Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Американский Феррари
Вот такую же нелепость несут, когда пытаются ему повесить штамп «итальянский Харлей». Бред, потому что можно, следуя этому подходу, говорить о всех байках, как о …. (Вставить название страны) Хильдебренде или на худой конец об Энфилде. Но то, что серийный бэггер впервые продемонстрировал именно ХД - бесспорно. Также бесспорно, что европейская школа мотостроения гораздо больше про саму езду и стиль, чем про брутальность и харизму, как у американских байков. Я очень люблю дальняк, однако мой масл кар байк, был хоть и хорош, но все таки на дистанции в 1-2 дня. Вешать на него кофры - это как возить ящики с помидорами в переднем багажнике Порше 911-го. Но сибирские переменчивые климатические условия ломают через колено романтику типа «в путь куда глаза глядят с одной только банковской картой». Надо думать о дождях, холоде и минимальном наборе инструмента. Собственно с этим и уходил в поиск. Было по сути 2 условия: приличный двиг более 1,2 литра с хорошей тягой и около 100л.с., собственно кофры боковые в стоке или гармонично смотрящиеся. Хотя вру. Было еще 3-е. Хотел что-то оригинальное. Короче забил в поиск и тупо листал сотни и тысячи объявлений. И тут я наткнулся на эту «Летающую Крепость». Не могу сказать, что это было дикой любовью с первого взгляда, но добавив в избранное, я постоянно возвращался к нему, чтобы понять - ОНО или нет. Он мне нравился, оригинальность тоже зашкаливала. Стиль - еще больше. Весь в настоящем карбоне, V образный двиг с красными крышками над горшками, угол вилки, значок Гуцци тоже топ - этих ништяков в стоке нет нигде и по сути вопрос тюнинга в общем то снимался. Внимания он явно должен был привлекать и мое, и окружающих (забегая вперед - еще какое). Короче, сгонял в столицу, посмотрел вживую и сразу же принял решение. Зашел он мне, короче. И вот заканчивая третий сезон, имея почти 15 тыс пробега хочется рассказать про этот достойнейший, но провалившийся в продажах байк. С первой поездки я ох…л от управления. НЕЛЬЗЯ брать этот байк, как первый и/или после какого нибудь нейкида или полу пластикового Стрита. Он блин ТЯЖЕЛЫЙ!! Я сам 190 см и за 100 кг. Имея опыт относительно тяжелых круизеров Ямахи и Виктори все равно пришлось побороться. Маневрировать на небольших скоростях тоже не самое простое мероприятие и требуется навык. Конечно, сейчас уже не испытываю серьезных сложностей, но первый опыт был волнительным и я ограничил на старте междурядье и быстрые перестроения на малых скоростях. При этом сразу оценил такие вещи, как потрясающие тормоза. После японских и американских круизеров это казалось каким то чудом. Прогнозируемое, но в то же время мощное торможение. Также динамика для такого диплодока тяжелого вполне приемлемая. К примеру, от той же Электрички с почти 2л объема я легко отрывался, что на серпантинах, что по прямой. То есть он едет быстрее, чем ты ожидаешь. При этом все переключения скоростей, нажатие сцепления и тормоза - идеальны. Приборка выглядит немного устаревшей, но ЖК дисплеи идеально читаются в любую погоду. Удивило, что можно менять расходы на л/км, как и некоторые другие показатели, но саму скорость ЖК показывает только в милях. Идиотизм. То есть в компе это точно есть, но включить через интерфейс нельзя. Также звук выхлопа хотелось бы повыразительнее. Расход зависит очень сильно от манеры езды. Причем раза в 2-2,5. Спокойный режим - это от 5,5-6,5 при крейсере 110-130. Если начать в городе по светофорам прожаривать, можно и до 12-14 дойти, но на нем не хочется так ездить. Теперь про кофры. Если мы говорим про сток, то они не самые большие и еще с нестандартной формой. У меня для дальняка все входило только-только. При условии отсутствия запасных пар обуви и курток. То есть дождевики, гражданская одежда обувь, инструмент, термуха и другая мелочевка. Но это сток. С учетом, что один кофр был отдан под саб и часть второго под усилок..