Отзывы о мотоциклах Bajaj
92 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличный мотоцикл для езды по городу и поездки на дачу
Для городского цикла и выездов за город мотоцикла вполне хватает. Хорошее качество, наличие ABS делают его объектом, достойным внимания и покупки. Небольшой дефицит мощности ощущался в долгих поездках межгород (ездил на нем по трассе Москва - Санкт-Петербург, крейсерская скорость 165 на спидометре, максималка 170 - по навигатору 160) и при езде вдвоем. При долгих поездках необходимо учитывать частые дозаправки, бака хватает чуть больше чем на 160км. Проехал на нем 11800, только ТО по регламенту. Качеством доволен. После рестайлинга, как раз 2022 год включительно, когда он стал позиционироваться как Touring - всех плюшек хватает в базовой комплектации, докупал минимум - кофр 40л (оптимально), держатель для телефона, и чехол.
Bajaj Dominar
Отличный мотоцикл за свои деньги. Приемистый, управляемый, с хорошей подвеской. Владею три сезона, накатал около 7 тысяч. Мотоцикл качественный и неприхотливый. Подойдет как для начального уровня, так и для опытных райдеров. Расход в режиме 100-110 км\чах не большой, если быстрее - уже значительно выше (4-4,5 л). Есть вибрации на определенных оборотах и нет ветрозащиты с завода в этой версии. На дальние расстояния не очень комфортно ехать. Но ветрозащиту можно поставить, а вибрации на скорости 100-110 км\час не такие неприятные.В целом отличный довольно приемистый, тяговитый и красивый мотоцикл.
BAJAJ Pulsar 180, первый мотоцикл, лучшие эмоции.
Был третьим владельцем (а по факту наката - вторым).За время эксплуатации появлялись небольшие проблемы, но обслуживание и максимально дешевые запчасти - решали все эти проблемы быстро .Некоторые запчасти к сожалению найти почти невозможно, однако подобрать что-то аналогичное - не проблема. Всё-таки мотоцикл сделан для жесткой эксплуатации и ремонта "на коленке".В качестве первого мотоцикла подходит просто идеально. Мною использовался как рабочая лошадка, которая довозит до работы и обратно.Часть пути - в городе, часть - на трассе.Отсутствие вспомогательных систем вроде ABS в плане "научиться ездить" здесь только плюсом. Быстро учит ездить аккуратно и держать дистанцию на случай непредвиденных ситуаций, а также тормозить.Для тех же, кто ездил на более серьезной и "напичканной" технике этот мотоцикл просто не подходит.Карбюратор имеет как свои плюсы, так и минусы, тут на вкус и цвет.Передачи на протяжении всей эксплуатации переключались плавно и без проблем. Расход топливаМинимальный.Бак на 15 литров заправлялся мной раз в неделю 95 бензином на +-5-7 литров. В рублях выходило ориентировочно 400-600 в неделю в зависимости от частоты эксплуатации.Мощность заметно подрастает с качеством топлива, ранее пробовал лить 92.ПроходимостьПриемлемо, если знать и понимать возможности родной резины.Качество сборкиСобрано средне, есть незначительная асимметрия, но это касается в первую очередь пластика.Сам каркас и всё технически важное собрано качественно и надёжно.УправляемостьС появлением второго более короткого мотоцикла почувствовал разницу, но для города и езды в соответствии с ограничениями - маневренность более чем достойная.На трассе, при скоростях от 100 км/ч немного плывёт.Встречный ветер и езда за крупногабаритным транспортом на таких скоростях строго противопоказаны, страшнее только на матизе.ГабаритыДостаточно узкий но длинный, для парковки не совсем удобно, но мотоциклы благо влезают в любое место.Стоимость обслуживанияВсе расходники выходили достаточно дешевыми, самое дорогое - масло.Среднее ТО своими руками выходило в районе 3-6 тысяч рублей.При прохождении ТО в сервисе ориентировочно выйдет 6-10 тысяч рублей.ДинамикаВ городе из неудобного - слишком короткие первая и вторая передачи.За городом чувствуется нехватка тяги на скоростях более 90 км/ч.Максимальная скорость соответствует заявленной производителем - 120 км/ч. Но на ней слишком долго ехать не стоит, движок такого не потерпит. Оптимально кататься на скоростях 90-105 км/ч. Родного ветровика для таких скоростей хватает при слабом ветре.ЦенаЗа свои деньги - идеально.НадёжностьЕсть нюансы сборки, которые быстро и дешево чинятся, местами следует перебдеть и добавить от себя. Но в целом можно кататься и без вмешательства в конструкцию, при своевременном ТО переживёт большинство своих конкурентов в цене-качестве.Коробка передачСтандартные первая вниз, остальные на верх. Нареканий не вызывала за всё время эксплуатации.КомфортДостаточно удобная посадка, на дальние дистанции не ездил (самые длинные - 30-40 км). Но в целом, если не гнать в пол, а с комфортом ехать - всё отлично.
