управляемый, с хорошей подвеской. Владею три сезона, накатал около 7 тысяч. Мотоцикл качественный и неприхотливый. Подойдет как для начального уровня, так и для опытных райдеров. Расход в режиме 100-110 км\чах не большой, если быстрее - уже значительно выше (4-4,5 л). Есть вибрации на определенных оборотах и нет ветрозащиты с завода в этой версии. На дальние расстояния не очень комфортно ехать. Но ветрозащиту можно поставить, а вибрации на скорости 100-110 км\час не такие неприятные.В целом отличный довольно приемистый, тяговитый и красивый мотоцикл.
Тут пригодится ваш совет
Обслуживание и ремонт Bajaj Dominar 400
Добрый день.Приобрел свой первый в жизни мотоцикл Bajaj Dominar 400 (2024, 5100 км).Хотел перед началом личного использования полностью его обслужить (мойка, замена масла, масляного фильтра, воздушный фильтр, чистка и смазка цепи, проверка на возможные неисправности, о которых я не знаю).Кроме того, есть некоторое запотевание (место запотевания выделено на отдельном фото, фото из интернета), хотел понять нужно ли исправлять и вообще что с этим делать…Поэтому хотел понять кто, где обслуживает свой мотоцикл Bajaj Dominar 400. Возможно есть проверенные мастера.
BAJAJ Pulsar 180, первый мотоцикл, лучшие эмоции.
Был третьим владельцем (а по факту наката - вторым).За время эксплуатации появлялись небольшие проблемы, но обслуживание и максимально дешевые запчасти - решали все эти проблемы быстро .Некоторые запчасти к сожалению найти почти невозможно, однако подобрать что-то аналогичное - не проблема. Всё-таки мотоцикл сделан для жесткой эксплуатации и ремонта "на коленке".В качестве первого мотоцикла подходит просто идеально. Мною использовался как рабочая лошадка, которая довозит до работы и обратно.Часть пути - в городе, часть - на трассе.Отсутствие вспомогательных систем вроде ABS в плане "научиться ездить" здесь только плюсом. Быстро учит ездить аккуратно и держать дистанцию на случай непредвиденных ситуаций, а также тормозить.Для тех же, кто ездил на более серьезной и "напичканной" технике этот мотоцикл просто не подходит.Карбюратор имеет как свои плюсы, так и минусы, тут на вкус и цвет.Передачи на протяжении всей эксплуатации переключались плавно и без проблем. Расход топливаМинимальный.Бак на 15 литров заправлялся мной раз в неделю 95 бензином на +-5-7 литров. В рублях выходило ориентировочно 400-600 в неделю в зависимости от частоты эксплуатации.Мощность заметно подрастает с качеством топлива, ранее пробовал лить 92.ПроходимостьПриемлемо, если знать и понимать возможности родной резины.Качество сборкиСобрано средне, есть незначительная асимметрия, но это касается в первую очередь пластика.Сам каркас и всё технически важное собрано качественно и надёжно.УправляемостьС появлением второго более короткого мотоцикла почувствовал разницу, но для города и езды в соответствии с ограничениями - маневренность более чем достойная.На трассе, при скоростях от 100 км/ч немного плывёт.Встречный ветер и езда за крупногабаритным транспортом на таких скоростях строго противопоказаны, страшнее только на матизе.ГабаритыДостаточно узкий но длинный, для парковки не совсем удобно, но мотоциклы благо влезают в любое место.Стоимость обслуживанияВсе расходники выходили достаточно дешевыми, самое дорогое - масло.Среднее ТО своими руками выходило в районе 3-6 тысяч рублей.При прохождении ТО в сервисе ориентировочно выйдет 6-10 тысяч рублей.ДинамикаВ городе из неудобного - слишком короткие первая и вторая передачи.За городом чувствуется нехватка тяги на скоростях более 90 км/ч.Максимальная скорость соответствует заявленной производителем - 120 км/ч. Но на ней слишком долго ехать не стоит, движок такого не потерпит. Оптимально кататься на скоростях 90-105 км/ч. Родного ветровика для таких скоростей хватает при слабом ветре.ЦенаЗа свои деньги - идеально.НадёжностьЕсть нюансы сборки, которые быстро и дешево чинятся, местами следует перебдеть и добавить от себя. Но в целом можно кататься и без вмешательства в конструкцию, при своевременном ТО переживёт большинство своих конкурентов в цене-качестве.Коробка передачСтандартные первая вниз, остальные на верх. Нареканий не вызывала за всё время эксплуатации.КомфортДостаточно удобная посадка, на дальние дистанции не ездил (самые длинные - 30-40 км). Но в целом, если не гнать в пол, а с комфортом ехать - всё отлично.
