Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Кажется, что с ветрозащитой всё очень просто: чем выше стекло, тем комфортнее. Чем меньше встречного воздуха, тем легче ехать. Логика понятная, но если бы всё работало именно так, производители давно ставили бы на все мотоциклы огромные туристические стёкла.На практике всё гораздо интереснее. Иногда после установки большого ветрового стекла человек неожиданно начинает жаловаться не на ветер, а на шум или на вибрацию шлема или на сильные удары воздуха прямо в голову.Кажется парадоксом. Стекло стало больше, а ехать почему-то менее комфортно. На самом деле причина кроется не в количестве воздуха, а в том, как этот воздух движется.Когда мотоцикл едет по трассе, ветровое стекло не убирает поток, оно лишь меняет его направление. Если инженерам удалось правильно рассчитать форму и высоту, поток аккуратно проходит над шлемом райдера.Воздух становится более ровным, шум уменьшается, а поездка действительно становится комфортнее. Но стоит ошибиться буквально на несколько сантиметров, то картина полностью меняется. За стеклом образуется зона турбулентности, поток начинает завихряться и бить прямо в шлем.Именно эти завихрения человек ощущает как постоянную тряску головы, громкий гул и усталость уже через полчаса езды.Очень часто проблема даже не в самом стекле. Она в росте владельца. Одно и то же ветровое стекло может идеально работать для человека ростом 170 см и совершенно не подойти тому, кто выше на десять см.Точка, в которой воздух срывается с верхней кромки стекла, оказывается как раз на уровне шлема. Именно поэтому многие производители предлагают несколько вариантов ветровых стёкол для одной модели. Есть ещё один момент, который редко обсуждают.Полное отсутствие ветра тоже не всегда хорошо. Небольшой поток воздуха помогает охлаждать райдера летом, уменьшает запотевание визора, создаёт ощущение скорости и естественного движения. Если полностью закрыть человека огромным стеклом, в жаркую погоду поездка может стать менее комфортной, чем без него.Очень интересно это ощущается при пересадке с большого туристического мотоцикла на нейкед. Первые километры кажется, что без стекла ехать невозможно. Проходит несколько дней и организм привыкает. А потом снова садишься на туристический байк и неожиданно понимаешь, насколько тихо стало вокруг.Каждый формат имеет свои плюсы. У нас был человек, который поставил на Moto Guzzi V85 TT увеличенное туристическое стекло перед большим путешествием. Через неделю вернулся и попросил вернуть штатное.Мы конечно сделали, но задались вопросом что не так. Он только улыбнулся: "Ветра стало меньше. Шума - больше." Именно это очень хорошо показывает, насколько сложной является аэродинамика мотоцикла. Инженеры не просто рисуют красивое стекло.Они месяцами продувают мотоциклы в аэродинамических трубах, меняют угол наклона, форму верхней кромки, ширину, расстояние до приборной панели и даже положение зеркал. Потому что любое изменение может полностью поменять направление воздушного потока.Иногда даже небольшая регулировка стекла по высоте решает проблему, с которой человек пытался бороться несколько сезонов. Наверное, поэтому нельзя сказать, что большое стекло всегда лучше маленького. Хорошая ветрозащита - это не та, которая полностью убирает воздух.Это та, о которой ты перестаёшь думать во время поездки. А если через двести километров трассы ты не вспоминаешь ни про шум, ни про ветер, ни про усталость шеи, значит, инженеры всё сделали правильно😎Благодарим за прочтение и будем рады вашим подпискам😌
Практически каждый сталкивался с этой ситуацией. Вчера ты ехал один - мотоцикл буквально нырял в повороты, легко менял траекторию и казался очень лёгким. Сегодня сзади сел пассажир, появились кофры или сумка, и вдруг возникает ощущение, что мотоцикл стал совершенно другим.Поворачивает чуть ленивее, тормозит иначе, на разгоне ведёт себя спокойнее, кажется, будто кто-то незаметно поменял шасси. На самом деле почти так и есть)) Хотя внешне ничего не изменилось.Первое, что происходит, меняется распределение массы. Когда человек едет один, инженеры довольно точно знают, где находится центр тяжести. Именно под него рассчитываются геометрия, подвеска и поведение мотоцикла. Но стоит добавить пассажира, как вес смещается назад и выше.Даже если пассажир весит всего 60–70 кг, для мотоцикла это очень серьёзное изменение. Теперь задняя подвеска нагружена сильнее, переднее колесо получает чуть меньше нагрузки, из-за этого руль начинает ощущаться легче, а реакции становятся менее резкими.Многие впервые замечают это уже на первых поворотах. Мотоцикл словно просит делать всё немного плавнее. Есть ещё один момент, который редко приходит в голову. Когда вес смещается назад, увеличивается инерция всей конструкции.Из-за этого перекладывать мотоцикл из одного наклона в другой становится чуть тяжелее. Особенно если речь идёт о высоком пассажире или полностью загруженных боковых кофрах.