Лучше любого китайца
Отличный городской мотоцикл. Проходил обучение и сдавал экзамен на категорию А на таком же. Маленький, юркий, бензин нюхает (2-2,5 л/100 в городе, 3-3,5 на трасе при езде близко к красной зоне). Очень удобная коробка передач для города, когда нужно часто останавливаться на светофорах (не нужно ловить нейтраль между 1 и 2 передачей, она перед первой). Неприхотлив к дорожному покрытию (хорошо едет как по асфальту, так и по грунтовой дороге, не эндуро, но дорогу держит)
Bajaj Dominar 400UG - хорош, если не раскатывать губу.
Был куплен в сентябре23 года б/у из Москвы за 325к с пробегом 14,5 тыс. км. Сейчас пробег 23 тыс. км. Год выпуска 2020.После 1,5 сезонов владения Боксером 150 захотел что-то иного, более интересного и посерьезней. В итоге выбора пал на Доминар 400, рестайлинговую версию. Долго мучался покупать ли некрояпонца/европейца или китайца нового молодого на инжекторе. Окончательно выбор пал на него. Если что-то старое 15+ лет, то замучаешься со всем: карбюраторы, вилка передняя, подшипники маятника, подшипники рулевого, закисшие тормоза. Всё таки этим некрухам уже за 15 лет и живого там мало чего осталось, а денег и время для ремонта жалко. Все же ездят по принципу: "я купил игрушку и должен ещё в него вкладывать?". Про китайцев - дрянь была, есть и будет.ОГРОМНЫЕ ПЛЮСЫ Индийца: наличие запчастей и полноценных каталогов с каталожными схемами. Можно купить всё что угодно за приемлемые деньги. А самое главное - ИНЖЕКТОР!Первое впечатление позитивное и до сей поры такое.Кстати, его корни идут напрямую от КТМ Дюка 390, а это говорит о многом. Ну об этом в плюсах.ПЛЮСЫ:1. ДВИГАТЕЛЬХороший 1-оцилиндровый Двигатель на 373 км.см3 40 л.с, с КПП на 6 передач. Дает уверенную динамику до 140-145 кмч(по спидометру). Имеет во всём диапазоне оборотов добротную тягу, а после 6-6,5к раскрываете и начинается сильных подхват, прям как на Дюке. Даже на низах он уверенно толкает этот 190 кг мотоцикл без проблем.Всё таки мотор стоит от Дюка 390, но урезанный, а характер то остался! Хоть и потерялись 4 лошадки(у дюка 44 л.с.)*Думал взять BMW g310R, но хорошо что одумался. Как оказалось: Во-первых, от БМВ лишь шильдик, по факту это китаец-индиец; Во-вторых - моторчик 310 см3 неспособен столь легкий мотоцикл толкать и глохнет - вот умора, а ехать может только ближе к отсечке.Краткие хар-ки:- ДВС - 373,3 см3, мощность 40л.с., степень сжатия 12,1:1. Инжектор.- Тормоза: Спереди 1 диск 320 мм, 4 поршневой суппорт; сзади плавающий 1-опоршневой, с ABS.- Светодиодная оптика.- Бак 13 литров.2. УПРАВЛЯЕМОСТЬОчень приятная и острая управляемость, информативная. Корни от Дюка, всё таки. Рама очень жесткая, нет ощущения "жидкости". Если захотеть, то на нём можно исполнять без проблем развороты чуть ли не лежа на боку.3. ПОДВЕСКАОчень приятная подвеска. Хорошо отрабатывает для такого класса мотоцикла все неровности. Очень энергоёмкая. Единственное я обслужил переднюю вилку перебрав и залив новое масло 5W. После этого передняя вилка лучше заиграла!Пробоев мне за всё время не довелось почувствовать, хоть я и любитель издеваться. Задний амортизатор имеет регулировку пружины, работает аналогично хорошо. В этом и кроется управляемость.