Лучше любого китайца
Отличный городской мотоцикл. Проходил обучение и сдавал экзамен на категорию А на таком же. Маленький, юркий, бензин нюхает (2-2,5 л/100 в городе, 3-3,5 на трасе при езде близко к красной зоне). Очень удобная коробка передач для города, когда нужно часто останавливаться на светофорах (не нужно ловить нейтраль между 1 и 2 передачей, она перед первой). Неприхотлив к дорожному покрытию (хорошо едет как по асфальту, так и по грунтовой дороге, не эндуро, но дорогу держит)
Bajaj Dominar 400UG - хорош, если не раскатывать губу.
Был куплен в сентябре23 года б/у из Москвы за 325к с пробегом 14,5 тыс. км. Сейчас пробег 23 тыс. км. Год выпуска 2020.После 1,5 сезонов владения Боксером 150 захотел что-то иного, более интересного и посерьезней. В итоге выбора пал на Доминар 400, рестайлинговую версию. Долго мучался покупать ли некрояпонца/европейца или китайца нового молодого на инжекторе. Окончательно выбор пал на него. Если что-то старое 15+ лет, то замучаешься со всем: карбюраторы, вилка передняя, подшипники маятника, подшипники рулевого, закисшие тормоза. Всё таки этим некрухам уже за 15 лет и живого там мало чего осталось, а денег и время для ремонта жалко. Все же ездят по принципу: "я купил игрушку и должен ещё в него вкладывать?". Про китайцев - дрянь была, есть и будет.ОГРОМНЫЕ ПЛЮСЫ Индийца: наличие запчастей и полноценных каталогов с каталожными схемами. Можно купить всё что угодно за приемлемые деньги. А самое главное - ИНЖЕКТОР!Первое впечатление позитивное и до сей поры такое.Кстати, его корни идут напрямую от КТМ Дюка 390, а это говорит о многом. Ну об этом в плюсах.ПЛЮСЫ:1. ДВИГАТЕЛЬХороший 1-оцилиндровый Двигатель на 373 км.см3 40 л.с, с КПП на 6 передач. Дает уверенную динамику до 140-145 кмч(по спидометру). Имеет во всём диапазоне оборотов добротную тягу, а после 6-6,5к раскрываете и начинается сильных подхват, прям как на Дюке. Даже на низах он уверенно толкает этот 190 кг мотоцикл без проблем.Всё таки мотор стоит от Дюка 390, но урезанный, а характер то остался! Хоть и потерялись 4 лошадки(у дюка 44 л.с.)*Думал взять BMW g310R, но хорошо что одумался. Как оказалось: Во-первых, от БМВ лишь шильдик, по факту это китаец-индиец; Во-вторых - моторчик 310 см3 неспособен столь легкий мотоцикл толкать и глохнет - вот умора, а ехать может только ближе к отсечке.Краткие хар-ки:- ДВС - 373,3 см3, мощность 40л.с., степень сжатия 12,1:1. Инжектор.- Тормоза: Спереди 1 диск 320 мм, 4 поршневой суппорт; сзади плавающий 1-опоршневой, с ABS.- Светодиодная оптика.- Бак 13 литров.2. УПРАВЛЯЕМОСТЬОчень приятная и острая управляемость, информативная. Корни от Дюка, всё таки. Рама очень жесткая, нет ощущения "жидкости". Если захотеть, то на нём можно исполнять без проблем развороты чуть ли не лежа на боку.3. ПОДВЕСКАОчень приятная подвеска. Хорошо отрабатывает для такого класса мотоцикла все неровности. Очень энергоёмкая. Единственное я обслужил переднюю вилку перебрав и залив новое масло 5W. После этого передняя вилка лучше заиграла!Пробоев мне за всё время не довелось почувствовать, хоть я и любитель издеваться. Задний амортизатор имеет регулировку пружины, работает аналогично хорошо. В этом и кроется управляемость.Характеристики следующее: Ход передней вилки 145 мм, заднего амортизатора 145мм (или 140). Это самые большие хода подвески в своем классе и среди конкурентов(Naked/городской дорожник). Многие японцы даже не имеют такого, а лишь делают 100-120 мм, что очень смешно. (Дорест имеет меньшие хода подвески).4. Наличие ABSКто-бы что не говорил, но он пусть лучше будет, чем его нет. Спасал он не раз, но и не часто. Но когда срабатывал - это было нужно5. Светодиодная оптикаЧто не делает мотоцикл современным, так это Оптика. Весь свет светодиодный. Фара светит хорошо, но по ярче бы слегка. Вот чуть-чуть не хватает яркости.