Интересно, что сами кофры влияют не только своим весом, они находятся далеко от центра мотоцикла, а значит, увеличивают момент инерции. Именно поэтому один большой центральный кофр часто ощущается иначе, чем два боковых, даже если общий вес одинаковый.Очень хорошо это чувствуется на туристических мотоциклах. У нас был человек, который впервые отправился в дальнюю поездку на Moto Guzzi V85 TT вместе с пассажиром и полным комплектом багажа.После возвращения мы стали расспрашивать как прошла его первая поездка, что по эмоциям и ощущениям в целом, а он нам отвечает: "Это как будто тот же мотоцикл, но с другим характером." А все почему?Потому что двигатель остаётся тем же, тормоза остаются теми же, но ощущения меняются практически во всём.Есть ещё один важный момент. Современные мотоциклы далеко не случайно имеют регулировку заднего преднатяга. Многие владельцы вспоминают про неё только после покупки. Хотя именно она помогает вернуть подвеску в правильное рабочее положение после появления дополнительного веса.Если оставить настройки прежними, задняя часть сильнее проседает, меняется угол вилки, увеличивается нагрузка на подвеску и мотоцикл начинает хуже реагировать на действия райдера. Иногда достаточно нескольких оборотов регулировки, чтобы техника снова почувствовала себя собранной.Есть и приятная сторона конечно - дополнительная масса делает мотоцикл стабильнее на высокой скорости. Он становится спокойнее на длинных дугах, меньше реагирует на боковой ветер и увереннее чувствует себя на трассе.Именно поэтому многие туристические модели проектируются с расчётом на постоянную езду с пассажиром и багажом. Для них это нормальный рабочий режим, а не исключение.Наверное, самое важное здесь, понять одну простую вещь: когда вы едете вдвоём, мотоцикл не становится хуже, он просто становится другим.И если дать себе немного времени привыкнуть, скорректировать подвеску и не пытаться ехать так же, как в одиночку, очень быстро выясняется, что удовольствие никуда не исчезло.Спасибо, что дочитали до конца. Нам нравится рассказывать о таких инженерных мелочах простым языком, ведь именно они потом превращаются в ощущения! Подписывайтесь - впереди ещё много интересных разборов и живых историй из мира двух колёс. 🏍️🔥
Если поставить рядом Moto Guzzi V85 TT, KTM 1290 Super Duke R и Triumph Speed Twin 1200, то на первый взгляд общего между ними будет немного.Один создан для путешествий, другой выглядит как хулиган на двух колёсах, третий вообще будто приехал из другой эпохи. Даже владельцы таких мотоциклов обычно выглядят по-разному.Кто-то проезжает тысячи километров за отпуск, кто-то выбирается на пару часов после работы, а кто-то получает удовольствие от неспешных поездок по выходным.Поэтому со стороны кажется, что мотомир разделён на десятки отдельных лагерей, но стоит этим людям встретиться где-нибудь на заправке или в дороге, как различия начинают быстро исчезать.Мы замечаем это постоянно. Человек приезжает на одном мотоцикле, рядом останавливается совершенно другой байк, начинается разговор и буквально через несколько минут все уже обсуждают не технику и не характеристики.Разговор почти всегда уходит в поездки, в любимые маршруты, дороги, которые хочется проехать ещё раз, в места, где случайно оказался и неожиданно захотелось задержаться подольше.Наверное, именно в этом и есть одна из самых интересных особенностей мотосообщества. Мотоциклы у людей разные, а ощущения очень похожие.У нас был случай, когда возле салона одновременно встретились владелец старенького классического Triumph и человек на современном KTM Super Duke. Если смотреть со стороны, кажется, что этим людям вообще не о чем говорить.Один любит спокойные поездки и красивые дороги, второй ездит совсем в другом темпе. Но спустя полчаса они уже обсуждали путешествия по Карелии и спорили, на какой заправке по дороге лучше кофе🙂 Именно такие моменты хорошо показывают, что настоящая мототема начинается далеко за пределами техники.Со временем вообще замечаешь, что чем больше опыта у человека, тем меньше он говорит про характеристики. Новички часто обсуждают лошадиные силы, максимальную скорость и разгон. Люди, которые ездят давно, рассказывают истории, пожалуй, именно это и объединяет большинство райдеров.Именно желание получать эмоции от дороги, паричём каждый делает это по-своему. Кому-то нужен ревущий V-твин, кому-то нравится спокойный туристический мотоцикл, кто-то вообще счастлив на старом классике, который не впечатляет цифрами, но в конечном итоге все ищут примерно одно и то же.Наверное, поэтому в мотосообществе так легко найти общий язык даже с совершенно незнакомым человеком. Иногда достаточно одного вопроса: "Куда ездил в последнее время?" И разговор может продолжаться часами)Спасибо, что читаете нас. Нам нравится мотомир именно за это - за людей, которых объединяет гораздо больше, чем модели и характеристики. Подписывайтесь, впереди ещё много живых историй о дорогах, путешествиях и мотоциклах🔥