Модели мотоциклов Irbis

Здравствуйте уважаемые читатели. Сегодня поведаю вам о таком мотоцикле, как Irbis TTR 250. Немного общей информации: Продавцом и дилером в России этого мотоцикла выступает фирма ООО «Ирбис Моторс». Продаваемую мототехнику компания закупает по з/ч у сторонних производителей (в основном Китай), в частности эту модель мотоцикла поставляет фирма Zhejiang Apollo Sporting Product Co., Если обратить внимание на надписи с внутренней стороны пластика, то мы сможем увидеть там "Apollo". Аполло так же производит этот мотоцикл под собственным брендом «Orion» , представленный моделями AGB-38-2, AGB-36 RX250. Краткая техническая сводка: Двигатель: модель 166fmm, 250 куб.см., мощность: 17,7 л.с/12 квт; 13 нм/7500 об.мин. Воздушного охлаждения, одноцилиндровый, двухклапанный. Для справки: подобный двигатель ранее использовался на мотоциклах Honda CB 250. Рама: стальная, дуплексная. Ходовая: нерегулируемая вилка, и регулируемый по поджатию задний аммортизатор. Тормоза: по одному диску, двухпоршневые скобы. Высота по седлу 930 мм, дорожный просвет 220 мм, максимальная грузоподъемность 150 кг, объем бензобака заявлен производителем 8 л (хотя полностью пустой мотоцикл на азс я заправил на 10 с лишним литров и после мерил объем канистрой), грм - SOHC, питание от карбюратора, топливо Аи 92, расход около 3 л/100 км (на оффроуде расход естественно больше, поэтому точно не могу сказать). Общий обзор: Мотоцикл эндуро, никак не кросс, как заявляет продавец и производитель. Дело в том, что слабая ходовая (рама, подвески) и подборка звезд не позволят вам серьезно погонять по треку. Удел этого мотоцикла "говномес" в сельских районах и труднопроходимых местах. Серьезной скорости мотоцикл развить не может, т.к. 12 зубьевая ведущая звезда дает мощнейшую тягу, но совершенно начисто убивает скорость. Передачи короткие, как гласит инструкция 1-до 20 км/ч, 2-до 30 км/ч, 3-до 40 км/ч, 4-до 50 км/ч, вся остальная скорость развивается на 5 передаче. Максимальная скорость заявленная производителем - 120 км/ч, по факту разогнал максимум до 100,1 км/ч. Довольно мягкие подвески хорошо поглощают неровности, но на скорости довольно сильно "брыкаются" и стучат. Технически мотоцикл довольно прост, обслужить сможет даже новичок. На мото не установлено приборной панели, световой сигнализации, стоп сигнала, звукового сигнала и зеркал заднего вида, но радует хотя бы наличие неплохо светящей фары. Так же он лишен птс и соответственно возможности ездить по дорогам общего пользования (но кого это волнует?)) ). К сожалению нет предусмотренного места под инструмент, поэтому возить его придется в рюкзаке или самостоятельно изготовить бокс и найти место для его размещения. Заднее крыло довольно короткое и узкое - часто закидывает грязью заднюю часть сидения и иногда попадает на спину. Болты крепления изготовлены из некачественного металла, отчего их можно легко повредить при затяжке. Стоковая цепь ужасно тянется, буквально каждые 150 - 200 км приходится подтягивать. Сильная вибрация и шум от двигателя - больших оборотов он не любит, вернее вы долго не выдержите. Стоковая резина не приспособлена к асфальту никак, да и твердый грунт тоже неважно переносит, зато отлично себя чувствует в грязи, в воде, песке и снегу. Тугой рычаг сцепления, что весьма критично при частоте переключений этого мота. Тормоза нормально справляются с остановкой мотоцикла, но задний не очень информативен – долгое время почти не тормозит, а потом может запросто заблокировать колесо. Субъективное мнение (мое). Прочитав кучу всякой полезной и бесполезной информации в интернете сперва испугался, но интерес все же перевесил, тем более что цена не кусается. Рассматривал так же Patron strike 250, но он минимум на 10 т.р. дороже + намного хуже собран. Сейчас попробую развеять некоторые мифы о нем: нет, он не разваливается после небольших трамплинов, колеса НОРМАЛЬНЫЕ, не надо просто с размаху в бордюр влетать, не подымая колесо (ну и спицы разумеется как и в любой мото/вело технике проверять). Двигатель по дороге не вылетает, болты в раме и двигателе сидят мертво (может собрали на совесть). Колеса самостоятельно не лопались и не пробивались, протектор и шипы не стерлись. Лампочка не перегорела, фара не отвалилась. Проводка работает как положено, предохранитель не горел. Обкатка в 34 моточаса (600 км на скорости 30 км ч. и оставшиеся на скорости 40 км./ч) или 877 км. завершилась и при этом – пластик цел, все в стоке и все нормально функционирует. Мотоцикл прилично тянет сразу с первой передачи, пожалуй