Отзывы о мотоциклах MV Agusta
10 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
MV Agusta F4 феррари
Один из лучших сортов которые у меня были. Мое поколение мотоциклистов воспитано на японских мотоциклах четырех цилиндровыми рядным короткоходным мотором. Однако я всегда смотрел в сторону Дукати но не как не мог понять особенности мотора однако очень нравился дизайн и вес у того же 1098 или 1198 потому Августа которая имела фактически все тоже самое только с удобным для меня моторый сделан или сконструирован на заводе Феррари. Конечно современные спортивные мотоциклы имеют больше лошадиных сил и более динамичные. Но в умелых руках августа не уступает в городских условиях. Кроме того мотоцикл редко встретил в наше время на дорогах Москвы. Он всегда привлекает взгляды как дорогой итальянский автомобиль
Ещё 4 фото
Недооцененный премиальный итальянец MV Agusta Brutale1090
Добрый день, искущенному райдеру мотик дарит бурю эмоций от вождения, но одновременно довольно требователен, не рекомендуется неопытным водителям от слова совсем. Приковывает взгляды, хорошо и солидно выглядит, хорошо звучит даже со штатным выхлопом. Техника явно недооценена, соотнощение value for money очень хорошее. Не хочется менять ни на что другое из нейкедов. Для 2015 года слабовата комплектация, есть только переключение на спорт-режим, отключаемый АБС и 8ми уровневый трекшен контроль. В новых моделях после 2019 года все это уже исправлено, но это уже совсем другая модель по совсем другой цене.
Конь - Огонь!
Почему конь — потому что это трудовая лошадка на каждый день. на нем и по трассе и в городе — все едино, чувствует себя как рыба в воде и там, и там. и по обочине объехать может, и по тротуару если надо. В поле надо — тоже может. причем это все не в ущерб скорости на трассе и юркости в городе, поэтому он — Огонь! Для междурядья тоже хорош — 825мм в ширину, если не ошибаюсь, не шире нейкеда, а может и уже некоторых. чем лучше нейкеда? — ветрозащитой! 230 км/ч? не вопрос, спрятался за стеклом и вперед. На дальняк — есть кофры по 30 литров каждый. Короче, не мот, а песня! на что менять не знаю.. есть Дукати Мультистрада 1260, он мощнее, но и шире и тяжелее. Этот товарищ всего 196 кг сухого веса. сплошные плюсы.. минусы? — наверно есть: цепь надо смазывать, на сервис к официалам ездить, ждать всех в пункте назначения если вместе со всеми выехал. вспомнил — квикшифтер иногда туго переключается и трекшн на ходу неудобно менять и все пожалуй.
Brutale 1090RR
Мотоцикл который за столько лет не надоел... Обычно не второй или третий сезон владения техникой к ней приедаешься и приходит понимание границ возможности аппарата :) НО это все не про BRUTALE 1090RR. Каждый раз при активной езде открываешь новые грани его возможностей. Безукоризненная работа трекшн контроля и абс трудно переоценить-они реально работают и спасают от падений и аварий. Четкое переключение передач, мотор эластичный и тяговитый на всем диапазоне оборотов, и четкий предсказуемый подхват после 7000 о/м. Идеальная конструкция рамы исключает всякий расколбас, фишинг, воблиг, шмоблинг м прочие неприятные сюрпризы которые омрачают жизнь райдера. В повороты ложится легко, силой мысли:) Воздушный мешок который создан компанией MV Agusta в аэродинамической трубе нашел только после некоторых поисков. Нашёл правильную посадку-не дует и не сдувает, назло ядовитым завистникам которые вопят "аааа нейкед, с него сдувает"- это тоже не про Брутале. В целом могу сказать ВОЗМОЖНОСТИ BRUTALE 1090RR ограничены только ВАШИМИ ВОЗМОЖНОСТЬЯМИ !!!!!
Ещё 6 фото
MV Agusta 920 - Motorcycle Art
Решил написать небольшой отзыв о своём мотоцикле MV Agusta Brutale 920. Так как на просторах нашего интернета информации совсем маловато. Постараюсь все моменты написать по делу.Небольшая предыстория, как я пришел к этой марке.После эксплуатации японского спорта, потянуло меня в сторону нейкеда\стритфайтера. До этого пробовал у друзей литровые спорты R1,GSX-R 1000 и тд. Бюджет на покупку был 400-450 тр на дворе лето 2018 года, естественно первое куда я ринулся это рынок японских мотоциклов, одним из главных претендентов была кава z1000. В данный бюджет были сильно старые и уже "повидавшие" виды мотоциклы со старым дизайном, который мне не заходил. И тут я запреметил за адекватную стоимость агусту и начал мониторить их рынок. Так как мой хороший друг и ценитель Итальянской техники, эксплуатировал пару тройку агуст я у него заранее поинтересовался, как вообще эти мотоциклы и т.д. Ведь у людей, не сталкивающихся с техникой а-ля агуста или дукати и других именитых Итальянских брендов, стереотип — они ломучие. Забегая вперед, скажу сразу. Когда я брал свой джиксер 2006г.в. он был в прекрасном состоянии, но за 3 года эксплуатации мои затраты на него составили 120+тр, здесь резина\ТО\устранение неисправностей и косяков в виду того, что техника старая и капиталка мотора. Агуста за год, потребовала только нескольких ТО и ВСЕ!И так, MV Agusta Brutale 920 кубов, 2012 года выпуска. Пробег на момент покупки был около 25.000км.Эмоции от езды - потрясающие.Это очень важный момент данного мотоцикла и в принципе многих мотоциклов, которые сделаны в Италии. Сев первый раз в седло бруталя на тест драйв, я честно был очень поражен. "Недолитр" тянет как паровоз, управляется как велосипед и тормозит как надо. Она реально дарит такие эмоции от езды, от управления, которые не дадут Вам другие мотоциклы и поверьте, мне есть с чем сравнить. Тот же s1000rr с его огромным потенциалом и кучей нужной электроники, не подарил мне того, что дала агуста.Звук мотора, выхлопа(мне повезло, стоит полная выхлопная система от Arrow), все восхитительно.На ней каждая поездка, не становится монотонной. Она провоцирует "поиграть" с ней, дать ей под зад как надо, удрать со светофора, поиграть в шашки на дороги(в разумных рамках). Она на каждой передаче при открытом газе, устремляется вперед, а не тошнит. Управление как на малой так и на больших скоростях — предсказуемое, тормоза отлично справляются. Вообщем это полный ВАУ. Этот мотоцикл, заставит Вас испытать страх.