Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Первый мотоцикл - Bajaj Avenger - и первый сезон
МотоподборВ 2025 решил удариться в возможности среднего возраста и сдать на категорию "А", дабы колесить по просторам города на двухколесном транспорте.Естественно, мотоцикл начал присматривать далеко до сдачи экзамена в ГИБДД: перебирал авиты/дром/вконтакте и прочие интернет-ресурсы в поисках того самого идеального. Исходил из простых параметров:- комфортно сидеть (чтобы ногами доставать до асфальта и не симулировать креветку);- ездить пусть и медленно, но зато уверенно;- до 200 000 рублей (внутренняя граница для первого сезона, а то вдруг вообще не зайдёт этот вид транспорта). За цену до 200К были либо совсем умотанные мотоциклы чуть ли не начала 90-х годов, либо так называется "конструкторы" после ДТП.И совершенно случайно мне попались на глаза два объявления — Bajaj Pulsar NS200 и Bajaj Avenger Cruise 220. Первый за 230К, второй за 205К.Вот так выглядел "Пульсар" 2022 года рождения с 5-ти тысячным пробегом: Вроде смотрится неплохо, но в близи были какие-то "рыжики" на металлических частях, а запуск на холодную явил весьма неоднозначные звуки.Особо в механизмах я не разбираюсь, поэтому не исключено, что звуки вполне нормальные. Смущало ещё и хранение без чехла. В общем и целом, душа как-то не лежала в его сторону.Даже не смотря на то, что мотоцикл был отчасти "родным" — учился я преимущественно на "Пульсаре", да и сдавал экзамен на нём. Буквально на следующей день я поехал смотреть Bajaj Avenger Cruise 220 и сразу понял — надо брать. Коллега Макс, который ездил со мной в качестве "эксперта" был такого же мнения.Мотоцикл 2020 года выпуска, с пробегом в ~1080 километров: владелец покупал его в ковидные времена, но кроме как на открытие-закрытие мотосезона особо не ездил. Ежегодное хранение на подземном паркинге (многоквартирного дома), под чехлом. Визуальное состояние на твёрдую 5, по технической части всё моргает-горит как надо, завёлся тоже без проблем и без каких-либо криминальных звуков. Первое ТО у официального дилера. В комплекте отдавали чехол и закрытую банку оригинального масла для двигателя. Подкупало и то, что при моём росте 175 см и весе в 78 кг, чувствовал я себя комфортно. Единственное, что лишь спустя время и километры подметил — хотелось бы чуть дальше располагать ноги, то есть вынести подножки ещё вперёд (понятно, что габариты мотоцикла не подразумевают такой кастомизации).Оставив владельцу символическую сумму на "бронь" я две недели ждал экзамена в ГИБДД. Тут немного отступлю от темы: экзамен я сдавал в пятницу, и после успешной сдачи всех испытаний, мне сказали, что для открытия категории нужно не просто подойти в окно, а записаться через Госуслуги на замену удостоверения.Очевидно и ожидаемо. Но уже вечером я огорчился — запись была только через две с половиной недели. Не смотря на это, в субботу утром я примчался в ГИБДД и решил узнать информацию о том, как можно ускорить процесс, в одном из справочных окон.И тут мне по какой-то закономерной причине повезло: рядом со старшим лейтенантом, который активно заполнял какой-то формуляр, стояла майор, которая на теоретическом экзамене проверяла мои документы и контролировала процесс его прохождения.Ещё тогда она меня спросила, почему я вместе со "школьниками" сдал документы, мол так можно полдня ждать очереди. В общем, объяснив девушке, что вчера я сдал экзамен, запись через Госуслуги на замену удостоверения только через две недели (а у меня как раз отпуск и в именно в этот же срок заканчивается действие категории B) я ждал, что мне расскажут, как можно ускорить процесс.Вместо этого майор взяла забрала у меня документы, через 5 минут меня уже фотографировали и ещё через 5 на руках уже было новое водительское удостоверение! Остаётся лишь пожелать девушке в форме счастья, здоровья, жениха богатого-доброго-красивого-умного.