даже слишком – потому что первая передача нужна только для того, что бы тронуться; малейшее прибавление акселерации добавляет только звук (орет буквально), но почти не разгоняется. Передачи очень короткие, выходит либо медленно разгоняться, что бы он не «вопил», либо быстро щелкать передачами. Кстати о передачах - здесь в отличие от большинства китайских питов привычная нам схема: 1-N-2-3-4-5. Тяги маловато на скорости, разгоняется тяжело, шипастая резина на скорости делает мотоцикл плохо контролируемым. Предположительно резина двойного назначения должна исправить ситуацию, но тут стоит вопрос: «а часто ли я езжу по асфальту на нем?». Мотоцикл очень высокий – 930 мм высоты по седлу впору только людям с ростом около 180 см, с моими же 162 см приходится буквально прыгать с ноги на ногу при переключениях передач, стоять на носочке одной ногой, а другой стоять на подножке. Сидение дубовое, из твердого поролона, призвано что бы отдохнуть несколько минут сидя; через 50 км. езды промежности больно. Это сидение так же хорошо впитывает влагу, поэтому не рекомендую ехать сразу после мытья мотоцикла. Вообще подбивает зажечь – постоянно откручиваешь ручку, оттормаживаешься, снова поддаешь… При всем при этом про коробку совсем не помнишь: передачи включаются с ювелирной точностью, сил прикладывать почти не надо – ровно столько, сколько нужно, что бы случайно не переключались передачи. Нейтраль прекрасно ловится, в целом коробка мне даже больше нравится чем на японском 400 дорожнике (сузуки иназума). Проблемы: При покупке прямо из магазина я поехал к дому, по дороге обнаружил, что мотоцикл дергается и подача топлива постоянно сбивается, при этом после остановки сливался бензин через трубку в немалых количествах. Проблему в сервисе так и не решили, не разобравшись с карбюратором, просто заменили на новый + заменили свечу. Вообще свечи довольно сильно и быстро загрязняются, видимо неправильно рассчитана подача топлива и воздуха. Потом мотоцикл просто глох – как оказалось, был забит сапун на крышке бензобака (резиновая трубка с металлическим набалдашником) – поменяли по гарантии. Сильно тянется цепь, лучше заменить. Был люфт в ручке сцепления, отсюда звон ручки от вибрации – подложил пластиковое колечко между рукояткой и креплением оной. Затрещал от вибрации пластик на бензобаке – проложил между баком и пластиком толстый слой поролона и заклеил. Подтяжка болтов выявила слабость крепления всего пластика, в частности защиты передних аммортов. Тросик газа был проложен рядом с фарой и при повороте направо пережимался, давая акселерацию - проложен под фарой. При толкании и качении мотоцикла можно провернуть ручку газа в обратную сторону и немного заклинить ее там – подложил металлическую пластинку с маленьким прорезом для тросика газа между половинками ручки. Раскрутились болты крепления задней звезды к ступице! Затяжка и контрирование стандартной металлической скобой не помогло – раскрутились снова; решил проблему закручиванием болтов 10х80 с затяжкой гайками со стороны ступицы и контрированием вторыми гайками. Сорваны болты крепления бачка задней тормозной системы, натяжителя цепи, болты крепления тормозного шланга к маятнику (нарезка новой резьбы, смена болтов). Прямо в руках рассыпался на 3 части так называемый воздушный фильтр – насквозь закрутил ботлами. Стандартный аккумулятор свинцово-кислотный, на эндуро желательно гелевый (свинцовый не любит изменения наклона). Рекомендации: улучшить защиту заднего амморта (сделать ее шире), установить защиту рук и руля, закрутить дренажное отверстие в нижней части воздушного фильтра. Заменить пластиковую защиту двигателя на металлическую. Не наклонять и не ронять мотоцикл – бензин выливается в воздушный фильтр. Удлиннить сапун на бензобаке (что бы не вытекал бензин при наклонах/падениях). Сменить аккумулятор на необслуживаемый. Удлиннить и расширить заднее крыло - забрасывает грязью. Установить счетчик моточасов или велокомпьютер. Тюннинговать тормозные машинки, колесные обода, аммортизацию, менять пластик на мягкий имеет смысл, только если вы упрочните раму, измените подачу топлива и смените звезды - тогда аппарат станет полноценным гоночным агрегатом. В общем вывод: за те деньги, что он стоит (около 60 т.руб. по россии у розничных дилеров), от него можно получить в полтора раза больше. Самый настоящий внедорожный эндуро, этот мотоцикл прекрасный учитель в мире эндуризма, дает ровно столько, сколько ты сможешь. Но как и любая техника требует своевременного ухода и обслуживания (возможно более частого).