Характеристики следующее: Ход передней вилки 145 мм, заднего амортизатора 145мм (или 140). Это самые большие хода подвески в своем классе и среди конкурентов(Naked/городской дорожник). Многие японцы даже не имеют такого, а лишь делают 100-120 мм, что очень смешно. (Дорест имеет меньшие хода подвески).4. Наличие ABSКто-бы что не говорил, но он пусть лучше будет, чем его нет. Спасал он не раз, но и не часто. Но когда срабатывал - это было нужно5. Светодиодная оптикаЧто не делает мотоцикл современным, так это Оптика. Весь свет светодиодный. Фара светит хорошо, но по ярче бы слегка. Вот чуть-чуть не хватает яркости.*Справка: Мотоцикл сделан под Европейские нормы, а они жестко регламентируют яркость. Китайцы не соблюдают нормы, поэтому у них ярче6. НАДЕЖНОСТЬДостаточно надежный аппарат. Мотор хороший, коробка на пробеге 23к работает как часы. Всегда стабильно выдает свою мощность. *Есть и проколы, читайте ниже.МИНУСЫ:1. СИДЕНЬЕШтатное сиденье тверже, чем должно быть и имеет странный наклон с отодвинутой точкой посадки назад . Как только купил, то понял что на такой сидушке больше 100 км за раз не проехать. В итоге перешил же в первую зиму свою сидушку у блогера Ян Пучков. Теперь весь день катайся и бед не знай! Плюс у перешитой сидушки - точка посадки сдвинулась немного вперед, что уменьшило наклон торса.2. НАДЕЖНОСТЬВо много он надежен и проблем не возникнет, но опять как с НеЯпонцами приколы. 1) Передний тормоз. Да, тормозит хорошо, но штатные колодки твердые и неправильный тормозной диск делают своё. Из-за того, что диск тормозной цельный, а не плавающий его деформирует при частых интенсивных торможения, что приводит к биению. Лечится заменой диска или регулярной шлифовкой колодок с заменой местами(до появления биения). Можно перевернуть тормозной диск. Так же поставить тормозной диск от Дюка 390 плавающий и другие колодки и забыть об этой беде навсегда! 2) Натяжитель цепи ГРМ на экземплярах до 2021-22 года(вроде бы).У меня как раз был натяжитель старого образца, который имеет слабую конструкция из-за чего может развалится в любой момент и мотору хана. Для меня не было проблемой: купил новый и поменял. Замена была не из легких, но благодаря нужному инструменту заменил за 1,5 часа. 3) Задний суппорт, а точнее штуцер. Многие сталкиваются с завоздушиванием, а связано это со Штуцером. Со временем штуцер коррозирует и через него подсасывается воздух. Поменял вовремя и проблема не успела появится, проехал уже 8ткм. 4) Самосброс времени и суточного пробега. Почему-то иногда после вкл питания начинается диагностика и бегут коды, а потом хоба! Время сброшено, а суточный пробег по нулям. Как пишут некоторые прошаренные люди: в прошивке порог низкого напряжения стоит слишком высокий из-за чего при вкл питания напруга проседает и происходит сброс. Лечиться установкой более ёмкого АКБ на 10 Ач, на 9 Ач проблема становится реже. 2.1 - Дергания из-за демпфера ступицы звездыПочему то на всех индийцах маленькие демпферы ступицы. Что на Боксере, что здесь. Ступица ложится в демпферы легко и болтается от чего мотоцикл дерганный при торможении(резко кивает) и при трогании(резкий пинок). Решается очень просто - подкладываются резинки. Мне сделать это не трудно: 20 минут в всё готово.3. ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛОКак же оно бесит. Зачем делать такие короткие крылья? Что за дебильная современная тенденция? Любая лужа или сильно влажный асфальт - ноги сразу закидывает водой. Взбесило, психанул и сделал удлинитель из брызговика спарго - теперь ножки сухи, а на лужи вообще побоку.4. Странная АЭРОДИНАМИКАПри езде на скоростях выше 60-70 плотный поток воздуха бьет сильно под шлем, от чего создается низкочастотный шум и голова гудит некоторое время спустя. Плотный поток создается при прохождении по ветровому стеклу и потом бьет под шлем.