*Справка: Мотоцикл сделан под Европейские нормы, а они жестко регламентируют яркость. Китайцы не соблюдают нормы, поэтому у них ярче6. НАДЕЖНОСТЬДостаточно надежный аппарат. Мотор хороший, коробка на пробеге 23к работает как часы. Всегда стабильно выдает свою мощность. *Есть и проколы, читайте ниже.МИНУСЫ:1. СИДЕНЬЕШтатное сиденье тверже, чем должно быть и имеет странный наклон с отодвинутой точкой посадки назад . Как только купил, то понял что на такой сидушке больше 100 км за раз не проехать. В итоге перешил же в первую зиму свою сидушку у блогера Ян Пучков. Теперь весь день катайся и бед не знай! Плюс у перешитой сидушки - точка посадки сдвинулась немного вперед, что уменьшило наклон торса.2. НАДЕЖНОСТЬВо много он надежен и проблем не возникнет, но опять как с НеЯпонцами приколы. 1) Передний тормоз. Да, тормозит хорошо, но штатные колодки твердые и неправильный тормозной диск делают своё. Из-за того, что диск тормозной цельный, а не плавающий его деформирует при частых интенсивных торможения, что приводит к биению. Лечится заменой диска или регулярной шлифовкой колодок с заменой местами(до появления биения). Можно перевернуть тормозной диск. Так же поставить тормозной диск от Дюка 390 плавающий и другие колодки и забыть об этой беде навсегда! 2) Натяжитель цепи ГРМ на экземплярах до 2021-22 года(вроде бы).У меня как раз был натяжитель старого образца, который имеет слабую конструкция из-за чего может развалится в любой момент и мотору хана. Для меня не было проблемой: купил новый и поменял. Замена была не из легких, но благодаря нужному инструменту заменил за 1,5 часа. 3) Задний суппорт, а точнее штуцер. Многие сталкиваются с завоздушиванием, а связано это со Штуцером. Со временем штуцер коррозирует и через него подсасывается воздух. Поменял вовремя и проблема не успела появится, проехал уже 8ткм. 4) Самосброс времени и суточного пробега. Почему-то иногда после вкл питания начинается диагностика и бегут коды, а потом хоба! Время сброшено, а суточный пробег по нулям. Как пишут некоторые прошаренные люди: в прошивке порог низкого напряжения стоит слишком высокий из-за чего при вкл питания напруга проседает и происходит сброс. Лечиться установкой более ёмкого АКБ на 10 Ач, на 9 Ач проблема становится реже. 2.1 - Дергания из-за демпфера ступицы звездыПочему то на всех индийцах маленькие демпферы ступицы. Что на Боксере, что здесь. Ступица ложится в демпферы легко и болтается от чего мотоцикл дерганный при торможении(резко кивает) и при трогании(резкий пинок). Решается очень просто - подкладываются резинки. Мне сделать это не трудно: 20 минут в всё готово.3. ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛОКак же оно бесит. Зачем делать такие короткие крылья? Что за дебильная современная тенденция? Любая лужа или сильно влажный асфальт - ноги сразу закидывает водой. Взбесило, психанул и сделал удлинитель из брызговика спарго - теперь ножки сухи, а на лужи вообще побоку.4. Странная АЭРОДИНАМИКАПри езде на скоростях выше 60-70 плотный поток воздуха бьет сильно под шлем, от чего создается низкочастотный шум и голова гудит некоторое время спустя. Плотный поток создается при прохождении по ветровому стеклу и потом бьет под шлем.Я не стал ставить большое стекло ветровое, а поступил по дешману: наклеил D-образный большой уплотнитель на стекло на кромку, чтобы уплотненный поток воздуха обтекающий разбивался об этот "дефлектор" и в рожу бил простой поток воздуха равный скорости мота. Работает как мухобойка на капоте или дефлектор устанавливаемый на ветровые стекла. Как я был удивлен, что множество мотоциклов этим страдают и многие байкеры на разных мотоциклах подметили такое решение. 5. ПОДНОЖКАВот не знаю почему, но почему то на всех индийцах странные подножки, которые очень короткие. Мотоцикл ну уж очень сильно наклоняется. Просто купил расширитель. Прикрепил и радуюсь. Площадь опоры выше, не проваливается на грунтах, и не так сильно наклоняется. Может так все мотопроизводители делают? нафига?6. ЗЕРКАЛА (плюс-минус)Не сказать что с ними проблема, они имеют качественное отражение, но вот они слишком близки к центру. Пришлось ставить расширители, иначе всё что я вижу в зеркала это свои руки и плечи.