Отзывы о мотоциклах Moto Guzzi
9 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Американский Феррари
Вот такую же нелепость несут, когда пытаются ему повесить штамп «итальянский Харлей». Бред, потому что можно, следуя этому подходу, говорить о всех байках, как о …. (Вставить название страны) Хильдебренде или на худой конец об Энфилде. Но то, что серийный бэггер впервые продемонстрировал именно ХД - бесспорно. Также бесспорно, что европейская школа мотостроения гораздо больше про саму езду и стиль, чем про брутальность и харизму, как у американских байков. Я очень люблю дальняк, однако мой масл кар байк, был хоть и хорош, но все таки на дистанции в 1-2 дня. Вешать на него кофры - это как возить ящики с помидорами в переднем багажнике Порше 911-го. Но сибирские переменчивые климатические условия ломают через колено романтику типа «в путь куда глаза глядят с одной только банковской картой». Надо думать о дождях, холоде и минимальном наборе инструмента. Собственно с этим и уходил в поиск. Было по сути 2 условия: приличный двиг более 1,2 литра с хорошей тягой и около 100л.с., собственно кофры боковые в стоке или гармонично смотрящиеся. Хотя вру. Было еще 3-е. Хотел что-то оригинальное. Короче забил в поиск и тупо листал сотни и тысячи объявлений. И тут я наткнулся на эту «Летающую Крепость». Не могу сказать, что это было дикой любовью с первого взгляда, но добавив в избранное, я постоянно возвращался к нему, чтобы понять - ОНО или нет. Он мне нравился, оригинальность тоже зашкаливала. Стиль - еще больше. Весь в настоящем карбоне, V образный двиг с красными крышками над горшками, угол вилки, значок Гуцци тоже топ - этих ништяков в стоке нет нигде и по сути вопрос тюнинга в общем то снимался. Внимания он явно должен был привлекать и мое, и окружающих (забегая вперед - еще какое). Короче, сгонял в столицу, посмотрел вживую и сразу же принял решение. Зашел он мне, короче. И вот заканчивая третий сезон, имея почти 15 тыс пробега хочется рассказать про этот достойнейший, но провалившийся в продажах байк. С первой поездки я ох…л от управления. НЕЛЬЗЯ брать этот байк, как первый и/или после какого нибудь нейкида или полу пластикового Стрита. Он блин ТЯЖЕЛЫЙ!! Я сам 190 см и за 100 кг. Имея опыт относительно тяжелых круизеров Ямахи и Виктори все равно пришлось побороться. Маневрировать на небольших скоростях тоже не самое простое мероприятие и требуется навык. Конечно, сейчас уже не испытываю серьезных сложностей, но первый опыт был волнительным и я ограничил на старте междурядье и быстрые перестроения на малых скоростях. При этом сразу оценил такие вещи, как потрясающие тормоза. После японских и американских круизеров это казалось каким то чудом. Прогнозируемое, но в то же время мощное торможение. Также динамика для такого диплодока тяжелого вполне приемлемая. К примеру, от той же Электрички с почти 2л объема я легко отрывался, что на серпантинах, что по прямой. То есть он едет быстрее, чем ты ожидаешь. При этом все переключения скоростей, нажатие сцепления и тормоза - идеальны. Приборка выглядит немного устаревшей, но ЖК дисплеи идеально читаются в любую погоду. Удивило, что можно менять расходы на л/км, как и некоторые другие показатели, но саму скорость ЖК показывает только в милях. Идиотизм. То есть в компе это точно есть, но включить через интерфейс нельзя. Также звук выхлопа хотелось бы повыразительнее. Расход зависит очень сильно от манеры езды. Причем раза в 2-2,5. Спокойный режим - это от 5,5-6,5 при крейсере 110-130. Если начать в городе по светофорам прожаривать, можно и до 12-14 дойти, но на нем не хочется так ездить. Теперь про кофры. Если мы говорим про сток, то они не самые большие и еще с нестандартной формой. У меня для дальняка все входило только-только. При условии отсутствия запасных пар обуви и курток. То есть дождевики, гражданская одежда обувь, инструмент, термуха и другая мелочевка. Но это сток. С учетом, что один кофр был отдан под саб и часть второго под усилок..