дефицит багажника стал ощутим и приходилось цеплять сумку на заднее сидение. А когда наступило время первого дальняка, байк раскрылся. Управляемость на скоростях выше 40 км/ч - это просто песня. Он рулится, как мопед. Не знаю, как это удалось инженерам Гуцци, но вождения его на трассе - истинное удовольствие! Без прикрас можно назвать его эталонным. Связка динамики, управляемости и тормозов потрясающая. Не нравится только отсутствие возможности переключать скорости вверх носком, потому что не подлезть им между платформой и рычагом, поэтому только пятка. И бэтвинг отводит набегающий поток только от тела, а шлему достается и возможности его поднять в стоке нет. Также был опыт езды при 0 градусах и снеге. Так получилось, к сожалению. Так вот не было ни одного даже намека на снос. Очень сбалансирован в плане устойчивости. В плане комфорта спины и 5 точки особо придраться не к чему. Седло хорошо. 220 км на одном прохвате вполне можно осиливать. Больше не было возможности проезжать ибо бак всего 16 литров, и совсем высушивать его не было желания. Свет на твердую 4, даже с +. Два слова про пассажира. Двойке в целом комфортно, но отсутствие спинки все таки намекает на то, что байк для одного. Как и писал выше, к нему приковано внимание постоянно. Он сильно выделяется на фоне всех байков и слава Мото Богам, не своей уродливостью особой красотой (привет Валькирия :)) А шикарная музыка (к сожалению, в стоке было то еще гуано) и неоновая красная подсветка лишь добавляет взглядов. В целом подводя итог, это крайне недооцененный вариант на рынке. Я уверен, что НЕТ бэггеров с такой шикарной управляемостью и оригинальной внешкой. И это с лихвой покрывает такие недостатки, как небольшие кофры, небольшой выбор тюнинга заводского и маленький бак. За три сезона ни разу не подвел, ничего не ломалось (открученные от вибраций болты на защите выхлопа и отвалившаяся рамка номера не в счет). С ТО тоже проблем нет, потому что потроха почти все от Калифорнии, которая в целом была довольно популярной моделью. Остается в очередной раз сожалеть, что интересные варианты уходят с рынка. Всем удачи и хороших дорог!
Ещё 4 фото
Ремонт и обслуживание китайских автомобилей в Уфе
Краткий ответТехцентр «Графит» в Уфе — профессиональный сервис для китайских автомобилей премиальных и массовых брендов. Выполняем полный цикл работ: от планового ТО и компьютерной диагностики до сложного ремонта двигателей, КПП, пневмоподвески и электрики.Работаем на оригинальном дилерском оборудовании, специализируемся на Li Auto, Zeekr, Voyah, Avatr, Lynk & Co, BYD, Hongqi, Aito, Nio, Xiaomi Auto, а также обслуживаем Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Tank, Jetour, Omoda, Jaecoo и GAC.Почему китайские автомобили требуют особого подходаСовременные китайские авто по технологической сложности не уступают европейским и японским. Это уже не просто машины с ДВС — это высокотехнологичные устройства с гибридными установками, электромоторами, сложной электроникой и пневмоподвеской.Обычные сервисы не имеют ни оборудования, ни квалификации для работы с такими машинами. Ошибка в диагностике или ремонте может привести к выходу из строя дорогостоящих компонентов — батареи, инвертора, блока управления.Специалисты «Графит» имеют 5-летний опыт работы с премиальными китайскими автомобилями и используют оригинальное дилерское оборудование, которое позволяет прописывать любую замененную запчасть в систему автомобиля.Какие работы мы выполняем• Техническое обслуживание (ТО). ТО-0, регламентное ТО каждые 10 000 км или раз в год, сезонное ТО.• Ремонт и восстановление. Двигатели, турбины, трансмиссии (CVT, DCT, автомат), пневмоподвеска (Lixiang, Voyah, Hongqi), электрика и электроника.• Русификация. Полный перевод мультимедиа и приборной панели, установка российских приложений (Яндекс.Навигатор, YouTube, Кинопоиск, IVI, VK), активация SIM для 4G/5G.• Диагностика. Компьютерная диагностика всех электронных систем, бесплатная диагностика ходовой по 39 пунктам, проверка жидкостей, герметичности, высоковольтных проводов.Какие бренды мы обслуживаемПремиальные: Lixiang (Li Auto), Zeekr, Voyah, Avatr, Lynk & Co, BYD, Hongqi, Aito (Seres), M-Hero, Nio, Xiaomi Auto.Массовые: Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Tank, Jetour, Omoda, Jaecoo, GAC, а также FAW, Dongfeng, BAIC, JAC, JETTA, Skywell, Livan, Evolute, Bestune, Ora, UNI.Почему выбирают «Графит» в Уфе• Оригинальное дилерское оборудование• Опыт работы с китайскими авто с 2020 года• Гарантия на все работы• Прозрачность: видеотрансляция ремонта, комфортная зона ожидания• Бесплатная диагностика ходовой по 39 пунктамЧасто задаваемые вопросыВопрос: Можно ли обслуживать китайский автомобиль в обычном сервисе?Ответ: Не рекомендуется. Обычные сервисы не имеют ни оборудования, ни квалификации для работы с высоковольтными системами и сложной электроникой.