Спустя полчаса я уже звонил владельцу Avenger'a и договорился о встрече вечером. Далее всё достаточно стандартно: подписали ДКП, обменялись документами-деньгами, выкатили мотоцикл, пожали руки.Я уже собрался было ехать, но бывший владелец очень удивился, увидев, что я надел на себя лишь обычную кофту. Он попросил подождать и спустя несколько минут вынес настоящую куртку IXS (со всеми защитными вставками). По итогу примерки мне подарили классную куртку с защитой и отстёгивающейся подкладкой.Первая неделяВ течение следующей недели я боялся, но ездил — на работу, с работы, просто так. Осваивал передвижение в городе. За одним съездил на техосмотр, получил диагностическую карту, а затем перерегистрировал мотоцикл в ГИБДД.На все эти телодвижения понадобилось около 2х часов (регистрировался я заранее на Госуслугах и заявление на прохождение осмотра распечатал заранее, чтобы сперва пройти осмотр, а затем уже отдавать весь пакетов документов в окно). За неделю с момента приобретения мотоцикла мне удалось наездить всего 200 километров. Но не одному, а с таким пассажиром:ТО после покупкиКак говорят бывалые: "любишь на мотоцикле кататься, либо его и обслуживать". На следующий, после приобретения мотоцикла, день, я записался к официальному дилеру на ТО (вернее, "подготовку к сезону").Поскольку мотоцикл стоял практически без движения полтора сезона, то мне очень хотелось заменить все жидкости и необходимые запчасти как можно качественнее и быстрее, а вроде у дилера и должно быть именно так. И вот, после работы, я собираюсь и отважно еду на ТО. Почему отважно? Потому что дорога пролегала через тоннель с трамвайными путями. А, как мне потом стало известно, рельсы и начинающие мотоциклисты далеко не всегда хорошо дружат.Преодолев 99% пути я упал на оставшемся проценте: побоясь вывернуть руль для большего угла, чтобы заехать на сколький рельс, я неверно решил проехать вдоль (да ещё и упёрся передним колесом под острым углом в рельс) и именно так заехать.Физика оказалась сильнее и меня вместе с мотоциклом просто завалило на правую сторону. Было обидно, да ещё и при самой минимальной скорости около 5 километров в час.По итогу треснуло крепление правого зеркала и замяло защитную накладку глушителя. Радовало, что до дилера оставалось ехать всего пару минут. Через сутки я забирал мотоцикл от дилера: крепление заменили, масло заменили, но цепь не смазали, тормозную тоже не проверили, про карбюратор сказали, что в порядке. Непонятно, да и осадок остался.За 8 тысяч рублей ( с учётом того, что масло своё) хотелось бы немного больше внимания к не особо хитрой технике.Согласно техническому руководству мотоцикла, цепь смазывать необходимые каждые 500 километров. Удобно, что в этом же руководстве достаточно подробно описано, как это делать. А то я, например, знать-не-знал.Так что, заказав на известном маркетплейсе смазку цепи, очиститель, специальные щётки для цепи, я начал самостоятельно производить чистку и смазку цепи каждые 500-600 километров.Пока что не совсем понял, зачем оно так часто надо — под проливным дождём я ездил всего один раз, а по песку как таковому я не езжу.В самый первый раз я, правда, ездил к тому самому коллеге Максу — он оказывал техническую и моральную поддержку. Ну и огромным плюсом — красивая дорога по пути к Максу. Рутинные покатушки и мотоджинсыДальше я катался при любой возможности: на работу, с работы, по делам, по выходным, даже за конфетами. Ещё замечал, что переднее колесо спускает (о чём говорил и дилеру, но там сказали, что всё отлично).Так что периодически поднакачивал до 21 PSI самостоятельно. То раз в неделю, то раз в две недели. Какой-то закономерности не заметил.