дефицит багажника стал ощутим и приходилось цеплять сумку на заднее сидение. А когда наступило время первого дальняка, байк раскрылся. Управляемость на скоростях выше 40 км/ч - это просто песня. Он рулится, как мопед. Не знаю, как это удалось инженерам Гуцци, но вождения его на трассе - истинное удовольствие! Без прикрас можно назвать его эталонным. Связка динамики, управляемости и тормозов потрясающая. Не нравится только отсутствие возможности переключать скорости вверх носком, потому что не подлезть им между платформой и рычагом, поэтому только пятка. И бэтвинг отводит набегающий поток только от тела, а шлему достается и возможности его поднять в стоке нет. Также был опыт езды при 0 градусах и снеге. Так получилось, к сожалению. Так вот не было ни одного даже намека на снос. Очень сбалансирован в плане устойчивости. В плане комфорта спины и 5 точки особо придраться не к чему. Седло хорошо. 220 км на одном прохвате вполне можно осиливать. Больше не было возможности проезжать ибо бак всего 16 литров, и совсем высушивать его не было желания. Свет на твердую 4, даже с +. Два слова про пассажира. Двойке в целом комфортно, но отсутствие спинки все таки намекает на то, что байк для одного. Как и писал выше, к нему приковано внимание постоянно. Он сильно выделяется на фоне всех байков и слава Мото Богам, не своей уродливостью особой красотой (привет Валькирия :)) А шикарная музыка (к сожалению, в стоке было то еще гуано) и неоновая красная подсветка лишь добавляет взглядов. В целом подводя итог, это крайне недооцененный вариант на рынке. Я уверен, что НЕТ бэггеров с такой шикарной управляемостью и оригинальной внешкой. И это с лихвой покрывает такие недостатки, как небольшие кофры, небольшой выбор тюнинга заводского и маленький бак. За три сезона ни разу не подвел, ничего не ломалось (открученные от вибраций болты на защите выхлопа и отвалившаяся рамка номера не в счет). С ТО тоже проблем нет, потому что потроха почти все от Калифорнии, которая в целом была довольно популярной моделью. Остается в очередной раз сожалеть, что интересные варианты уходят с рынка. Всем удачи и хороших дорог!
Ещё 4 фото
Его бобрейшество
У меня были разные мотоциклы: cb400, bmw r1150, k1100, drz400, HD dyna, nc700. По опыту есть с чем сравнить. Но moto guzzi bobber любовь с первого взгляда, ещё в далеком 2015 году, когда его только представили публике, я понял что хочу этот бобер, потому что он полностью удовлетворял моему запросу на прекрасное. В ноябре 2020 все звезды сошлись и я стал обладателем немного подержанного бобра (всего 3000км пробега) первых годов выпуска, в состоянии практически нового. На сегодня я проехал больше 12 000км и могу четко рассказать о плюсах и минусах данного аппарата.Начнём с плюсов:- мотоцикл прекрасно рулится, причём на версии bobber рулежка намного лучше, чем на roamer. За счёт толстого переднего колеса на малых скоростях траектория не подламывается.- у мотоцикла очень низкий центр тяжести и вес практически не ощущается.- неплохая динамика до 120 кмч, в целом разгоняется до 160, дальше начинает воблинг и плохо держит дорогу. Крейсер 120-140 по шоссе. Также настоятельно рекомендую всем владельцам перешивать топливные карты (есть международный умелец, который за 100 долларов делает прошивки под гуццы ), до прошивки 1 и 6 передачи были плохо пригодны для езды.