Я не стал ставить большое стекло ветровое, а поступил по дешману: наклеил D-образный большой уплотнитель на стекло на кромку, чтобы уплотненный поток воздуха обтекающий разбивался об этот "дефлектор" и в рожу бил простой поток воздуха равный скорости мота. Работает как мухобойка на капоте или дефлектор устанавливаемый на ветровые стекла. Как я был удивлен, что множество мотоциклов этим страдают и многие байкеры на разных мотоциклах подметили такое решение. 5. ПОДНОЖКАВот не знаю почему, но почему то на всех индийцах странные подножки, которые очень короткие. Мотоцикл ну уж очень сильно наклоняется. Просто купил расширитель. Прикрепил и радуюсь. Площадь опоры выше, не проваливается на грунтах, и не так сильно наклоняется. Может так все мотопроизводители делают? нафига?6. ЗЕРКАЛА (плюс-минус)Не сказать что с ними проблема, они имеют качественное отражение, но вот они слишком близки к центру. Пришлось ставить расширители, иначе всё что я вижу в зеркала это свои руки и плечи.Остальное: 1. РасходДля одноцилиндровых это цифра относительная, они не могут быть экономичными. Жрет примерно 3,8-4,2 литра, но тут как будете открывать газ. Бывало я добивался и 3,6 литров, некоторые 3,5. Лью всегда 95й, всё таки степень сжатия 12,1:1.2. Эргономика посадкиКак оказалось, в сравнении со своими сверстниками в классе обладает лучшей эргономикой. Более прямая посадка и более удобный руль. Не просто так многие спокойно, как и я, на этом мотоцикле могут провести за рулем до нескольких часов. Мне лично удобней когда руль повыше и слегка ближе, поэтому установил приставки. Мой рост 180 см.3. Выхлоп негромкий, что плюс.4. Есть проблема с катализатором: разваливается спустя 10-15 т.к. Я уже вырезал. Вовремя поймал момент перед разрушением.5. Многие заливают в этот двигатель масло 10в40 от лукойл, а потом удивляются "почему везде течет" или "там сильно потеет", или "масло поджирает". А что вы хотели от лукойла?6. После покупки на пробеге 15к сразу заменил: колодки, тросик сцепления(живет 15к-17к км), воздушный фильтр, цепь со звездами, топливный фильтр для профилактики. Потом масло в вилке - потому что могу.7. Многие могут столкнуться с мелкими косяками по сборке и с штатным аккумулятором, но тут как со всеми индийцами: виновны дилеры и сервисмены. Мот приходит сильно разобранным, а на дилерах работают одни некомпетентные люди: то в АКБ перельют кислоту, то болты сорвут, то не закрутят. Так же замена масла на нём интересная: 2 сливных пробки. Многие дилеры или сервисы даже не удосуживаются загуглить и так плохо меняют масло. При замене воздушного фильтра могут накосячить и резинку-пыльник под баком проложить неправильно от чего её начинает засасывать в воздухозаборник и пропадает динамика(её обязательно нужно надеть на штатные крючки). Но тут какую технику не отдай в ремонт, попяться на уникального слесаря всё настроение испортит.Резюмируя вышенаписанное могу сказать следующее: Мотоцикл достаточно надежный и хороший с добротной динамикой. Да, косяки есть во многом, но слава богу они не настолько критичные как могли бы быть и легкопоправимые. В некоторых моментах даже превосходит своих конкурентов по цене или в классе. Очень ремонтопригоден и легкий доступ к запчастям: от шайбочки и резиночки, до ЦПГ, ГБЦ и двигателя в сборе. Позволяет комфортно ездить в городской среде не парясь о большом весе и габаритах, как у крупнокубатурных мотоциклов: надо - объехал, надо - резко нырнул, протиснулся, надо - быстро ускорился.