Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Есть мотоциклы, которые сначала оценивают по характеристикам, есть те, которые покупают после тест-драйва, а есть MV Agusta Superveloce 800🔥 Его очень часто выбирают ещё до того, как узнают, сколько у него лошадиных сил и это, пожалуй, один из самых необычных спортбайков последних лет.Когда Superveloce впервые показали публике, многие решили, что это очередной концепт. Слишком красивый, слишком необычный, слишком "непрактичный" для серийного производства, но итальянцы сделали то, что умеют лучше всего. Они практически без изменений довели этот дизайн до конвейера.Именно поэтому Superveloce производит такое сильное впечатление. Он не выглядит как современный спортбайк, он выглядит как мотоцикл, который одновременно приехал из прошлого и будущего.Круглая светодиодная фара, плавные линии обтекателей, хвост в стиле гоночных мотоциклов 70-х, круглые формы без лишней агрессии. Каждая деталь словно напоминает о золотой эпохе итальянского мотоспорта. При этом стоит присмотреться внимательнее и становится понятно, что перед тобой абсолютно современная техника.Под красивым кузовом скрывается трёхцилиндровый двигатель объёмом 798 см³ мощностью около 147 лошадиных сил, электронная подвеска, квикшифтер, трекшн-контроль, режимы езды и цветная TFT-панель. Получается удивительное сочетание. Снаружи почти классика, внутри технологии 21 века.Наверное, именно это и стало главной идеей Superveloce. Не копировать как-то старые мотоциклы, а переосмыслить их. Очень многое здесь построено вокруг эмоций. Если большинство современных спортбайков стараются выглядеть максимально агрессивно, MV Agusta словно вообще не участвует в этой гонке.Она не кричит, не пытается доказать, что быстрее всех, не собирает десятки острых граней только ради эффекта. Вместо этого дизайнеры сделали ставку на пропорции и именно они создают тот самый эффект, когда человек останавливается возле мотоцикла и начинает рассматривать его со всех сторон.Есть интересная особенность. Большинство владельцев Superveloce очень редко начинают разговор с двигателя. Обычно сначала говорят совсем о другом. Например о том, сколько людей подходят на парковке😁 Как часто спрашивают, что это за мотоцикл, как трудно уйти домой, не обернувшись ещё раз.Наверное, это лучший показатель того, что дизайн действительно удался, но было бы несправедливо говорить только о внешности. Она отлично едет. Трёхцилиндровый двигатель MV Agusta давно считается одним из самых харизматичных в своём классе.Он любит высокие обороты, быстро откликается на газ и звучит именно так, как должен звучать настоящий итальянский спортбайк. При этом характер у него заметно отличается от привычных рядных "четвёрок".Мотор кажется более живым, более эмоциональным, возникает ощущение, что между райдером и двигателем вообще нет никаких посредников. Очень понравилось и шасси. Несмотря на весь дизайнерский образ, Superveloce остаётся настоящим спортбайком.Он легко меняет направление, отлично чувствует переднее колесо и дарит именно то чувство точности, которого ждёшь от техники с логотипом MV Agusta.У нас был человек, который приехал посмотреть Superveloce исключительно "ради интереса". Он честно сказал: "Понимаю, что куплю что-то более рациональное" Мы только улыбнулись)) Через час он уже обсуждал не характеристики, а цвет мотоцикла.И если честно, это очень типичная история😎 Superveloce почти никогда не побеждает в рациональном сравнении. Всегда найдётся спортбайк быстрее, практичнее, дешевле, но далеко не каждый способен вызвать те эмоции, которые появляются, когда открываешь дверь гаража и просто видишь его перед собой.Наверное, именно поэтому ее сложно назвать обычным мотоциклом. Это скорее предмет промышленного дизайна, который случайно ещё и умеет очень быстро ездить. И в этом заключается его главная магия. Он не пытается понравиться всем.Он создан для тех, кто считает, что мотоцикл должен вызывать эмоции ещё до запуска двигателя. И судя по реакции людей, у MV Agusta снова получилось сделать нечто гораздо большее, чем просто очередной спортбайк.Что думаете по этой модели? Интересно почитать ваше мнение😁И спасибо, что дочитали до конца!