Спустя месяца полтора активных поездок по городу и близлежащему пригороду пришло понимание, что ездить в шарнирных наколенниках Scoyo не только неудобно (и забавно для окружающих), но и опасно: люки, бордюры, столбы и прочие выступы намекают, что если зацепиться за них таким наколенником, то провернётся не только он.Но и нога. Поэтому озадачился я покупкой мотоджинс. Их, как и шлем, я покупал в Екатеринбурге, в магазине "Мото-тема" на Чапаева.Оба раза мне попадалась очень грамотная девушка-консультант, которая сама много ездит на мотоцикле и рекомендует действительно то, что действительно нужно и то, что подходит. Не буду акцентировать внимание на кевларе и вставках на коленях и бёдрах, этой информации и без того много в этих наших интернетах. Скажу лишь, что если джинсы оказались длинные, то чтобы их подшить — мерки нужно снимать на мотоцикле.Именно этот совет мне дала девушка-консультант и именно ему я не последовал. Поэтому после первой подшивки ветер начал сдувать и голень, и икры. Повезло, что их не до конца обрезали — удалось распороть и увеличить длину на несколько сантиметров. Осенний прохватПод так называемый "конец сезона" я решил испробовать Avenger на трассе — съездить в небольшой прохват, километров 200-250 суммарно. Но ехать с рюкзаком не хотелось: ощущать тяжесть на спине от термоса, зарядок и прочей мелочевки не самое приятие в путешествии.Поэтому в течение нескольких дней я искал небольшие кофры под мой "круизер" и по итогу нашёл. Как и видео о том, как правильно снять сиденье.Оказалось, что снять сиденье и закрепить кофры дело получаса. Я больше готовился моральному к этому процессу, нежели заняло всё дело. Кроме кофров мне было важно убедиться, что, несмотря на бережное отношение к мотоциклу, с ним всё технически в порядке. Тем более, что периодически ручка газа немного "залипала" — возвращалась в исходное положение холоста хода с небольшой задержкой.В интернетах писали, что возможно куда-то попал песок, или чего-то там с тросиком. Я начал искать мотосервисы, читать отзывы. Остановился на "MotoHelp59". Привёз к ребятам мотоцикл в назначенное время, рассказал о ручке газа, о том, что вроде как переднее колесо немного спускает. В отличии от официального дилера сразу же внимательно всё посмотрели, расспросили, проверили ручку газа, проконсультировали. Оставил мотоцикл на пару дней в понимающих руках.Спустя два дня забрал мотоцикл: по карбюратору и жидкостям всё отлично, с колесом тоже ничего криминального, но на всякий случай заменили золотник, а вот тросик газа подтянули и что-то там чуть поправили. Оказалось, что мотоцикл ездит гораздо быстрее, чем я предполагал. :) Так что в осенний прохват 5 октября я отправился утеплённым (вернее, так думал), а мотоцикл технически подготовленным. К слову, в +5 по Цельсию очень пригодилась та самая куртка IXS с подкладкой. Термобельё верх и низ, кофта, флисовый бафф и дополнительное утепление из флиса в паховой области — кажется, что должно быть достаточно тепло. Но только кажется. Я заметно подмёрз за весь прохват.Мотосезон закончился для меня 18 октября — я отвёз Avenger на зимнее хранение бывшему владельцу: ещё при продаже мотоцикла он любезно предложил хранение на тёплой подземной парковке.Итог по AvengerС 6 июля по 18 октября я откатал чуть больше 2 тысяч километров. За это время Avanger ни разу меня не подвёл, а мелкие недочёты, которые мне встретились, можно пересчитать по пальцам одной руки:- периодически немного спускало переднее колесо, но после замены золотника больше такого не повторялось;- под конец сентября ручка газа начала "залипать", а вернее медленно возвращаться на положение холостого хода;Цепь я успел почистить и смазать 5 раз: сентябрьские сырые дороги щедры на песок. Может, конечно, и не критично для цепи, но потратить полчаса чтобы спокойнее чувствовать себя не проблематично.