Здравствуйте дорогие друзья! Маленькое лирическое вступление! Хочу с Вами поделиться!!! Когда стал вопрос, что покупать и на чем ездить, долго сомневался, вчитывался в интернете в каждое описание любого эндуро начиная от чистых японцев и заканчивая китайцами! Взвешивал все за и против! Но ни кто ничего конкретного так и не писал! (Вот я, да мой товарищ и т.д.!). Я живу на Камчатке, какая природа у нас здесь, наверное все понимаете! И как без мото! Да хотелось такого, чтобы и по сопкам и по лесу и в гору и с горы! Японцы - очень дорогие, поддержаные японцы - КОТ В МЕШКЕ! Вот и обратил (чисто случайно) в магазине на эндуро IRBIS TTR 250! Стоит он у нас от 64000 до 75000! Смотря когда покупаешь (сезон, не сезон). Цена для мото - смешная! Тем более новый! Заинтересовался! Перелопатил весь интернет. Везде описания этих мото, только 2012 года, т.е. черных! А тут красавец - красный! Ну решился и пошел в магазин и стал счастливым обладателем данного мотоцикла! Пришел он в заводской упаковке. Я попросил в магазине, чтобы его собрали и при покупке я его проверю! Так и сделали! Все работает, все в порядке. Дали гарантию 6 месяцев или 300 км. пробега. Оказался он в отличии от черного своего брата - ЭНДУРО! Так как с ним идет ПТС. Зеркала, оптика, поворотники, даже крепление номера! О-о-о-о! Прав та у меня нет! Но это не проблема, так как мот будет ездить по лесам и горам! Но права в перспективе! Теперь о мото и чем он отличается от черного 2012 года! Мотоцикл собран в марте 2013 года. Производитель ZHEJIANG TAIZHOU WANGYE POWER CO., LTD. Марка, модель WY250-3 TTR250 Модель двигателя 165FMM Мощность 17,6 л.с. Рабочий объем 223 куб.см. Разрешенная макс. масса кг, 282 Масса без нагрузки, кг, 132 Все данные из ПТС!!!! Привез поставил в гараж и начал ходить вокруг да около возле него! Сначала любовался, а потом как эмоции закончились решил провести ТО, ведь данное транспортное средство из Китая. Слил масло с двигателя - ОБЯЗАТЕЛЬНО! Так как в нем залито транспортировочное, и ездить на нем я что-то побоялся! Данный мотоцикл 4-х тактный, одноцилиндровый. Залил через щуп керосин, и около пяти раз кик-стартером провернул коленвал. После слил, дал высохнуть керосину и залил масло для 4-х тактных двигателей МОТЮЛ - 300W. Так с маслом определился! Далее посмотрел аккумулятор и катушку. Все контакты в чехлах и резиновых колпачках, но все же Китайцы, руки из ж..ы растут. Короче поменял все местами и герметичность контактов стала 100%. Снял весь пластик и сиденье. Проводку проложенную скрепил дополнительно хомутами и уложил как мне надо т.е правильно. Видимо они очень спешили, чтобы я поскорее его купил! Тут мой взор упал мото сзади! Смотрю на заднее колесо и диву даюсь. Заднее крыло сделано на совесть, но оно уж более узкое, и вся грязь что полетит от колеса все как раз на аккумулятор и катушку зажигания. Пришлось расширять защиту. Взял кусок пластика и закрыл все элементы которые по-моему были не защищены! И вскоре я понял, что все сделал правильно! Потом подумал. Мото воздушного охлаждения. Надо же усилить контроль за состоянием двигателя! На приборной панели только, спидометр, тахометр, одометр, лампы включения передач, поворотников и дальнего света. Ни контрольной лампы давления масла и температуры двигателя конечно нет, а зря, я бы поставил! Ну так вот задумался! Залез в интернет и заказал себе датчик температуры