- расход топлива 4,5-5,5 литов на 100км.- он красив, он вибрирует, он живой и каждая поездка приносит радость.- посадка на нём, для меня, практически идеальна - ноги согнуты под 90 градусов и не затекают, по плоскому сидению можно ездить и менять угол наклона спины, при необходимости можно привстать на подножках. В дальних поездках почти не устаешь.- надёжность и ремонтопригодность данной марки сложно преувеличить. Карданная передача, сухое сцепление, примитивный механизм ГРМ, всё это является огромным плюсом.- сообщество mito guzzi Russia - можно сказать братство или секта, такой душевности больше нигде не встречал.Нюансы, которые можно назвать недостатками:- жесткое сидение, 2-2,5 часа на нём терпимо, далее 5я точка просит пощады. Для дальних поездок купил китайский аналог подушки air hawk и она сняла все проблемы, 1000 км в день можно легко проехать.- подвеска жестковата. Можно её улучшить с помощью других аммортизаторов и вставок в вилку, но бюджет на эти улучшения порядка 100 тысяч рублей.- тормоза просто достаточные, без запаса. Задний тормоз очень слабый.- маленький топливный бак. По спецификации заявлено 15 литров, но на самом деле 12,5. Пробег на полном баке 250-280 км. В дальняк вожу с собой канистру. И ещё, с завода крышка бака без замка. - в плохую погоду весь грязный - обратная сторона красоты и коротких крыльев.- первое поколение девяток спроектированы под низкорослых райдеров, при росте выше 175 см колени упираются в горшки. В следующих поколениях сместили подножки и изменили сидение.Если подитожить, то мотоциклом я очень доволен, мелкие недостатки устранимы и никак не могут перевесить его достоинств. Всем рекомендую данную марку.
Moto Guzzi V9 Bobber
Давно мечтал о надежном друге, но увы проблемы со здоровьем и приходится расстаться, но могу сказать одно, данный мотоцикл никогда не подведет и будет служить верой и правдой. Приобретая данную модель вы приобретаете надежного друга и технику на повседневную езду как на работу так и на отдых (для души и тела). Он не рассчитан на безумные скорости, он готов Вас радовать в спокойном стиле вождения и на спокойную планомерную езду, так сказать в удовольствие. Что еще можно сказать, кто знаком с данным брендом понимает, что техника сделана добросовестно и и нареканий на нее не может и быть, Moto Guzzi сила.
Ещё 6 фото
Moto Guzzi Breva 750, 2003 год
Брева 2003 года,инжектор ,48 л.с.Общие впечатления: мот не для гонок, максимально его разгонял до 145 км. Плюсы:надежный,хорошо рулится,приличные тормоза,удобная посадка для двоих,сбалансирован,инжектор,кардан. Минусы:Плохая ветро защита ,защитные дуги стоят космос(а толку от них мало),фара пластиковая(защелкивается),воздушный фильтр очень маленький, устанавливать не удобно и стоит на момент отзыва(от 3-3,5 тысяч руб.,с доставкой).Масло заливается 20W50,масленый фильтр покупается на Ебеи,(стоимость с доставкой 6-6,5 тысяч рублей).Есть не большие вибрации+ на холостом ходу заваливается как и бэха в право,при газе. Расход топлива ,при моей езде был примерно 7-8 литров на сотку. Рама имеет малую жёсткость, мот начинает болтать при скоростях за 130км. Задняя резина 130 шириной ,это максимум. При замене задней резины надо снимать глушитель и откручивать амортизатор ,с левой стороны. Отсутствие зап.частей + аксессуаров и их дороговизна. Мотор не имеет с низу защиты. Вилку усиливал. Итог:Если нужен надежный мотик+ на содержание которого у вас есть финансы и вам не надо участвовать в гонках ,то это ваш вариант! Подойдет людям маленького роста.Всем удачи на дороге!