Всё таки мотоцикл это не только про скорость, а ещё и про комфорт и утилитарность. Я лично эксплуатирую каждый день, как машину, ток пол года в годуЕсли не слушать людей с ветром в голове, о том что "да нафиг тебе такой слабый", "лучше литр купи, вот там МОЩЬ", то мотоцикл вам понравится. Такие умеют ездить только по прямой, ездят без экипа в кедах, а тормозами пользоваться не умеют. Всё умение это только открыть ручку газа до упора и всё. А как вы на таких бандурах будете в городе ездить? Весело всегда за такими наблюдать в потоке.Ежели у вас есть возможности, то покупайте NC700/NC750. Более утилитарного и комфортного мотоцикла нету в своём классе, особенно со встроенным багажником. Не просто так по статистике подобные утилитарные мотоциклы бьют продажи, а аля стритухи и спортухи проваливаются.P.S. Так подробно, потому что я люблю разбираться в мелочах и доводит до идеала техническое состояние. Не воспринимайте это "как плохой мотоцикл", с любым другим я поступил бы так же.#доминар400 #даминар #баджадждоминар
Бажаж за 2 года
Отличный мот для путешествий работы . Для курьерки мастхэв. Минимум вложений , максимум соотношения цены и качества . Из поломок только тросик спидометра к 28ми тыщам,заклинившее реле зажигания сразу , вылетел шарик возвратный на кике на 10тыщах, с 17 до 30 тыщ воет подшипник некий в двигателе . Великолепный багажник , отличная управляемость , мизерные затраты на обслуживание (до 20ти тыщ обычно только масло и масляный фильтр , потом чонить ёкнет, недорогое, но муторное, скорее всего в моторе. Все ставят петрошину, но она съедается моментально , да родная жестче, но она к 30 тысячам и половину ресурсов не израсходовала, просто она сугубо летняя , я закладываю, как Росси в городе, и это не преувеличение .Вот четверть кубометра на багажнике и не менее 0.2 на сумках, бывают полностью заполнены.
Bajaj Boxer BM 150X
Мой первый мотоцикл и первый сезон в целом в этом году) Мотоцикл классный, особенно в качестве первого мота. Главный минус это капризный карб, его нужно правильно настраивать. Мой постоянно глохнет, с учетом, что я его возила в сервис...проблему не решили и почитала по группам, это его ренальная проблема. Плюсы не тяжелый, есть защита цепи и куда поставить кофр) Он легкий, поэтому при сильном ветре может "сносить". Но управляется хорошо) Все зависит какие запросы нужно закрывать, мои закрыл. Поставлю твердую 4ку из 5, из-за карба, там реально танцы с бубном) Своих денег стоит) Коробка передач не стандартная.
Хороший дорожник
Идеальный вариант для поездок по городу или как первый мотоцикл. Ездил пару раз на дальняк - на трассе после 110км/ч уже не очень комфортно (низкий ветровик, поэтому ветер задувает в шею и шлем, из-за чего становится шумно), но оно и понятно - это все-таки больше нейкед, ну и динамики после 100км/ч ожидать не следует).В остальном же - отличный мотоцикл. За время эксплуатации ничего не ломалось - менял только расходники. Съехать на грунтовку - без проблем. По городу до работы - удобно, запаса скорости хватает. Заводится всегда "с пол-оборота", даже после зимней стоянки.Подвеска комфортная, информативная. Есть abs.И все это за адекватную цену.