под свечку цилиндра (электронный). Пришел быстро, стоит не дорого, за все вместе с пересылкой на Камчатку обошлось около 900 рублей. Поставил его и не нарадуюсь, теперь контроль за температурой есть! Опытным путем выяснил, что рабочая температура для него 115-125 градусов, 150 градусов ОПА! Очень полезная штука особенно на первой обкатке! Ведь есть правило, как обкатаешь так и будет потом ездить! Ну ВСЕ! ВОТ все, что я сделал, чтобы мой мот стал полноценным! Приложу руку к сердцу и скажу что больше я ничего не делал! Залил бензин - 92 полный бак и на обкатку! Первая обкатка 300 км, не более 50 км/час! Потом полная замена масла, желательно его помыть. Далее 600 км и так до 1200 км. После проверка всех узлов, смазка и в путь! На данный момент я накатал на нем 187 км. И хочу сказать, что ни каких посторонних визгов, дрязгов и прочего - НЕТ! Двигатель работает ровно, чисто и почти что бесшумно. Сам поразился с его глушителя. У нас люди ездят на скутерах и они работаю громче моего мота, сами удивляются! Как многие пишут, что у этих мото слабая цепь, типо сильно тянется - опровергаю! Цепь стоит нормальная. 530 * 102 звена. Пока даже намека на растяжку не вижу. Теперь немного о характеристиках: 1- цилиндровый 4-х тактный 2-х клаппаной двигатель с системой CDI. Воздушного охлаждения. Цилиндро-поршневая группа выполнена по технологии японской фирмы KIYOSHI, используется технология тефлонового покрытия. Сцепление многодисковое в маслянной ванне. Очень мягкое, выжимается одним мизинцем без усилия, что очень радует. Есть с чем сравнить - МИНСК! Коробка передач - механическая 5-ти ступенчатая. Схема 1-N-2-3-4-5. Нам привычная. Передачи короткие. Только косайся. Очень порадовало (с чем сравнить читайте выше)! 2-я система запуска, электростартер и кик-стартер, что не мало важно! Аккумулятор 7А/ч 12В обслуживаемый, кислотный, в перспективе поменять на гелевый! База мото: 1360мм Рама: полудуплексная стальная. Пайка аккуратная и метал не ржавый (пишут некоторые) Передняя подвеска: телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая. Задняя: маятниковая, с моноамортизатором Тормоза: гидравлические, дисковые Емкость бака: 13,5л Система питания: карбюратор. На мен стоит рычаг с уровнями управления. 1-подсос, 2-рабочий, 3-перекрытие. Максимальная грузоподъемность: 150 кг. Двухместный Для пассажира предусмотрено: сиденье, подножки и ручки! Расход топлива в смешанном цикле: 3,4 л на 100 км. Проверил! Получилось около 3-х литрах! Максимальная скорость: 110 км/ч, но пока мот на обкатке не проверял. Да куда по лесу столько! Моя скорость в среднем была 50 км/час, но по дороге хотелось дать ему как следует, но разум включился! Дури в нем просто с запасом! Для справки: я вешу 98 кг. Сел на него и решил в гору под градусов 55-60, короче очень крутой подъем. Дал газу, переместил вес на перед и поднялся в подъем на 2-й не напрягаясь, ручку газа накрутил только на 25 процентов или около того! Думаю, да с запасом огромным. После своих покатушек по лесу, решил проверить затяжку всех болтов и гаек. Взял ключи SATA, и решил подтянуть. Моему удивлению не было предела, ни одну гайку и болт не смог даже на миллиметр провернуть, затяжка просто жесть. И кто пишет, что китайцы плохо тянут! Замечательно! На всех гайках и болтах стоят гарантийные метки. Хочу сказать, что он пришел в заводской коробке. Я видел! Рама с