По ходовым характеристикам Avenger очень хорош в городе: компактный, лёгкий и манёвренный. Но мой осенний прохват показал, что на трассе ему тяжеловато: обогнать фуру, да если ещё в горку, может быть тем ещё испытанием — маленький 200-кубовый двигатель весело урчит, но при всех своих способностях резко ускориться с 90 до 110 км/час ему тяжело. По расходу: заправлялся каждые ~250-280 километров, выходило 9 литров на 530 рублей.Про подвеску сказать не берусь, потому что не с чем сравнивать. Из комфорта хотелось бы немного докрутить — более мягкое сиденье, поскольку пятая точка знатно устала за 200 километров (но это решается либо "одноразовой" накладкой с маркетплейсов за 500 рублей, либо новым сиденьем — нашёл даже группу в ВК, где для Avenger предлагают мягкие сиденья собственного изготовления). Про подогрев ручек, а вернее и защиту+подогрев, я уж не говорю — осенью мастхэв. В общем и целом, классный мотоцикл для новичка без опыта. Для путешествий по бескрайним просторам мощности двигателя, скорее всего, будет не хватать. Хотя, кто-то и на "Планете" с 18 л.с. путешествует. :)Финансышлем HJC C70N — 15 тысяч рублеймоторубшка (+защита в спину) — 18 тысяч рублеймотоджинсы (с защитой) — 15 тысяч рублеймотоперчатки (кожаные + утеплённые) — 10 тысяч рублеймотоботы — 7 тысяч рублейкофры — 2,5 тысячи рублейсетка и чехол — 1,5 тысячи рублейОСАГО (4 месяца) — 3,5 тысячи рублейТехосмотр, регистрация в ГИБДД, номер — 3,5 тысячи рублейТО у дилера — 8 тысяч рублейТО MotoHelp59 — 4 тысячи рублейсредства для очистки и смазки цепи — 2 тысячи рублеймотоцикл — 205 тысяч рублейэмоциональная разгрузка — бесценно :)Итого: 295 тысяч рублей
В данном классе и кубатуре, за такие деньги - ЛУЧШИЙ
Охххх... глаза на мокром месте...сегодня хорошие ребята увезли Баджик в Псков. Очень обидно за него, за такие деньги альтернативы ему нет. На мой взгляд он стоит больших денег, но, как оказалось, с ним ещё мало знакомы и очень сильно его недооценивают, а зря. Одно радует, это предчувствие - какие эмоции испытает новый владелец, увидев свой новый мот вживую, прокатившись на нем и, в целом, владея им)Продал по необходимости, аккумулирую весь свой капитал, продаю всю технику, часть отложу в подушку безопасности, остальное пойдет в дело. Видимо я повзрослел), осознал факт "не сломаешь - не построишь". Для меня эта продажа как обнуление, запускаю проект с чистого листа на основе накопившегося опыта. К мотокультуре, братству и прогулкам вернусь, надеюсь очень скоро. К тому же, всегда есть возможность аренды) пар спустить, скажем так)))) Простите за возможно излишнюю лирику🙏о моте:Как я уже сказал, недооцененный мот в отношении его цены, продал за 210000 в состоянии нового! Ему еще ездить и ездить много тысяч без проблем, разве есть ему альтернатива? ✅ Надежный, инет завален положительными отзывами о нем, ни болячек, ни проблем! Как бы мы с вами не любили старых японцев - всегда надо что-то делать, и дорого, и долго, а тут за 210000руб - ничего)✅ Красивый. Катались значит в компании две BMW RT и наш Баджик, на каждых остановках взгляды окружающих падали на наш) иногда подходили и спрашивали о нем, говорили какой красивый - это факт! Хотя, BMW в три раза дороже🤑 мощнее, старше 😆, ну и что уж - круче, да) но... 