Вопрос: Как часто нужно проводить ТО китайского автомобиля?Ответ: Производители рекомендуют проводить ТО каждые 10 000 км или раз в год. Для гибридов и электромобилей интервалы могут отличаться.Вопрос: Делаете ли вы русификацию китайских автомобилей?Ответ: Да, мы выполняем полную русификацию мультимедиа и приборной панели, установку российских приложений, настройку навигации и голосовых помощников.Заключение«Графит» в Уфе — это профессиональный техцентр для китайских автомобилей, работающий на уровне официальных дилеров. Мы обслуживаем все китайские бренды, но основная экспертиза — премиальные высокотехнологичные автомобили.Используем оригинальное оборудование, даем гарантию и выполняем полный цикл работ: от бесплатной диагностики до капитального ремонта.
Кажется, что с ветрозащитой всё очень просто: чем выше стекло, тем комфортнее. Чем меньше встречного воздуха, тем легче ехать. Логика понятная, но если бы всё работало именно так, производители давно ставили бы на все мотоциклы огромные туристические стёкла.На практике всё гораздо интереснее. Иногда после установки большого ветрового стекла человек неожиданно начинает жаловаться не на ветер, а на шум или на вибрацию шлема или на сильные удары воздуха прямо в голову.Кажется парадоксом. Стекло стало больше, а ехать почему-то менее комфортно. На самом деле причина кроется не в количестве воздуха, а в том, как этот воздух движется.Когда мотоцикл едет по трассе, ветровое стекло не убирает поток, оно лишь меняет его направление. Если инженерам удалось правильно рассчитать форму и высоту, поток аккуратно проходит над шлемом райдера.Воздух становится более ровным, шум уменьшается, а поездка действительно становится комфортнее. Но стоит ошибиться буквально на несколько сантиметров, то картина полностью меняется. За стеклом образуется зона турбулентности, поток начинает завихряться и бить прямо в шлем.Именно эти завихрения человек ощущает как постоянную тряску головы, громкий гул и усталость уже через полчаса езды.Очень часто проблема даже не в самом стекле. Она в росте владельца. Одно и то же ветровое стекло может идеально работать для человека ростом 170 см и совершенно не подойти тому, кто выше на десять см.Точка, в которой воздух срывается с верхней кромки стекла, оказывается как раз на уровне шлема. Именно поэтому многие производители предлагают несколько вариантов ветровых стёкол для одной модели. Есть ещё один момент, который редко обсуждают.Полное отсутствие ветра тоже не всегда хорошо. Небольшой поток воздуха помогает охлаждать райдера летом, уменьшает запотевание визора, создаёт ощущение скорости и естественного движения. Если полностью закрыть человека огромным стеклом, в жаркую погоду поездка может стать менее комфортной, чем без него.Очень интересно это ощущается при пересадке с большого туристического мотоцикла на нейкед. Первые километры кажется, что без стекла ехать невозможно. Проходит несколько дней и организм привыкает. А потом снова садишься на туристический байк и неожиданно понимаешь, насколько тихо стало вокруг.Каждый формат имеет свои плюсы. У нас был человек, который поставил на Moto Guzzi V85 TT увеличенное туристическое стекло перед большим путешествием. Через неделю вернулся и попросил вернуть штатное.Мы конечно сделали, но задались вопросом что не так. Он только улыбнулся: "Ветра стало меньше. Шума - больше." Именно это очень хорошо показывает, насколько сложной является аэродинамика мотоцикла. Инженеры не просто рисуют красивое стекло.Они месяцами продувают мотоциклы в аэродинамических трубах, меняют угол наклона, форму верхней кромки, ширину, расстояние до приборной панели и даже положение зеркал. Потому что любое изменение может полностью поменять направление воздушного потока.Иногда даже небольшая регулировка стекла по высоте решает проблему, с которой человек пытался бороться несколько сезонов. Наверное, поэтому нельзя сказать, что большое стекло всегда лучше маленького. Хорошая ветрозащита - это не та, которая полностью убирает воздух.Это та, о которой ты перестаёшь думать во время поездки. А если через двести километров трассы ты не вспоминаешь ни про шум, ни про ветер, ни про усталость шеи, значит, инженеры всё сделали правильно😎Благодарим за прочтение и будем рады вашим подпискам😌
Пикап-мастер: JAC продолжает покорять сердца автолюбителей.