Есть мотоциклы, на которые смотришь и сразу понимаешь: сейчас будет фотосессия😁 Причём неважно где, возле кофейни, на парковке, заправке, на фоне заката, на фоне стены, да хоть возле собственного гаража.Ты просто достаёшь телефон и это довольно забавно) Потому что с большинством техники так не происходит. Автомобиль может стоить как квартира, но через неделю владения ты перестаёшь оборачиваться на него на парковке, а некоторые мотоциклы заставляют делать это месяцами.И дело здесь не только в красоте, красивых мотоциклов вообще много очень, но далеко не все хочется фотографировать снова и снова.На самом деле хорошие дизайнеры давно знают одну вещь: человеку редко нравится идеальный объект - ему нравится объект с характером.Из-за этого многие культовые мотоциклы выглядят немного странно или спорно, тут кому как удобнее назвать🤷♂️ Посмотрите на Ducati Streetfighter V4 или на MV Agusta Superveloce или на Aprilia RSV4 - они совершенно разные, но у всех есть одна общая черта: их невозможно спутать с чем-то ещё.Современный рынок вообще очень интересен в этом плане. Технически многие мотоциклы стали невероятно похожими: мощности, электронные системы, возможности! Поэтому дизайн неожиданно начал играть гораздо большую роль, чем раньше, все-таки он создаёт первую эмоцию.У нас был человек, который приехал за Aprilia Tuono V4. Пока оформляли документы, он раз пять выходил на улицу "ещё раз посмотреть"😁. Через пару недель прислал фотографию мотоцикла с подписью: "Поймал себя на том, что фотографирую его чаще, чем езжу".Есть техника, которая радует во время поездки, а есть та, которая продолжает радовать даже тогда, когда двигатель уже давно заглушен) Мотоцикл - это одна из немногих вещей, которые покупают не только ради функции.Мы ведь не фотографируем холодильник или стиралку, а вот ради мото можем и сходить. Причём многие делают это регулярно и это не шутки.Подводя итог, скажем о том, что хороший дизайн в мотоцикле работает очень странным образом. Он не делает мотоцикл быстрее, не добавляет мощности и не улучшает управляемость, но именно дизайн часто становится причиной, по которой человек оборачивается на свой байк на парковке, задерживается у гаража на пару лишних минут или достаёт телефон для ещё одной фотографии.Некоторые мотоциклы нравятся во время езды, другие начинают нравиться ещё до того, как ты нажал кнопку стартера и это тоже часть удовольствия от владения. Благодарим за прочтение! Будем рады вашим лайкам и комментариям🔥
Ещё 2 фото
MV AGUSTA DRAGSTER 800RR 75 ANNIVERSARY ‼️
Прекрасная юбилейная MV AGUSTA DRAGSTER 2020 года с пробегом всего 2300KM была продана моему товарищу Вове‼️‼️‼️ Вова супер доволен, знакомы уже больше 20 лет😎
Есть очень странная закономерность в мире мотоциклов. Некоторые модели выходят на рынок, проваливаются по продажам, собирают спорные отзывы, быстро исчезают из салонов… а потом проходит лет десять и вдруг все начинают их искать.Причём искать не как “старый мотоцикл”, а как что-то особенное. И вот это один из самых интересных процессов вообще в мотокультуре. Потому что культовыми очень редко становятся те мотоциклы, которые были идеальными с самого начала. Наоборот, очень часто культ рождается из непонимания.Сравнивают с более привычными вариантами и выбирают не её. А потом проходит время и внезапно оказывается, что именно в этой “неправильности” и была вся суть.Мотоцикл продавался тяжело. Люди не понимали, зачем покупать странную ретро-модель за серьёзные деньги, когда были более быстрые, современные и “логичные” варианты. Казалось, что Ducati просто сделали красивую игрушку для узкой аудитории.И рынок тогда реально не был к этому готов. А потом произошло то, что происходит почти со всеми будущими культовыми моделями. Время расставило всё по местам. Оказалось, что SportClassic был не “странным”, а очень честным.У него был характер, стиль, атмосфера и главное, что он не пытался быть похожим на всех остальных. И именно это люди потом начали ценить.