😄😄😄✅ Комфортный и лёгкий в управлении. Я прям кайфовал от каждых покатушек. Тут опишу свое субъективное мнение и отзывы друзей, кто успел покататься. Едет мягко, неровности проглатывает вообще незаметно, даже приятно переезжать трамвайные пути, слыша и ощущая как подвеска мягко переваливается, будто на S-классе едешь)) странное сравнение, но как-будто бы так). Это был мой первый мот, на нем же я и учился управлению мотоцикла с нуля, справился легко, и за все время покатушек ни разу не упал! По большей части из-за того, что смог его физически ногами удержать даже с двойкой, мот легкий. Однако, на трассе, под 110-115 км/ч ведет себя уверенно, даже фуры обгонял, не переживая, что выкинет потоком воздуха на встречку, нет такого, дергает да, но уверенно едет. Заезжал в лес, на грунтовку, на грязную дорогу в горку - да, это не эндуро, и не турист, но я ни разу не напрягся👌 выехать на природу, доехать до пляжа, там где седаны не проезжают - легко). Хорошо тянет с низов, даже с двойкой и гружёный. Не смотря на габариты, с доп ящиками мы вдвоём проехали 3000 км за несколько дней имея при себе все необходимое, на обратном пути даже уместили банки от тещи))).✅ Экономный. Мало того, что с салона он дешевый - Обслуживание - чистые копейки, опять же есть отзывы, а я то что - менял масло перед каждым сезоном (1л), да цепь чистил. Для справки, я накатал всего 5400км. Но по книге все понятно когда и как что делать, если есть желание все можно самому делать, опять же экономия. Запчасти есть и они дешевые, так как мот простой. 🔥Расход🔥 3л на 100км 92-ого, дешевле передвигаться на веле или пешком.В итоге, почему я указал одни плюсы и ни одного минуса, минусы всегда есть, но смотря с чем сравнивать и что вы ждете от мота. Из таких "минусов" это - непопулярный и незнакомый люду мот, габариты - выглядит маленьким, крейсерская скорость 90-100, максимальная 115 по навигатору на ровной дороге, динамика на 19 лошадей, мне для города хватало, на светофоре и из потока вырывался легко, но не более того, опять же малая кубатура, тормоза - современный мот, но нет ABS, мне хватало, я аккуратный водитель, наверно поэтому в особо опасных ситуациях я справлялся. Повторю, я новичок и еще ни разу не упал! Вибрации есть на 100км/ч и выше, руки зудели, попа в дальняках болела, поэтому каждый час обязательная остановка для отдыха и так хоть целый день) в день накатывали с супругой максимум 700 км.Ну и все)Умная мысль от мальчика Коли в 40лет)... выбирайте технику по душе и своим потребностям, не смотрите на остальных, в этом и есть кайф от ощущения свободы, вруммм врумммм 😊
Ещё 3 фото
Калаш индийской сборки.
На Эвенджере впервые прокатился в Гоа в 2010 году, с тех пор заболел мотоциклизмом. Четыре сезона в Индии откатал без проблем практически, хоть это были арендные мотоциклы с довольно условным обслуживанием. Там я понял что байк надёжный и простой - как калаш. В 2020 после очередного трипа по Азии созрел до приобретения своего байка дома. Выбор стоял между некро японцем или новым Баяжем, тут все плюсы конечно были в пользу последнего. Взял его у парня с ростом около 185, ему он был совсем мал (он также взял первый Мот поучиться) с пробегом 4000км. Откатал два сезона в Москве с кайфом, привык к движению и заказал старика Харли с Юсы. Малыша оставил, думал мало ли чего с ХД произойдет (все говорили что ломучее г), но за два сезона с ним ничего не случилось, потому продал мелкого. Продал с пробегом 13,5 тыщ, почти десятку проехал без поломок, только свечи да масло.
Ещё 3 фото
Ещё 3 фото
Bajaj - максимум качества по минимальной цене
Два сезона без проблем. Надëжен, как танк.Взял его, чтобы понять - мото это моё или нет) В итоге откатал на нём два сезона. Остался доволен. Вообще никаких проблем не было. Если бы не кубатура, не продал бы. Индусы умеют делать качественно и красиво. Ездил по Москве на работу каждый день. В городе очень удобен - он как велосипед по управлению. На МКАДе тоже чувствовал себя волне уверенно. Ест мало, выглядит стильно, б/у стоит вообще смешные деньги. Для первого сезона - идеаен, если нужен чоппер. Среди конкурентов только убитый старый мотохлам или китайское кхе-кхе.
