Отзывы о мотоциклах Moto Guzzi MGX-21
2 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Американский Феррари
Вот такую же нелепость несут, когда пытаются ему повесить штамп «итальянский Харлей». Бред, потому что можно, следуя этому подходу, говорить о всех байках, как о …. (Вставить название страны) Хильдебренде или на худой конец об Энфилде. Но то, что серийный бэггер впервые продемонстрировал именно ХД - бесспорно. Также бесспорно, что европейская школа мотостроения гораздо больше про саму езду и стиль, чем про брутальность и харизму, как у американских байков. Я очень люблю дальняк, однако мой масл кар байк, был хоть и хорош, но все таки на дистанции в 1-2 дня. Вешать на него кофры - это как возить ящики с помидорами в переднем багажнике Порше 911-го. Но сибирские переменчивые климатические условия ломают через колено романтику типа «в путь куда глаза глядят с одной только банковской картой». Надо думать о дождях, холоде и минимальном наборе инструмента. Собственно с этим и уходил в поиск. Было по сути 2 условия: приличный двиг более 1,2 литра с хорошей тягой и около 100л.с., собственно кофры боковые в стоке или гармонично смотрящиеся. Хотя вру. Было еще 3-е. Хотел что-то оригинальное. Короче забил в поиск и тупо листал сотни и тысячи объявлений. И тут я наткнулся на эту «Летающую Крепость». Не могу сказать, что это было дикой любовью с первого взгляда, но добавив в избранное, я постоянно возвращался к нему, чтобы понять - ОНО или нет. Он мне нравился, оригинальность тоже зашкаливала. Стиль - еще больше. Весь в настоящем карбоне, V образный двиг с красными крышками над горшками, угол вилки, значок Гуцци тоже топ - этих ништяков в стоке нет нигде и по сути вопрос тюнинга в общем то снимался. Внимания он явно должен был привлекать и мое, и окружающих (забегая вперед - еще какое). Короче, сгонял в столицу, посмотрел вживую и сразу же принял решение. Зашел он мне, короче. И вот заканчивая третий сезон, имея почти 15 тыс пробега хочется рассказать про этот достойнейший, но провалившийся в продажах байк. С первой поездки я ох…л от управления. НЕЛЬЗЯ брать этот байк, как первый и/или после какого нибудь нейкида или полу пластикового Стрита. Он блин ТЯЖЕЛЫЙ!! Я сам 190 см и за 100 кг. Имея опыт относительно тяжелых круизеров Ямахи и Виктори все равно пришлось побороться. Маневрировать на небольших скоростях тоже не самое простое мероприятие и требуется навык. Конечно, сейчас уже не испытываю серьезных сложностей, но первый опыт был волнительным и я ограничил на старте междурядье и быстрые перестроения на малых скоростях. При этом сразу оценил такие вещи, как потрясающие тормоза. После японских и американских круизеров это казалось каким то чудом. Прогнозируемое, но в то же время мощное торможение. Также динамика для такого диплодока тяжелого вполне приемлемая. К примеру, от той же Электрички с почти 2л объема я легко отрывался, что на серпантинах, что по прямой. То есть он едет быстрее, чем ты ожидаешь. При этом все переключения скоростей, нажатие сцепления и тормоза - идеальны. Приборка выглядит немного устаревшей, но ЖК дисплеи идеально читаются в любую погоду. Удивило, что можно менять расходы на л/км, как и некоторые другие показатели, но саму скорость ЖК показывает только в милях. Идиотизм. То есть в компе это точно есть, но включить через интерфейс нельзя. Также звук выхлопа хотелось бы повыразительнее. Расход зависит очень сильно от манеры езды. Причем раза в 2-2,5. Спокойный режим - это от 5,5-6,5 при крейсере 110-130. Если начать в городе по светофорам прожаривать, можно и до 12-14 дойти, но на нем не хочется так ездить. Теперь про кофры. Если мы говорим про сток, то они не самые большие и еще с нестандартной формой. У меня для дальняка все входило только-только. При условии отсутствия запасных пар обуви и курток. То есть дождевики, гражданская одежда обувь, инструмент, термуха и другая мелочевка. Но это сток. С учетом, что один кофр был отдан под саб и часть второго под усилок..