Год на V7 III Stone
Всем привет! Решил описать свои впечатления о семёрке, возможно кому-то пригодится, ибо мот в наших краях редкий и инфы по «гуслям» не так уж и много в рунете.Тут будет длинное вступление, как я пришёл к Moto Guzzi, если не интересно, читайте про сам мотоцикл через абзац.2021г был моим 7ым мото-сезоном и первым на мотоцикле, который можно считать полноценным)) До этого 2 сезона на Stels Flame 200 и 4 сезона на BMW G310R. Как видите, за мощностью и скоростью я не гонюсь. Мотоцикл для меня в первую очередь должен приносить удовольствие от перемещения на двух колёсах и радовать глаз. Используется для поездок дом-работа-дача и редких покатух по окрестностям в хорошую погоду.Вдоволь накатавшись на пластиковых китайце и индусе, пришёл к выводу, что хочу классический мотоцикл. Не круизёр, а именно классик с прямой посадкой и ретро-стилем. Ничего другое не нравилось ни внешне ни по посадке. Главными критериями было наличие ABS, возраст до 10 лет и ценник до 500т (лето-осень 2020г).Как и многие, кто озабочен поиском мотоцикла, долго игрался с поисковыми фильтрами на всем известных сайтах объявлений, смотрел что можно выцепить на японских аукционах, каждый день читал и смотрел обзоры.По итогу остановился на Honda CB1100EX, BMW R1200R ну и, собственно, на V7, который внешне нравился, но редко мелькал в объявлениях и вообще хз чё это такое)) Помимо дизайна привлекал карданом и баком в 21л, отпугивал практически полным отсутствием инфы о нём на русском языке, редкостью ЗЧ и, как следствие, своей неликвидностью.Поиски начал в июне 2020г, а к сентябрю понял, что живые R1200R на нашем рынке не найти, все CB1100EX были значительно выше моего бюджета, и хозяева ни в какую не желали двигаться по цене, хоть моты и висели в продаже месяцами. При этом всё это время в избранном висел V7, который тоже имел бодрый ценник и, видимо, уходить от хозяина совсем не желал. Что называется, «на дурака», написал продавцу, что готов рассмотреть покупку, но за свою цену. На что, к удивлению, получил положительный ответ. Договорились об осмотре через пару дней, в промежутке которых успел сгонять на тест-райд к дилеру(прикиньте, Moto Guzzi официально продают в Москве). Мот очень понравился тягой на низах, маневренностью и посадкой(переживал, что горшки будут мешать коленям с ростом 180см). Не понравился жёсткостью подвески, но не сказать, что критично.Попытался что-то поспрашивать у манагеров про этот мот, но понял, что они сами толком ничего не знают. В итоге к принятию решения о покупке меня окончательно склонили ребята из русскоязычного сообщества владельцев Guzzi, которые много рассказали о нём, и состояние самого мота. Он был фактически новым, 2х лет от роду с пробегом 4т км и без единой царапки, плюсом много оригинальных допов, которые тянули на четверть цены самого аппарата.V7 является самой популярной моделью Moto Guzzi и уходит корнями в конец 1960х, Stone III – это современное воплощение V7 c инжектором, ABS и трекшеном, но архаичным нижневальным продольным V-twin воздушного охлаждения и остальной конструкцией мота, во всём напоминающей оригинальный V7.К своему стыду за весь 2021г я проехал на V7 меньше 3000км, но даже этого вполне достаточно, чтобы составить мнение о нём.Это именно то, что я хотел от мотоцикла. Это не какой-то индийский полуфабрикат! Он живой, он вибрирует, бренчит толкателями, булькает выхлопом, гудит трансмиссией. Ты проникаешься уважением к этой технике, тебе нравится ею обладать и ею управлять! Наверное, что-то подобное испытывают владельцы HD.Мотор 750 кубиков, всего 52л.с. и 60 Нм, но в городе этого более чем достаточно, тяга есть всегда. А на трассе есть приличный запас разгонной мощности на скоростях до 120км/ч.Комфортный крейсер без стекла 110-120, со стеклом 130-140. Максимально выжимал 180 по спидометру, но чисто эксперимента ради. Не хочется гонять на нём, хочется просто кататься :)Вибрации есть, но как принято говорить, благородные) Не мешают в дороге и чувствуются лишь на руле и подножках. Кстати, из-за расположения двигателя гироскопический момент заметно заваливает мот на правый бок при открытии газа на месте. Первый день, когда гнал его к дому в пробке решил погазовать, чтобы машины чуть подвинулись в междурядье и чуть не завалился с непривычки)) Больше такой ерундой не промышляю))А вообще в пробках он хорош: узкий и юркий. Снаряжённая масса около 200кг, что для трушного железного мота очень не много.Средний расход за всё время, что я на нём катаю составил 4,6л на 100км при средней скорости 61 км/ч по бортовому компу. Бак в 21л даёт запас хода больше 400км! И это офигенно.