И да, это не просто слова. Мотор в 4 цилиндра и 920 кубов, выдает немного немало 131 лс. И самое, что прекрасное в этом мотоцикле, она уверенно едет с низов. Подхват моментальный. Я честно, не представляю, что в версии 1090RR, а там на секундочку около 160л.с. Но и этот "малыш", ураганище. Я думаю, он в своем классе с легкостью объедет MT-09, каву z1000, стритфайтера 848 и т.д.Я не знаю, какие технологии применялись инженерами MV в этом мотоцикле, но они смогли сделать, нереально крутой мотор, который действительно едет и едет очень бодро. Момент, предаточные числа в кпп, все очень грамотно подобрано и работает. Ускорится с третьей передачи — легко. Ей не нужно постоянно скидывать вниз передачу, чтобы ринутся вперед. Двигатель в этом мотоцикле, заслуживает похвалы. Езда приносит нереальный кайф. А тормозная система от Brembo, поможет мотоциклу, тормозить с любых скоростей. Из электроники здесь только 8-мь уровней трекшена и два режима езды. Тоесть, эта злая стритуха, где только ВЫ и мотоцикл. Новичку этот мот, точно не посоветую. Т.к. мотик правда злой и потенциал у него огромный. А заигратся с ней, очень легко. Это мотоцикл — провокатор.Внешний вид.Далеко не новость, что именно Итальянские мотоциклы по праву, считаются самыми красивыми в мире и это факт. Они нереально красивые!Стоит один раз, хорошенько взглянуть на мотоцикл и ты понимаешь, тонкость в деталях. Все очень аккуратно скомпоновано, ничего лишнего. Трубчатая рама, крышки мотора, бак, мономаятник и т.д. Все детали дополняют друг-друга. Недаром слоган у MV Agusta — Motorcycle Art. Этим многое сказано, они создают произведения искусства. А не штампуют, как производители японских мотоциклов свои "рисовозки". Спорный момент у Brutale это фара, классическая, но не как у Honda CB просто круг. Но это их фишка и наверное в этом что-то есть. Но в целом, дизайн мотоцикла я считаю вполне удачным. Мне попался вариант, с тюнингом. Мот полностью в черном матовом цвете, полный титановый выхлоп Arrow. Тюнинг демфер, заднее крыло карбон. Стильные зеркала Rizoma аля кафе рейсер. Честно, ради интереса я зашел на сайт гранмото посмотреть, сколько стоят эти ништяки и был в шоке, ценник конечно же кусается и я был очень рад, что все это и другое было уже установлено на мой мот, прошлым владельцем.Обслуживание.Конечно здесь, у меня были небольшие сомнения. Но на деле, все вышло так же как и с обычным мотоциклом. Мой механик, к которому я привожу мотоциклы на ремонт и ТО с радостью встретил этот мотоцикл и сказал мне, что с ним проблем не будет. Так как технически, все было в норме, никаких подтеков из мотора, только ТО. Пару моментов по обслуживанию — это конечно же, следить за уровнем масла. Обслуживать задний подшипник колеса(так как конструкция моно маятника). Ну и самое главное — эти мотоциклы, как указано в книжке по эксплуатации, нельзя мыть прямой струей из мойки. В остальном, были небольшие моменты по электронике(немного залипал пин на сцеплении), мотоцикл не сразу заводился — решение проблемы, была чистка контактов. Да, если случится какая-то серьезная поломка — придется заказывать запчасти, и т.к. это Европа, а для нас(спасибо государству и курсу нашей валюты) евро сильно ударит по карману. Но за чуть больше года владения, я с этим не сталкивался. Фильтра всегда можно купить в наличии(600р масляный), все остальные расходники тоже.Эксплуатация.Самые большие затраты — это бензин. Бак огромных размеров! И я сам не поверил, но тут он порядка 23 литров! Но, жрет она их просто ведрами. Я лью в нее 100-й бензин, бак 1000р. С характером этого мотоцикла, они улетают в трубу моментально) Но на ней всегда хочется вжаривать и она делает это каждый раз, когда откручиваешь ручку газа. Но если ездить в обычном режиме, в принципе как и любой литровый нейкед будет потреблять. В дождь я на ней ездил один раз и это была последняя поездка, так как отмывать грязь которая закидывала весь мот я просто замучился. Она ни разу не подвела, я никогда не встревал на дороге, хотя дальше МО я на ней не выезжал. Комфорта от наших дорог, честно говоря мало. У меня очень жестко настроена подвеска и все стыки и выбоины, передавались на мою пятую точку. Но — в этом мотоцикле продуманы все вещи и вы всегда можете все отрегулировать под себя. Перья, задний аморт, демфер, режим езды, уровень TC. Посадка достаточно удобная, но конечно после 220 км\ч из-за отсутствия ветрозащиты, начинает сдувать. Максимальная скорость была порядка 260км\ч. До 200 ускорение +- как у спорта, но на ней нужно уметь ездить. Ошибок она не простит, характер дикий.Заключение.К сожалению, у нас в России данная марка не особо востребована. Но по рейтингам зарубежных стран, давно признаны, красота\мощь MV Agusta и по дизайну, входят в топ 5 марок мира. Честно скажу, после данного мотоцикла, я вообще не хочу пересаживаться обратно на японскую технику и наверное уже не смогу. Смотрю в первую очередь в сторону Италии(Ducati Panigale, Agusta F4\драгстер) и бмв s1000r. Свой мотоцикл, я очень люблю он открыл мне глаза на то, какие эмоции может приносить два колеса. 920 — злая пушка, которая очень приятно может удивить.Управляемость, тяга все на высоте. И очень трудно что-то описывать со стороны, нужно поездить, чтобы понять философию этих мотоциклов, но я сумел так сказать её познать. Вообщем агуста, открыла для меня мир Итальяно мото так сказать и я уже не боюсь смотреть в сторону таких производителей как дукати и тд. Конечно все мотоциклы разные, но что вы хотите например от выбора коня 10-ти летней давности. Один хозяин мог следить, все остальные укатывать мот пока не сломается. Мне попался хороший мот, с минимум каких-либо проблем. И я с удовольствием если позволит бюджет в дальнейшем, вернулся бы к данному производителю. Почему-спросите вы? Да потому что у техники есть душа).Кстати, обзор данного мотоцикла вы можете найти на канале Взрывного Майка, по запросу Brutale 920Всем удачи и ровных дорог, байкерюги)
Я и моя MV
На одометре 10300 и могу сказать сразу, что я ни разу не пожалел о своем приобретении.