JAC сохраняет статус главного поставщика пикапов на российском рынке в 2026 году. Примерно 17 % всех пикапов, купленных россиянами с января по июль, — марки JAC. Почему наши соотечественники выбирают эти машины — давно не секрет.В отзывах владельцы отмечают:• реально высокую проходимость: огромные сугробы, лужи и каша на раскисшей грунтовке не препятствия для пикапов JAC;• удобный кузов и впечатляющую грузоподъемность: можно увезти десятки мешков строительных смесей;комфортные сиденья и отличный обзор;• эффектный внешний вид.Подогревает спрос на пикапы JAC и возможность выбрать варианты подвески: рессорная (ЭКСПЛОР) и многорычажная (УРБАН).Словом, неудивительно, что нашим соотечественникам особенно полюбился флагман Т9, и за последние полгода его «распробовало» еще больше автолюбителей.Пикапы JACприобретают как для бизнеса, так и для повседневной жизни, путешествий и активного отдыха. Причем тех, кто выбирает эти, казалось бы, «рабочие» машины для себя, — большинство, порядка 60 % от всех покупателей.Какие планыУспех налицо, но почивать на лаврах компания не намерена. JAC продолжит развиваться на российском рынке, расширять линейку и предлагать всё более интересные модели для разных сценариев — от бизнеса до семейных поездок.ДжиЭн Сервис, JAC: Новоясеневский просп., 6, корп. 1, Москва
Каким будет «Патриот 2.0»
Каким будет «Патриот 2.0»: моментный дизель, шайба вместо рычага и светодиодыНа горизонте возникло событие, которое некоторые окрестили «рестайлингом десятилетия». Осенью 2026-го УАЗ «Патриот». наконец получит не очередную лимитированную версию, а самое серьёзное обновление за последние годы.Кажется, в Ульяновске всерьёз взялись за учебник «Как сделать внедорожник XXI века, не потеряв лица», ведь заявленные перемены — не для галочки.Самая важная новость — под капотом.Нет, старый бензиновый ЗМЗ объёмом 2,7 литра и отдачей 150 «лошадей» никуда не денется — он останется для фанатов «низового» крутящего момента и аромата «девяносто второго». Но главный сюрприз — это новый 2,0-литровый турбодизель от JAC, который собирают в Елабуге.Мотор выдаёт 136 л.с. и 320 Нм. Звучит как серьезная заявка для тех, кто реально ездит по тяжёлому бездорожью, а не просто паркуется у супермаркета с лебедкой на бампере.Вспомним, что предыдущие попытки внедрить дизель были неудачными: сначала Iveco F1A, потом ЗМЗ-514. Теперь, похоже, в Ульяновске решили подойти к вопросу основательно.В паре с этим агрегатом будет работать 6-ступенчатая «механика» (тоже от JAC, но уже локализованная на ЗМЗ). И, что самое приятное, эту же коробку получат и версии с бензиновым мотором. То есть перед нами наглядный пример максимальной унификации — для автозавода и сервисов это настоящий праздник.Ещё один хайлайт — электромеханический привод раздаточной коробки взамен классического рычага. Управление «раздаткой» переедет на шайбу, как это было до 2022 года. Вспоминаем с теплом старую добрую электронную «раздатку» от Dymos…Теперь наш ответ на санкции готов, и он должен быть не хуже корейского оригинала.Флагман меняет «лицо» впервые с 2014 года. Внешность обновят точечно, без радикальной смены кузовных панелей, но эффект будет.Главное — полностью светодиодная оптика сзади и спереди. Форма осталась прежней, а вот начинка — современные светодиоды, да ещё и с динамическими «поворотниками» сзади.В салоне тоже нашлось место переменам.Водительское место встретит новым рулём: его обод толще, а на спицах имеются кнопки управления медиасистемой. И, внимание, сенсация: «Патриот» снова получит фронтальные эирбэги, которые возвращаются на поток вместе с рулевым колесом от местного производителя КСБ.Эргономику центральной части слегка перетряхнули. Так, ожидаются переработанный центральный тоннель и немного изменённая передняя панель. А к концу года или в начале 2027-го обещан ещё и 9-дюймовый экран мультимедийного комплекса.Не Tesla, но для тех, кто привык пользоваться навигацией — самое то.В списке опций наконец появятся климат-контроль, многоступенчатый подогрев передних сидений, обогрев руля, плюс USB-A и USB-C порты для всей семьи, даже для задних пассажиров.