Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличный мотоцикл для езды по городу и поездки на дачу
Для городского цикла и выездов за город мотоцикла вполне хватает. Хорошее качество, наличие ABS делают его объектом, достойным внимания и покупки. Небольшой дефицит мощности ощущался в долгих поездках межгород (ездил на нем по трассе Москва - Санкт-Петербург, крейсерская скорость 165 на спидометре, максималка 170 - по навигатору 160) и при езде вдвоем. При долгих поездках необходимо учитывать частые дозаправки, бака хватает чуть больше чем на 160км. Проехал на нем 11800, только ТО по регламенту. Качеством доволен. После рестайлинга, как раз 2022 год включительно, когда он стал позиционироваться как Touring - всех плюшек хватает в базовой комплектации, докупал минимум - кофр 40л (оптимально), держатель для телефона, и чехол.
Bajaj Dominar
Отличный мотоцикл за свои деньги. Приемистый, управляемый, с хорошей подвеской. Владею три сезона, накатал около 7 тысяч. Мотоцикл качественный и неприхотливый. Подойдет как для начального уровня, так и для опытных райдеров. Расход в режиме 100-110 км\чах не большой, если быстрее - уже значительно выше (4-4,5 л). Есть вибрации на определенных оборотах и нет ветрозащиты с завода в этой версии. На дальние расстояния не очень комфортно ехать. Но ветрозащиту можно поставить, а вибрации на скорости 100-110 км\час не такие неприятные.В целом отличный довольно приемистый, тяговитый и красивый мотоцикл.
Тут пригодится ваш совет
Обслуживание и ремонт Bajaj Dominar 400
Добрый день.Приобрел свой первый в жизни мотоцикл Bajaj Dominar 400 (2024, 5100 км).Хотел перед началом личного использования полностью его обслужить (мойка, замена масла, масляного фильтра, воздушный фильтр, чистка и смазка цепи, проверка на возможные неисправности, о которых я не знаю).Кроме того, есть некоторое запотевание (место запотевания выделено на отдельном фото, фото из интернета), хотел понять нужно ли исправлять и вообще что с этим делать…Поэтому хотел понять кто, где обслуживает свой мотоцикл Bajaj Dominar 400. Возможно есть проверенные мастера.
Bajaj Dominar 400UG - хорош, если не раскатывать губу.
Был куплен в сентябре23 года б/у из Москвы за 325к с пробегом 14,5 тыс. км. Сейчас пробег 23 тыс. км. Год выпуска 2020.После 1,5 сезонов владения Боксером 150 захотел что-то иного, более интересного и посерьезней. В итоге выбора пал на Доминар 400, рестайлинговую версию. Долго мучался покупать ли некрояпонца/европейца или китайца нового молодого на инжекторе. Окончательно выбор пал на него. Если что-то старое 15+ лет, то замучаешься со всем: карбюраторы, вилка передняя, подшипники маятника, подшипники рулевого, закисшие тормоза. Всё таки этим некрухам уже за 15 лет и живого там мало чего осталось, а денег и время для ремонта жалко. Все же ездят по принципу: "я купил игрушку и должен ещё в него вкладывать?". Про китайцев - дрянь была, есть и будет.ОГРОМНЫЕ ПЛЮСЫ Индийца: наличие запчастей и полноценных каталогов с каталожными схемами. Можно купить всё что угодно за приемлемые деньги. А самое главное - ИНЖЕКТОР!Первое впечатление позитивное и до сей поры такое.Кстати, его корни идут напрямую от КТМ Дюка 390, а это говорит о многом. Ну об этом в плюсах.ПЛЮСЫ:1. ДВИГАТЕЛЬХороший 1-оцилиндровый Двигатель на 373 км.см3 40 л.с, с КПП на 6 передач. Дает уверенную динамику до 140-145 кмч(по спидометру). Имеет во всём диапазоне оборотов добротную тягу, а после 6-6,5к раскрываете и начинается сильных подхват, прям как на Дюке. Даже на низах он уверенно толкает этот 190 кг мотоцикл без проблем.Всё таки мотор стоит от Дюка 390, но урезанный, а характер то остался! Хоть и потерялись 4 лошадки(у дюка 44 л.с.)