Остальное: 1. РасходДля одноцилиндровых это цифра относительная, они не могут быть экономичными. Жрет примерно 3,8-4,2 литра, но тут как будете открывать газ. Бывало я добивался и 3,6 литров, некоторые 3,5. Лью всегда 95й, всё таки степень сжатия 12,1:1.2. Эргономика посадкиКак оказалось, в сравнении со своими сверстниками в классе обладает лучшей эргономикой. Более прямая посадка и более удобный руль. Не просто так многие спокойно, как и я, на этом мотоцикле могут провести за рулем до нескольких часов. Мне лично удобней когда руль повыше и слегка ближе, поэтому установил приставки. Мой рост 180 см.3. Выхлоп негромкий, что плюс.4. Есть проблема с катализатором: разваливается спустя 10-15 т.к. Я уже вырезал. Вовремя поймал момент перед разрушением.5. Многие заливают в этот двигатель масло 10в40 от лукойл, а потом удивляются "почему везде течет" или "там сильно потеет", или "масло поджирает". А что вы хотели от лукойла?6. После покупки на пробеге 15к сразу заменил: колодки, тросик сцепления(живет 15к-17к км), воздушный фильтр, цепь со звездами, топливный фильтр для профилактики. Потом масло в вилке - потому что могу.7. Многие могут столкнуться с мелкими косяками по сборке и с штатным аккумулятором, но тут как со всеми индийцами: виновны дилеры и сервисмены. Мот приходит сильно разобранным, а на дилерах работают одни некомпетентные люди: то в АКБ перельют кислоту, то болты сорвут, то не закрутят. Так же замена масла на нём интересная: 2 сливных пробки. Многие дилеры или сервисы даже не удосуживаются загуглить и так плохо меняют масло. При замене воздушного фильтра могут накосячить и резинку-пыльник под баком проложить неправильно от чего её начинает засасывать в воздухозаборник и пропадает динамика(её обязательно нужно надеть на штатные крючки). Но тут какую технику не отдай в ремонт, попяться на уникального слесаря всё настроение испортит.Резюмируя вышенаписанное могу сказать следующее: Мотоцикл достаточно надежный и хороший с добротной динамикой. Да, косяки есть во многом, но слава богу они не настолько критичные как могли бы быть и легкопоправимые. В некоторых моментах даже превосходит своих конкурентов по цене или в классе. Очень ремонтопригоден и легкий доступ к запчастям: от шайбочки и резиночки, до ЦПГ, ГБЦ и двигателя в сборе. Позволяет комфортно ездить в городской среде не парясь о большом весе и габаритах, как у крупнокубатурных мотоциклов: надо - объехал, надо - резко нырнул, протиснулся, надо - быстро ускорился.Всё таки мотоцикл это не только про скорость, а ещё и про комфорт и утилитарность. Я лично эксплуатирую каждый день, как машину, ток пол года в годуЕсли не слушать людей с ветром в голове, о том что "да нафиг тебе такой слабый", "лучше литр купи, вот там МОЩЬ", то мотоцикл вам понравится. Такие умеют ездить только по прямой, ездят без экипа в кедах, а тормозами пользоваться не умеют. Всё умение это только открыть ручку газа до упора и всё. А как вы на таких бандурах будете в городе ездить? Весело всегда за такими наблюдать в потоке.Ежели у вас есть возможности, то покупайте NC700/NC750. Более утилитарного и комфортного мотоцикла нету в своём классе, особенно со встроенным багажником. Не просто так по статистике подобные утилитарные мотоциклы бьют продажи, а аля стритухи и спортухи проваливаются.P.S. Так подробно, потому что я люблю разбираться в мелочах и доводит до идеала техническое состояние. Не воспринимайте это "как плохой мотоцикл", с любым другим я поступил бы так же.#доминар400 #даминар #баджадждоминар
Первый мотоцикл - Bajaj Avenger - и первый сезон
