Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Американский Феррари
Вот такую же нелепость несут, когда пытаются ему повесить штамп «итальянский Харлей». Бред, потому что можно, следуя этому подходу, говорить о всех байках, как о …. (Вставить название страны) Хильдебренде или на худой конец об Энфилде. Но то, что серийный бэггер впервые продемонстрировал именно ХД - бесспорно. Также бесспорно, что европейская школа мотостроения гораздо больше про саму езду и стиль, чем про брутальность и харизму, как у американских байков. Я очень люблю дальняк, однако мой масл кар байк, был хоть и хорош, но все таки на дистанции в 1-2 дня. Вешать на него кофры - это как возить ящики с помидорами в переднем багажнике Порше 911-го. Но сибирские переменчивые климатические условия ломают через колено романтику типа «в путь куда глаза глядят с одной только банковской картой». Надо думать о дождях, холоде и минимальном наборе инструмента. Собственно с этим и уходил в поиск. Было по сути 2 условия: приличный двиг более 1,2 литра с хорошей тягой и около 100л.с., собственно кофры боковые в стоке или гармонично смотрящиеся. Хотя вру. Было еще 3-е. Хотел что-то оригинальное. Короче забил в поиск и тупо листал сотни и тысячи объявлений. И тут я наткнулся на эту «Летающую Крепость». Не могу сказать, что это было дикой любовью с первого взгляда, но добавив в избранное, я постоянно возвращался к нему, чтобы понять - ОНО или нет. Он мне нравился, оригинальность тоже зашкаливала. Стиль - еще больше. Весь в настоящем карбоне, V образный двиг с красными крышками над горшками, угол вилки, значок Гуцци тоже топ - этих ништяков в стоке нет нигде и по сути вопрос тюнинга в общем то снимался. Внимания он явно должен был привлекать и мое, и окружающих (забегая вперед - еще какое). Короче, сгонял в столицу, посмотрел вживую и сразу же принял решение. Зашел он мне, короче. И вот заканчивая третий сезон, имея почти 15 тыс пробега хочется рассказать про этот достойнейший, но провалившийся в продажах байк. С первой поездки я ох…л от управления. НЕЛЬЗЯ брать этот байк, как первый и/или после какого нибудь нейкида или полу пластикового Стрита. Он блин ТЯЖЕЛЫЙ!! Я сам 190 см и за 100 кг. Имея опыт относительно тяжелых круизеров Ямахи и Виктори все равно пришлось побороться. Маневрировать на небольших скоростях тоже не самое простое мероприятие и требуется навык. Конечно, сейчас уже не испытываю серьезных сложностей, но первый опыт был волнительным и я ограничил на старте междурядье и быстрые перестроения на малых скоростях. При этом сразу оценил такие вещи, как потрясающие тормоза. После японских и американских круизеров это казалось каким то чудом. Прогнозируемое, но в то же время мощное торможение. Также динамика для такого диплодока тяжелого вполне приемлемая. К примеру, от той же Электрички с почти 2л объема я легко отрывался, что на серпантинах, что по прямой. То есть он едет быстрее, чем ты ожидаешь. При этом все переключения скоростей, нажатие сцепления и тормоза - идеальны. Приборка выглядит немного устаревшей, но ЖК дисплеи идеально читаются в любую погоду. Удивило, что можно менять расходы на л/км, как и некоторые другие показатели, но саму скорость ЖК показывает только в милях. Идиотизм. То есть в компе это точно есть, но включить через интерфейс нельзя. Также звук выхлопа хотелось бы повыразительнее. Расход зависит очень сильно от манеры езды. Причем раза в 2-2,5. Спокойный режим - это от 5,5-6,5 при крейсере 110-130. Если начать в городе по светофорам прожаривать, можно и до 12-14 дойти, но на нем не хочется так ездить. Теперь про кофры. Если мы говорим про сток, то они не самые большие и еще с нестандартной формой. У меня для дальняка все входило только-только. При условии отсутствия запасных пар обуви и курток. То есть дождевики, гражданская одежда обувь, инструмент, термуха и другая мелочевка. Но это сток. С учетом, что один кофр был отдан под саб и часть второго под усилок..дефицит багажника стал ощутим и приходилось цеплять сумку на заднее сидение. А когда наступило время первого дальняка, байк раскрылся. Управляемость на скоростях выше 40 км/ч - это просто песня. Он рулится, как мопед. Не знаю, как это удалось инженерам Гуцци, но вождения его на трассе - истинное удовольствие! Без прикрас можно назвать его эталонным. Связка динамики, управляемости и тормозов потрясающая. Не нравится только отсутствие возможности переключать скорости вверх носком, потому что не подлезть им между платформой и рычагом, поэтому только пятка. И бэтвинг отводит набегающий поток только от тела, а шлему достается и возможности его поднять в стоке нет. Также был опыт езды при 0 градусах и снеге. Так получилось, к сожалению. Так вот не было ни одного даже намека на снос. Очень сбалансирован в плане устойчивости. В плане комфорта спины и 5 точки особо придраться не к чему. Седло хорошо. 220 км на одном прохвате вполне можно осиливать. Больше не было возможности проезжать ибо бак всего 16 литров, и совсем высушивать его не было желания. Свет на твердую 4, даже с +. Два слова про пассажира. Двойке в целом комфортно, но отсутствие спинки все таки намекает на то, что байк для одного. Как и писал выше, к нему приковано внимание постоянно. Он сильно выделяется на фоне всех байков и слава Мото Богам, не своей уродливостью особой красотой (привет Валькирия :)) А шикарная музыка (к сожалению, в стоке было то еще гуано) и неоновая красная подсветка лишь добавляет взглядов. В целом подводя итог, это крайне недооцененный вариант на рынке. Я уверен, что НЕТ бэггеров с такой шикарной управляемостью и оригинальной внешкой. И это с лихвой покрывает такие недостатки, как небольшие кофры, небольшой выбор тюнинга заводского и маленький бак. За три сезона ни разу не подвел, ничего не ломалось (открученные от вибраций болты на защите выхлопа и отвалившаяся рамка номера не в счет). С ТО тоже проблем нет, потому что потроха почти все от Калифорнии, которая в целом была довольно популярной моделью. Остается в очередной раз сожалеть, что интересные варианты уходят с рынка. Всем удачи и хороших дорог!
