Отзывы о мотоциклах Bajaj Avenger
11 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
В данном классе и кубатуре, за такие деньги - ЛУЧШИЙ
Охххх... глаза на мокром месте...сегодня хорошие ребята увезли Баджик в Псков. Очень обидно за него, за такие деньги альтернативы ему нет. На мой взгляд он стоит больших денег, но, как оказалось, с ним ещё мало знакомы и очень сильно его недооценивают, а зря. Одно радует, это предчувствие - какие эмоции испытает новый владелец, увидев свой новый мот вживую, прокатившись на нем и, в целом, владея им)Продал по необходимости, аккумулирую весь свой капитал, продаю всю технику, часть отложу в подушку безопасности, остальное пойдет в дело. Видимо я повзрослел), осознал факт "не сломаешь - не построишь". Для меня эта продажа как обнуление, запускаю проект с чистого листа на основе накопившегося опыта. К мотокультуре, братству и прогулкам вернусь, надеюсь очень скоро. К тому же, всегда есть возможность аренды) пар спустить, скажем так)))) Простите за возможно излишнюю лирику🙏о моте:Как я уже сказал, недооцененный мот в отношении его цены, продал за 210000 в состоянии нового! Ему еще ездить и ездить много тысяч без проблем, разве есть ему альтернатива? ✅ Надежный, инет завален положительными отзывами о нем, ни болячек, ни проблем! Как бы мы с вами не любили старых японцев - всегда надо что-то делать, и дорого, и долго, а тут за 210000руб - ничего)✅ Красивый. Катались значит в компании две BMW RT и наш Баджик, на каждых остановках взгляды окружающих падали на наш) иногда подходили и спрашивали о нем, говорили какой красивый - это факт! Хотя, BMW в три раза дороже🤑 мощнее, старше 😆, ну и что уж - круче, да) но... 😄😄😄✅ Комфортный и лёгкий в управлении. Я прям кайфовал от каждых покатушек. Тут опишу свое субъективное мнение и отзывы друзей, кто успел покататься. Едет мягко, неровности проглатывает вообще незаметно, даже приятно переезжать трамвайные пути, слыша и ощущая как подвеска мягко переваливается, будто на S-классе едешь)) странное сравнение, но как-будто бы так). Это был мой первый мот, на нем же я и учился управлению мотоцикла с нуля, справился легко, и за все время покатушек ни разу не упал! По большей части из-за того, что смог его физически ногами удержать даже с двойкой, мот легкий. Однако, на трассе, под 110-115 км/ч ведет себя уверенно, даже фуры обгонял, не переживая, что выкинет потоком воздуха на встречку, нет такого, дергает да, но уверенно едет. Заезжал в лес, на грунтовку, на грязную дорогу в горку - да, это не эндуро, и не турист, но я ни разу не напрягся👌 выехать на природу, доехать до пляжа, там где седаны не проезжают - легко). Хорошо тянет с низов, даже с двойкой и гружёный. Не смотря на габариты, с доп ящиками мы вдвоём проехали 3000 км за несколько дней имея при себе все необходимое, на обратном пути даже уместили банки от тещи))).✅ Экономный. Мало того, что с салона он дешевый - Обслуживание - чистые копейки, опять же есть отзывы, а я то что - менял масло перед каждым сезоном (1л), да цепь чистил. Для справки, я накатал всего 5400км. Но по книге все понятно когда и как что делать, если есть желание все можно самому делать, опять же экономия. Запчасти есть и они дешевые, так как мот простой. 🔥Расход🔥 3л на 100км 92-ого, дешевле передвигаться на веле или пешком.В итоге, почему я указал одни плюсы и ни одного минуса, минусы всегда есть, но смотря с чем сравнивать и что вы ждете от мота. Из таких "минусов" это - непопулярный и незнакомый люду мот, габариты - выглядит маленьким, крейсерская скорость 90-100, максимальная 115 по навигатору на ровной дороге, динамика на 19 лошадей, мне для города хватало, на светофоре и из потока вырывался легко, но не более того, опять же малая кубатура, тормоза - современный мот, но нет ABS, мне хватало, я аккуратный водитель, наверно поэтому в особо опасных ситуациях я справлялся. Повторю, я новичок и еще ни разу не упал! Вибрации есть на 100км/ч и выше, руки зудели, попа в дальняках болела, поэтому каждый час обязательная остановка для отдыха и так хоть целый день) в день накатывали с супругой максимум 700 км.Ну и все)Умная мысль от мальчика Коли в 40лет)... выбирайте технику по душе и своим потребностям, не смотрите на остальных, в этом и есть кайф от ощущения свободы, вруммм врумммм 😊
Ещё 3 фото
Калаш индийской сборки.