*Думал взять BMW g310R, но хорошо что одумался. Как оказалось: Во-первых, от БМВ лишь шильдик, по факту это китаец-индиец; Во-вторых - моторчик 310 см3 неспособен столь легкий мотоцикл толкать и глохнет - вот умора, а ехать может только ближе к отсечке.Краткие хар-ки:- ДВС - 373,3 см3, мощность 40л.с., степень сжатия 12,1:1. Инжектор.- Тормоза: Спереди 1 диск 320 мм, 4 поршневой суппорт; сзади плавающий 1-опоршневой, с ABS.- Светодиодная оптика.- Бак 13 литров.2. УПРАВЛЯЕМОСТЬОчень приятная и острая управляемость, информативная. Корни от Дюка, всё таки. Рама очень жесткая, нет ощущения "жидкости". Если захотеть, то на нём можно исполнять без проблем развороты чуть ли не лежа на боку.3. ПОДВЕСКАОчень приятная подвеска. Хорошо отрабатывает для такого класса мотоцикла все неровности. Очень энергоёмкая. Единственное я обслужил переднюю вилку перебрав и залив новое масло 5W. После этого передняя вилка лучше заиграла!Пробоев мне за всё время не довелось почувствовать, хоть я и любитель издеваться. Задний амортизатор имеет регулировку пружины, работает аналогично хорошо. В этом и кроется управляемость.Характеристики следующее: Ход передней вилки 145 мм, заднего амортизатора 145мм (или 140). Это самые большие хода подвески в своем классе и среди конкурентов(Naked/городской дорожник). Многие японцы даже не имеют такого, а лишь делают 100-120 мм, что очень смешно. (Дорест имеет меньшие хода подвески).4. Наличие ABSКто-бы что не говорил, но он пусть лучше будет, чем его нет. Спасал он не раз, но и не часто. Но когда срабатывал - это было нужно5. Светодиодная оптикаЧто не делает мотоцикл современным, так это Оптика. Весь свет светодиодный. Фара светит хорошо, но по ярче бы слегка. Вот чуть-чуть не хватает яркости.*Справка: Мотоцикл сделан под Европейские нормы, а они жестко регламентируют яркость. Китайцы не соблюдают нормы, поэтому у них ярче6. НАДЕЖНОСТЬДостаточно надежный аппарат. Мотор хороший, коробка на пробеге 23к работает как часы. Всегда стабильно выдает свою мощность. *Есть и проколы, читайте ниже.МИНУСЫ:1. СИДЕНЬЕШтатное сиденье тверже, чем должно быть и имеет странный наклон с отодвинутой точкой посадки назад . Как только купил, то понял что на такой сидушке больше 100 км за раз не проехать. В итоге перешил же в первую зиму свою сидушку у блогера Ян Пучков. Теперь весь день катайся и бед не знай! Плюс у перешитой сидушки - точка посадки сдвинулась немного вперед, что уменьшило наклон торса.2. НАДЕЖНОСТЬВо много он надежен и проблем не возникнет, но опять как с НеЯпонцами приколы. 1) Передний тормоз. Да, тормозит хорошо, но штатные колодки твердые и неправильный тормозной диск делают своё. Из-за того, что диск тормозной цельный, а не плавающий его деформирует при частых интенсивных торможения, что приводит к биению. Лечится заменой диска или регулярной шлифовкой колодок с заменой местами(до появления биения). Можно перевернуть тормозной диск. Так же поставить тормозной диск от Дюка 390 плавающий и другие колодки и забыть об этой беде навсегда! 2) Натяжитель цепи ГРМ на экземплярах до 2021-22 года(вроде бы).У меня как раз был натяжитель старого образца, который имеет слабую конструкция из-за чего может развалится в любой момент и мотору хана. Для меня не было проблемой: купил новый и поменял. Замена была не из легких, но благодаря нужному инструменту заменил за 1,5 часа. 3) Задний суппорт, а точнее штуцер. Многие сталкиваются с завоздушиванием, а связано это со Штуцером. Со временем штуцер коррозирует и через него подсасывается воздух. Поменял вовремя и проблема не успела появится, проехал уже 8ткм. 4) Самосброс времени и суточного пробега. Почему-то иногда после вкл питания начинается диагностика и бегут коды, а потом хоба! Время сброшено, а суточный пробег по нулям. Как пишут некоторые прошаренные люди: в прошивке порог низкого напряжения стоит слишком высокий из-за чего при вкл питания напруга проседает и происходит сброс. Лечиться установкой более ёмкого АКБ на 10 Ач, на 9 Ач проблема становится реже. 2.1 - Дергания из-за демпфера ступицы звездыПочему то на всех индийцах маленькие демпферы ступицы. Что на Боксере, что здесь. Ступица ложится в демпферы легко и болтается от чего мотоцикл дерганный при торможении(резко кивает) и при трогании(резкий пинок). Решается очень просто - подкладываются резинки. Мне сделать это не трудно: 20 минут в всё готово.3. ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛОКак же оно бесит. Зачем делать такие короткие крылья? Что за дебильная современная тенденция? Любая лужа или сильно влажный асфальт - ноги сразу закидывает водой. Взбесило, психанул и сделал удлинитель из брызговика спарго - теперь ножки сухи, а на лужи вообще побоку.4. Странная АЭРОДИНАМИКАПри езде на скоростях выше 60-70 плотный поток воздуха бьет сильно под шлем, от чего создается низкочастотный шум и голова гудит некоторое время спустя. Плотный поток создается при прохождении по ветровому стеклу и потом бьет под шлем.Я не стал ставить большое стекло ветровое, а поступил по дешману: наклеил D-образный большой уплотнитель на стекло на кромку, чтобы уплотненный поток воздуха обтекающий разбивался об этот "дефлектор" и в рожу бил простой поток воздуха равный скорости мота. Работает как мухобойка на капоте или дефлектор устанавливаемый на ветровые стекла. Как я был удивлен, что множество мотоциклов этим страдают и многие байкеры на разных мотоциклах подметили такое решение. 5. ПОДНОЖКАВот не знаю почему, но почему то на всех индийцах странные подножки, которые очень короткие. Мотоцикл ну уж очень сильно наклоняется. Просто купил расширитель. Прикрепил и радуюсь. Площадь опоры выше, не проваливается на грунтах, и не так сильно наклоняется. Может так все мотопроизводители делают? нафига?6. ЗЕРКАЛА (плюс-минус)Не сказать что с ними проблема, они имеют качественное отражение, но вот они слишком близки к центру. Пришлось ставить расширители, иначе всё что я вижу в зеркала это свои руки и плечи.Остальное: 1. РасходДля одноцилиндровых это цифра относительная, они не могут быть экономичными. Жрет примерно 3,8-4,2 литра, но тут как будете открывать газ. Бывало я добивался и 3,6 литров, некоторые 3,5. Лью всегда 95й, всё таки степень сжатия 12,1:1.2. Эргономика посадкиКак оказалось, в сравнении со своими сверстниками в классе обладает лучшей эргономикой. Более прямая посадка и более удобный руль. Не просто так многие спокойно, как и я, на этом мотоцикле могут провести за рулем до нескольких часов. Мне лично удобней когда руль повыше и слегка ближе, поэтому установил приставки. Мой рост 180 см.3. Выхлоп негромкий, что плюс.4. Есть проблема с катализатором: разваливается спустя 10-15 т.к. Я уже вырезал. Вовремя поймал момент перед разрушением.5. Многие заливают в этот двигатель масло 10в40 от лукойл, а потом удивляются "почему везде течет" или "там сильно потеет", или "масло поджирает". А что вы хотели от лукойла?6. После покупки на пробеге 15к сразу заменил: колодки, тросик сцепления(живет 15к-17к км), воздушный фильтр, цепь со звездами, топливный фильтр для профилактики. Потом масло в вилке - потому что могу.7. Многие могут столкнуться с мелкими косяками по сборке и с штатным аккумулятором, но тут как со всеми индийцами: виновны дилеры и сервисмены. Мот приходит сильно разобранным, а на дилерах работают одни некомпетентные люди: то в АКБ перельют кислоту, то болты сорвут, то не закрутят. Так же замена масла на нём интересная: 2 сливных пробки. Многие дилеры или сервисы даже не удосуживаются загуглить и так плохо меняют масло. При замене воздушного фильтра могут накосячить и резинку-пыльник под баком проложить неправильно от чего её начинает засасывать в воздухозаборник и пропадает динамика(её обязательно нужно надеть на штатные крючки). Но тут какую технику не отдай в ремонт, попяться на уникального слесаря всё настроение испортит.