Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как прокачать питбайк Irbis TTR 125 и превратить его в мини-эндуро
Был доволен, когда купил свой Irbis TTR 125 — лёгкий, резвый, идеально подходит для тренировок и выездов по бездорожью. Но спустя несколько месяцев катания стало не хватать мощности и управляемости. Решил заняться тюнингом, чтобы выжать максимум из этого небольшого, но очень живого мотора.Сразу скажу: Irbis TTR 125 имеет огромный потенциал для доработок. При желании можно превратить его из учебного питбайка в настоящий мини-эндуро, который по динамике будет догонять более кубатурные модели. Главное — знать, с чего начать и где остановиться.Основные направления тюнинга, которые испытал на своем опыте1. Улучшение двигателя.1) Начал с замены карбюратора. Родной PZ19 слабоват, особенно если стоит воздушный фильтр нулевого сопротивления. Поставил карбюратор Mikuni VM22 — с ним двигатель стал отзывчивее и легче набирает обороты. После настройки смеси пропали провалы при резком открытии газа.2) Дальше заменил звезды: спереди поставил на зуб больше, сзади — на два меньше. Это сделало мотоцикл быстрее на прямых, но немного потерял в тяге. Для моего стиля езды это идеальный вариант.3) Ещё один апгрейд — установка спортивного распредвала. С ним мотор стал тянуть ровнее, особенно на средних оборотах, и немного прибавил по мощности.2. Выхлопная система.Заводской глушитель душит мотор. Я заменил его на прямоток с увеличенным диаметром трубы. Звук стал громче, но приятный, не раздражающий. При этом двигатель стал лучше дышать, и отклик на газ заметно улучшился.3. Подвеска и управление.1) Стоковые амортизаторы на TTR мягкие и быстро пробиваются, особенно если весишь больше 70 кг. Я заменил задний амортизатор на регулируемый газомасляный от FastAce, а в переднюю вилку залил более густое масло (10W).Мотоцикл стал стабильнее на прыжках и кочках, управление стало точнее.2) Также поставил усиленные подшипники руля и алюминиевый руль — легче и надежнее штатного.4. Электрика и мелочи.Поставил светодиодную фару и компактный аккумулятор, чтобы можно было кататься вечером. Для удобства добавил кнопку аварийного отключения двигателя (kill switch) и USB-порт для зарядки навигатора.5. Внешний вид.Тут уже чисто на вкус: новый пластик, графика, укороченный номерной щиток, защита рук и слайдеры на маятник. Всё это не только добавило стилю, но и повысило практичность.Рекомендации для тех, кто собирается тюнить свой Irbis TTR 125* Не ставьте слишком большой карбюратор без доработки головы — будет перерасход и потеря тяги.* Следите за зазорами клапанов, особенно после установки спортивных деталей.* Не экономьте на смазке цепи и обслуживании — после увеличения мощности нагрузки возрастают.* Перед любым апгрейдом убедитесь, что мотор в хорошем состоянии, иначе всё тюнингование будет бесполезным.После всех доработок мой TTR стал совсем другим. Мотор крутится легче, тянет увереннее, подвеска отрабатывает неровности без пробоев, а на трассе мотоцикл стал слушаться буквально каждым движением тела.Теперь он не просто учебный пит, а настоящий боевой эндуро-компаньон, который не подводит ни на подъемах, ни на трамплинах.
Ещё 8 фото
Irbis TTR250r
Для своей цены очень даже хороший мот. Конечно, нет смысла ставить его в один ряд с известными японскими марками. Но, купленный новым за 56 тыщ в 2014 году, он до сих пор в порядке. Были заменены цепь со звездами и диски сцепления. Выезды были нечастые, по лесам и полям вокруг дачи, но этого достаточно для того, чтобы получить удовольствие! А уж если на рыбалку ездить - вообще самое то! Везде пролезет. Ну а кто хочет жестко дубасить, прыгать на трамплинах и т.п. - тому конечно посерьезнее мотик надо.
Ещё 5 фото
Хороший дорожник GS 200cc
Отлично для новичка. Вибраций минимум, есть балансвал. Дёшево в обслужиании, маленький расход топлива. У мотора ровная полка момента. Для города мотора хватает. ГРМ механический без цепи. Мотор такой же как на популярном STELS FLAME 200. Технические характеристикиТип и объем двигателя: 4т, 200 куб.см.Мощность двигателя: 13,2 л.с.Трансмиссия: механическаяОбъём топливного бака: 13 л.Габаритные размеры: 2000х740х1050 ммСухая масса: 125 кг.Шины (передние/задние): 2.75-18 / 90/90-18Тормоза (передние/задние): дисковый / барабанный.Верой и правдой прослужил мне 5 лет без каких либо поломок.