Многие думают, что «горшки» Гуцци мешают ногам и обдают их жаром. Это не так. Для меня с ростом 180 посадка очень удобная, жар от мотора ощущаешь только если долго стоишь на светофоре. Самое большее, сколько проходил за раз – это 400км, дал круг по ЦКАДу в последний по-настоящему тёплый день этого года, 13 сентября. Усталости и затекания пятой точки практически нет, только один раз останавливался размяться. В следующем году хочу осуществить дальнячок на пару тыс. км.Тормоза вполне достаточные, но второй диск на переднем колесе ему бы не помешал. АБС вступает в дело очень деликатно.Кайфую от кардана. Смазка-чистка цепи после каждого дождя или 1000км была для меня сродни пытки, а забить и катать пока цепь не убьётся мне внутренний перфекционист не позволял.Поймал себя на мысли, что в отличии от прошлых мотов мне нравится самому ковыряться с Гуцци, благо мануалы по обслуживанию и ремонту есть в сети в открытом доступе. Регулировка клапанов оказалась довольно увлекательным занятием :)Расходники для обслуживания всегда есть в наличии в Москве.Пообщавшись с владельцами и покурив европейские форумы я пришёл к выводу, что V7 очень надёжный аппарат, который будет исправно служить долгие годы, если не забивать на его своевременное обслуживание. Разве что сразу после покупки надо проверить его на огрехи итальянской сборки. У моего, например, не горел стоп-сигнал из-за того, что лапка тормоза не была отрегулирована и не замыкала контакт. Что такое предпродажная подготовка дилер, видимо не в курсе.Кто дочитал до сюда, думаю, уже понял, что этот мот меня зацепил конкретно)) Но, конечно, идеала не существует, есть и минусы:— подвеска и правда жестковатая, особенно ощущаешь это на лежачих и стыках эстакад. Преднатяг задних пружин ослабил, стало чуть получше.— узкие колёса. Заметно швыряет по автомобильной колее при перестроении, приятного мало— архаичная конструкция рамы даёт о себе знать своей мягкостью, при сильном перекладывании в поворотах чувствуешь как она «плавает». Мот не для гонок, инфа сотка)— если расходники всегда можно найти в наличии в Москве, то любые запчасти уже только под заказ из Европы с длительным ожиданием, пожирающим и без того короткий сезон-неликивидность на вторичке. Для себя это минусом уже не считаю, т.к. сам по доброй воле с ним не расстанусь, даже если куплю другой мот (рано или поздно все будут ездить на турэндуро, помните?)-все думают, что это Ижак или Урал)) «Матагуцы? Китаец чтоли?»На этом пока всё. Если есть вопросы, задавайте в комментариях.Всем удачи и скорейшего наступления сезона!
Moto Guzzi MGX-21
Круизная ракета, карбоновый танк, мотоцикл Бэтмана или просто «Летающая крепость» - все эти эпитеты не могут в точности описать эмоции от использования Moto Guzzi MGX-21. Мотоцикл являет собой 100% head turner. В любой мототусовке остаться незамеченным просто невозможно. Используя его ежедневно, через пару дней привыкаешь к стандартному набору вопросов: «Сколько стоит? Сколько валит? Что за марка? Какой движок? Продаешь?», и начинаешь отвечать на автомате… Перед покупкой пересмотрел все возможные тест-драйвы и пришел к выводу, что либо райдерам не дали достаточно времени, чтобы привыкнуть к байку, либо они просто не умеют управляться с техникой. Из личного опыта, сам перепробовал достаточно много мотоциклов, более 50. На момент покупки MGX, в гараже уже находились Ducati Diavel и HD Electra Glide. Так вот MGX, на мой взгляд, вобрал в себя все лучшее: прыть и управляемость Ducati (правда прытью может похвастать только режим Veloce) и комфорт HD. Однозначно мот очень сбалансированный и технически продвинутый. Есть все, начиная от Bluetooth и заканчивая ESP. Во всех до последнего тест-драйвах люди жалуются на маленькие кофры. Я тоже так думал, пока мой гений инженерной мысли не подсказал мне как правильно ими пользоваться. Груз надо класть на откинутую крышку и закрывать. Все. По итогу вместимость практически HD-шная. Рюкзак с ноутбуком, мотокуртка и пара обуви легко разместились в одном кофре. Но справедливости ради, на то чтобы все это понять у меня ушло больше недели. Так что если решите прикупить себе этого жеребца, закладывайте неделю-две на привыкание. Он этого точно стоит!!!P.s. Разгон до 100 км/ч на Лукойл ЭКТО100 за 3,8 сМаксималка ограничена электроникой на 183 км/ч (после 175 км/ч недостаточно уверенно держит дорогу, всему виной широкие кофры. Без них идет, как влитой)Крейсерская скорость для дальняка 140-150 км/ч, расход при этом 5-6 л/ 100 км. Бака хватает на 250-300 км.