Резюмируя вышенаписанное могу сказать следующее: Мотоцикл достаточно надежный и хороший с добротной динамикой. Да, косяки есть во многом, но слава богу они не настолько критичные как могли бы быть и легкопоправимые. В некоторых моментах даже превосходит своих конкурентов по цене или в классе. Очень ремонтопригоден и легкий доступ к запчастям: от шайбочки и резиночки, до ЦПГ, ГБЦ и двигателя в сборе. Позволяет комфортно ездить в городской среде не парясь о большом весе и габаритах, как у крупнокубатурных мотоциклов: надо - объехал, надо - резко нырнул, протиснулся, надо - быстро ускорился.Всё таки мотоцикл это не только про скорость, а ещё и про комфорт и утилитарность. Я лично эксплуатирую каждый день, как машину, ток пол года в годуЕсли не слушать людей с ветром в голове, о том что "да нафиг тебе такой слабый", "лучше литр купи, вот там МОЩЬ", то мотоцикл вам понравится. Такие умеют ездить только по прямой, ездят без экипа в кедах, а тормозами пользоваться не умеют. Всё умение это только открыть ручку газа до упора и всё. А как вы на таких бандурах будете в городе ездить? Весело всегда за такими наблюдать в потоке.Ежели у вас есть возможности, то покупайте NC700/NC750. Более утилитарного и комфортного мотоцикла нету в своём классе, особенно со встроенным багажником. Не просто так по статистике подобные утилитарные мотоциклы бьют продажи, а аля стритухи и спортухи проваливаются.P.S. Так подробно, потому что я люблю разбираться в мелочах и доводит до идеала техническое состояние. Не воспринимайте это "как плохой мотоцикл", с любым другим я поступил бы так же.#доминар400 #даминар #баджадждоминар
Хороший дорожник
Идеальный вариант для поездок по городу или как первый мотоцикл. Ездил пару раз на дальняк - на трассе после 110км/ч уже не очень комфортно (низкий ветровик, поэтому ветер задувает в шею и шлем, из-за чего становится шумно), но оно и понятно - это все-таки больше нейкед, ну и динамики после 100км/ч ожидать не следует).В остальном же - отличный мотоцикл. За время эксплуатации ничего не ломалось - менял только расходники. Съехать на грунтовку - без проблем. По городу до работы - удобно, запаса скорости хватает. Заводится всегда "с пол-оборота", даже после зимней стоянки.Подвеска комфортная, информативная. Есть abs.И все это за адекватную цену.
"Не покупай жене мотоцикл!" (с)
Угораздило меня попасться в ловушку "А че это ты там с кем-то катаешься, давай и я с тобой!". В итоге, после 3600 пробега и 4 лет почти полного стояния на приколе Доминарчик был продан. Что могу сказать по итогу сей долгой, но малоинтенсивной, эксплуатации. 1. Имхо, вибрации одностволки тут сильно переоценены. Если держать обороты между 5 и 6 тысячами, что разумно, новый мот практически не трясется на фоне моего БМВ 750 gs. Относительно НСих — да, но они ж вообще гладкие.2. Мот спокойно едет свои 120, но комфортно на нейкеде мне только с вот этим ветровиком. Выглядит не так уж и ужасно, ветер рассеивает на отличненько.3. Сидушка жесткая, я бы перешивал, если бы ездил регулярно.4. Коробка четкая, передачи с 3 по 6 довольно длинные, сцепление супер-мягкое, тормоза на четверочку, заводские дуги — срань полная. Посадка с небольшим наклоном провоцирует лезть в любую щель, что не всегда полезно для здоровья.5. Зеркала под рост 182 хрен настроишь нормально. У меня всего пару раз получилось, потом плюнул просто.6. Аккумулятор мертвый с завода — норма.Итого, в сухом остатке — юркий, приятный городской байк с потенциалом апгрейда в практически полноценный турер. Пусть и недолго я на нем покатал, но ощущения сугубо положительные. Рекомендую.