дефицит багажника стал ощутим и приходилось цеплять сумку на заднее сидение. А когда наступило время первого дальняка, байк раскрылся. Управляемость на скоростях выше 40 км/ч - это просто песня. Он рулится, как мопед. Не знаю, как это удалось инженерам Гуцци, но вождения его на трассе - истинное удовольствие! Без прикрас можно назвать его эталонным. Связка динамики, управляемости и тормозов потрясающая. Не нравится только отсутствие возможности переключать скорости вверх носком, потому что не подлезть им между платформой и рычагом, поэтому только пятка. И бэтвинг отводит набегающий поток только от тела, а шлему достается и возможности его поднять в стоке нет. Также был опыт езды при 0 градусах и снеге. Так получилось, к сожалению. Так вот не было ни одного даже намека на снос. Очень сбалансирован в плане устойчивости. В плане комфорта спины и 5 точки особо придраться не к чему. Седло хорошо. 220 км на одном прохвате вполне можно осиливать. Больше не было возможности проезжать ибо бак всего 16 литров, и совсем высушивать его не было желания. Свет на твердую 4, даже с +. Два слова про пассажира. Двойке в целом комфортно, но отсутствие спинки все таки намекает на то, что байк для одного. Как и писал выше, к нему приковано внимание постоянно. Он сильно выделяется на фоне всех байков и слава Мото Богам, не своей уродливостью особой красотой (привет Валькирия :)) А шикарная музыка (к сожалению, в стоке было то еще гуано) и неоновая красная подсветка лишь добавляет взглядов. В целом подводя итог, это крайне недооцененный вариант на рынке. Я уверен, что НЕТ бэггеров с такой шикарной управляемостью и оригинальной внешкой. И это с лихвой покрывает такие недостатки, как небольшие кофры, небольшой выбор тюнинга заводского и маленький бак. За три сезона ни разу не подвел, ничего не ломалось (открученные от вибраций болты на защите выхлопа и отвалившаяся рамка номера не в счет). С ТО тоже проблем нет, потому что потроха почти все от Калифорнии, которая в целом была довольно популярной моделью. Остается в очередной раз сожалеть, что интересные варианты уходят с рынка. Всем удачи и хороших дорог!
Ещё 4 фото
Moto Guzzi MGX-21
Круизная ракета, карбоновый танк, мотоцикл Бэтмана или просто «Летающая крепость» - все эти эпитеты не могут в точности описать эмоции от использования Moto Guzzi MGX-21. Мотоцикл являет собой 100% head turner. В любой мототусовке остаться незамеченным просто невозможно. Используя его ежедневно, через пару дней привыкаешь к стандартному набору вопросов: «Сколько стоит? Сколько валит? Что за марка? Какой движок? Продаешь?», и начинаешь отвечать на автомате… Перед покупкой пересмотрел все возможные тест-драйвы и пришел к выводу, что либо райдерам не дали достаточно времени, чтобы привыкнуть к байку, либо они просто не умеют управляться с техникой. Из личного опыта, сам перепробовал достаточно много мотоциклов, более 50. На момент покупки MGX, в гараже уже находились Ducati Diavel и HD Electra Glide. Так вот MGX, на мой взгляд, вобрал в себя все лучшее: прыть и управляемость Ducati (правда прытью может похвастать только режим Veloce) и комфорт HD. Однозначно мот очень сбалансированный и технически продвинутый. Есть все, начиная от Bluetooth и заканчивая ESP. Во всех до последнего тест-драйвах люди жалуются на маленькие кофры. Я тоже так думал, пока мой гений инженерной мысли не подсказал мне как правильно ими пользоваться. Груз надо класть на откинутую крышку и закрывать. Все. По итогу вместимость практически HD-шная. Рюкзак с ноутбуком, мотокуртка и пара обуви легко разместились в одном кофре. Но справедливости ради, на то чтобы все это понять у меня ушло больше недели. Так что если решите прикупить себе этого жеребца, закладывайте неделю-две на привыкание. Он этого точно стоит!!!P.s. Разгон до 100 км/ч на Лукойл ЭКТО100 за 3,8 сМаксималка ограничена электроникой на 183 км/ч (после 175 км/ч недостаточно уверенно держит дорогу, всему виной широкие кофры. Без них идет, как влитой)Крейсерская скорость для дальняка 140-150 км/ч, расход при этом 5-6 л/ 100 км. Бака хватает на 250-300 км.
Ещё 1 фото