МотоподборВ 2025 решил удариться в возможности среднего возраста и сдать на категорию "А", дабы колесить по просторам города на двухколесном транспорте.Естественно, мотоцикл начал присматривать далеко до сдачи экзамена в ГИБДД: перебирал авиты/дром/вконтакте и прочие интернет-ресурсы в поисках того самого идеального. Исходил из простых параметров:- комфортно сидеть (чтобы ногами доставать до асфальта и не симулировать креветку);- ездить пусть и медленно, но зато уверенно;- до 200 000 рублей (внутренняя граница для первого сезона, а то вдруг вообще не зайдёт этот вид транспорта). За цену до 200К были либо совсем умотанные мотоциклы чуть ли не начала 90-х годов, либо так называется "конструкторы" после ДТП.И совершенно случайно мне попались на глаза два объявления — Bajaj Pulsar NS200 и Bajaj Avenger Cruise 220. Первый за 230К, второй за 205К.Вот так выглядел "Пульсар" 2022 года рождения с 5-ти тысячным пробегом: Вроде смотрится неплохо, но в близи были какие-то "рыжики" на металлических частях, а запуск на холодную явил весьма неоднозначные звуки.Особо в механизмах я не разбираюсь, поэтому не исключено, что звуки вполне нормальные. Смущало ещё и хранение без чехла. В общем и целом, душа как-то не лежала в его сторону.Даже не смотря на то, что мотоцикл был отчасти "родным" — учился я преимущественно на "Пульсаре", да и сдавал экзамен на нём. Буквально на следующей день я поехал смотреть Bajaj Avenger Cruise 220 и сразу понял — надо брать. Коллега Макс, который ездил со мной в качестве "эксперта" был такого же мнения.Мотоцикл 2020 года выпуска, с пробегом в ~1080 километров: владелец покупал его в ковидные времена, но кроме как на открытие-закрытие мотосезона особо не ездил. Ежегодное хранение на подземном паркинге (многоквартирного дома), под чехлом. Визуальное состояние на твёрдую 5, по технической части всё моргает-горит как надо, завёлся тоже без проблем и без каких-либо криминальных звуков. Первое ТО у официального дилера. В комплекте отдавали чехол и закрытую банку оригинального масла для двигателя. Подкупало и то, что при моём росте 175 см и весе в 78 кг, чувствовал я себя комфортно. Единственное, что лишь спустя время и километры подметил — хотелось бы чуть дальше располагать ноги, то есть вынести подножки ещё вперёд (понятно, что габариты мотоцикла не подразумевают такой кастомизации).Оставив владельцу символическую сумму на "бронь" я две недели ждал экзамена в ГИБДД. Тут немного отступлю от темы: экзамен я сдавал в пятницу, и после успешной сдачи всех испытаний, мне сказали, что для открытия категории нужно не просто подойти в окно, а записаться через Госуслуги на замену удостоверения.Очевидно и ожидаемо. Но уже вечером я огорчился — запись была только через две с половиной недели. Не смотря на это, в субботу утром я примчался в ГИБДД и решил узнать информацию о том, как можно ускорить процесс, в одном из справочных окон.И тут мне по какой-то закономерной причине повезло: рядом со старшим лейтенантом, который активно заполнял какой-то формуляр, стояла майор, которая на теоретическом экзамене проверяла мои документы и контролировала процесс его прохождения.Ещё тогда она меня спросила, почему я вместе со "школьниками" сдал документы, мол так можно полдня ждать очереди. В общем, объяснив девушке, что вчера я сдал экзамен, запись через Госуслуги на замену удостоверения только через две недели (а у меня как раз отпуск и в именно в этот же срок заканчивается действие категории B) я ждал, что мне расскажут, как можно ускорить процесс.Вместо этого майор взяла забрала у меня документы, через 5 минут меня уже фотографировали и ещё через 5 на руках уже было новое водительское удостоверение! Остаётся лишь пожелать девушке в форме счастья, здоровья, жениха богатого-доброго-красивого-умного.Спустя полчаса я уже звонил владельцу Avenger'a и договорился о встрече вечером. Далее всё достаточно стандартно: подписали ДКП, обменялись документами-деньгами, выкатили мотоцикл, пожали руки.Я уже собрался было ехать, но бывший владелец очень удивился, увидев, что я надел на себя лишь обычную кофту. Он попросил подождать и спустя несколько минут вынес настоящую куртку IXS (со всеми защитными вставками). По итогу примерки мне подарили классную куртку с защитой и отстёгивающейся подкладкой.