Отзывы о мотоциклах Bajaj Boxer BM 150X
6 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Бажаж за 2 года
Отличный мот для путешествий работы . Для курьерки мастхэв. Минимум вложений , максимум соотношения цены и качества . Из поломок только тросик спидометра к 28ми тыщам,заклинившее реле зажигания сразу , вылетел шарик возвратный на кике на 10тыщах, с 17 до 30 тыщ воет подшипник некий в двигателе . Великолепный багажник , отличная управляемость , мизерные затраты на обслуживание (до 20ти тыщ обычно только масло и масляный фильтр , потом чонить ёкнет, недорогое, но муторное, скорее всего в моторе. Все ставят петрошину, но она съедается моментально , да родная жестче, но она к 30 тысячам и половину ресурсов не израсходовала, просто она сугубо летняя , я закладываю, как Росси в городе, и это не преувеличение .Вот четверть кубометра на багажнике и не менее 0.2 на сумках, бывают полностью заполнены.
Bajaj Boxer BM 150X
Мой первый мотоцикл и первый сезон в целом в этом году) Мотоцикл классный, особенно в качестве первого мота. Главный минус это капризный карб, его нужно правильно настраивать. Мой постоянно глохнет, с учетом, что я его возила в сервис...проблему не решили и почитала по группам, это его ренальная проблема. Плюсы не тяжелый, есть защита цепи и куда поставить кофр) Он легкий, поэтому при сильном ветре может "сносить". Но управляется хорошо) Все зависит какие запросы нужно закрывать, мои закрыл. Поставлю твердую 4ку из 5, из-за карба, там реально танцы с бубном) Своих денег стоит) Коробка передач не стандартная.
Bajaj Boxer 150 - мопед судного дня
Купил в августе 22 как первый мотоцикл. Брать старую некрофилию не хотел и мучится с карбами и закисшими суппортами и осями.Первое впечатление было хорошим и такое оно до сих пор, но всегда есть какой-то нюанс, ибо не японец и о них по порядку.1) Дерганый до ужаса. У меня сейчас Доминар 400 и та же проблема была. Разбирайте заднюю ступицу и сразу подкладывайте в демпферы резиновые прокладки. С завода болтается из-за чего дергания. Дергания сразу же исчезнут и будете довольны.2) Сразу же звезду переднюю на 15 от пульсара - в горной местности, на равнинной - 16 звезду. 16ю звезду от альфы, но она толще и нужно слегка внутрянку сточить у токаря +замок докупить. Результат: 15 звезда - крейсер трасса 85-90 км/ч, звезда 16 - 90-95 км/ч. Расход 2,8-2,9 литра. Я выжимал 460 км.Крейсер он держит более чем достойно. Не надо боятся крутить мотор. Это 1 цилиндр и его надо крутить. Езда на низких оборотах и втыкание 4й передачи на 30кмч - прямой путь убить мотор и получить херовые впечатления. Крутиться этот моторчик до 7,5-8к оборотов, значит средние обороты это выше 3,5-4 к оборотов. Езжу ток на 95, ибо высокая компрессия у данного мотора. На 92м едет хуже.3) Аккум приходится менят, я не избежал этого. Тупые "слесари" на дилерах неправильно его заправляют и убивают аккумы. 4) Хомуты на патрубке от карба к ГБЦ меняйте на червячные автомобильные, штатные не держат, начинает подсасывать воздух.5) Слабый стартер - очень сильно раздражает. Не может провернуть по нормальному двигатель и затыкается. Слегка помогло прокинуть дополнительную массу к реле стартера.7) ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ОБЯЗЯТЕЛЬНО КИКУНТЬ МОТОР С ВЫЖАТЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ чтоб удара не было. Это разлипнет диски сцепления. Забыл - заглуши и сделай. Иначе обломит заклепки( вроде бы свойственно до 23 года)8) Фара головного света очень порадовала светит хорошо. Кто жалуется видать не пользуется мозгом, ибо фары НУЖНО РЕГУЛИРОВАТЬ. Бывает поднимается из-за кривого пластика обтекателя и светит в небо, а если криво собрал дилер - светит вниз. Нужно снять обтекатель, отрегулировать фару, чтоб светила примерно на 40 метров и затянуть по лучше болты крепления фары, чтоб пластик не поднимал её. Настоятельно рекомендую спилить часть пластика снизу, чтоб он не врезался в фару. Я так и сделал и только тогда победил самозадирающюся фару.9) Карбюратор и его работа. Он очень чувствительный к внешней температуре, идеально работает в жару, видать специально спроектирован под индийский жаркий климат. В нашем при +15 и ниже начинает компостировать мозги и может резко глохнуть. Связано с неправильной конструкцией системы впуска. Карб расположен не за цилиндром, как все делают и высоко и сбоку, из-за чего его не обдувает теплый воздух с двигателя и он тупо навсего замерзает. Помогает