двигателем стоит сразу, сняты только руль с передней подвеской и колеса! Подитожу на сегодня! Мото удивил с хорошей стороны на все 100%. Научились Китайцы делать! Для сравнения! У нас на авторынке стоят ЯМАХИ ТТР-ки такие, но ценник на них заоблачный от 315000 руб. и выше, лучше машину купить за такие деньги. Я прекрасно понимаю, что Японцы есть Японцы, спору нет! Но доступность это нереальна, для обывателя! А тут новый, да и за 64000. Класс. Я уже говорил, что езда мото будет зависеть от обкатки, как обкатаешь так и поедешь, во время менять масло, смазывать да и просто следить - долгая езда Вам обеспечена! Ведь любую технику надо ЛЮБИТЬ и УВАЖАТЬ, тогда она Вас будет только радовать. Запчасти на данный мот очень дешевые, опять же по сравнению! Если кому надо могу скинуть ссылку интернет-магазина! Чуть позже напишу еще свои впечатления! Да забыл сказать про ходовые качества: подвеска мягкая, спокойная - еду по лесу, буеракам и прочим природным неровнястям и не разу не обратил внимания на свою пятую точку. Весь мото отфотаю и выложу чуть позже! Просто хочется написать, что данная модель намного лучше сделана и собрана, чем предшествующие!

Написал данный отзыв т.к.на просторах интернета нет никакой инфы по данному моту.Это мой первый опыт так что прошу не судить строго.Накатал на данном моте около двух тыс.км.аппаратом очень доволен!Супербайк-моё мнение о моте.если б не китайцы,я вообще мот никогда не взял бы.КИТАЙЦЫ-РУЛЯТ!!!.Расход не превышает трёх литров, на полном баке прошёл 430 км. Подвески работают отлично,если не считать стука сзади, при езде по полю на 60 км/ч(причину ещё не выявил),но едет легко и непринуждённо. Лежачих полицейских преодолеваю на 60-80км/ч,с раскачки,так сказать. Преодолевал брод, колёса скрывались. Пару раз проехал отлично,потом свечу залило,пришлось пару минут постоять. Потом завёлся и выехал. Мот достойно выдержал МОИ многочисленные падения,пластик весь целый, согнулся рычаг заднего тормоза(сам выпрямил),сломалась ножка КПП,просверлил отверстие, вкрутил болт. Вчера дал прокатится товарищу,результат-погнул руль(не сильно), отломал зеркало. Многие говорят что за эти деньги можно взять б/у японца.Джебел, Баха, и другие внедорожные эндуро от японцев начинаются от 100тыр.и это 94-97г.в.Я свой взял за 68.а началось всё с того что брат взял кайё питбайк 125 куб.за 36тыр.япошки вообще ОТДЫХАЮТ!!!!!!!!!!!!в будущем возьму себе такой.посмотрите в нете видео с китайскими питами(ирбис кайё).по таким говнам ездят!!! Забирали с братом из салона два штуки в один день,брат-TTR,я-XR.Я заказывал первый хр,но на моё счастье пришёл XR 250 NEW!Лично участвовали в сборке.Брат жалеет что не заказал XR. Мой МОТИК на разгон бодрее,аморт лучше.TTR в управлении легче, заметно,с переднего крыла в лицо грязь не летит. Очень нравится панель приборов! Ходовые огни просто класс,выхлоп БОМБА!!!МОТ ПРОСТО АХРЕНЕННЫЙ!!!Минусы конечно тоже присутствуют-1.Отказался работать передний левый поворотник, провода перекидывал, работает.2.Стук в задней подвеске.3.Грязь, мелкие камушки, вода (после дождя) летят в лицо из-под переднего колеса, ввиду короткого крыла.4.Свет в небо.5.100 км.без остановки, испытание для попы.6.Два раза обжёгся о выхлоп.Сравнивать мне особо не с чем,но моя оценка моту 5+++++.И не побоюсь заявить что на данный момент,за эти деньги это лучший товар на рынке двухколёсной мото техники.