Первая неделяВ течение следующей недели я боялся, но ездил — на работу, с работы, просто так. Осваивал передвижение в городе. За одним съездил на техосмотр, получил диагностическую карту, а затем перерегистрировал мотоцикл в ГИБДД.На все эти телодвижения понадобилось около 2х часов (регистрировался я заранее на Госуслугах и заявление на прохождение осмотра распечатал заранее, чтобы сперва пройти осмотр, а затем уже отдавать весь пакетов документов в окно). За неделю с момента приобретения мотоцикла мне удалось наездить всего 200 километров. Но не одному, а с таким пассажиром:ТО после покупкиКак говорят бывалые: "любишь на мотоцикле кататься, либо его и обслуживать". На следующий, после приобретения мотоцикла, день, я записался к официальному дилеру на ТО (вернее, "подготовку к сезону").Поскольку мотоцикл стоял практически без движения полтора сезона, то мне очень хотелось заменить все жидкости и необходимые запчасти как можно качественнее и быстрее, а вроде у дилера и должно быть именно так. И вот, после работы, я собираюсь и отважно еду на ТО. Почему отважно? Потому что дорога пролегала через тоннель с трамвайными путями. А, как мне потом стало известно, рельсы и начинающие мотоциклисты далеко не всегда хорошо дружат.Преодолев 99% пути я упал на оставшемся проценте: побоясь вывернуть руль для большего угла, чтобы заехать на сколький рельс, я неверно решил проехать вдоль (да ещё и упёрся передним колесом под острым углом в рельс) и именно так заехать.Физика оказалась сильнее и меня вместе с мотоциклом просто завалило на правую сторону. Было обидно, да ещё и при самой минимальной скорости около 5 километров в час.По итогу треснуло крепление правого зеркала и замяло защитную накладку глушителя. Радовало, что до дилера оставалось ехать всего пару минут. Через сутки я забирал мотоцикл от дилера: крепление заменили, масло заменили, но цепь не смазали, тормозную тоже не проверили, про карбюратор сказали, что в порядке. Непонятно, да и осадок остался.За 8 тысяч рублей ( с учётом того, что масло своё) хотелось бы немного больше внимания к не особо хитрой технике.Согласно техническому руководству мотоцикла, цепь смазывать необходимые каждые 500 километров. Удобно, что в этом же руководстве достаточно подробно описано, как это делать. А то я, например, знать-не-знал.Так что, заказав на известном маркетплейсе смазку цепи, очиститель, специальные щётки для цепи, я начал самостоятельно производить чистку и смазку цепи каждые 500-600 километров.Пока что не совсем понял, зачем оно так часто надо — под проливным дождём я ездил всего один раз, а по песку как таковому я не езжу.В самый первый раз я, правда, ездил к тому самому коллеге Максу — он оказывал техническую и моральную поддержку. Ну и огромным плюсом — красивая дорога по пути к Максу. Рутинные покатушки и мотоджинсыДальше я катался при любой возможности: на работу, с работы, по делам, по выходным, даже за конфетами. Ещё замечал, что переднее колесо спускает (о чём говорил и дилеру, но там сказали, что всё отлично).Так что периодически поднакачивал до 21 PSI самостоятельно. То раз в неделю, то раз в две недели. Какой-то закономерности не заметил.Спустя месяца полтора активных поездок по городу и близлежащему пригороду пришло понимание, что ездить в шарнирных наколенниках Scoyo не только неудобно (и забавно для окружающих), но и опасно: люки, бордюры, столбы и прочие выступы намекают, что если зацепиться за них таким наколенником, то провернётся не только он.Но и нога. Поэтому озадачился я покупкой мотоджинс. Их, как и шлем, я покупал в Екатеринбурге, в магазине "Мото-тема" на Чапаева.Оба раза мне попадалась очень грамотная девушка-консультант, которая сама много ездит на мотоцикле и рекомендует действительно то, что действительно нужно и то, что подходит. Не буду акцентировать внимание на кевларе и вставках на коленях и бёдрах, этой информации и без того много в этих наших интернетах. Скажу лишь, что если джинсы оказались длинные, то чтобы их подшить — мерки нужно снимать на мотоцикле.