И розетка 12 В — чтобы зарядить всё, что не зарядилось. И, как вишенка на торте, новый брелок с выкидным ключом.Важно, что «Патриот» остаётся полноценным внедорожником, а его кузов, рама, шасси — всё те же.Но техническая начинка теперь серьёзно обновлена. Ценники пока держат в секрете, но ориентир есть: текущие версии 2026 года стоят от 1,9 до 2,2 млн рублей.Ожидаем, что новый автомобиль (особенно дизельная версия) будет дороже.Но за 320 Нм момента, подушки безопасности и климат-контроль, возможно, переплатить стоит. Старт продаж — осень 2026 года, одновременно с обновленными «Пикапом» и «Профи». Тестовую партию уже собрали.Похоже, УАЗ наконец-то вышел из затянувшейся спячки, ведь последнее большое обновление «Патриота» датировано 2016 годом. Впереди холодная осень, а ульяновский внедорожник будет готов согреть своих фанатов не только «умной печкой», но и инженерной мыслью.
Практически каждый сталкивался с этой ситуацией. Вчера ты ехал один - мотоцикл буквально нырял в повороты, легко менял траекторию и казался очень лёгким. Сегодня сзади сел пассажир, появились кофры или сумка, и вдруг возникает ощущение, что мотоцикл стал совершенно другим.Поворачивает чуть ленивее, тормозит иначе, на разгоне ведёт себя спокойнее, кажется, будто кто-то незаметно поменял шасси. На самом деле почти так и есть)) Хотя внешне ничего не изменилось.Первое, что происходит, меняется распределение массы. Когда человек едет один, инженеры довольно точно знают, где находится центр тяжести. Именно под него рассчитываются геометрия, подвеска и поведение мотоцикла. Но стоит добавить пассажира, как вес смещается назад и выше.Даже если пассажир весит всего 60–70 кг, для мотоцикла это очень серьёзное изменение. Теперь задняя подвеска нагружена сильнее, переднее колесо получает чуть меньше нагрузки, из-за этого руль начинает ощущаться легче, а реакции становятся менее резкими.Многие впервые замечают это уже на первых поворотах. Мотоцикл словно просит делать всё немного плавнее. Есть ещё один момент, который редко приходит в голову. Когда вес смещается назад, увеличивается инерция всей конструкции.Из-за этого перекладывать мотоцикл из одного наклона в другой становится чуть тяжелее. Особенно если речь идёт о высоком пассажире или полностью загруженных боковых кофрах.Интересно, что сами кофры влияют не только своим весом, они находятся далеко от центра мотоцикла, а значит, увеличивают момент инерции. Именно поэтому один большой центральный кофр часто ощущается иначе, чем два боковых, даже если общий вес одинаковый.Очень хорошо это чувствуется на туристических мотоциклах. У нас был человек, который впервые отправился в дальнюю поездку на Moto Guzzi V85 TT вместе с пассажиром и полным комплектом багажа.После возвращения мы стали расспрашивать как прошла его первая поездка, что по эмоциям и ощущениям в целом, а он нам отвечает: "Это как будто тот же мотоцикл, но с другим характером." А все почему?Потому что двигатель остаётся тем же, тормоза остаются теми же, но ощущения меняются практически во всём.Есть ещё один важный момент. Современные мотоциклы далеко не случайно имеют регулировку заднего преднатяга. Многие владельцы вспоминают про неё только после покупки. Хотя именно она помогает вернуть подвеску в правильное рабочее положение после появления дополнительного веса.Если оставить настройки прежними, задняя часть сильнее проседает, меняется угол вилки, увеличивается нагрузка на подвеску и мотоцикл начинает хуже реагировать на действия райдера. Иногда достаточно нескольких оборотов регулировки, чтобы техника снова почувствовала себя собранной.Есть и приятная сторона конечно - дополнительная масса делает мотоцикл стабильнее на высокой скорости. Он становится спокойнее на длинных дугах, меньше реагирует на боковой ветер и увереннее чувствует себя на трассе.Именно поэтому многие туристические модели проектируются с расчётом на постоянную езду с пассажиром и багажом. Для них это нормальный рабочий режим, а не исключение.Наверное, самое важное здесь, понять одну простую вещь: когда вы едете вдвоём, мотоцикл не становится хуже, он просто становится другим.И если дать себе немного времени привыкнуть, скорректировать подвеску и не пытаться ехать так же, как в одиночку, очень быстро выясняется, что удовольствие никуда не исчезло.Спасибо, что дочитали до конца. Нам нравится рассказывать о таких инженерных мелочах простым языком, ведь именно они потом превращаются в ощущения! Подписывайтесь - впереди ещё много интересных разборов и живых историй из мира двух колёс. 🏍️🔥