следующее: Карб слегка настраивайте с обогащением +слегка выше ХХ, чтоб на холостых в холод лучше работал и реже глох при открытие ручки газа. 10) Проверить обязательно затяжку рулевой колонки - дилеры любят затянуть. У меня такое было пришлось регулировать. Сначала расслабьте немного нижнюю траверсу, отрегулируйте гайку рулевой колонки и затяните контр гайку. Потом затяните траверсу.11) Проверить натяжку цепи. На щитке есть метки. Верх цепи должен быть в пределах этих меток, не зависимо от какая передняя звезда: 14, 15 или 16. Настраивается на вывешенном. Проверьте так же затяжку ступицы - дилеры перетягивают до срыва резьбы, и сильно не тяните ни ступицу ни ось. Если у вас дилер или вы соврали резьбу ступицы, то идите к токарю с образцом, бывает есть в продаже( я дурак сорвал) )12) Частые заявления что с завода или придурки на дилерах зажимают клапана и требуется регулировка с завода, надо: 0,05 впуск, 0,09-0,1 выпуск.13) Работа штатной вилки ужасная. Пружины с заводе не имеют предварительное сжатие из-за чего ход вилки далек от заявленного. При загрузке он будет хотя бы 50-60 мм. Решается просто:Длина штатной втулки 70 мм. Надо либо довести до 80-90 мм в зависимости от вашего веса. Если с демпфером хотите, то внутренняя клапанная пружина от 2101. Суммарно с пружиной у вас должно получиться от 80-95 мм, на ваш вкус. + масло заменить на 10W(по опыту), объем 150 мл на перо. Я езжу с преднатягом в 20 мм и пружина в качестве демпфера - вилка работает улетно, качественно, даже на неровностях. По бездору катался - одно удовольствие. Штатка ужас, отбой на отбое.Косяки в эргономике и эксплуатации:1) Закидывает ноги грязью/водой. Купите брызговики Спарго и вырежете удлинитель для крыла, а так же что-нибудь приколхозте сверху крыла, к примеру тоже брызговик. Из-за того, что сверху дебильно кончается крыло, то воду/грязь с колеса ветром сдувает прям на ваши ноги) - замечательно продуманная конструкция.2) Задний тормоз: тормозите аккуратно и помните, что основной тормоз ПЕРЕДНИЙ, а задний подтормаживающий или маневровый или на грунтовках. Бывает уходит в самоблок от чего можно упасть или пойти юзом3) Резина с завода дерьмо - очень дубовая и плохое сцепление везде, а в холод как корова на льду. Дешевый вариант - поставить спереди Петрошину Л367, а сзади не трогать и ездить. Ежели возможность имеется купите комплект эндуро резины аля 70/30 (дорога/бездор)4) Попец затекает при длительной езде. Не создан он для высокорослых людей, делался под индийские полтора. Можно колхозно срезать поролон в месте, где находится пятая точка. Я не стал делать, лень.5) Руль низковат, лучше поставить простые проставки на 2,5-3 см. и отрегулировать угол рычагов.UPD:*пукнты 3,4,5 и 9 свойственный для моделей предыдущих модификаций, вроде бы на современных уже исправили: карб на метал-ом патрубке к ГБЦ прикручен, стартер лучше крутить.Про масло!!! Не надо лить масло 10в40, лейте 10в50 и нареканий на жор и на работу коробки не будет !!! Можно хоть по 3-4к проезжать.Но новых боксерах уже стоит бумажный воздушный фильтр. Его срок службы около 10-15к км. Отсутствует маслофильтр, теперь центрифуга - не страшно, на юбрах его в помине не было.Вы получите почти идеальный мотоцикл! Дополнение:Катался в жару +25...+27 по лесу на 1-2 передаче, звезда 15, масло 15в50 Эни. Мотик себя отлично чувствовал! Ни намека не перегрев. Ему вообше пофиг. По грязи, буксовал, крался. Ни намека на то, что перегрелся. *у меня слегка обогащен был, чтоб не перегрелся уж точно.Обкатка по мануалу - прямой путь убить двигатель. Двигатель слабый, нужно курить, но на обкатке как можно с меньше нагрузкой.Резюмируя:Достаточно хороший мотоцикл для всех задач: покатушки по легкому бездору(лайт эндуро), покатушки недалеко(кому как) и езда по городу. Управляемость достаточная для такой мопедки: юркий, легко заложить до подножки и легко направить в нужную сторону.Раз не захотели покупать качественную японскую технику , то хоть сделайте п.1,2,4,7 и 10. Времени это много не занимает, но преобразит мопед,Да, не японец и приходится дорабатывать из-за чего впечатление ухудшается, но сложно придраться за такую то стоимость, юбрь125 то значительно дороже. Многие косяки с откручиванием чего либо или кривым, сорванным резьбами - проблема в дилерах, мот приходит полностью разобранным. Уж так повелось, что в России дилер это последняя су** к которой можно ехать: одни некомпетентные уникумы тянущие болтики М6 до победного.