Поэтому многие необычные модели сначала проигрывают. Люди выбирают более рациональные варианты. Те, что проще объяснить самому себе. Но спустя годы рациональность перестаёт быть главным фактором. И тогда начинается переоценка.Люди начинают искать не “лучший мотоцикл”, а самый живой. Есть ещё один очень важный момент: культовыми модели часто становятся именно потому, что их плохо покупали.Звучит странно, но это правда🙂 Маленькие тиражи, короткий период выпуска, ограниченное количество живых экземпляров - всё это создаёт ощущение редкости. А редкость в сочетании с характером почти всегда превращается в интерес. Особенно если мотоцикл был “неудобным” для рынка, но очень эмоциональным для владельцев.Но сейчас он до сих пор говорит о ней так, как люди обычно говорят не про технику, а про старую любовь😂 Потому что культ рождается не из идеальности. А из того, насколько сильно техника оставляет след.Иногда культ приходит ещё и потому, что меняется само восприятие людей. То, что раньше казалось неудобным или бессмысленным, со временем начинает восприниматься как “честное”. Например, жёсткая механика, грубый отклик мотора, отсутствие электроники.В момент выхода это могло выглядеть как недостаток. А спустя годы, как настоящее ощущение мотоцикла без фильтров. И вот тогда рынок начинает пересматривать отношение к модели. Наверное, именно поэтому многие культовые мотоциклы сначала были провалом.Потому что они создавались не под текущий спрос, а под идею. А идеи рынок очень редко понимает сразу. Но если в этой идее было что-то живое - время почти всегда это вытаскивает наружу.И в какой-то момент бывший “странный мотоцикл, который никто не понял” вдруг становится техникой, о которой мечтают спустя десятилетие.Спасибо, что читаете нас. Мы очень любим такие истории, когда техника со временем раскрывается совсем иначе, чем её воспринимали на старте. Подписывайтесь - впереди ещё много живых разговоров о мотоциклах, которые оставили след в культуре и в людях.
Mercedes-AMG, разгоняется от 0 до 100 км/ч за 2,1 c
20 мая Mercedes-AMG официально представил изображения совершенно нового четырехдверного полностью электрического спортивного автомобиля AMG GT. Сообщается, что новый автомобиль построен на эксклюзивной архитектуре AMG.EA; его можно рассматривать как серийную версию предыдущего концепт-кара AMG GT XX. После выхода на рынок он будет конкурировать с Porsche Taycan и Audi e-tron GT.Как обычно, начнём с экстерьера. Хотя новый автомобиль является полностью электрическим, он по-прежнему сохраняет большую решетку радиатора спереди, а также вертикальную решетку AMG.Кроме того, её вертикальная решетка может подсвечиваться, что, можно сказать, сочетает в себе внушительный внешний вид бензинового автомобиля с технологиями электромобиля. Дизайн фар также заслуживает внимания, например, присутствует эмблема Mercedes-Benz в виде трёхлучевой звезды, что делает бренд легко узнаваемым.Наиболее примечательной особенностью сбоку является покатая линия крыши GT. Хотя вся линия резко опускается от середины, что потенциально может повлиять на пространство над головой сзади, это не является главной изюминкой автомобиля.Кроме того, новый автомобиль оснащен черными спортивными колесами с рисунком в виде ветвей дерева, который является фирменным элементом дизайна семейства AMG GT. Что касается деталей, дверные ручки остаются скрытыми, следуя современным тенденциям.Что касается задней части, новый автомобиль не только оснащен сплошной светодиодной полосой, но и шестью светящимися круглыми задними фонарями с обеих сторон, на которых по-прежнему красуется эмблема Mercedes-Benz в виде трехлучевой звезды, что обеспечивает высокую видимость в ночное время.Как и подобает версии GT, новый автомобиль также оборудован электрическим спойлером, задним диффузором и другими элементами, максимально подчеркивающими его спортивный характер.Заглянув внутрь, можно охарактеризовать интерьер нового автомобиля как сочетание роскоши бензинового транспортного средства с технологической изысканностью электромобиля. В частности, особенно выделяются три больших экрана, панели из углеволокна и привлекательная строчка; даже с закрытым логотипом становится ясно, что этот автомобиль не из дешевых.