Рублика ДТПпо России #2
На 22-м километре КАД в половине пятого часа 4 июня столкнулись грузовой JAC и три легковые машины: Subaru, Mercedes и Jetour, сообщили в пресс-службе ГКУ «Леноблпожспас». По уточненной информации, в результате аварии пострадали водитель «Джетура» и 10-летняя девочка
Ещё 7 фото
Ferrari 599 GTB Shooting Brake by Niels van Roij Design.
Наш старый друг Niels van Roij закончил очередной свой проект, который занял несколько долгих лет.Это уже не первый его универсал на базе Феррари, в этот раз вдохновителем был Daytona Shooting Brake 1972 года.Проект сделан на шасси Ferrari 599 GTB Fiorano. Все кузовные панели новые, линия крыши стала длиннее, светотехника тоже новая. Двери багажника как на прототипе сделаны «крылом чайки».Салон так же переделали. Приборная панель сохранилась, но теперь она посередине, как на оригинале 1972 года. Всё отделано кожей коньячного цвета с ромбиками на сиденьях с карбоновым каркасом.По технике ничего не трогали.Неизвестно поступит он в продажу или сразу уйдет в коллекцию.
Если поставить рядом Moto Guzzi V85 TT, KTM 1290 Super Duke R и Triumph Speed Twin 1200, то на первый взгляд общего между ними будет немного.Один создан для путешествий, другой выглядит как хулиган на двух колёсах, третий вообще будто приехал из другой эпохи. Даже владельцы таких мотоциклов обычно выглядят по-разному.Кто-то проезжает тысячи километров за отпуск, кто-то выбирается на пару часов после работы, а кто-то получает удовольствие от неспешных поездок по выходным.Поэтому со стороны кажется, что мотомир разделён на десятки отдельных лагерей, но стоит этим людям встретиться где-нибудь на заправке или в дороге, как различия начинают быстро исчезать.Мы замечаем это постоянно. Человек приезжает на одном мотоцикле, рядом останавливается совершенно другой байк, начинается разговор и буквально через несколько минут все уже обсуждают не технику и не характеристики.Разговор почти всегда уходит в поездки, в любимые маршруты, дороги, которые хочется проехать ещё раз, в места, где случайно оказался и неожиданно захотелось задержаться подольше.Наверное, именно в этом и есть одна из самых интересных особенностей мотосообщества. Мотоциклы у людей разные, а ощущения очень похожие.У нас был случай, когда возле салона одновременно встретились владелец старенького классического Triumph и человек на современном KTM Super Duke. Если смотреть со стороны, кажется, что этим людям вообще не о чем говорить.Один любит спокойные поездки и красивые дороги, второй ездит совсем в другом темпе. Но спустя полчаса они уже обсуждали путешествия по Карелии и спорили, на какой заправке по дороге лучше кофе🙂 Именно такие моменты хорошо показывают, что настоящая мототема начинается далеко за пределами техники.Со временем вообще замечаешь, что чем больше опыта у человека, тем меньше он говорит про характеристики. Новички часто обсуждают лошадиные силы, максимальную скорость и разгон. Люди, которые ездят давно, рассказывают истории, пожалуй, именно это и объединяет большинство райдеров.Именно желание получать эмоции от дороги, паричём каждый делает это по-своему. Кому-то нужен ревущий V-твин, кому-то нравится спокойный туристический мотоцикл, кто-то вообще счастлив на старом классике, который не впечатляет цифрами, но в конечном итоге все ищут примерно одно и то же.Наверное, поэтому в мотосообществе так легко найти общий язык даже с совершенно незнакомым человеком. Иногда достаточно одного вопроса: "Куда ездил в последнее время?" И разговор может продолжаться часами)Спасибо, что читаете нас. Нам нравится мотомир именно за это - за людей, которых объединяет гораздо больше, чем модели и характеристики. Подписывайтесь, впереди ещё много живых историй о дорогах, путешествиях и мотоциклах🔥
С чего началась мастерская M-Customs?