Мотодвижением увлекся несколько лет назад, когда начал ходить на мотокросс, придя к выводу, что без мотоциклов не вижу себя. Купив первый мотоцикл – 600 кубовую Yamaha R6, не скажу, что хотел именно этот аппарат, тем не менее, первым стал именно он, и эксплуатировался на протяжении трех сезонов. Накатывая километры на Yamaha, я всегда думал о мотоцикле MV Agusta. И как оказалось, это были не просто мысли, а подсознательное стремление к достижению желаемого.
Мой выбор, относительно этого итальянца обоснован несколькими причинами. Марка MV это не просто бренд, это объединение великой истории, выдающихся достижений и неповторимого изящества. Компания образовалась с 1945 года, и никто из представителей мотоиндустрии, до сих пор, даже на половину не достиг их результатов. Немаловажным составляющим моего огромного желания приобрести мотоцикл фирмы MV Agusta, являлся ее дизайн, выдержанный в единой стилистике и несущей в себе знак качества настоящего мотоцикла, возбуждающего и ломающего устоявшиеся стереотипы, потому как для меня, мотоцикл это в первую очередь не технические характеристики, а отражение меня самого, моей философии, моего характера и моей харизмы.
MV Agusta достаточно редкий и абсолютно уникальный мотоцикл. В его конструкции нет ничего лишнего, ничего не режет глаз, ничего не мешает движению, но в тоже время, каждая деталь, работающая в полной гармонии со всеми жизненно важными узлами, заслуживает отдельного к себе маниакального внимания.
В то время, когда я был владельцем Yamaha и аналогичных аппаратов японской мотоиндустрии, таких как Suzuki, Kawasaki и Honda, модернизировать и тюнинговать мотоцикл не составляло особого труда, с учетом существования как оригинальных запчастей, так и китайских. Но модернизировать итальянца, в особенности MV Agusta, это другой формат. Ее можно тюнинговать только такими фирмами как RIZOMA и LIGHTECH по причине отсутствия каких либо других аналогов. С учетом того, что фирма RIZOMA является более качественной по сравнению с LIGHTECH, именно ее запчастями я улучшил свой мотоцикл. А именно, зеркала, поворотники, ручки, номер, педальный узел, бачок тормозной жидкости, защита двигателя, слайдер переднего и заднего колес, задние подножки и грузики руля. Так же в мотоцикле был сделан ряд других изменений в виде замены оригинальных черных пластиковых деталей на карбоновые, что дало заметные улучшения внешнего вида и облегчение мотоцикла на 15 кг. Вдобавок ко всему, был установлен денфер руля фирмы OLINS, и предполагается замена передней вилки и заднего амортизатора этой же фирмы.
Что касается движения, на мой взгляд, поведением на дороге как в городе, так и на трассе, MV Agusta не имеет равных. Я поражен ее управляемостью, мощностью и сверхкомпактностью, благодаря чему, мотоцикл с легкостью маневрирует по городу, особенно по Москве, насыщенной динамичным движением и огромным количеством нескончаемых пробок. По сравнению с подобными мотоциклами, она намного компактнее, за счет чего более комфортно проходит между рядами скопившихся автомобилей. Интересным фактом является и то, что в отличие от аналогов, с учетом легкости и устойчивости управления, она беспрепятственно берет виражи и ее не приходится закладывать. Достаточно незначительного перемещения своего тела на одну из сторон, и мотоцикл с безумной податливостью ложится в поворот.
Двигатель мотоцикла MV Agusta несомненно заслуживает отдельного внимания. Не смотря на то, что в отношении F3 компания MV осталась верна своим историческим традициям, используя в серийном выпуске 3-х цилиндровый двигатель, она усовершенствовала его, доведя до максимальных показателей и мощности.
По отношению к тормозам я был удивлен. Тормоза фирмы BREMBO на японских и итальянских мотоциклах имеют ощутимую разницу, формируя впечатление о том, что они поставляются разными фирмами, но с одной и той же маркировкой.
При всем при том, что мотоцикл MV Agusta это в первую очередь представитель класса суперспорт, созданный для треков и гонок, я эксплуатировал его по максимуму. На этом мотоцикле я посетил Крым и Беларусию, проехав в общей сложности 8 тысяч км. Путешествие по Крыму после себя оставило неизгладимое впечатление. Серпантины, горы, море, запах воздуха, все это безустали кружит голову. Беларусия в свою очередь приятно удивила своими дорогами, чистотой и добродушным приемом. Существует мнение о том, что итальянцы ненадежны, подвержены бесконечным поломкам и совершать дальники на них откровенно говоря рискованно. Мне кажется, об этом говорят люди, которые никогда в жизни не ездили на мотоциклах MV. Однозначно, MV Agusta крепка, вынослива и непоколебима, за все время ни разу ни в чем не подвела и не разочаровала. Из минусов могу отметить лишь ее дороговизну как в тюнинге, так и в приобретении.
Конечно же, MV Agusta непревзойденный и одновременно с этим весьма дорогостоящий мотоцикл, еще дороже в плане тюнинга и очень затратный в обслуживании. Но стоит тебе выехать на нем, тебе никогда не найдется равных ни в скорости, ни в уникальности, ни в уверенности в себе, поскольку именно в этот момент, под тобой задает свою точку отсчета настоящее произведение мотоциклетного искусства.
Лучший мотоцикл!
Всем доброго времени суток, хочу поделиться своим опытом владения агустой .купил его в другом городе и первое знакомство во происходило на трассе до этого были : Honda vtr1000 1999г, Suzuki gsx600r, 2007г Yamaha r1 2006г первое ощущения: пожалел что продал ерку. Показалась она мне очень не удобной посадка гораздо выше.высота тоже(при росте 177 см еле доставал до земли ) единственное что сразу понравилось это то что не чувствуешь скорость ( до 240км/ч даже не надо ложиться на бак) когда приехал в город вообще сначала стало страшно, схожие ощущения испытывал только когда первый раз сел на мотоцикл и выехал в город. Обзора в зеркала ноль. Но на третий четвертый день я стал его понимать. Первое что впечатлило это прохождение поворота на скорости за 200 на ерке в этот поворот входил максимум на 170 к посадке стал привыкать и пришел к выводу что в плане управляемости она идеальна даже со временем к зеркалам привык. На заднее колесо встает с газа при 2500-3000 оборотов с газа!!! Ерка только с 7000. Ломовая тяга мотора во всем диапазоне!!! Упираешься в осечку по оборотам и даже не замечаешь этого . Очень удобный бак. И почему то она гораздо уже японцев хотя мото рядная четверка.Звук выхлопа просто лучший. про дизайн можно даже не говорить он лучший в классе. В общем я пришел к выводу что японцы это просто мыльницы похожий друг на друга. Пробовал прокатиться на многих спортах японского производства разных годов и объемов и понял для себя что они похожи друг на друга а августа совсем другая.единственный минус содержать достаточно дорого по сравнению с японцами но про это даже не хочу писать потому что море удовольствия которых я получаю от красоты я не получал не от одного японца а за удовольствие нужно платить.