Именно этот совет мне дала девушка-консультант и именно ему я не последовал. Поэтому после первой подшивки ветер начал сдувать и голень, и икры. Повезло, что их не до конца обрезали — удалось распороть и увеличить длину на несколько сантиметров. Осенний прохватПод так называемый "конец сезона" я решил испробовать Avenger на трассе — съездить в небольшой прохват, километров 200-250 суммарно. Но ехать с рюкзаком не хотелось: ощущать тяжесть на спине от термоса, зарядок и прочей мелочевки не самое приятие в путешествии.Поэтому в течение нескольких дней я искал небольшие кофры под мой "круизер" и по итогу нашёл. Как и видео о том, как правильно снять сиденье.Оказалось, что снять сиденье и закрепить кофры дело получаса. Я больше готовился моральному к этому процессу, нежели заняло всё дело. Кроме кофров мне было важно убедиться, что, несмотря на бережное отношение к мотоциклу, с ним всё технически в порядке. Тем более, что периодически ручка газа немного "залипала" — возвращалась в исходное положение холоста хода с небольшой задержкой.В интернетах писали, что возможно куда-то попал песок, или чего-то там с тросиком. Я начал искать мотосервисы, читать отзывы. Остановился на "MotoHelp59". Привёз к ребятам мотоцикл в назначенное время, рассказал о ручке газа, о том, что вроде как переднее колесо немного спускает. В отличии от официального дилера сразу же внимательно всё посмотрели, расспросили, проверили ручку газа, проконсультировали. Оставил мотоцикл на пару дней в понимающих руках.Спустя два дня забрал мотоцикл: по карбюратору и жидкостям всё отлично, с колесом тоже ничего криминального, но на всякий случай заменили золотник, а вот тросик газа подтянули и что-то там чуть поправили. Оказалось, что мотоцикл ездит гораздо быстрее, чем я предполагал. :) Так что в осенний прохват 5 октября я отправился утеплённым (вернее, так думал), а мотоцикл технически подготовленным. К слову, в +5 по Цельсию очень пригодилась та самая куртка IXS с подкладкой. Термобельё верх и низ, кофта, флисовый бафф и дополнительное утепление из флиса в паховой области — кажется, что должно быть достаточно тепло. Но только кажется. Я заметно подмёрз за весь прохват.Мотосезон закончился для меня 18 октября — я отвёз Avenger на зимнее хранение бывшему владельцу: ещё при продаже мотоцикла он любезно предложил хранение на тёплой подземной парковке.Итог по AvengerС 6 июля по 18 октября я откатал чуть больше 2 тысяч километров. За это время Avanger ни разу меня не подвёл, а мелкие недочёты, которые мне встретились, можно пересчитать по пальцам одной руки:- периодически немного спускало переднее колесо, но после замены золотника больше такого не повторялось;- под конец сентября ручка газа начала "залипать", а вернее медленно возвращаться на положение холостого хода;Цепь я успел почистить и смазать 5 раз: сентябрьские сырые дороги щедры на песок. Может, конечно, и не критично для цепи, но потратить полчаса чтобы спокойнее чувствовать себя не проблематично.По ходовым характеристикам Avenger очень хорош в городе: компактный, лёгкий и манёвренный. Но мой осенний прохват показал, что на трассе ему тяжеловато: обогнать фуру, да если ещё в горку, может быть тем ещё испытанием — маленький 200-кубовый двигатель весело урчит, но при всех своих способностях резко ускориться с 90 до 110 км/час ему тяжело. По расходу: заправлялся каждые ~250-280 километров, выходило 9 литров на 530 рублей.Про подвеску сказать не берусь, потому что не с чем сравнивать. Из комфорта хотелось бы немного докрутить — более мягкое сиденье, поскольку пятая точка знатно устала за 200 километров (но это решается либо "одноразовой" накладкой с маркетплейсов за 500 рублей, либо новым сиденьем — нашёл даже группу в ВК, где для Avenger предлагают мягкие сиденья собственного изготовления). Про подогрев ручек, а вернее и защиту+подогрев, я уж не говорю — осенью мастхэв. В общем и целом, классный мотоцикл для новичка без опыта. Для путешествий по бескрайним просторам мощности двигателя, скорее всего, будет не хватать. Хотя, кто-то и на "Планете" с 18 л.