Bajaj Avenger Cruise - хороший, качественный мотоцикл!
Покупал аппарат в качестве первого мотоцикла. . Нравятся круизеры... Этот привлек соотношением цена/качество. Много лучше большинства китайских аналогов. Меняешь масло и обслуживаешь цепь. И все! Для поездок на работу подходит идеально. Относительно малый расход топлива (3,5-4 литра на 100 км). Комфортная езда по асфальту, наличие хорошего ветрового стекла — приятный плюс.. Накатывал и по 400 верст за поездку — нормально! На свои деньги отличный аппарат (скорость 90-120, кубатура-с...).. Есть подножка центральная и есть боковая. Хороший свет. Мягкая, отзывчивая коробка. Передачи короткие. На трассе устойчив, ветер ему нипочем. Для асфальта и дальних путешествий — подходит (если будут багажник и кофры).
Отличный мотоцикл для города
Долго выбирал данный мот из одноклассников. Прочитал множество отзывов, пересмотрел Ютуб и взял именно его! И ни разу не пожалел. Взял как первый мот, исполнил свою детскую мечту. За весь период пользования из неисправностй - перегорела лампочка поворотника. Надёжный и безотказный! Для города идеален. Единственный недостаток - это максимальная скорость около 110 км. Ну и динамика разгона ни как у спорта, но это и понятно, это совсем другой класс мотоцкла. Очень экономичный расход топлива, около 3, 5 л на 100. Откатал два сезона, и очень рекомендую данный мотоцикл.
Ещё 3 фото
Bajaj Avenger 220 Cruise, произведённый в Индии
Всем доброго дня, а также просто всего доброго! Выбирал первый мот скорее по внешнему виду, так как нравятся мини круизёры с небольшим весом, чтобы было можно и по трассе и по грунтовке прокатиться. Что-то вроде Явы, но двигатель обязательно четырехтактник и новый мот. Выбирать в принципе не из чего, поэтому начитавшись и насмотревшись обзоров широко известных в узких кругах блоггеров подошёл именно к данному варианту. По раме, дизайну это Kawasaki Eliminator 150, с австрийским движком от КТМ и доработками от индусов типо две свечи на цилиндр. Купил данный аппарат в Питере у дилера в декабре 2020 года по той ещё старой адекватной цене и поставил у него же на хранение на три месяца бесплатно по акции. Пока мот стоял, сдал на категорию «А» и попутно занимался улучшайзингом. Приобрёл удобное кресло, установил боковые кофры, крепление под телефон и т.п.. За полтора года каких-либо проблем не возникало от слова совсем. Первое ТО после 500 км прошёл у дилера, получив хороший сервис и рекомендации. Далее обслуживаю сам. Так как на одометре чуть больше 2000 км, это замена масла, использую Eni и очистка и смазка цепи. Подводя итог скажу просто, мот отличный для новичков и любителей мотоциклов, кто ещё помнит Явы, Ижи, Восходы и Мински. За относительно небольшие деньги (до подорожания) вы получаете отличный, легкий, экономичный и беспроблемный мотоцикл.
Потрясающий надёжный мотоцикл Bajaj Avenger!Дешёв и прост в обслуживании.Разница с Китаем колоссальная!)
Мотоцикл подойдёт для райдеров небольшого роста(это огромный,огромный плюс), хрупких леди и начинающих водителей. Максималка около 120 км/ч (по спидометру), с пассажиром. Прекрасно рулится, закладывается в повороты, мало кушает и вообще конь-огонь. Пробовала ездить на джимхану, полагаю при усердных и регулярных занятиях подойдёт и в этот вид спорта.