Отзыв счастливого владельца MV Agusta F4 1000 R
Прежде всего хочу пожелать всем пережить этот гребаный кризис и общий социально-экономический депресняк, ибо жить без мотика мы не можем – а значит мы должны сделать все чтоб были бабки хотя бы на заправку и замену масла)
Так же хочу пожелать огромному количеству пиздатых людей терпения и целых правых (для некоторых левых) ладоней в страстном ожидании новой Эрки. Не сцыте, осталось совсем немного хаха!))
Предисловие – отзывов об этой модели в рунете я не нашел, так что имея мотик, пару рук и комп я решил заполнить пустоту и сделал то что еще не сделал никто! Приятного вам прочтения!
Немного о себе.
Зовут меня Анатолий, ака Толян ака Дайвер. Мне 23 и живу я в так называемом туманном альбионе или Лондоне. Несмотря на то что прожив здесь 6 лет, туман я видел только дважды. Первый раз на утро после 100-го скайдайва в собственной квартире сразу после пробуждения)) а второй раз таки на набережной у Биг Бена. Впрочем хреновые погодные условия никогда не останавливали меня насладиться ездой на моем любимом мотоцикле ставшим неотъемлемой частью моей жизни. О мотоцикле который открыл для меня дверь в новый мир. Мир в котором будни проходят в ожидании ночи, когда ты как оборотень становишься СОБОЙ надевая на себя комбез, шлем и становясь похожим на героев в фильмах. Когда ты наконец дорываешься до заветного места – седла своего мотоцикла и тебя захлестывет волнение и восторг от предстоящего драйва. Когда звук мотора это все что ты слышишь, и пустое шоссе это все что тебе нужно для счастья. Бабы не поймут, 4х колесники пожмут плечами и продолжат листать карту пока наши люди летят по полотну к закату далеко за 200. Ну и хрен с ними, я понял что покупка мотика стала одним из лучших поступков за мою жизнь. Ниже я попытаюсь дать чайникам вкус НАШЕГО мира и ВАМ, моим собратьям, представление о том что такое MV AGUSTA F4.
Мотоциклов у меня было немного и опыт мой составляет около 2 лет. Началось все со стритовой Кавы ER6N в 600 кубов (1 месяц) – решил учиться ездать самостоятельно - падение (к счастью без особого ущерба для себя и мотика). Потом осознание что самому учиться = копать себе могилу (живу то в мегаполисе); мотошкола в Москве – под чутким наблюдением отличного инструктора и просто ахуенного человека – Коляна кто работает на Комдива Орлова. Рекомендую его всем и каждому по отдельности и огромный ему респект лично от меня. Если б не он, не знаю писал бы я сейчас эти строки... Затем я купил себе Benelli TNT - взрывной и бешеный стритовый байк с тягой как у поезда. У нас были отличные отношения) Байк дал мне тонну опыта и море удовольствия. Затем я приобрел Harley Davidson Night Rod в Москве– особенный мотоцикл который заслуживает отдельной статьи. Редкая помесь традиционной чопперности, стритового натиска с ускорением спортбайка и внешностью монстра. Откатав лето по Москве, пару раз испытавшим ливень и грязь, чуть не убившись 3 раза и поостыв от собственной изначальной невъебучести я потихоньку превратился из совсем новичка в новичка с опытом и бесповоротной любовью к мотикам и всему что с этим связано – ветру, запаху дороге, звуку мотора, одежде, ночи, сухому асфальту и женскому вниманию конечно же) Ночная Москва на мотике это совершенно другая стихия. Я видел и чувствовал все впервые хоть и ехал по знакомым дорогам.
Как и многие из нас я всегда подсознательно мечтал о спорте. Слишком много раз я слышал как парни в тусовке увлеченно обсуждали ЛИТР. Слишком много раз меня на 160 обходили яркие ракеты будто я был неподвижен. Слишком много раз я видел восхищенные глаза только что слезших грудастых «перворазниц» на Горе. Мир спортбайков казался чем-то таинственным, опасным и неумолимо манящим. Эти парни казались мне живущими в другом измерении и наконец я решил на собственном опыте узнать что же это такое –иметь под собой литр. Мной рулило любопытство и уверенность в том что я «дорос».
Когда встал вопрос о выборе, я думал недолго. Являясь большим эстетом и параноиком по индивидуальности я искал байк который бы был другим. Таким же мощным и быстрым как Эрки и Джиксеры но другим. И он должен был быть самым красивым спортом из всех. И я нашел то что искал. Этот мотоцикл поразил меня настолько глубоко что я втотчас принялся звонить по всем дилерам в поиске оного. Я нашел его в салоне за 130 километров от города. Взял сумку с экипировкой и сел на поезд...
Итак MV Agusta F4 1000R…
Предмет споров и разногласий, обожания и недооценки, ненависти и восхищения, диких затрат и дикого удовольствия от одного лишь созерцания форм этого великолепного мотоцикла. Сказать по правде я по прежнему отношусь к ней как к некоему предмету искусства. Для меня и многих других фанатов марки этот мотоцикл навсегда останется символическим предметом. Это не просто байк – это история, это традиции, это БЕЗУПРЕЧНОЕ качество ручной сборки. Он как дорогая пара обуви или костюм на заказ. Ты относишься по особенному. Каждая поездка становится событием. Каждый взгляд на нее убеждает в правоте выбора. Впрочем взгляды прохожих не дают забыть об этом. Ты параноишь что ее кто-то может у тебя забрать. Ты больше других ненавидишь дождь, потому что только что потратил 2 часа на ее полировку. А по другому никак. Как только эта игрушка оказывается у тебя в гараже, тряпочка врастает в руку.
Драйв.