с. путешествует. :)Финансышлем HJC C70N — 15 тысяч рублеймоторубшка (+защита в спину) — 18 тысяч рублеймотоджинсы (с защитой) — 15 тысяч рублеймотоперчатки (кожаные + утеплённые) — 10 тысяч рублеймотоботы — 7 тысяч рублейкофры — 2,5 тысячи рублейсетка и чехол — 1,5 тысячи рублейОСАГО (4 месяца) — 3,5 тысячи рублейТехосмотр, регистрация в ГИБДД, номер — 3,5 тысячи рублейТО у дилера — 8 тысяч рублейТО MotoHelp59 — 4 тысячи рублейсредства для очистки и смазки цепи — 2 тысячи рублеймотоцикл — 205 тысяч рублейэмоциональная разгрузка — бесценно :)Итого: 295 тысяч рублей
Замена масла на Bajaj boxer 150
Специально для тех, кто только купил и пишет во все группы - какое лить, когда и сколько) и куда ...Начнём с того какое. Действительно, в разных мануалах на одну и ту же модель пишут два разных допуска.10w40 и 20w50. Можно тупо довериться вашей версии)))) но логично просто знать в каком стиле вы ездите.Если это короткие прогоны по выходным и в магазин, до 50 км в день, то можно лить 10w40, если же вы серьёзно эксплуатируете технику, с грузами, на дальняк и газ в палас, то, безусловно, 20w50.Лить вот в эту крышечку, если что 😏Когда. После первых 500 км и далее, по кошельку, наглости и совести.Если масло достойных производителей, полусинтетическое, можно выжать и 5 тыс.км, если вы зачем то залили минеральное, то не больше 1200км, полностью синтетику лучше не лить, это не для нашего мотора.Но, классика это хорошая полусинтетика каждые 3 тысячи.Как. Прогреваем мотор, можно проехать 5 км, я обычно меняю в пути на хорошо прогретом движке. Откручиваем болт слива масла, вытаскиваем плоскочами грубый фильтр. Сливаем.Как перестало литься и начало капать, откручиваем крышку масляного фильтра, ставим новый, закручиваем. Можно понаклонять мот на боковой подножке, чтобы слить как можно больше старого масла.Теперь вставляем до щелчка грубый фильтр обратно в дырку, предварительно его прополоскав в бензине или вытерев салфетками. Закручиваем болт слива масла. И льём новое масло.Можно грам на 50-100 меньше литра, ибо остатки старого все равно будут присутствовать, а перелив также вреден, как и недолив масла. Все. Вопросы приветствую в комментах. #пишудляБЖ
Бажаж за 2 года
Отличный мот для путешествий работы . Для курьерки мастхэв. Минимум вложений , максимум соотношения цены и качества . Из поломок только тросик спидометра к 28ми тыщам,заклинившее реле зажигания сразу , вылетел шарик возвратный на кике на 10тыщах, с 17 до 30 тыщ воет подшипник некий в двигателе . Великолепный багажник , отличная управляемость , мизерные затраты на обслуживание (до 20ти тыщ обычно только масло и масляный фильтр , потом чонить ёкнет, недорогое, но муторное, скорее всего в моторе. Все ставят петрошину, но она съедается моментально , да родная жестче, но она к 30 тысячам и половину ресурсов не израсходовала, просто она сугубо летняя , я закладываю, как Росси в городе, и это не преувеличение .Вот четверть кубометра на багажнике и не менее 0.2 на сумках, бывают полностью заполнены.
Bajaj Boxer BM 150X
Мой первый мотоцикл и первый сезон в целом в этом году) Мотоцикл классный, особенно в качестве первого мота. Главный минус это капризный карб, его нужно правильно настраивать. Мой постоянно глохнет, с учетом, что я его возила в сервис...проблему не решили и почитала по группам, это его ренальная проблема. Плюсы не тяжелый, есть защита цепи и куда поставить кофр) Он легкий, поэтому при сильном ветре может "сносить". Но управляется хорошо) Все зависит какие запросы нужно закрывать, мои закрыл. Поставлю твердую 4ку из 5, из-за карба, там реально танцы с бубном) Своих денег стоит) Коробка передач не стандартная.