На Эвенджере впервые прокатился в Гоа в 2010 году, с тех пор заболел мотоциклизмом. Четыре сезона в Индии откатал без проблем практически, хоть это были арендные мотоциклы с довольно условным обслуживанием. Там я понял что байк надёжный и простой - как калаш. В 2020 после очередного трипа по Азии созрел до приобретения своего байка дома. Выбор стоял между некро японцем или новым Баяжем, тут все плюсы конечно были в пользу последнего. Взял его у парня с ростом около 185, ему он был совсем мал (он также взял первый Мот поучиться) с пробегом 4000км. Откатал два сезона в Москве с кайфом, привык к движению и заказал старика Харли с Юсы. Малыша оставил, думал мало ли чего с ХД произойдет (все говорили что ломучее г), но за два сезона с ним ничего не случилось, потому продал мелкого. Продал с пробегом 13,5 тыщ, почти десятку проехал без поломок, только свечи да масло.
Ещё 3 фото
Ещё 3 фото
Bajaj - максимум качества по минимальной цене
Два сезона без проблем. Надëжен, как танк.Взял его, чтобы понять - мото это моё или нет) В итоге откатал на нём два сезона. Остался доволен. Вообще никаких проблем не было. Если бы не кубатура, не продал бы. Индусы умеют делать качественно и красиво. Ездил по Москве на работу каждый день. В городе очень удобен - он как велосипед по управлению. На МКАДе тоже чувствовал себя волне уверенно. Ест мало, выглядит стильно, б/у стоит вообще смешные деньги. Для первого сезона - идеаен, если нужен чоппер. Среди конкурентов только убитый старый мотохлам или китайское кхе-кхе.
Bajaj Avenger Cruise - хороший, качественный мотоцикл!
Покупал аппарат в качестве первого мотоцикла. . Нравятся круизеры... Этот привлек соотношением цена/качество. Много лучше большинства китайских аналогов. Меняешь масло и обслуживаешь цепь. И все! Для поездок на работу подходит идеально. Относительно малый расход топлива (3,5-4 литра на 100 км). Комфортная езда по асфальту, наличие хорошего ветрового стекла — приятный плюс.. Накатывал и по 400 верст за поездку — нормально! На свои деньги отличный аппарат (скорость 90-120, кубатура-с...).. Есть подножка центральная и есть боковая. Хороший свет. Мягкая, отзывчивая коробка. Передачи короткие. На трассе устойчив, ветер ему нипочем. Для асфальта и дальних путешествий — подходит (если будут багажник и кофры).
Отличный мотоцикл для города
Долго выбирал данный мот из одноклассников. Прочитал множество отзывов, пересмотрел Ютуб и взял именно его! И ни разу не пожалел. Взял как первый мот, исполнил свою детскую мечту. За весь период пользования из неисправностй - перегорела лампочка поворотника. Надёжный и безотказный! Для города идеален. Единственный недостаток - это максимальная скорость около 110 км. Ну и динамика разгона ни как у спорта, но это и понятно, это совсем другой класс мотоцкла. Очень экономичный расход топлива, около 3, 5 л на 100. Откатал два сезона, и очень рекомендую данный мотоцикл.
Ещё 3 фото
Bajaj Avenger 220 Cruise, произведённый в Индии
Всем доброго дня, а также просто всего доброго! Выбирал первый мот скорее по внешнему виду, так как нравятся мини круизёры с небольшим весом, чтобы было можно и по трассе и по грунтовке прокатиться. Что-то вроде Явы, но двигатель обязательно четырехтактник и новый мот. Выбирать в принципе не из чего, поэтому начитавшись и насмотревшись обзоров широко известных в узких кругах блоггеров подошёл именно к данному варианту. По раме, дизайну это Kawasaki Eliminator 150, с австрийским движком от КТМ и доработками от индусов типо две свечи на цилиндр. Купил данный аппарат в Питере у дилера в декабре 2020 года по той ещё старой адекватной цене и поставил у него же на хранение на три месяца бесплатно по акции. Пока мот стоял, сдал на категорию «А» и попутно занимался улучшайзингом. Приобрёл удобное кресло, установил боковые кофры, крепление под телефон и т.п.. За полтора года каких-либо проблем не возникало от слова совсем. Первое ТО после 500 км прошёл у дилера, получив хороший сервис и рекомендации. Далее обслуживаю сам. Так как на одометре чуть больше 2000 км, это замена масла, использую Eni и очистка и смазка цепи. Подводя итог скажу просто, мот отличный для новичков и любителей мотоциклов, кто ещё помнит Явы, Ижи, Восходы и Мински. За относительно небольшие деньги (до подорожания) вы получаете отличный, легкий, экономичный и беспроблемный мотоцикл.
Потрясающий надёжный мотоцикл Bajaj Avenger!Дешёв и прост в обслуживании.Разница с Китаем колоссальная!)
