Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Первый мотоцикл - Bajaj Avenger - и первый сезон
МотоподборВ 2025 решил удариться в возможности среднего возраста и сдать на категорию "А", дабы колесить по просторам города на двухколесном транспорте.Естественно, мотоцикл начал присматривать далеко до сдачи экзамена в ГИБДД: перебирал авиты/дром/вконтакте и прочие интернет-ресурсы в поисках того самого идеального. Исходил из простых параметров:- комфортно сидеть (чтобы ногами доставать до асфальта и не симулировать креветку);- ездить пусть и медленно, но зато уверенно;- до 200 000 рублей (внутренняя граница для первого сезона, а то вдруг вообще не зайдёт этот вид транспорта). За цену до 200К были либо совсем умотанные мотоциклы чуть ли не начала 90-х годов, либо так называется "конструкторы" после ДТП.И совершенно случайно мне попались на глаза два объявления — Bajaj Pulsar NS200 и Bajaj Avenger Cruise 220. Первый за 230К, второй за 205К.Вот так выглядел "Пульсар" 2022 года рождения с 5-ти тысячным пробегом: Вроде смотрится неплохо, но в близи были какие-то "рыжики" на металлических частях, а запуск на холодную явил весьма неоднозначные звуки.Особо в механизмах я не разбираюсь, поэтому не исключено, что звуки вполне нормальные. Смущало ещё и хранение без чехла. В общем и целом, душа как-то не лежала в его сторону.Даже не смотря на то, что мотоцикл был отчасти "родным" — учился я преимущественно на "Пульсаре", да и сдавал экзамен на нём. Буквально на следующей день я поехал смотреть Bajaj Avenger Cruise 220 и сразу понял — надо брать. Коллега Макс, который ездил со мной в качестве "эксперта" был такого же мнения.Мотоцикл 2020 года выпуска, с пробегом в ~1080 километров: владелец покупал его в ковидные времена, но кроме как на открытие-закрытие мотосезона особо не ездил. Ежегодное хранение на подземном паркинге (многоквартирного дома), под чехлом. Визуальное состояние на твёрдую 5, по технической части всё моргает-горит как надо, завёлся тоже без проблем и без каких-либо криминальных звуков. Первое ТО у официального дилера. В комплекте отдавали чехол и закрытую банку оригинального масла для двигателя. Подкупало и то, что при моём росте 175 см и весе в 78 кг, чувствовал я себя комфортно. Единственное, что лишь спустя время и километры подметил — хотелось бы чуть дальше располагать ноги, то есть вынести подножки ещё вперёд (понятно, что габариты мотоцикла не подразумевают такой кастомизации).Оставив владельцу символическую сумму на "бронь" я две недели ждал экзамена в ГИБДД. Тут немного отступлю от темы: экзамен я сдавал в пятницу, и после успешной сдачи всех испытаний, мне сказали, что для открытия категории нужно не просто подойти в окно, а записаться через Госуслуги на замену удостоверения.Очевидно и ожидаемо. Но уже вечером я огорчился — запись была только через две с половиной недели. Не смотря на это, в субботу утром я примчался в ГИБДД и решил узнать информацию о том, как можно ускорить процесс, в одном из справочных окон.И тут мне по какой-то закономерной причине повезло: рядом со старшим лейтенантом, который активно заполнял какой-то формуляр, стояла майор, которая на теоретическом экзамене проверяла мои документы и контролировала процесс его прохождения.Ещё тогда она меня спросила, почему я вместе со "школьниками" сдал документы, мол так можно полдня ждать очереди. В общем, объяснив девушке, что вчера я сдал экзамен, запись через Госуслуги на замену удостоверения только через две недели (а у меня как раз отпуск и в именно в этот же срок заканчивается действие категории B) я ждал, что мне расскажут, как можно ускорить процесс.Вместо этого майор взяла забрала у меня документы, через 5 минут меня уже фотографировали и ещё через 5 на руках уже было новое водительское удостоверение! Остаётся лишь пожелать девушке в форме счастья, здоровья, жениха богатого-доброго-красивого-умного.Спустя полчаса я уже звонил владельцу Avenger'a и договорился о встрече вечером. Далее всё достаточно стандартно: подписали ДКП, обменялись документами-деньгами, выкатили мотоцикл, пожали руки.Я уже собрался было ехать, но бывший владелец очень удивился, увидев, что я надел на себя лишь обычную кофту. Он попросил подождать и спустя несколько минут вынес настоящую куртку IXS (со всеми защитными вставками). По итогу примерки мне подарили классную куртку с защитой и отстёгивающейся подкладкой.