<img src="1" title="Команда M-Customs в нашей мастерской вместе с блогером и телеведущим Иваном Зенкевичем. ">Всё началось с Chevrolet Camaro RS 1968 года, который купил будущий основатель M-Customs.Перед передачей автомобиля продавец пообещал покрасить и привести машину в порядок, но очень быстро выяснилось, что большая часть работ была выполнена лишь формально. Вместо готового автомобиля предстояло строить проект практически с нуля.Поиски мастерской, которая смогла бы восстановить машину действительно качественно, закончились ничем. Мы объехали десяток сервисов, поговорили с разными людьми, но в какой-то момент стало понятно: сделать так, как Максим считал правильным, никто не сможет. Тогда и появилось решение собрать автомобиль самостоятельно.<img src="2" title="Через несколько месяцев Camaro выглядел уже так">Вокруг первого проекта начали собираться люди. Не сотрудники — единомышленники. Один пришёл через знакомых. Другого нашли на форуме любителей американских автомобилей. Кто-то приехал посмотреть, чем мы занимаемся, и остался на годы.Никто не думал ни о создании мастерской, ни тем более о собственном Шоу-Руме. Просто хотелось качественно сделать один автомобиль.Но очень скоро к нам начали обращаться знакомые. Сначала — с просьбой помочь подобрать детали или разобраться с техническими вопросами, затем целиком восстановить их собственные автомобили.Когда стало понятно, что одного бокса уже недостаточно, мы арендовали первое помещение и своими руками оборудовали небольшой автосервис.Каждый следующий автомобиль требовал того, чего у нас ещё не было. Нового инструмента или оборудования. Новых знаний, новых специалистов. Так постепенно вокруг одного проекта появилась команда, а вокруг команды — мастерская.<img src="3" title="Один из первых проектов реставрации и модернизации Ford Mustang. ">Именно там появились первые проекты, которыми мы по-настоящему гордимся. Первые полные реставрации Ford Mustang. Первые автомобили, привезённые из США под конкретного заказчика. Первые сложные проекты, благодаря которым о нас начали узнавать далеко за пределами сообщества любителей американской классики.<img src="4" title="Рестомод Mustang MuchR был от и до собран на старой территории. ">Очень быстро стало понятно, что одинаковых проектов не существует. Даже два Mustang одного года выпуска могут потребовать совершенно разных решений. Иногда ради одного проекта приходилось покупать три автомобиля, чтобы собрать один действительно правильный экземпляр.Иногда — полностью переделывать работу, уже выполненную ранее другими. Иногда — месяцами искать оригинальную деталь, потому что установить реплику было проще, но неправильно.За более чем 12 лет работы мы реализовали более 15 проектов полного цикла реставрации — от автомобиля, разобранного до последнего крепежа, до полностью готовой машины, прошедшей финальную настройку и переданной владельцу.<img src="5" title="Далее новые проекты и открытие нашего первого Шоу-Рума на заводе Кристалл. ">Со временем изменился и сам подход к работе. Чем сложнее становились проекты, тем чаще мы убеждались: лучший проект начинается с правильного автомобиля. Иногда поиск действительно хорошего экземпляра обходится клиенту дешевле, чем покупка более доступной машины с последующей многолетней реставрацией.<img src="11" title="Наш Шоу-Рум на заводе Кристалл. ">Именно поэтому вокруг M-Customs постепенно сформировалась собственная международная сеть партнёров в США, Европе, Японии, Южной Корее и ЮАР. Люди, которым мы доверяем так же, как доверяем себе.Они лично осматривают автомобили, проверяют их историю и техническое состояние, представляют наши интересы на крупнейших мировых аукционах и помогают находить экземпляры, которые никогда не попадают в открытую продажу.