Отзыв по городской эксплуатации и в мотоджимхане
Добрый день! В этом году занялась таким видом спорта как мотоджимхана и столкнулась со следующей проблемой: стараешься найти мотоцикл, подходящий для мотоджимханы по разным параметрам, в идеале, чтобы были примеры и личные отзывы райдера по эксплуатации в спортивном направлении, однако такая информация есть лишь про крайне малое количество мотоциклов и в довольно скудном объёме, поэтому решила поделиться своим опытом занятий и выступлений на этом чудесном коне!Изначально мотоцикл был куплен для обычной городской езды. Так как у меня была категория А1, и объём более 125 кубиков мне был просто не доступен, кроме того мот совмещал в себе хорошее качество, адекватную цену, лёгкий вес (что для меня очень важно) и красивый внешний вид, то выбор пал именно на него)) Первый год он эксплуатировался только в городской езде и справлялся со своей задачей отлично. Скорости для города более чем хватало (за город не выезжала), очень лёгкий, маленький и маневренный, что, например, помогало в пробках. По технической части также всё отлично, никаких вопросов. В общем, для начинающего райдера - самое то!Через год неожиданно увлеклась мотоджимханой, причём, не факультативно, а именно в качестве спорта, то есть мот повидал множество падений, многочасовые тренировки при 30-градусной жаре на высоких оборотах и выступал на соревнованиях. Об этом расскажу поподробнее. Как я уже сказала, падений было очень много, причём самых разных, конечно, не на высоких скоростях, но и такой скользячки вполне достаточно. Один из огромнейших плюсов в том, что мотоцикл лёгкий (около 125 кг), что мне, как девочке, позволяло его легко поднимать и разворачивать, кроме того, при падениях не было такого, что мне прижало ногу и я не могу вылезти из под мотоцикла. А также, несмотря на все эти падения, в большинстве случаев мот отделался лишь царапинами и потёртостями. Из минусов могу сказать только насчёт дуг безопасности и резины. Для джимханы дуги всё-таки слабоваты и постоянно расшатываются, приходится подтягивать, иногда гнётся крепление. У резины довольно плохой держак, но это легко решается сменой на другую резину. Дуги при желании тоже можно поменять или поставить дополнительные. Насчёт выносливости мотора. Тренировалась по 4 раза в неделю более 3х часов, холостые обороты накручивала до 5,5 - 6 тысяч оборотов (такая практика часто встречается в мотоджимхане для того, чтобы был высокий крутящий момент и быстрый старт), кроме того, часто была жара под +30 градусов. Но мотор справлялся на ура! Однако когда стало холодать, всё-таки мотоцикл не хотел заводиться, если обороты были накручены, но в таких случаях их нужно было просто скручивать до заводских, заводить, а потом снова накручивать. Мотоцикл в целом для джимханы, особенно на начальных этапах, подходит идеально!! Короткая колёсная база, хороший выворот руля, маленькие габариты, лёгкий вес - всё это даёт вам преимущество, особенно, на вращениях и узких элементах. Я за сезон на нём подняла класс с N до D1 и могу сказать, что он может дотянуть и до C3 запросто, так как мне самой несколько раз не хватало буквально пол секунды времени, чтобы повысить класс до С3. Что я меняла в мотоцикле для джимханы? На самом деле практически ничего. Был дополнительно установлен kill switch и поменяна резина (mitac).В заключение хочу сказать, что Bajaj pulsar ns 125 как минимум в качестве первого мотоцикла просто идеален! Для езды по городу его абсолютно точно хватит. Для мотоджимханы тоже отличный вариант, особенно для начала. Так что, если вы положили глаз на этот мотоцикл, но в чём то сомневаетесь, то не стоит, берите его!))#Bajaj #мотоджимхана