Ещё 1 фото
Гуцци форева
Искал мот 8 месяцев. Нашёл,купил,счастлив. Низкий центр тяжести, закладываю по самые ножки. Тормоза огонь, при экстренном торможении останавливается как вкопанный. Раз попал на масляное пятно, думал трындец. Лампочки заморгали, абс, трекшен затрещали и ….. и ничего, мот немного мотнуло и дальше поехал как надо. На джиксере я бы слетел в момент. На дальняк как бронепоезд, не сдувает от фур, пятая точка в норме. Ну и конечно не без минусов: резина метц, 2500 км и на замену. Ну и по запчастям: расходники все заказываю в тот момент когда меняю, по наличию нет ничего. Ну и конечно по обслуживанию нужен спец. У нас в Сочи такой существует: профессионал который этим живет: Саша из Лоо. Сам приезжает, забирает на эвакуаторе мот и потом привозит. Для желающих приобрести такой мот один совет-брать
Ещё 5 фото
Породистый итальянец с душой.
Всех приветствую, Друзья.Нет смысла говорить, какие итальянцы затейники в области дизайна. Создавать шедевры у них в крови. Они знают толк в красоте и изысканности. Будь то архитектура, музыка и музыкальные инструменты, художественные полотна или даже мода. Да и в авто- мото- строении тоже вполне преуспели.Одним из таких шедевров инженерного искусства владею я - Moto Guzzi Griso.Управлять таким мотоциклом сплошное удовольствие. Каждая поездка на нём , короткая или длинная, сама по себе уже наполнена атмосферой неописуемого восторга и является приключением. Нужно ли говорить о том, что сам по себе он, словно магнит, притягивает взгляды, будь то опытные мотоциклисты или простые прохожие, никого он не оставляет равнодушным. Но самое главное, не смотря на бытующий стереотип о ненадлежащей надежности итальянской техники, к Moto Guzzi это не отностится.Не смотря на его диковинность, а Гуцци в нашей стране очень не много, довольно прост и неприхотлив в обслуживании. Все расходники на него легко можно приобрести в магазинах мотозапчастей. Причём в наличии. Ну а если понадобятся отдельные запчасти, всегда можно заказать из европы. Сроки доставки не дольше, чем на любые другие марки и модели. 10-15 дней.Ну и в заключении хочу сказать вот о чём : Мото Гуцци - это мотоцикл, с которым никогда не бывает скучно. Он щедро одаривает и пропитывает вас эмоциями, которые словами передать невозможно. Недостатков у него нет. По истине редкий зверь.
Ещё 3 фото
Ещё 8 фото
Прекрасный Гуцци!
Отличный, просто удивительный мотоцикл!Он прекрасно создан для дальних поездок по хреновым дорогам — как раз таким, как у нас в стране. Прекрасный комфорт вкупе с удивительной управляемостью (обусловленной низкой посадкой, что, безусловно, удобно для людей невысокого роста), а также легкий запуск его инжекторного двигателя, обладающего паровозной тягой, доставляют его водителю непередаваемые ощущения.Очень жаль, что таких мотоциклов мало в России. Хотя в том числе и это делает его столь выдающимся.В общем, очень советую — не пожалеете.