Отзыв Bajaj avenger
Не первый мотоцикл серии Bajaj, компания радует своим продуктом и надежностью и не прихотливостью в использовании! Советую! особенно как 1 мотоцикл, любую модель в зависимости от бюджета. Я лично начал с Боксера, сейчас планирую Доминар. Середина была Эвенжер, расту пропорционально кубатуре мотоциклов. Если бы был бюджет сразу бы взял доминар. В общем за время пользования двумя мотоциклами серии Bajaj, тратил деньги только на расходники для то. В Целом я всем знакомым рекомендую данную технику. Особенно радует цена. Самый бюджетный чуть дороже китайца. О чем говорит о лояльности компании к своим клиентам. Плюс не слышал о гарантийных
Ещё 2 фото
Мечта новичка и просто отличный мотоцикл
Долгие месяцы пришлось штудировать интернет, когда я принял решение покупать первый мотоцикл.Ох, эти муки выбора... Особенно когда ничего толком не знаешь о мотосфере. Мотоблогеры, форумы, статьи, отзывы — все они начинают погружать тебя в мототему. Список вводных был примерно такой:-недорогой мотоцикл,-легкий в управлении,-простой и дешевый в обслуживании,-надежный,-не эндуро и не спорт, а что-то а-ля дорожно-круизерное.Звучит как набор характеристик идеального мотоцикла) Ну разве что, может, кроме последнего пункта, это сугубо индивидуально.Конечно встает вопрос о том новый или бу мотоцикл это будет. Плюсы и минусы и тех, и других, думаю, все знают. Поездив и посмотрев несколько вариантов подержанных мотоциклов, поняв, что некрояпонцы — это фактически единственное, что можно позволить себе за эти деньги, я уже было расстроился. Все-таки их вид и техническое состояние уже не идеальны. Но все же решил рассмотреть вариант с новой техникой. Вариантов тут, конечно, не очень много: китай — дешево и иногда вполне сердито и именные японцы — но ценник, очевидно, уже за гранью.Из вариантов в чопперно/круизерном типе моделей вообще единицы и все они не блещут желаемой надежностью.Но тут друг, который уже долго находится в мотосфере, спросил, а почему я не рассматриваю Баджадж. Это поставило меня в тупик, так как я вообще первый раз слышал о такой фирме со смешным названием. Раз я о ней не слышал, то это видимо безымянный китаец. Но нет, решил почитать о ней, и был очень удивлен. Bajaj — это производитель мотоциклов из Индии. Да не просто производитель, а большая корпорация, которая владеет частью таких гигантов как KTM и Kawasaki. На их заводах и делается часть модельного ряда мотоциклов этих компаний. Avenger, собственно, собирается на том же заводе, что и KTM Duke и RC от 125 до 390 «кубов» и некоторые модели Kawasaki для внутреннего рынка. И раз Bajaj владеет лицензиями и технологиями грандов мотостроения, они, конечно, используют их и в производстве своих мотоциклов. В Эвенджере двигатель сделан совместно на инженерами KTM на основе их же двигателя от Duke`a, а ходовая взята от старого доброго Kawasaki EL250 – Eliminator. В Екатеринбурге есть официальный дилер Bajaj, в который я и поехал смотреть мотоциклы. Заранее изучив модельный ряд, выбор пал на Avenger. Вообще у Эвенджеров есть две модификации — Street и Cruise. Идентичные в общем-то мотоциклы, отличающиеся только внешне — Street это как бы дорожная версия с матированными черными деталями , а Cruise это версия сильно сделанная под тру чоппер — много хрома, повыше руль и наличие большого ветровика. Но на малокубатурном мотоцикле этот хром и претенциозная чопперность смотрятся достаточно уныло.Ну и просто порассматривав версию Street выбор был очевиден. Мотоцикл прекрасен. Особенно в том цветовом варианте, который был представлен в салоне — белый с черным.Его сложно по внешнему виду отнести четко к какому-либо классу. Он и дорожник, и классик, и круизер одновременно. И при этом он реально стильный. Это не убогий китаец с невнятным дизайном. Он действительно грамотно и гармонично сделан.