....Стою у салона...только что оплатил стоимость (мозг : бляяяяяяяя.........). Ее выкатывают. Детская мечта ставшая реальностью. Я видел ее живьем впервые и теперь она МОЯ. Я испытывал дрожь от восторга и волнения. Честно я боялся поездки назад. Слишком много мощи и слишком мало опыта. Как никак в ней 170 лошадей. И 190 килограм веса.
Владелец салона идет ко мне – он несет ключ и говорит заветную фразу – "Mister Evdokimov, would you like to start the engine please?" "Перевод – Мистер Евдокимов, не желаете ли вы завести двигатель?"
Я хватаю ключ, сажусь в седло, в замок его... нейтраль...зажигание... палец на старт...Выдыхаю и резко нажимаю на кнопку. Короткое жужжание стартера и мотик делает вдох... ВВВЗЖВРУУУУММММ!!! Тотчас раздается легендарный звук про который я читал снова и снова. ИТАЛЬЯНСКИЙ – темпераментный и дерзкий. Лучших слов я подобрать не смог. Чистой воды Италия со всеми атрибутами – страсть, высокомерность, неповторимость, красота и порода. Сижу в экстазе. Звук и вибрации проходят сквозь тело и выходят где-то на макушке головы. Один из сотрудников подходит и заговорчески говорит мне – «Она крутится дальше чем тебе покажется по звуку. Открой ее на полную и она взорвет твой мозг ко всем чертям. Удачи!»
Сижу, пытаюсь понять как же все таки правильно.. комбез жмет (новый, еще не растянутый) –мне неудобно, ноги на подножках очень высоко – этот байк вообще довольно высокий. Зад мотика очень задран вверх. Весь вес на руках. И мне на этой хреновине ехать 130 километров!!! Выжимаю сцепление – я думал будет жестче как на Benelli. Коротким нажатием втыкаю первую. Передача включилась четко как затвор винтовки. Немного прогазовываю чтоб привыкнуть таки к реакции на газ. Плавно отпускаю сцепление, едва давая газу – мотик плавно и уверенно трогается с места. Тихо еду до развилки километров 40 на первой – никакаих рывков, ни одного намека на заглохнуть. Мотор работает ровно и четко при этом издавая приятный гладкий звук с нотками формулы на пит лэйне. 4 цилиндровый рядник придает уверенность в динамике и чувство запаса тяги на любых оборотах. Но я качусь едва касаясь ручки газа! Это меня удивило.
Наконец выруливаю на прямую и легонько добавляю газ – мотор реагирует мгновенно издав напористый звук с присвистываним и нехреновым ускорением. Ускорение такое что я тут же понял с кем имею дело. До меня дошло что я совершенно не чувствую асфальт. То есть я чувствую под мотиком опору но он не едет а как будто плывет. Должен заметить асфальт был качественный. Я ожидал каменной подвески и стук зубов при каждой неровности как на Benelli. Здесь же подвеска делает работу иначе – она передает лишь то, что мне нужно чувствовать. Она фильтрует все лишнее и отвлекающее. Она как будто хочет чтобы я переключил внимание с асфальта на свои ощущения..
И вот доезжаю до оживленной автострады. Я на 2-й, 3000 оборотов, скорость 60 км. Плавно начинаю «выкручивать». Сию минуту все приняло смысл – неудобная по началу посадка, эта реакция на газ. Все стало как нельзя лучше, именно то что надо! Только эта мысль влетела в голову как звук мотика тут же сменился на недовольный как взгляд изподлобья, придушенный звон, что вскоре переключается на неописуемый вопль и свист как на истребителе. Взгляд на приборы – 130/8500обмин. Еще громче, меня относит назад, тянет запястья и голову. «Давлю грудью», у мотоцикла будто срывает крышу – он встает на дыбы. В ужасе подаюсь вперед. Как только колесо коснулось я испытал ускорение такой силы что у меня немного помутнело в глазах. Взгляд на спидометр – 160/12000, все еще на второй. Даю 3-ю, вжимает еще сильнее. Все происходит за считаные секунды. Грузовик который я видел вдали мгновения назад сейчас движется ко мне со страшной скоростью, я тут же даю влево и пролетаю его на 190. Я сбрасываю газ, непонимаю какого черта только что произошло. Слишком быстро все – я тупо не догнал. 130кмч, собираю мозги воедино и снова открываю газ. Рывок, опять этот свист и разъяренный вопль похожий на тот, что издает Феррари. Не может так быть, неужели бывает так быстро??!!! Еще раз сцепление, еще на одну вверх. Все инстинктивно и легко. Ни разу не ездив на спорте до этого, тело само поняло что делать, нога сама щелкает передачи.. Мутно в глазах, тянет шею, бросаю взгляд вниз –там лишь быстро сменяющиеся циферки – 150-170-192-210-224-240-270….. Я в шоке. Так быстро я не ездил никогда в своей жизни. И так пиздато мне тоже не было ни разу. Ловлю себя на мысли что улыбаюсь как даун и немного слезятся глаза. У меня дикий восторг и удивление граничащее с недоверием. Сбрасываю до 140, 6-я и просто еду. Как описать? Ровно, спокойно, и уверенно. У меня расслабились мышцы и я почувствовал себя богом. Ради прикола пару раз крутнул газ – мот тут же рывком тупо прыгал от машин идущих рядом. А взгляд водителей..Эрки и Джиксы – вы понимаете о чем я. Для них мы в другом измерении - где Ньютон лишь советчик но никак не повелитель. Такого чувства величия и собственной ахуительности я не испытывал со времен первого прыжка с парашютом.
Ах да, торможение. Этот мотоцикл читает твои желания… Он делает все именно так как ты хочешь. Он исполнителен как пуля. Четко, метко и без лишних движений. Конечно многое зависит от “стрелка”. Главное знать чего хочешь иначе “отрекошетит”. Этот мотоцикл любит уверенные, четкие действия от райдера. Взамен он умножит тебя на 2. Все в нем гарантирует кайф. И вид и звук и подвеска и мотор. Главное в литрах как я понял – это все таки уверенность. Можно и нужно толкать планку – но делать это надо с умом. Да он толкает на “грех”. Но как только ты понимаешь его, он понимает тебя. НЕ наоборот.
Стоит добавить что может за отсутствием привычки или мускульного тонуса, но первое время после поездок у меня очень болели мышцы в руках и груди. Безусловно что посадка играет свою роль, но не больше чем характеристики мота. Тело просто не привыкло к перегрузкам при разгоне и торможении.