Мотоцикл подойдёт для райдеров небольшого роста(это огромный,огромный плюс), хрупких леди и начинающих водителей. Максималка около 120 км/ч (по спидометру), с пассажиром. Прекрасно рулится, закладывается в повороты, мало кушает и вообще конь-огонь. Пробовала ездить на джимхану, полагаю при усердных и регулярных занятиях подойдёт и в этот вид спорта.
Отзыв Bajaj avenger
Не первый мотоцикл серии Bajaj, компания радует своим продуктом и надежностью и не прихотливостью в использовании! Советую! особенно как 1 мотоцикл, любую модель в зависимости от бюджета. Я лично начал с Боксера, сейчас планирую Доминар. Середина была Эвенжер, расту пропорционально кубатуре мотоциклов. Если бы был бюджет сразу бы взял доминар. В общем за время пользования двумя мотоциклами серии Bajaj, тратил деньги только на расходники для то. В Целом я всем знакомым рекомендую данную технику. Особенно радует цена. Самый бюджетный чуть дороже китайца. О чем говорит о лояльности компании к своим клиентам. Плюс не слышал о гарантийных
Ещё 2 фото
Мечта новичка и просто отличный мотоцикл
Долгие месяцы пришлось штудировать интернет, когда я принял решение покупать первый мотоцикл.Ох, эти муки выбора... Особенно когда ничего толком не знаешь о мотосфере. Мотоблогеры, форумы, статьи, отзывы — все они начинают погружать тебя в мототему. Список вводных был примерно такой:-недорогой мотоцикл,-легкий в управлении,-простой и дешевый в обслуживании,-надежный,-не эндуро и не спорт, а что-то а-ля дорожно-круизерное.Звучит как набор характеристик идеального мотоцикла) Ну разве что, может, кроме последнего пункта, это сугубо индивидуально.Конечно встает вопрос о том новый или бу мотоцикл это будет. Плюсы и минусы и тех, и других, думаю, все знают. Поездив и посмотрев несколько вариантов подержанных мотоциклов, поняв, что некрояпонцы — это фактически единственное, что можно позволить себе за эти деньги, я уже было расстроился. Все-таки их вид и техническое состояние уже не идеальны. Но все же решил рассмотреть вариант с новой техникой. Вариантов тут, конечно, не очень много: китай — дешево и иногда вполне сердито и именные японцы — но ценник, очевидно, уже за гранью.Из вариантов в чопперно/круизерном типе моделей вообще единицы и все они не блещут желаемой надежностью.Но тут друг, который уже долго находится в мотосфере, спросил, а почему я не рассматриваю Баджадж. Это поставило меня в тупик, так как я вообще первый раз слышал о такой фирме со смешным названием. Раз я о ней не слышал, то это видимо безымянный китаец. Но нет, решил почитать о ней, и был очень удивлен. Bajaj — это производитель мотоциклов из Индии. Да не просто производитель, а большая корпорация, которая владеет частью таких гигантов как KTM и Kawasaki. На их заводах и делается часть модельного ряда мотоциклов этих компаний. Avenger, собственно, собирается на том же заводе, что и KTM Duke и RC от 125 до 390 «кубов» и некоторые модели Kawasaki для внутреннего рынка. И раз Bajaj владеет лицензиями и технологиями грандов мотостроения, они, конечно, используют их и в производстве своих мотоциклов. В Эвенджере двигатель сделан совместно на инженерами KTM на основе их же двигателя от Duke`a, а ходовая взята от старого доброго Kawasaki EL250 – Eliminator. В Екатеринбурге есть официальный дилер Bajaj, в который я и поехал смотреть мотоциклы. Заранее изучив модельный ряд, выбор пал на Avenger. Вообще у Эвенджеров есть две модификации — Street и Cruise. Идентичные в общем-то мотоциклы, отличающиеся только внешне — Street это как бы дорожная версия с матированными черными деталями , а Cruise это версия сильно сделанная под тру чоппер — много хрома, повыше руль и наличие большого ветровика. Но на малокубатурном мотоцикле этот хром и претенциозная чопперность смотрятся достаточно уныло.Ну и просто порассматривав версию Street выбор был очевиден. Мотоцикл прекрасен. Особенно в том цветовом варианте, который был представлен в салоне — белый с черным.Его сложно по внешнему виду отнести четко к какому-либо классу. Он и дорожник, и классик, и круизер одновременно. И при этом он реально стильный. Это не убогий китаец с невнятным дизайном. Он действительно грамотно и гармонично сделан.Да и по характеристикам мотоцикл не может четко относиться к какому-либо классу. Он близок к дорожникам, но имеет раму, посадку и комфорт круизера. Садиться и ехать одно удовольствие — сиденье мягкое, подвеска отрабатывает наши ужасные дороги на "ура". Я даже случайно забрел на нем в лес со вторым номером и мы по холмистой местности, по грязи проехали вообще без проблем. Кстати, для пассажира есть удобная спинка, за которую можно держаться руками.