Первая неделяВ течение следующей недели я боялся, но ездил — на работу, с работы, просто так. Осваивал передвижение в городе. За одним съездил на техосмотр, получил диагностическую карту, а затем перерегистрировал мотоцикл в ГИБДД.На все эти телодвижения понадобилось около 2х часов (регистрировался я заранее на Госуслугах и заявление на прохождение осмотра распечатал заранее, чтобы сперва пройти осмотр, а затем уже отдавать весь пакетов документов в окно). За неделю с момента приобретения мотоцикла мне удалось наездить всего 200 километров. Но не одному, а с таким пассажиром:ТО после покупкиКак говорят бывалые: "любишь на мотоцикле кататься, либо его и обслуживать". На следующий, после приобретения мотоцикла, день, я записался к официальному дилеру на ТО (вернее, "подготовку к сезону").Поскольку мотоцикл стоял практически без движения полтора сезона, то мне очень хотелось заменить все жидкости и необходимые запчасти как можно качественнее и быстрее, а вроде у дилера и должно быть именно так. И вот, после работы, я собираюсь и отважно еду на ТО. Почему отважно? Потому что дорога пролегала через тоннель с трамвайными путями. А, как мне потом стало известно, рельсы и начинающие мотоциклисты далеко не всегда хорошо дружат.Преодолев 99% пути я упал на оставшемся проценте: побоясь вывернуть руль для большего угла, чтобы заехать на сколький рельс, я неверно решил проехать вдоль (да ещё и упёрся передним колесом под острым углом в рельс) и именно так заехать.Физика оказалась сильнее и меня вместе с мотоциклом просто завалило на правую сторону. Было обидно, да ещё и при самой минимальной скорости около 5 километров в час.По итогу треснуло крепление правого зеркала и замяло защитную накладку глушителя. Радовало, что до дилера оставалось ехать всего пару минут. Через сутки я забирал мотоцикл от дилера: крепление заменили, масло заменили, но цепь не смазали, тормозную тоже не проверили, про карбюратор сказали, что в порядке. Непонятно, да и осадок остался.За 8 тысяч рублей ( с учётом того, что масло своё) хотелось бы немного больше внимания к не особо хитрой технике.Согласно техническому руководству мотоцикла, цепь смазывать необходимые каждые 500 километров. Удобно, что в этом же руководстве достаточно подробно описано, как это делать. А то я, например, знать-не-знал.Так что, заказав на известном маркетплейсе смазку цепи, очиститель, специальные щётки для цепи, я начал самостоятельно производить чистку и смазку цепи каждые 500-600 километров.Пока что не совсем понял, зачем оно так часто надо — под проливным дождём я ездил всего один раз, а по песку как таковому я не езжу.В самый первый раз я, правда, ездил к тому самому коллеге Максу — он оказывал техническую и моральную поддержку. Ну и огромным плюсом — красивая дорога по пути к Максу. Рутинные покатушки и мотоджинсыДальше я катался при любой возможности: на работу, с работы, по делам, по выходным, даже за конфетами. Ещё замечал, что переднее колесо спускает (о чём говорил и дилеру, но там сказали, что всё отлично).Так что периодически поднакачивал до 21 PSI самостоятельно. То раз в неделю, то раз в две недели. Какой-то закономерности не заметил.Спустя месяца полтора активных поездок по городу и близлежащему пригороду пришло понимание, что ездить в шарнирных наколенниках Scoyo не только неудобно (и забавно для окружающих), но и опасно: люки, бордюры, столбы и прочие выступы намекают, что если зацепиться за них таким наколенником, то провернётся не только он.Но и нога. Поэтому озадачился я покупкой мотоджинс. Их, как и шлем, я покупал в Екатеринбурге, в магазине "Мото-тема" на Чапаева.Оба раза мне попадалась очень грамотная девушка-консультант, которая сама много ездит на мотоцикле и рекомендует действительно то, что действительно нужно и то, что подходит. Не буду акцентировать внимание на кевларе и вставках на коленях и бёдрах, этой информации и без того много в этих наших интернетах. Скажу лишь, что если джинсы оказались длинные, то чтобы их подшить — мерки нужно снимать на мотоцикле.Именно этот совет мне дала девушка-консультант и именно ему я не последовал. Поэтому после первой подшивки ветер начал сдувать и голень, и икры. Повезло, что их не до конца обрезали — удалось распороть и увеличить длину на несколько сантиметров. Осенний прохватПод так называемый "конец сезона" я решил испробовать Avenger на трассе — съездить в небольшой прохват, километров 200-250 суммарно. Но ехать с рюкзаком не хотелось: ощущать тяжесть на спине от термоса, зарядок и прочей мелочевки не самое приятие в путешествии.