Многие из вас наверное подумаю “да ну на **й этих итальянцев – один гемор с ними» В чем то вы будете правы. Вернувшись в город, и выехав во второй раз случилось ЧП. Перегрев с фееричным выпуском всей жидкости через патрубок «обхода» (bypass valve то бишь) и температурой в 116 градусов. Слезаю, вызываю эвакуатор, везем в гараж к знакомому механику - спецу по итальянцам. Не буду вас парить лишним, выяснилось следующее.
У MV Agusta есть одно слабое место – система охлаждения. Полопатив форум заказываю новое «колесо» на помпу. Меняем жидкость на Evans NGR, меняем патрубки на силикон. Вскоре выявили брак в радиаторе – была утечка - заказали новый. Проблемы исчезли. Потом опять перегрев. Выяснилось что был воздух в системе и уровень жидкости должен быть четко на минимальной отметке, в противном случае происходит все то же.
После проделанного мотоцикл стал совершенством. Езжу я на нем и по городу и по шоссе. Тяга мотора позволяет с легкостью крутиться в городе, а заменив седло на мягкое тканевое с каким то хитрым наполнителем добавило комфорта на шоссе. После езды по городским дорогам, перенастроил подвеску на помягче. Все стало ништяк.
Последний косяк – зеркала. Они очень красивые слов нет, но толку от них никакого вообще. С другой стороны, динамика и четкое ощущения габаритов мота вкупе с нормальным райдером позволяет обходиться без них.
Отдельного внимания стоят реакции прохожих и водителей. С момента покупки не было еще дня чтобы мне не показали большой палец или не попросили сфоткать/сфоткаться рядом/на. Дети тыкают пальцем, девушек манит блеск карбона (которого я накупил на все сбережения) а мужиков звук и всех без исключения формы мотоцикла. Как ни пытался я найти ему сравнение – единственно похожим байком была и остается Ducati 848/1198 которую дизайнил все тот же маэстро Массимо Тамбурини что спроектировал мою девочку только гораздо раньше. Агусту «нарисовали» в 1990-х (в 97 если не изменяет память) но ее облик поистине неподвластен времени. Просто сравните с ней любой спортбайк 1998 года и поймете о чем я. Потом сравните с ней любой спорт 2008....
Никаких поломок или глюков с тех пор не было, один восторг. Со временем я понял что мот тяжеловат, и немного ленив на входе в поворот. Но это я списываю на свой недостаток опыта а не на мотоцикл, чьи характеристики продолжают удивлять меня с каждой поездкой.
За все время владения я сделал массу «вложений» в мотик. Сперва потратился на новые реарсеты – подножки то бишь от фирмы Rizoma – рекомендую. Я и не подозревал что что-то в этом мотике можно улучшить правда. Сидеть стало удобнее, больше контроля, больше уверенности. Кучу денег ухлопал на карбоновые «навороты».
Поставил тонированное стекло, установил ксенон на ближний. Сейчас жду титановый выхлоп такого же дизайна и новые гоночные «мозги» от производителя...
На последок скажу одно – если вы можете ее себе позволить, вы обязаные ее себе позволить. Хотя бы раз прокатитесь на ней если сможете достать редкий вид и убедить владельца дать вам ключ. Самое запоминающееся в ней это специфический звук из «органа» выхлопной системы. Она издает свист идентичный истребителям на взлете. Мне объяснили что так работает «дыхалка». Не знаю что там в нее понапихано и как это все работает, но одно я знаю точно – что бы ни случилось и что бы лучшее не пришло из Японии – этот мотоцикл будет храниться как картина, любоваться которой можно всю жизнь.
P.S. Буду очень рад если отзыв Вам понравился. Жду ваши комменты, заметки и вопросы.
Дайвер 9933
09.02.2009
Просмотров - 795
Ещё 1 фото
Отзыв счастливого владельца MV Agusta F4 1000 R (в списке своей точной модели не нашел поэтому выбрал 312 RR)
Прежде всего хочу пожелать всем пережить этот гребаный кризис и общий социально-экономический депресняк, ибо жить без мотика мы не можем – а значит мы должны сделать все чтоб были бабки хотя бы на заправку и замену масла)
Так же хочу пожелать огромному количеству пиздатых людей терпения и целых правых (для некоторых левых) ладоней в страстном ожидании новой Эрки. Не сцыте, осталось совсем немного хаха!))
Предисловие – отзывов об этой модели в рунете я не нашел, так что имея мотик, пару рук и комп я решил заполнить пустоту и сделал то что еще не сделал никто! Приятного вам прочтения!
Немного о себе.
Зовут меня Анатолий, ака Толян ака Дайвер. Мне 23 и живу я в так называемом туманном альбионе или Лондоне. Несмотря на то что прожив здесь 6 лет, туман я видел только дважды. Первый раз на утро после 100-го скайдайва в собственной квартире сразу после пробуждения)) а второй раз таки на набережной у Биг Бена. Впрочем хреновые погодные условия никогда не останавливали меня насладиться ездой на моем любимом мотоцикле ставшим неотъемлемой частью моей жизни. О мотоцикле который открыл для меня дверь в новый мир. Мир в котором будни проходят в ожидании ночи, когда ты как оборотень становишься СОБОЙ надевая на себя комбез, шлем и становясь похожим на героев в фильмах. Когда ты наконец дорываешься до заветного места – седла своего мотоцикла и тебя захлестывет волнение и восторг от предстоящего драйва. Когда звук мотора это все что ты слышишь, и пустое шоссе это все что тебе нужно для счастья. Бабы не поймут, 4х колесники пожмут плечами и продолжат листать карту пока наши люди летят по полотну к закату далеко за 200. Ну и хрен с ними, я понял что покупка мотика стала одним из лучших поступков за мою жизнь. Ниже я попытаюсь дать чайникам вкус НАШЕГО мира и ВАМ, моим собратьям, представление о том что такое MV AGUSTA F4.
Мотоциклов у меня было немного и опыт мой составляет около 2 лет. Началось все со стритовой Кавы ER6N в 600 кубов (1 месяц) – решил учиться ездать самостоятельно - падение (к счастью без особого ущерба для себя и мотика). Потом осознание что самому учиться = копать себе могилу (живу то в мегаполисе); мотошкола в Москве – под чутким наблюдением отличного инструктора и просто ахуенного человека – Коляна кто работает на Комдива Орлова. Рекомендую его всем и каждому по отдельности и огромный ему респект лично от меня. Если б не он, не знаю писал бы я сейчас эти строки... Затем я купил себе Benelli TNT - взрывной и бешеный стритовый байк с тягой как у поезда. У нас были отличные отношения) Байк дал мне тонну опыта и море удовольствия. Затем я приобрел Harley Davidson Night Rod в Москве– особенный мотоцикл который заслуживает отдельной статьи. Редкая помесь традиционной чопперности, стритового натиска с ускорением спортбайка и внешностью монстра. Откатав лето по Москве, пару раз испытавшим ливень и грязь, чуть не убившись 3 раза и поостыв от собственной изначальной невъебучести я потихоньку превратился из совсем новичка в новичка с опытом и бесповоротной любовью к мотикам и всему что с этим связано – ветру, запаху дороге, звуку мотора, одежде, ночи, сухому асфальту и женскому вниманию конечно же) Ночная Москва на мотике это совершенно другая стихия. Я видел и чувствовал все впервые хоть и ехал по знакомым дорогам.