Звук двигателя, хоть он и одноцилиндровый, реально приятный, я бы даже сказал, что он мне очень нравится. Нет дурацкого стрекотания как у дизеля, мягкий, среднечастотный звук.Управление у него выше всяких похвал. Если вы ездили на велосипеде, то знайте — это примерно то же самое. Он легок и прост в управлении на любых скоростях. От околонулевых до максимальных для него (что-то в районе 130 км/ч). При этом даже на максимальной скорости нет ощущения, что он сейчас взорвется или развалится под тобой. Скорее даже жалеешь, что нет шестой передачи) Удобство и надежность руления сохраняются полностью. Органы управления достаточно аскетичные. Большой цифровой спидометр с одометром и часами на руле. На бензобаке отдельная панель с указателями поворота, какой-то еще информацией и светящимся логотипом Bajaj. Этот логотип горит всегда, когда вставлен ключ зажигания и это слегка раздражает в темное время суток) Так же первое время не очень удобно будет, что индикаторы поворотников находятся на бензобаке, так как приходится наклонять голову, чтоб их увидеть. Но со временем адаптируешься замечать их периферийным зрением. Так же не хватает тахометра. Но опять же, это является проблемой скорее только на этапе обкатки — нужно аккуратно крутить двигатель, чтоб не перебарщивать с оборотами и не насиловать движок. А потом это уже не так страшно, да и когда переключать скорость уже понимаешь просто по звуку двигателя и скорости. Отсутствует и индикатор температуры двигателя. Но, как я понял, перегреть такой мотор с воздушно-жидкостным охлаждением достаточно сложно, поэтому и решили сэкономить и не ставить датчик.Сцепление легкое, беспроблемное. Передний тормоз полностью выполняет свою задачу на таком легком мотоцикле. Задний барабанный тормоз, конечно, не идеален и служит только как вспомогательный.Коробка передач работает прекрасно. Четко, аккуратно, нейтраль находится без проблем.Мотоцикл оснащается центральной подножкой. Вроде бы мелочь, но это удобно.Из минусов можно назвать то, что в мотоцикле фактически нет мест для хранения чего-либо. Есть небольшой отсек для инструментов, спрятанный под боковой крышкой. Она же прикрывает и аккумулятор. Собственно заводской набор инструментов занимает всё пространство этого отсека)Сразу после покупки пришлось заменить штатные зеркала — они ну вообще толком не настраиваются. Под мой рост (188см) не получалось настроить углы обзора — как ни настраивал, все равно видел только асфальт у заднего колеса) Поставил другие — и всё, отлично всё видно. Да и штатные хромированные зеркала не очень подходят мотоциклу по стилю.По безопасности есть наверно один недочет — нет АБС. Но так как мотоцикл малокубатурный и не дикий, то видимо ему не прям необходима абс. В штатном оснащении так же идут дуги для защиты двигателя и ног.Аппетит у мотоцикла, как и следовало ожидать, скромный — примерно 3,5 литра на сотню км.Обслуживание его простое как три копейки, в силу простоты самих технологий, примененных в нём. Любой автосервис легко сделает всё что вам нужно, а лучше даже самим научиться выполнять основные вещи, которые потребуются при его обслуживании — замена масла и чистка, смазка и подтяжка цепи. Фактически это все, что нужно будет делать первые годы. Кстати, запчасти на него дешевые. А производитель дает гарантию два года без ограничения по пробегу. Вот такие смелые ребята.Подводя итог, могу снова сказать только хорошее. Avenger 220 Street прекрасен. И выбор его в качестве первого мотоцикла был невероятно правильным решением. Я только убеждаюсь в этом всё сильнее и сильнее. Если у вас стоит тот же вопрос, что и у меня вначале — берите Эвенджер, и вы будете бесконечно рады этому мотоциклу и будете всегда получать удовольствие, выезжая на нем на дорогу.
Ещё 9 фото
Эвенджер 220 круиз
Весной купил Эведжер круиз,наездил более 5 тыс км, по городу и между городами. Мот ведет себя отлично, на заявленные характеристики. Легок в управлении. До него ездил на ВМ 200 классик. В сравнении - утюг, к тому же лопался пластик,раскручтвались гайки и болты от вибрации. Байкерам моего возраста / мне 64 / советую брать, удобная посадка, мягкое, широкое сиденье. За раз проезжал 250 км без отдыха. В молодости ездил на jawa 350, великолепный мотоцикл для того времени стаж езды на мото с 15 лет.