Bajaj Boxer 150 - мопед судного дня
Купил в августе 22 как первый мотоцикл. Брать старую некрофилию не хотел и мучится с карбами и закисшими суппортами и осями.Первое впечатление было хорошим и такое оно до сих пор, но всегда есть какой-то нюанс, ибо не японец и о них по порядку.1) Дерганый до ужаса. У меня сейчас Доминар 400 и та же проблема была. Разбирайте заднюю ступицу и сразу подкладывайте в демпферы резиновые прокладки. С завода болтается из-за чего дергания. Дергания сразу же исчезнут и будете довольны.2) Сразу же звезду переднюю на 15 от пульсара - в горной местности, на равнинной - 16 звезду. 16ю звезду от альфы, но она толще и нужно слегка внутрянку сточить у токаря +замок докупить. Результат: 15 звезда - крейсер трасса 85-90 км/ч, звезда 16 - 90-95 км/ч. Расход 2,8-2,9 литра. Я выжимал 460 км.Крейсер он держит более чем достойно. Не надо боятся крутить мотор. Это 1 цилиндр и его надо крутить. Езда на низких оборотах и втыкание 4й передачи на 30кмч - прямой путь убить мотор и получить херовые впечатления. Крутиться этот моторчик до 7,5-8к оборотов, значит средние обороты это выше 3,5-4 к оборотов. Езжу ток на 95, ибо высокая компрессия у данного мотора. На 92м едет хуже.3) Аккум приходится менят, я не избежал этого. Тупые "слесари" на дилерах неправильно его заправляют и убивают аккумы. 4) Хомуты на патрубке от карба к ГБЦ меняйте на червячные автомобильные, штатные не держат, начинает подсасывать воздух.5) Слабый стартер - очень сильно раздражает. Не может провернуть по нормальному двигатель и затыкается. Слегка помогло прокинуть дополнительную массу к реле стартера.7) ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ОБЯЗЯТЕЛЬНО КИКУНТЬ МОТОР С ВЫЖАТЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ чтоб удара не было. Это разлипнет диски сцепления. Забыл - заглуши и сделай. Иначе обломит заклепки( вроде бы свойственно до 23 года)8) Фара головного света очень порадовала светит хорошо. Кто жалуется видать не пользуется мозгом, ибо фары НУЖНО РЕГУЛИРОВАТЬ. Бывает поднимается из-за кривого пластика обтекателя и светит в небо, а если криво собрал дилер - светит вниз. Нужно снять обтекатель, отрегулировать фару, чтоб светила примерно на 40 метров и затянуть по лучше болты крепления фары, чтоб пластик не поднимал её. Настоятельно рекомендую спилить часть пластика снизу, чтоб он не врезался в фару. Я так и сделал и только тогда победил самозадирающюся фару.9) Карбюратор и его работа. Он очень чувствительный к внешней температуре, идеально работает в жару, видать специально спроектирован под индийский жаркий климат. В нашем при +15 и ниже начинает компостировать мозги и может резко глохнуть. Связано с неправильной конструкцией системы впуска. Карб расположен не за цилиндром, как все делают и высоко и сбоку, из-за чего его не обдувает теплый воздух с двигателя и он тупо навсего замерзает. Помогает следующее: Карб слегка настраивайте с обогащением +слегка выше ХХ, чтоб на холостых в холод лучше работал и реже глох при открытие ручки газа. 10) Проверить обязательно затяжку рулевой колонки - дилеры любят затянуть. У меня такое было пришлось регулировать. Сначала расслабьте немного нижнюю траверсу, отрегулируйте гайку рулевой колонки и затяните контр гайку. Потом затяните траверсу.11) Проверить натяжку цепи. На щитке есть метки. Верх цепи должен быть в пределах этих меток, не зависимо от какая передняя звезда: 14, 15 или 16. Настраивается на вывешенном. Проверьте так же затяжку ступицы - дилеры перетягивают до срыва резьбы, и сильно не тяните ни ступицу ни ось. Если у вас дилер или вы соврали резьбу ступицы, то идите к токарю с образцом, бывает есть в продаже( я