Гарпуша
Владею 4 сезон, за все время только бензин и масло! Отличный и простой как в управлении так и в обслуживании. Плюс ещё что есть кик старт, был слабоват акб, очень выручает, минус, нет центральной подножки, кузер же! Запуск мгновенный, звук не громкий, кпп мягкая, перекючение хоть носком хоть пяткой. Тормоза хорошие, пережал и юзом идет.А, забыл самое гавное: внешний вид! Кто не знает что китаец, говорят круой мот. Копия с вулкана.Свет родной не але, пришлось переделать на н4, в допы поставил светодиодки и переделал на дхо. Теперь ночью все видно.Вот ещё вспомнил, была одна поломка, сигнал умер чеито, как будто я им пользуюсь, поставил от тойоты, хоть что то японского будет :)
Irbis TTr125
Отличный питбайк для начинающего мотоциклиста, сочетает в себе небольшой вес. достаточно низкая посадка для человека ростом 160-165, он точно не лишит радости от езды и человека ростом под 185 и весом до 85 кг. Двигателя в 125сс хватит для обучения азам мотокросса, прогулок по лесам и полям, не предназначенным для дорог общего пользования. цена соответствует качеству, Запчасти всегда в наличии на прилавках мотомагазинов и интернет-сообществ. Всегда есть запчасти на данный питбайк. В стоке идёт не очень но если доработать то пушка . А так всем советую покупать как первый питбайк. Всем
Нормальный мотоцикл
мот хороший и как ни странно довольно надежный.Расход у меня получался 2,5-2,7л на сотню по трассе при крейсере 80км/ч...если держать 90-95 км/ч то кушает что-то около 3л...но не больше 3,5 это точно... В прошлом году проехал все Золотое Кольцо плюс в отпуске из С.Посада в Саратов...и через Волгоград обратно.На круг получилось чуть больше 2500км. В этом году замахнулся на большее...Из Посада на Кудыкину Гору до Анапы,затем Крым в Оленевку,там по Тарханкуту покатал и в Коктебель в мотодом к Михалычу. Из Крыма через Армавир на Эльбрус, а оттуда Элиста, Волгоград,Саратов и домой.Без единой поломки!!!Масло только менял..старался каждую 1000км как прописано.Получилось что-то около 6500км.Так ,что то что это китайское ломучее говно , я бы так не сказал.Да...скорости ему не хватает,но это же чикушка.По комфорту только положительно,не устаешь совершенно.Кто соберется себе такой взять категорически советую...красивый экономичный пепелац!!!
Если честно...Я бы его не продавал коль не нужда.... За 37 лет своего байкеровского стажа я имел много мотоциклов и этот меня просто поразил... Он прост и надёжен,удобен и комфортнее,вынослив и красив...Но необходимость заставляет его продать... Так пусть же он достанется не дилетанту,а настоящему байкеру который мечтал о дальних поездках о наслаждении свободой о дороге под названием жизнь!!!
Безотказная лошадка
Буду краток: За 2600 общего пробега мотоцикла,ОН НИ РАЗУ МЕНЯ НЕ ПОДВЁЛ. Ездил очень далеко от асфальта))) По асфальту ехать комфортно на скоростях до 80 км\ч ( далее-немного колбасит, но это скорее дело выбора резины) . По поломкам — поменял сцепление на 6-ти дисковое( старое было дёрганное и не информативное), на пробеге 2500 заменил цепь на такую-же родную ( старая вытянулась — на максимум)Коробка переключается просто изумительно, заводится до сих пор с "полоборота", ах да — в прошлую зиму умер родной китайский аккумулятор((( Купил на замену RedEnergy ( с дисплеем)()) типо умный ( не я , а аккумулятор) — итог хватило на несколько месяцев)Теперь приходится продавать, так компания в которой катал вся переженилась, переразводилась и пр.Если бы ещё раз пришлось выбирать технику для покатушек до 200 тыр — я бы выбрал снова его. Конечно скорее всего сейчас меня закидают тапками, мол надо брать Мотолэнд или пр — но это моё мнение и мой опыт.
Ещё 2 фото
0
Топ за свои деньги
Был год, отьездил хорошо, за эти деньги лучше варианта не найти, советую, надёжный, дешёвые запчасти, везде можно купить, хорош как для начинающего, так и для уже опытного водителя, передачи включаются чётко, разгон очень хороший, особенно на низах, хорошая тяга, минусов не заметил, в брод особо не лазил, катался по лугам и лесам, со своей задачей справлялся на 100 процентов, внешний вид очень привлекательный, фара головного Света, тоже очень хорошо освящает, но если кому маловато такой мощности, можете рассмотреть японский мотопром, но про дешёвые запчасти забудьте, если же вы берете не для соревнований, а просто покататься, то вариант самый подходящий.
Ещё 1 фото
Недооцененный мотоцикл
Владею им уже больше 5 лет и проехал конечно мало, около 2 тыс км, но за это время серьезных поломок не было. Плюсы: мультимедиа, устойчивость, динамика, надежность( в какой то мере) фара есть говяная, но видно нормально, электростартер.Минусы или же болячки: нету буксатора прокручивает камеру, карбюратор переливает лучше поменять, провода из коробочки для запуска электростартера выскакивают, ручки при падении ломаются как карандаши ( лучше купить металлические с откидыванием в обратную сторону)Очень бодрый мот победил на старте racer 125, bse 125, но вот с jms уже тяжело тягаться, после разработки кик-стартера заводится по щелчку, что зимой, что летом.