Как и многие из нас я всегда подсознательно мечтал о спорте. Слишком много раз я слышал как парни в тусовке увлеченно обсуждали ЛИТР. Слишком много раз меня на 160 обходили яркие ракеты будто я был неподвижен. Слишком много раз я видел восхищенные глаза только что слезших грудастых «перворазниц» на Горе. Мир спортбайков казался чем-то таинственным, опасным и неумолимо манящим. Эти парни казались мне живущими в другом измерении и наконец я решил на собственном опыте узнать что же это такое –иметь под собой литр. Мной рулило любопытство и уверенность в том что я «дорос».
Когда встал вопрос о выборе, я думал недолго. Являясь большим эстетом и параноиком по индивидуальности я искал байк который бы был другим. Таким же мощным и быстрым как Эрки и Джиксеры но другим. И он должен был быть самым красивым спортом из всех. И я нашел то что искал. Этот мотоцикл поразил меня настолько глубоко что я втотчас принялся звонить по всем дилерам в поиске оного. Я нашел его в салоне за 130 километров от города. Взял сумку с экипировкой и сел на поезд...
Итак MV Agusta F4 1000R…
Предмет споров и разногласий, обожания и недооценки, ненависти и восхищения, диких затрат и дикого удовольствия от одного лишь созерцания форм этого великолепного мотоцикла. Сказать по правде я по прежнему отношусь к ней как к некоему предмету искусства. Для меня и многих других фанатов марки этот мотоцикл навсегда останется символическим предметом. Это не просто байк – это история, это традиции, это БЕЗУПРЕЧНОЕ качество ручной сборки. Он как дорогая пара обуви или костюм на заказ. Ты относишься по особенному. Каждая поездка становится событием. Каждый взгляд на нее убеждает в правоте выбора. Впрочем взгляды прохожих не дают забыть об этом. Ты параноишь что ее кто-то может у тебя забрать. Ты больше других ненавидишь дождь, потому что только что потратил 2 часа на ее полировку. А по другому никак. Как только эта игрушка оказывается у тебя в гараже, тряпочка врастает в руку.
Драйв.
....Стою у салона...только что оплатил стоимость (мозг : бляяяяяяяя.........). Ее выкатывают. Детская мечта ставшая реальностью. Я видел ее живьем впервые и теперь она МОЯ. Я испытывал дрожь от восторга и волнения. Честно я боялся поездки назад. Слишком много мощи и слишком мало опыта. Как никак в ней 170 лошадей. И 190 килограм веса.
Владелец салона идет ко мне – он несет ключ и говорит заветную фразу – "Mister Evdokimov, would you like to start the engine please?" "Перевод – Мистер Евдокимов, не желаете ли вы завести двигатель?"
Я хватаю ключ, сажусь в седло, в замок его... нейтраль...зажигание... палец на старт...Выдыхаю и резко нажимаю на кнопку. Короткое жужжание стартера и мотик делает вдох... ВВВЗЖВРУУУУММММ!!! Тотчас раздается легендарный звук про который я читал снова и снова. ИТАЛЬЯНСКИЙ – темпераментный и дерзкий. Лучших слов я подобрать не смог. Чистой воды Италия со всеми атрибутами – страсть, высокомерность, неповторимость, красота и порода. Сижу в экстазе. Звук и вибрации проходят сквозь тело и выходят где-то на макушке головы. Один из сотрудников подходит и заговорчески говорит мне – «Она крутится дальше чем тебе покажется по звуку. Открой ее на полную и она взорвет твой мозг ко всем чертям. Удачи!»
Сижу, пытаюсь понять как же все таки правильно.. комбез жмет (новый, еще не растянутый) –мне неудобно, ноги на подножках очень высоко – этот байк вообще довольно высокий. Зад мотика очень задран вверх. Весь вес на руках. И мне на этой хреновине ехать 130 километров!!! Выжимаю сцепление – я думал будет жестче как на Benelli. Коротким нажатием втыкаю первую. Передача включилась четко как затвор винтовки. Немного прогазовываю чтоб привыкнуть таки к реакции на газ. Плавно отпускаю сцепление, едва давая газу – мотик плавно и уверенно трогается с места. Тихо еду до развилки километров 40 на первой – никакаих рывков, ни одного намека на заглохнуть. Мотор работает ровно и четко при этом издавая приятный гладкий звук с нотками формулы на пит лэйне. 4 цилиндровый рядник придает уверенность в динамике и чувство запаса тяги на любых оборотах. Но я качусь едва касаясь ручки газа! Это меня удивило.
Наконец выруливаю на прямую и легонько добавляю газ – мотор реагирует мгновенно издав напористый звук с присвистываним и нехреновым ускорением. Ускорение такое что я тут же понял с кем имею дело. До меня дошло что я совершенно не чувствую асфальт. То есть я чувствую под мотиком опору но он не едет а как будто плывет. Должен заметить асфальт был качественный. Я ожидал каменной подвески и стук зубов при каждой неровности как на Benelli. Здесь же подвеска делает работу иначе – она передает лишь то, что мне нужно чувствовать. Она фильтрует все лишнее и отвлекающее. Она как будто хочет чтобы я переключил внимание с асфальта на свои ощущения..