Поэтому в течение нескольких дней я искал небольшие кофры под мой "круизер" и по итогу нашёл. Как и видео о том, как правильно снять сиденье.Оказалось, что снять сиденье и закрепить кофры дело получаса. Я больше готовился моральному к этому процессу, нежели заняло всё дело. Кроме кофров мне было важно убедиться, что, несмотря на бережное отношение к мотоциклу, с ним всё технически в порядке. Тем более, что периодически ручка газа немного "залипала" — возвращалась в исходное положение холоста хода с небольшой задержкой.В интернетах писали, что возможно куда-то попал песок, или чего-то там с тросиком. Я начал искать мотосервисы, читать отзывы. Остановился на "MotoHelp59". Привёз к ребятам мотоцикл в назначенное время, рассказал о ручке газа, о том, что вроде как переднее колесо немного спускает. В отличии от официального дилера сразу же внимательно всё посмотрели, расспросили, проверили ручку газа, проконсультировали. Оставил мотоцикл на пару дней в понимающих руках.Спустя два дня забрал мотоцикл: по карбюратору и жидкостям всё отлично, с колесом тоже ничего криминального, но на всякий случай заменили золотник, а вот тросик газа подтянули и что-то там чуть поправили. Оказалось, что мотоцикл ездит гораздо быстрее, чем я предполагал. :) Так что в осенний прохват 5 октября я отправился утеплённым (вернее, так думал), а мотоцикл технически подготовленным. К слову, в +5 по Цельсию очень пригодилась та самая куртка IXS с подкладкой. Термобельё верх и низ, кофта, флисовый бафф и дополнительное утепление из флиса в паховой области — кажется, что должно быть достаточно тепло. Но только кажется. Я заметно подмёрз за весь прохват.Мотосезон закончился для меня 18 октября — я отвёз Avenger на зимнее хранение бывшему владельцу: ещё при продаже мотоцикла он любезно предложил хранение на тёплой подземной парковке.Итог по AvengerС 6 июля по 18 октября я откатал чуть больше 2 тысяч километров. За это время Avanger ни разу меня не подвёл, а мелкие недочёты, которые мне встретились, можно пересчитать по пальцам одной руки:- периодически немного спускало переднее колесо, но после замены золотника больше такого не повторялось;- под конец сентября ручка газа начала "залипать", а вернее медленно возвращаться на положение холостого хода;Цепь я успел почистить и смазать 5 раз: сентябрьские сырые дороги щедры на песок. Может, конечно, и не критично для цепи, но потратить полчаса чтобы спокойнее чувствовать себя не проблематично.По ходовым характеристикам Avenger очень хорош в городе: компактный, лёгкий и манёвренный. Но мой осенний прохват показал, что на трассе ему тяжеловато: обогнать фуру, да если ещё в горку, может быть тем ещё испытанием — маленький 200-кубовый двигатель весело урчит, но при всех своих способностях резко ускориться с 90 до 110 км/час ему тяжело. По расходу: заправлялся каждые ~250-280 километров, выходило 9 литров на 530 рублей.Про подвеску сказать не берусь, потому что не с чем сравнивать. Из комфорта хотелось бы немного докрутить — более мягкое сиденье, поскольку пятая точка знатно устала за 200 километров (но это решается либо "одноразовой" накладкой с маркетплейсов за 500 рублей, либо новым сиденьем — нашёл даже группу в ВК, где для Avenger предлагают мягкие сиденья собственного изготовления). Про подогрев ручек, а вернее и защиту+подогрев, я уж не говорю — осенью мастхэв. В общем и целом, классный мотоцикл для новичка без опыта. Для путешествий по бескрайним просторам мощности двигателя, скорее всего, будет не хватать. Хотя, кто-то и на "Планете" с 18 л.с. путешествует. :)Финансышлем HJC C70N — 15 тысяч рублеймоторубшка (+защита в спину) — 18 тысяч рублеймотоджинсы (с защитой) — 15 тысяч рублеймотоперчатки (кожаные + утеплённые) — 10 тысяч рублеймотоботы — 7 тысяч рублейкофры — 2,5 тысячи рублейсетка и чехол — 1,5 тысячи рублейОСАГО (4 месяца) — 3,5 тысячи рублейТехосмотр, регистрация в ГИБДД, номер — 3,5 тысячи рублейТО у дилера — 8 тысяч рублейТО MotoHelp59 — 4 тысячи рублейсредства для очистки и смазки цепи — 2 тысячи рублеймотоцикл — 205 тысяч рублейэмоциональная разгрузка — бесценно :)Итого: 295 тысяч рублей