На рулевом колесе и центральной консоли сохранились специальные спортивные кнопки, демонстрирующие, что спортивный характер автомобиля отражен не только в его дизайнеЕще одна примечательная особенность — эксклюзивные спортивные элементы управления нового автомобиля, которые включают в себя отзывчивый переключатель для регулировки скорости отклика системы, маневренный регулятор для оптимизации характеристик прохождения поворотов за счет переменного распределения крутящего момента и девять уровней контроля тяги.Наиболее примечательно то, что система AMG GT S+ в AMG GT R имитирует звук двигателя V8 AMG GT R, безошибочно подчеркивая спортивный характер автомобиля.Ниже представлены фотографии второго ряда сидений и переднего/заднего багажника. Сиденья второго ряда также выполнены в спортивном стиле, но задние сиденья, впрочем, не являются главной изюминкой. Как электромобиль, новая машина обладает неплохим багажным пространством.Передний багажник невелик, но для спортивного автомобиля он уже достаточно вместителен. Задняя часть выполнена в стиле хэтчбека, поэтому пространство очень большое.Силовая установка, несомненно, является ключевым фактором. Новая модель GT 63 4MATIC+ будет оснащена тремя аксиальными электродвигателями и 800-вольтовой архитектурой, обеспечивающими максимальную мощность 1169 л.с. и максимальный крутящий момент 2000 Н·м при использовании системы контроля старта, разгоняясь от 0 до 100 км/ч всего за 2,1 секунды.Версия GT 55 также может похвастаться мощностью 816 л.с., хотя точный пробег не указан. Что касается запаса хода, то GT 63 предлагает 696 км, а GT 55 — 700 км.
Ещё 8 фото
Ferrari SF90 XX Stradale 2025 года.
Эта хардкорная версия получила специфический управляющий софт и впервые со времен F50 фиксированное антикрыло, которое дополняет прежнюю систему «Выключаемый Герни» (shut-off Gurney) с подвижной секцией на крышке моторного отсека.4,0-литровый ДВС форсировали с 780 до 797 лошадиных сил и с 800 до 804 Нм крутящего момента. Агрегату отполировали впускные и выпускные каналы, повысили степень сжатия и заменили поршни.Кроме того, здесь больше нет системы подачи вторичного воздуха, что сэкономило 3,5 килограмма массы. Суммарная отдача трех электромоторов тоже выросла — 233 силы против 220 у SF90. В итоге суммарная мощность гибридной установки выросла до 1030 л.с.Разгон до "сотни" теперь занимает 2,3 секунды вместо 2,5 с. До 200 – за 6,7. Максимальная скорость снизилась до 340 км/ч.Всего будет выпущено 799 купе SF90 XX Stradale и 599 спайдеров SF90 XX Spider.#sf90 #sf90xx
Ещё 3 фото
В России зарегистрировали дизайн суперкара FerrariFerrari запатентовала в России экстремальную модификацию своего суперкара — SF90 XX Stradale. Соответствующие данные появились в базе Роспатента.
ГОНКИ НА АВТОВАЗЕ)))
Слышали, АвтоВАЗ станет участником возрождающейся в России гоночной серии Формула-4. 🏎️💨В этом сезоне гонки пройдут с мая по октябрь, всего запланировано 6 этапов на разных трассах страны. Все команды будут использовать одинаковые болиды Tatuus F4-T421 последнего поколения.Первый этап — уже 16-18 мая наMoscow Raceway! Кто следит за гонками? 🫡
MV Agusta F4 феррари
Один из лучших сортов которые у меня были. Мое поколение мотоциклистов воспитано на японских мотоциклах четырех цилиндровыми рядным короткоходным мотором. Однако я всегда смотрел в сторону Дукати но не как не мог понять особенности мотора однако очень нравился дизайн и вес у того же 1098 или 1198 потому Августа которая имела фактически все тоже самое только с удобным для меня моторый сделан или сконструирован на заводе Феррари. Конечно современные спортивные мотоциклы имеют больше лошадиных сил и более динамичные. Но в умелых руках августа не уступает в городских условиях. Кроме того мотоцикл редко встретил в наше время на дорогах Москвы. Он всегда привлекает взгляды как дорогой итальянский автомобиль
Ещё 4 фото