И вот доезжаю до оживленной автострады. Я на 2-й, 3000 оборотов, скорость 60 км. Плавно начинаю «выкручивать». Сию минуту все приняло смысл – неудобная по началу посадка, эта реакция на газ. Все стало как нельзя лучше, именно то что надо! Только эта мысль влетела в голову как звук мотика тут же сменился на недовольный как взгляд изподлобья, придушенный звон, что вскоре переключается на неописуемый вопль и свист как на истребителе. Взгляд на приборы – 130/8500обмин. Еще громче, меня относит назад, тянет запястья и голову. «Давлю грудью», у мотоцикла будто срывает крышу – он встает на дыбы. В ужасе подаюсь вперед. Как только колесо коснулось я испытал ускорение такой силы что у меня немного помутнело в глазах. Взгляд на спидометр – 160/12000, все еще на второй. Даю 3-ю, вжимает еще сильнее. Все происходит за считаные секунды. Грузовик который я видел вдали мгновения назад сейчас движется ко мне со страшной скоростью, я тут же даю влево и пролетаю его на 190. Я сбрасываю газ, непонимаю какого черта только что произошло. Слишком быстро все – я тупо не догнал. 130кмч, собираю мозги воедино и снова открываю газ. Рывок, опять этот свист и разъяренный вопль похожий на тот, что издает Феррари. Не может так быть, неужели бывает так быстро??!!! Еще раз сцепление, еще на одну вверх. Все инстинктивно и легко. Ни разу не ездив на спорте до этого, тело само поняло что делать, нога сама щелкает передачи.. Мутно в глазах, тянет шею, бросаю взгляд вниз –там лишь быстро сменяющиеся циферки – 150-170-192-210-224-240-270….. Я в шоке. Так быстро я не ездил никогда в своей жизни. И так пиздато мне тоже не было ни разу. Ловлю себя на мысли что улыбаюсь как даун и немного слезятся глаза. У меня дикий восторг и удивление граничащее с недоверием. Сбрасываю до 140, 6-я и просто еду. Как описать? Ровно, спокойно, и уверенно. У меня расслабились мышцы и я почувствовал себя богом. Ради прикола пару раз крутнул газ – мот тут же рывком тупо прыгал от машин идущих рядом. А взгляд водителей..Эрки и Джиксы – вы понимаете о чем я. Для них мы в другом измерении - где Ньютон лишь советчик но никак не повелитель. Такого чувства величия и собственной ахуительности я не испытывал со времен первого прыжка с парашютом.
Ах да, торможение. Этот мотоцикл читает твои желания… Он делает все именно так как ты хочешь. Он исполнителен как пуля. Четко, метко и без лишних движений. Конечно многое зависит от “стрелка”. Главное знать чего хочешь иначе “отрекошетит”. Этот мотоцикл любит уверенные, четкие действия от райдера. Взамен он умножит тебя на 2. Все в нем гарантирует кайф. И вид и звук и подвеска и мотор. Главное в литрах как я понял – это все таки уверенность. Можно и нужно толкать планку – но делать это надо с умом. Да он толкает на “грех”. Но как только ты понимаешь его, он понимает тебя. НЕ наоборот.
Стоит добавить что может за отсутствием привычки или мускульного тонуса, но первое время после поездок у меня очень болели мышцы в руках и груди. Безусловно что посадка играет свою роль, но не больше чем характеристики мота. Тело просто не привыкло к перегрузкам при разгоне и торможении.
Многие из вас наверное подумаю “да ну на **й этих итальянцев – один гемор с ними» В чем то вы будете правы. Вернувшись в город, и выехав во второй раз случилось ЧП. Перегрев с фееричным выпуском всей жидкости через патрубок «обхода» (bypass valve то бишь) и температурой в 116 градусов. Слезаю, вызываю эвакуатор, везем в гараж к знакомому механику - спецу по итальянцам. Не буду вас парить лишним, выяснилось следующее.
У MV Agusta есть одно слабое место – система охлаждения. Полопатив форум заказываю новое «колесо» на помпу. Меняем жидкость на Evans NGR, меняем патрубки на силикон. Вскоре выявили брак в радиаторе – была утечка - заказали новый. Проблемы исчезли. Потом опять перегрев. Выяснилось что был воздух в системе и уровень жидкости должен быть четко на минимальной отметке, в противном случае происходит все то же.
После проделанного мотоцикл стал совершенством. Езжу я на нем и по городу и по шоссе. Тяга мотора позволяет с легкостью крутиться в городе, а заменив седло на мягкое тканевое с каким то хитрым наполнителем добавило комфорта на шоссе. После езды по городским дорогам, перенастроил подвеску на помягче. Все стало ништяк.
Последний косяк – зеркала. Они очень красивые слов нет, но толку от них никакого вообще. С другой стороны, динамика и четкое ощущения габаритов мота вкупе с нормальным райдером позволяет обходиться без них.
Отдельного внимания стоят реакции прохожих и водителей. С момента покупки не было еще дня чтобы мне не показали большой палец или не попросили сфоткать/сфоткаться рядом/на. Дети тыкают пальцем, девушек манит блеск карбона (которого я накупил на все сбережения) а мужиков звук и всех без исключения формы мотоцикла. Как ни пытался я найти ему сравнение – единственно похожим байком была и остается Ducati 848/1198 которую дизайнил все тот же маэстро Массимо Тамбурини что спроектировал мою девочку только гораздо раньше. Агусту «нарисовали» в 1990-х (в 97 если не изменяет память) но ее облик поистине неподвластен времени. Просто сравните с ней любой спортбайк 1998 года и поймете о чем я. Потом сравните с ней любой спорт 2008....
Никаких поломок или глюков с тех пор не было, один восторг. Со временем я понял что мот тяжеловат, и немного ленив на входе в поворот. Но это я списываю на свой недостаток опыта а не на мотоцикл, чьи характеристики продолжают удивлять меня с каждой поездкой.
За все время владения я сделал массу «вложений» в мотик. Сперва потратился на новые реарсеты – подножки то бишь от фирмы Rizoma – рекомендую. Я и не подозревал что что-то в этом мотике можно улучшить правда. Сидеть стало удобнее, больше контроля, больше уверенности. Кучу денег ухлопал на карбоновые «навороты».
Поставил тонированное стекло, установил ксенон на ближний. Сейчас жду титановый выхлоп такого же дизайна и новые гоночные «мозги» от производителя...
На последок скажу одно – если вы можете ее себе позволить, вы обязаные ее себе позволить. Хотя бы раз прокатитесь на ней если сможете достать редкий вид и убедить владельца дать вам ключ. Самое запоминающееся в ней это специфический звук из «органа» выхлопной системы. Она издает свист идентичный истребителям на взлете. Мне объяснили что так работает «дыхалка». Не знаю что там в нее понапихано и как это все работает, но одно я знаю точно – что бы ни случилось и что бы лучшее не пришло из Японии – этот мотоцикл будет храниться как картина, любоваться которой можно всю жизнь.
P.S. Буду очень рад если отзыв Вам понравился. Жду ваши комменты, заметки и вопросы.