Ещё 4 фото
Volkswagen, Renault и Stellantis призвали ЕС усилить защиту!
Volkswagen, Renault и Stellantis призвали ЕС усилить защиту европейского автопрома от китайских конкурентов.Автогиганты предложили, чтобы не менее 70% автомобилей для местного рынка производились в Европе.Это связано с резким ростом доли китайских брендов, таких как BYD и MG, на фоне снижения продаж европейских марок.Компании берут пример с АвтоВАЗа.
Рейтинг продаж автомобилей в Китае в апреле
По сравнению с мартом, общие продажи автомобилей в апреле упали.Согласно апрельскому рейтингу продаж автомобильных брендов, только у семи автомобильных компаний ежемесячные продажи превышают 50 000 автомобилей.BYD по-прежнему лидирует на рынке, в то время как Volkswagen и Toyota входят в тройку лидеров, Geely занимает пятое место, Changan - седьмое, а Honda, Chery и BMW - все больше. более 40 000 автомобилей.Такие бренды, как Nissan, Mercedes-Benz, Buick и Tesla, не попали в топ-10 списка, в то время как основные бренды, такие как Ford, Hyundai, MG, Jetta, Kia и Mazda, не попали в топ-30 списка.Это действительно тяжело!Продажи легковых автомобилей в апреле: Chery на 9-м месте, Buick на 18-м, Ford Hyundai не попали в топ-30Давайте взглянем на 10 лучших автомобилей по продажам в Китае в апреле.Какие автомобили входят в топ-101.Geely Xingyuan (электромобиль), 36119 единица2.BYD Seagull (электромобиль), 34005 единиц3.Wuling Hongguang MINIEV (электромобиль), 28990 автомобилей4.Xiaomi SU7 (электромобиль), 28585 единиц5.BYD Qin Plus (новые источники энергии), 25557 единиц6.Nissan Sylphy (топливный автомобиль), 24458 единицы7.Geely Monjaro (топливный автомобиль), 23658 автомобилей8.Volkswagen Lavida (топливный автомобиль), 21971 автомобиля9.BYD Song PLUS (новые источники энергии), 20668 автомобилей10.Tesla ModelY(электромобиль) - 19984 автомобилей,
Moto Guzzi MGX-21
Круизная ракета, карбоновый танк, мотоцикл Бэтмана или просто «Летающая крепость» - все эти эпитеты не могут в точности описать эмоции от использования Moto Guzzi MGX-21. Мотоцикл являет собой 100% head turner. В любой мототусовке остаться незамеченным просто невозможно. Используя его ежедневно, через пару дней привыкаешь к стандартному набору вопросов: «Сколько стоит? Сколько валит? Что за марка? Какой движок? Продаешь?», и начинаешь отвечать на автомате… Перед покупкой пересмотрел все возможные тест-драйвы и пришел к выводу, что либо райдерам не дали достаточно времени, чтобы привыкнуть к байку, либо они просто не умеют управляться с техникой. Из личного опыта, сам перепробовал достаточно много мотоциклов, более 50. На момент покупки MGX, в гараже уже находились Ducati Diavel и HD Electra Glide. Так вот MGX, на мой взгляд, вобрал в себя все лучшее: прыть и управляемость Ducati (правда прытью может похвастать только режим Veloce) и комфорт HD. Однозначно мот очень сбалансированный и технически продвинутый. Есть все, начиная от Bluetooth и заканчивая ESP. Во всех до последнего тест-драйвах люди жалуются на маленькие кофры. Я тоже так думал, пока мой гений инженерной мысли не подсказал мне как правильно ими пользоваться. Груз надо класть на откинутую крышку и закрывать. Все. По итогу вместимость практически HD-шная. Рюкзак с ноутбуком, мотокуртка и пара обуви легко разместились в одном кофре. Но справедливости ради, на то чтобы все это понять у меня ушло больше недели. Так что если решите прикупить себе этого жеребца, закладывайте неделю-две на привыкание. Он этого точно стоит!!!P.s. Разгон до 100 км/ч на Лукойл ЭКТО100 за 3,8 сМаксималка ограничена электроникой на 183 км/ч (после 175 км/ч недостаточно уверенно держит дорогу, всему виной широкие кофры. Без них идет, как влитой)Крейсерская скорость для дальняка 140-150 км/ч, расход при этом 5-6 л/ 100 км. Бака хватает на 250-300 км.
Ещё 1 фото