<img src="6" title="BMW 333I ">Только за последние два года мы привезли в Россию более 70 редких и эксклюзивных автомобилей. Среди них — около десяти Ferrari разных поколений, несколько Lamborghini и Porsche, редчайшая BMW 333i, выпущенная тиражом всего 204 экземпляра, культовые американские и европейские GT шестидесятых и семидесятых годов, японские youngtimer и спорткары, а также классические автомобили, десятилетиями хранившиеся в частных коллекциях.Через наши руки проходили и проекты, которые большинство людей знает только по книгам, музейным экспозициям или киноэкрану. Реплика Jaguar XJ13 — автомобиля, оригинал которого существует в единственном экземпляре.<img src="13" title="Эта реплика ранее принадлежала известному рестлеру и ныне актеру, Джону Сина. ">Shelby Daytona Coupe 1964 — одного из самых знаковых автомобилей в истории американского автоспорта. Экранный Chevrolet Chevelle Malibu из фильма «Драйв», а также несколько кинореплик, созданных с максимальной точностью к автомобилям из кинофильмов.<img src="7" title="Shelby Daytona Coupe в цеху на предпродажной подготовке. ">За годы работы мы построили одну из самых качественных Shelby Eleanor в России, создали глубокий рестомод Mustang Mach 1 с двигателем Coyote и полностью новым шасси, реализовали масштабную модернизацию Bullitt Mustang всего за две недели, выполнили полные реставрации классических Mustang и десятков других автомобилей, сохранив их характер и сделав пригодными для регулярной эксплуатации.<img src="8" title="Презентация проекта Элеонор приуроченная к Дню Рождения Мустанга, 16 апреля 2026 года. ">Многолетняя работа с Mustang первого поколения привела к созданию Mustang-Customs — специализированного подразделения, которое занимается исключительно автомобилями этой модели, от заводских реставраций до сложных restomod-проектов.https://rutube.ru/video/2ca5d3…Сегодня мы сопровождаем клиента на всём пути: подбираем автомобиль под конкретную задачу, проводим независимую экспертную оценку, представляем интересы клиентов на крупнейших мировых аукционах, доставку, таможенное оформление, легализацию и постановку на учёт в России. Если автомобиль требует восстановления — выполняем полный цикл реставрации или строим индивидуальный restomod-проект.<img src="12" title="Фото наших проектов из нашего второго Шоу-Рума на Новой Нагорной, рядом с мастерской. ">01.07.2026 мы официально открыли новый Шоу-Рум в Автокластере 19/21https://rutube.ru/shorts/6de55…Некоторые наши клиенты впервые приехали ещё в первое помещение, когда мастерская только начинала свою работу. С тех пор прошло больше десяти лет, а многие из них по-прежнему обслуживают свои автомобили у нас и возвращаются за реализацией новой мечты. Так постепенно вокруг мастерской появилось сообщество людей, которые ценят инженерию и автомобили прошлых эпох.Из этого сообщества вырос S-Club.https://rutube.ru/video/8342e7…Сегодня это закрытый клуб единомышленников, объединённых любовью к редким автомобилям. Здесь можно получить доступ к экземплярам из нашей коллекции, приобрести автомобиль в долевую собственность, получить помощь в формировании собственной коллекции и быть уверенным, что все вопросы, связанные с поиском, покупкой, обслуживанием, хранением и развитием коллекции, возьмёт на себя одна команда.<img src="9" title="Встреча S-Club на территории M-Customs">Даже если сейчас вы не планируете покупку автомобиля, но так же неравнодушны к технике, будем рады познакомиться лично.<img src="10" title="Рады будем видеть в наших рядах. ">В мастерской регулярно проходят дни открытых дверей и экскурсии. Можно посмотреть текущие проекты, познакомиться с командой и понять, почему для нас это давно перестало быть просто работой.
Ещё 10 фото