дурак сорвал) )12) Частые заявления что с завода или придурки на дилерах зажимают клапана и требуется регулировка с завода, надо: 0,05 впуск, 0,09-0,1 выпуск.13) Работа штатной вилки ужасная. Пружины с заводе не имеют предварительное сжатие из-за чего ход вилки далек от заявленного. При загрузке он будет хотя бы 50-60 мм. Решается просто:Длина штатной втулки 70 мм. Надо либо довести до 80-90 мм в зависимости от вашего веса. Если с демпфером хотите, то внутренняя клапанная пружина от 2101. Суммарно с пружиной у вас должно получиться от 80-95 мм, на ваш вкус. + масло заменить на 10W(по опыту), объем 150 мл на перо. Я езжу с преднатягом в 20 мм и пружина в качестве демпфера - вилка работает улетно, качественно, даже на неровностях. По бездору катался - одно удовольствие. Штатка ужас, отбой на отбое.Косяки в эргономике и эксплуатации:1) Закидывает ноги грязью/водой. Купите брызговики Спарго и вырежете удлинитель для крыла, а так же что-нибудь приколхозте сверху крыла, к примеру тоже брызговик. Из-за того, что сверху дебильно кончается крыло, то воду/грязь с колеса ветром сдувает прям на ваши ноги) - замечательно продуманная конструкция.2) Задний тормоз: тормозите аккуратно и помните, что основной тормоз ПЕРЕДНИЙ, а задний подтормаживающий или маневровый или на грунтовках. Бывает уходит в самоблок от чего можно упасть или пойти юзом3) Резина с завода дерьмо - очень дубовая и плохое сцепление везде, а в холод как корова на льду. Дешевый вариант - поставить спереди Петрошину Л367, а сзади не трогать и ездить. Ежели возможность имеется купите комплект эндуро резины аля 70/30 (дорога/бездор)4) Попец затекает при длительной езде. Не создан он для высокорослых людей, делался под индийские полтора. Можно колхозно срезать поролон в месте, где находится пятая точка. Я не стал делать, лень.5) Руль низковат, лучше поставить простые проставки на 2,5-3 см. и отрегулировать угол рычагов.UPD:*пукнты 3,4,5 и 9 свойственный для моделей предыдущих модификаций, вроде бы на современных уже исправили: карб на метал-ом патрубке к ГБЦ прикручен, стартер лучше крутить.Про масло!!! Не надо лить масло 10в40, лейте 10в50 и нареканий на жор и на работу коробки не будет !!! Можно хоть по 3-4к проезжать.Но новых боксерах уже стоит бумажный воздушный фильтр. Его срок службы около 10-15к км. Отсутствует маслофильтр, теперь центрифуга - не страшно, на юбрах его в помине не было.Вы получите почти идеальный мотоцикл! Дополнение:Катался в жару +25...+27 по лесу на 1-2 передаче, звезда 15, масло 15в50 Эни. Мотик себя отлично чувствовал! Ни намека не перегрев. Ему вообше пофиг. По грязи, буксовал, крался. Ни намека на то, что перегрелся. *у меня слегка обогащен был, чтоб не перегрелся уж точно.Обкатка по мануалу - прямой путь убить двигатель. Двигатель слабый, нужно курить, но на обкатке как можно с меньше нагрузкой.Резюмируя:Достаточно хороший мотоцикл для всех задач: покатушки по легкому бездору(лайт эндуро), покатушки недалеко(кому как) и езда по городу. Управляемость достаточная для такой мопедки: юркий, легко заложить до подножки и легко направить в нужную сторону.Раз не захотели покупать качественную японскую технику , то хоть сделайте п.1,2,4,7 и 10. Времени это много не занимает, но преобразит мопед,Да, не японец и приходится дорабатывать из-за чего впечатление ухудшается, но сложно придраться за такую то стоимость, юбрь125 то значительно дороже. Многие косяки с откручиванием чего либо или кривым, сорванным резьбами - проблема в дилерах, мот приходит полностью разобранным. Уж так повелось, что в России дилер это последняя су** к которой можно ехать: одни некомпетентные уникумы тянущие болтики М6 до победного.