Модели мотоциклов Bajaj

Мотоцикл подойдёт для райдеров небольшого роста(это огромный,огромный плюс), хрупких леди и начинающих водителей. Максималка около 120 км/ч (по спидометру), с пассажиром. Прекрасно рулится, закладывается в повороты, мало кушает и вообще конь-огонь. Пробовала ездить на джимхану, полагаю при усердных и регулярных занятиях подойдёт и в этот вид спорта.

Долгие месяцы пришлось штудировать интернет, когда я принял решение покупать первый мотоцикл.

Нужен был мотоцикл для пересеченной местности. Рассматривал БУ японию и новых китайцев. Видимо из-за скудной маркетинговой компании индусов ни разу не натыкался на Bajaj. Пока в салоне-магазине менеджер не обратил внимание на эту технику. Все равно оставался скепсис, не смотря на историю о том, как на заводе в Индии выкручивают свечу, засыпают песок, заводят и на такой "обкатке" катаются весь день. При ближайшем рассмотрении мотоцикл только радует. Отсутствует некоторая топорность китайцев, как то подтеки сварки, некачественная отливка, шаты или некачественный крепеж. Металл толстый, добротный. Не даром говорят, что индусы катаются на этом 150-ти кубовом втроем. Даже есть своего рода подножка для третьего пассажира. Отсюда непробиваемые двойные задние амортизаторы. Поразительно, что при покупке нового мотоцикла не надо было протягивать все гайки, но это уже скорее спасибо магазину. По ощущениям от езды. Подвеска мягкая, двигатель тяговитый, правда за счет короткой первой передачи. Передняя вилка хорошо глотает неровности. Заводится в полоборота, расход вообще близок к заявленому литру-полтора на 100 километров. За 150 километров пробега бензин в баке как будто не уменьшился. В общем, кому нужна тяговитая и проходимая рабочая лошадка для пересеченной местности-асфальта, не трасс, пожалуй, идеальный вариант за небольшой бюджет.

Владел Avenger'ом год в Индии. Проехал 40 тыс.км. - объехал Индию и Непал (попал в землятрясение самое сильно за 80 лет в Гималаях) Серьезно ремонтироваться надо где-то раз в 20 тыс.км. - замена сцепления, звездочек, цепи. Задний тросик порвался только через 40 тыс.км. Колодки и масло 10 ты.км. Мощность мотоцикла достаточна для подъема на высоты до 5500 м без асфальта. После 40 тыс. стал есть масло, но виной перегрев мотора в майскую жару при 50 градусах в тени. Из серьезного ломалась только задняя рессора - думаю, потому что соскочила регулировка высоты у одной из рессор на колдобинах в горах. В Индии те же деньги стоит и Royal Enfield, на котором я тоже ездил, но Averger экономнее в эксплуатации и в ремонте.

Долго выбирал мотоцикл на все случаи жизни, критериями были:

Хочу поделиться впечатлениями о таком мотоцикле, который на первый взгляд является весьма нелепым, ведь есть pulsar ns200 и dominar 250.

Доброго дня всем суток.

Про покупку. Иду я с работы весь в своих мыслях, и тут на выходе из метро симпатичная девочка пихает книжку с правилами дорожного движения и рекламой автошколы. Книжку я взял и вспомнил, что с детства мечтаю о мотоцикле, и давно меня посещают мысли об открытии категории "А". Думаю, а почему бы и нет? Я взрослый состоявшийся мужчина и могу позволить себе новую игрушку. Если не понравится, то, по крайней мере, оставлю мальчишескую мечту и больше не буду об этом думать, а мотоцикл всегда можно продать. Рядом с домом был крупный мотосалон, зашел к ним, посмотрел, посидел на мотоциклах, поговорил с продавцами, понял, что ни хрена не понял и попросил «завернуть» мне самый красивый из имеющихся у них недорогих мотоциклов, им оказался индийский Баджадж Пульсар 200. Продавцы меня заверили, что 200 кубиков это очень мало и мотоцикл я захочу поменять уже в первом сезоне. Тогда я показал пальцем на Баджадж Доминар 400, продавец одобрительно кивнул, а я пошел в кассу вносить предоплату. В качестве подарка мне бесплатно поставили его на учет и доставили до мотошколы. Что мне рассказали про этот мотоцикл в салоне и почему именно его порекомендовали. На заводе Баджадж собираются не только Баджадж, но и КТМ Дюк и Кавасаки Ниндзя. К качеству сборки этих мотоциклов, как и к Баджаджу, особых нареканий нет. За базу Доминара взят КТМ Дюк 390, но из существенных отличий можно отметить удлинение базы на 10 см и дефорсирование двигателя до 35 л.с. Индусы сделали полностью диодный свет, подсвечиваемые пульты, полностью цифровую панель и засунули на бензобак второй экран. Смотрится мотоцикл очень достойно. Под сиденьем находится штатный набор инструментов, причем с его помощью можно пол мотоцикла разобрать. АБС в базе. В 2018 году Доминар стоил 250 000 (на 100 000 дешевле КТМ Дюк).

Продолжая катать второй сезон на этом замечательном байке, созрел для написания своего отзыва.