Баджадж на 18колеах
Вадел 3года. Проехал23000км.расход маленький,бак большой. В конце певого сезона поменял колеса на18 и получил великолепный мот за небольшие деньги. Потом появился посторонний шум,разобрал,оказалось опорные подшибники коленвала. Заменил и заодно была заменена цпг. По инструменту необходимо иметь 1.сьемник ротора генератора 28×1,25 левая резьба 2.корончатый ключ гайки сцепления.3 полукольца для обсадки обгонной муфты.4.обычный двух лаповый сьемник,для снятия обгонной муфты. Про комфорт 1. Ветровое стекло кронштейн пришлось делать самому. 2. Защита ног от урала 2 пары,нижние чуть отогнуты,так меньше вода на обувь поподает. 3.защита рук,оригинал(очень комфортно). С такими вложениями вы действительно получете уневерсальный,комфортный ,не дорогой мот. Всем удачи
Ещё 1 фото
Bajaj Boxer BM150X - редкостная дрянь
Всем привет!В свете непрерывно и бешено растущих цен я решил психануть и попытаться облегчить вам выбор техники. Начнем по порядку.Купил я его для дачи, где планировалось большую часть времени гонять его по хорошим лесным дорогам. Езда с пассажиром — 90% времени.Первое — это аккумулятор, который в салоне назвали мертвым и требующим замены. Я купил. А потом выяснил, что аккумулятор прекрасный и до самой продажи подзарядки вне плана ни разу не потребовал. Замены требуют менеджеры Аоямы, которые ленятся провести предпродажную подготовку техники.Весной я погнал его на дачу. Надо отдать ему должное, завелся он весной хорошо (после трех месяцев в гараже). Такой же мот друга, который простоял 2 зимы, толками минут 20, чтобы завести. Но без приключений не доехал. По дороге открутился трос спидометра, пришлось использовать заблаговременно подготовленную изоленту. Ехал я в режиме обкатки, больше 60 не валил, но ехали вдвоем. Вот тут радость: за 3 часа дороги мы не устали!!! Вибрации не беспокоили, тяги хватало даже в горки, сидеть очень удобно. И при неспешной езде по асфальту (до 80 км/ч) это осталось неизменным.Дальше хочется отметить характер подвески. Она пружинная. Она очень мягкая (пробивается при любом удобном случае, особенно на волнах грунтовки), очень расхлябанная (на скоростях после 80 мотоцикл очень плохо держит дорогу на сухом асфальте, на грунтовке она не позволяет сохранять сцепление с дорогой, мотоцикл прыгает), очень приятная на разбитом асфальте (колеса не замечают ям, потому что не успевают проваливаться). Этот мот берут на роль грузовичка. Он не грузовичок! И уж точно не за пределами асфальта.Двигатель. Очень комфортный, с отличной тягой внизу. С места тащит в любых условиях, по песку тащит вдвоем без проблем, достаточно динамичен для своей кубатуры ,но есть один нюанс... Обкатку до 800 км прошел на ура, а дальше поехал на ТО и регулировку клапанов. Она, как выяснилось, критично необходима. Если ты я поехал на ТО в 1000 км (в соответствии с инструкцией), поршневая бы уже была под замену. Проехав еще 300 км после ТО я отправил двигатель на переборку (натяжитель цепи и что-то там еще помимо подшипника).ИТОГО: за пробег в 1300 км я потратил на ремонт почти 30 000 руб. при цене мотоцикла в 144 000 руб. Не многовато ли? Кроме того, мот сделан из ужасного железа. При попытке подтянуть цепь я движением одного пальца сорвал шпильку натяжную (примерно, как пластилин).Коробка с нестандартным порядком включения передач. Очень мягкая и надежная, видимо. Но, ВАЖНО, если у вас есть второй мотоцикл для дорог, то вы будете путать скорости. И это не страшно на Bajaj. Это страшно, когда вы пересаживаетесь на второй мотоцикл. Если этот мот будет единственным, то всё будет хорошо.Подведем итоги:Мотоцикл не годится для активной езды по пересеченке или быстрой езды по асфальту. Это чисто пенсионерский аппарат для неспешной езды по асфальту или ровной грунтовке. Будьте готовы к частым ремонтам, регулировке карбюратора, выходу из строя резиновых и пластиковых элементов (поворотники я повесил на изоленту еще до первого выхода из гаража). И да, его придется пересобрать (в частности, у меня, неправильно по колонке руля были проложены тросы: при повороте руля влево зажимался трос и мотоцикл открывал полный газ).А вот бензин он не ест вообще при езде до 70 км/ч.Наверно, я рад, что он у меня был, но еще больше я рад, что его у меня больше нет...
Ещё 1 фото
С искренней любовью.
Аппарат очень достойный. В своей ценовой категории вне конкуренции. Идеален для начинающих мотолюбителей. Очень крепкий и надежный. Превосходная динамика. Никакой расход бензина. Покупал новый, с салона (Диана спорт). С завода установлен крутецкий аккумулятор. По отзывам надо было после покупки всё протянуть. Но в моем случае итак все было отлично. На грунтовке божит. USB порт. Установил 15ую звезду. Идеальный баланс между динамикой, максимальной скоростью и тяговитостью. Заводится с кнопки. Откатал на нём 2 сезона. Кажется, дорос до большей кубатуры. Установил кофр, несмотря на небольшой его размер, влезает всё необходимое. Водичка, чехол, дождевик, перчатки, 2 пары, и тряпочки (протирать визор, или сиденье). ВанЛАв одним словом.