Ещё 9 фото
Лучший мот для новичка
На кат "А" учился на Pulsar 180, на нём же категорию и открыл, учитывая что DOMINAR 400 это флагман того же Bajaj, решил брать его. Ознакомившись с большим количеством обзоров/отзывов, утвердился что цена и качество меня устраивают. Нашёл инструкцию по нему и начал ознакамливаться, до покупки. Удивление вызвало, что гарантия, не полностью соответствует моим ожиданиям, например нет гарантии на такие элементы как АКБ. В итоге зная эти нюансы,остановился на выборе дилера, и отправился в АОЯМУ на Марксисткой. При выдаче мота сказали что АКБ лучше заменить. Спойлер: родной АКБ не менял, при должном обслуживании живёт третий сезон. Еду до АЗС и понимаю, мот не управляется нормально, подкачал по мануалу переднее колесо (было 1.25, стало 2.05) и рулёжка стала адекватной. Далее первые стеснительные выезды в город, но освоился уже на втором, постановка на учет в ГИБДД и началась бережная обкатка, до 1000 км. В инструкции пишут чтобы разогнаться до 60 км.ч. необходимо прощёлкать все 6 передач с интервалом 10 км/ч. Тут спасибо группе в Телеграмм по доминарам (народу в ней уже за 3000 человек). Подсказали многие нюансы и дали "матчасть" шире чем инструкция. Как результат обкатка пройдена, и начинаю выезжать уже за город и понимаю что его скорость при наличии не родного ветровика это 120-140 км.ч по трассе. В пробке с междурядьем чувствовал себя отлично, даже при наличии двух боковых кофров. При учёте что мотошкола, дала навыки сдать экзамен, катался по возможности на джимхану для новичков, спасибо Л-73, и компании энтузиастов рядом с Метро на Щёлковском шоссе у МКАД. Доминар и там может показывать результат (Маша Респект!).Тормоза средние, но внимание с АБС которая включается при наборе скорости 5 км/ч (у не которых мотов достаточно оборота колеса). При съезде на грунт это не эндуро, но позволяет доехать до нужного места по проселочной не скользкой дороге, если начинает заваливаться, ещё можно спасти ситуацию толчком ноги, эмоции только положительные. Резина заводская мне зашла, менять не стал проехала 12000 км причём и в ливень ехать можно шустрее чем авто.Динамика в городе (после обкатки), для новичка в самый раз, только в конце второго сезона, захотелось чего-то пошустрее. Динамика на обгон фур по трассе удовлетворительная.Глушитель это нечто, при езде на дальняк нужны беруши, а вот в городе наоборот учитывая, что обороты держишь не постоянные, в пробках мотоцикл слышат и пропускают.Подвеска с вилкой перевертышем, городская и лежачие лучше проезжать не шустро.Фара огонь, светит как ближним так и дальним на 5+++ Был момент когда его начали разглядывать триумфоводы, и на вопрос сколько кубов, пошутил что 600 и слышу: "А индусы то могут ! " Потом им уже сказал, что это брат KTM 390 )))1) нулевое ТО после 614 км стоимость 9300р.2) 4000 прокачка заднего тормоза(завоздушился). после обкатки скорее мой косяк переусердствовал на джимхане, но дилера сменил, так как хотел данный вопрос закрыть по гарантии, но пояснили что они запротоколируют факт, потом напрявят его а представительство, которое 50/50 согласует не согласует работы в течении месяца, а так цена вопроса 4 т.р. и 30 минут работы. не гарантия, а Г.3) ТО-1 пробег 4867км стоимость 13 172 руб.4) ТО-2 пробег 9600км стоимость 12 124 руб. прописали остаток колодок задних 20%, передних 50%Да межсервисный интервал 5000 км.В чём главный плюс доминара, это как раз тот мотоцикл который можно купить и ответить на главный вопрос, а твоё это два колеса или нет ? И если ответ ДА, тогда ты понимаешь куда двигаться дальше ;-)P.S.Сейчас взял экземпляр помощнее, и готовлю его к сезону
Ещё 2 фото
Bajaj Dominar 400 отличный городской мот
Отличный конь на первое время (сдал на А и сел на него). 2 года (сезона) удовольствий от поездок. Попервой в дождь не ездил, ну, типа новичок, мало ли что. Потом поставил большое ветровое стекло и дополнительное маленькое и капельки/пыль и всё такое перестало беспокоить в движении, стал ездить просто всегда. Короче, верный неломающийся друг. На Ютуб канале Мастер House про него целый плейлист (ссылка в описании в каждом видео). Подтяжка цепи, автосмазчик, ТО, грипсы с подогревом и моногое-многое другое. Однозначно рекомендую. Как городской мот — самое то. На дальняки не ездил, сказать нечего.