Да и по характеристикам мотоцикл не может четко относиться к какому-либо классу. Он близок к дорожникам, но имеет раму, посадку и комфорт круизера. Садиться и ехать одно удовольствие — сиденье мягкое, подвеска отрабатывает наши ужасные дороги на "ура". Я даже случайно забрел на нем в лес со вторым номером и мы по холмистой местности, по грязи проехали вообще без проблем. Кстати, для пассажира есть удобная спинка, за которую можно держаться руками.Звук двигателя, хоть он и одноцилиндровый, реально приятный, я бы даже сказал, что он мне очень нравится. Нет дурацкого стрекотания как у дизеля, мягкий, среднечастотный звук.Управление у него выше всяких похвал. Если вы ездили на велосипеде, то знайте — это примерно то же самое. Он легок и прост в управлении на любых скоростях. От околонулевых до максимальных для него (что-то в районе 130 км/ч). При этом даже на максимальной скорости нет ощущения, что он сейчас взорвется или развалится под тобой. Скорее даже жалеешь, что нет шестой передачи) Удобство и надежность руления сохраняются полностью. Органы управления достаточно аскетичные. Большой цифровой спидометр с одометром и часами на руле. На бензобаке отдельная панель с указателями поворота, какой-то еще информацией и светящимся логотипом Bajaj. Этот логотип горит всегда, когда вставлен ключ зажигания и это слегка раздражает в темное время суток) Так же первое время не очень удобно будет, что индикаторы поворотников находятся на бензобаке, так как приходится наклонять голову, чтоб их увидеть. Но со временем адаптируешься замечать их периферийным зрением. Так же не хватает тахометра. Но опять же, это является проблемой скорее только на этапе обкатки — нужно аккуратно крутить двигатель, чтоб не перебарщивать с оборотами и не насиловать движок. А потом это уже не так страшно, да и когда переключать скорость уже понимаешь просто по звуку двигателя и скорости. Отсутствует и индикатор температуры двигателя. Но, как я понял, перегреть такой мотор с воздушно-жидкостным охлаждением достаточно сложно, поэтому и решили сэкономить и не ставить датчик.Сцепление легкое, беспроблемное. Передний тормоз полностью выполняет свою задачу на таком легком мотоцикле. Задний барабанный тормоз, конечно, не идеален и служит только как вспомогательный.Коробка передач работает прекрасно. Четко, аккуратно, нейтраль находится без проблем.Мотоцикл оснащается центральной подножкой. Вроде бы мелочь, но это удобно.Из минусов можно назвать то, что в мотоцикле фактически нет мест для хранения чего-либо. Есть небольшой отсек для инструментов, спрятанный под боковой крышкой. Она же прикрывает и аккумулятор. Собственно заводской набор инструментов занимает всё пространство этого отсека)Сразу после покупки пришлось заменить штатные зеркала — они ну вообще толком не настраиваются. Под мой рост (188см) не получалось настроить углы обзора — как ни настраивал, все равно видел только асфальт у заднего колеса) Поставил другие — и всё, отлично всё видно. Да и штатные хромированные зеркала не очень подходят мотоциклу по стилю.По безопасности есть наверно один недочет — нет АБС. Но так как мотоцикл малокубатурный и не дикий, то видимо ему не прям необходима абс. В штатном оснащении так же идут дуги для защиты двигателя и ног.Аппетит у мотоцикла, как и следовало ожидать, скромный — примерно 3,5 литра на сотню км.Обслуживание его простое как три копейки, в силу простоты самих технологий, примененных в нём. Любой автосервис легко сделает всё что вам нужно, а лучше даже самим научиться выполнять основные вещи, которые потребуются при его обслуживании — замена масла и чистка, смазка и подтяжка цепи. Фактически это все, что нужно будет делать первые годы. Кстати, запчасти на него дешевые. А производитель дает гарантию два года без ограничения по пробегу. Вот такие смелые ребята.Подводя итог, могу снова сказать только хорошее. Avenger 220 Street прекрасен. И выбор его в качестве первого мотоцикла был невероятно правильным решением. Я только убеждаюсь в этом всё сильнее и сильнее. Если у вас стоит тот же вопрос, что и у меня вначале — берите Эвенджер, и вы будете бесконечно рады этому мотоциклу и будете всегда получать удовольствие, выезжая на нем на дорогу.
Ещё 9 фото