ПРЕЛЮДИЯ----- Этот отзыв моё мнение и неприличный жест в сторону всех владельцев смешных питов типа JMC... Середина мая 2013 года. В наш мотосалон привезли партию новых ТТР-ов. Я давно засматривался именно на пит. И именно на ТТР. Причин на то несколько. Но о них позже. Сначала история. Вообщем привезли ТТР-ы. У нас как то непринято покупать пит байки. Кто хочет внедорожную технику возьмут эндурик либо...Мотард.(где он там внедорожный??!) В основном же люди берут дешевые (а порой и неочень) китайские скутера. На них проще своё пьяное, заплывшое салом тело после дискотек до дома возить. Мне такой вариант явно неподходил. (Не пью, на дискотеки нехожу, жировых запасов неимею) Я брал боевой аппарат. Друга, если хотите, компаньёна. Ну вот отданы деньги, забран один из ТТР- ов. Ну вообщем то он неудобен, если твой рост 188 см. А ещё он очень громкий и довольно жесткий. (А ещё в нём демоны живут...) Обкатку я непроходил. Понимаете. Такая машинка не для бережного отношения (ну и конечно учитывая цены на запчасти и простоту конструкции, я всегда могу его востановить, но уже сделав чуточку лучше (например увеличить кубатуру) Опыта небыло. Я просто начал кататся. Кусты, канавы, траншеи, скутаристы, гаишники... На всё пофиг. Он прёт. Прёт так что можно дать прекурить и более серьёздной технике. У него очень короткая база и очень агрессивный и злобный движек. Он сразу же встаёт на заднее колесо. У него довольно жесткая подвеска, так что ВЕЗДЕ, он непоглащая кочки от них отталкивается и летит над землёй. Он очень лёгкий и манёвреный. Поведение как в небе, так и на земле очень послушное и контролируемое. Управлять им просто кайф. Теперь вот что. Владельцы многих других питов нелюбят ирбисы. Мол плохие они, однако у ТТР-а есть чем ответить. Он больше многих собратьев, тоесть ехать на нём комфортнее, да и выглядит он взрослее. Он имеет фару, которая неплохо справляется со своей работой (большинство питов светооптики неимеют) У него есть спидометр с одометром (я других питов с такими же фенечками незнаю) Обычно владельцы дорогих пипеток могут похвастать масляным радиатором. Но будим честними, я неразу незадумался о том что он мне нужен. Из минусов- у меня незаряжается акамулятор, но мне он и ненужен, я завожусь киком. на новом, постоянно откручивалась звёздочка (закрутил болты подлиньше, поставил гровера и забыл о беде) Петушки родны- некудышные. (поменяй, стоят копейки) Теперь почему именно пит. -Да очень просто. Он очень контролируемый и очень агрессивный. А парат для настоящего экстрима. Почему ТТР? Ну его плюсы над остальными моделями я написал. Остался ещё один. Цена. Он стоит адекватно. ИПИЛОГ Кто то скажет: -китай! фу. Да он развалится! Послушай меня, бро. С момента его покупки я пережил 3 падения (одно жестокое); меня сбивала машина; я влетал в речку с утоплением своего мотора. Движка подвергалась (и подвергается) адовым нагрузкам. Подвеске так же непозавидуешь (я люблю попрыгать). Однако он меня неподводит. С ним всё в полном порядке. Кокое тебе ещё нужно доказательство в его прочности?

Отличный пит-байк для начинающего мотоциклиста, сочетает в себе малый вес, достаточно низкую посадку для человека ростом160-165 он будет как раз но и не обделит радостью покатух и человека ростом под 185 и весом до 85кг. Двигатель в 125кубиков вполне достаточно для обучения азам мотокроса, прогулок по лесу и полям, не предназначен для дорог общего пользования. цена вполне соответствует качеству, Детали всегда в наличии на прилавках мото-магазинов и интернет сообществах. Если просле покупки все проверить самому, что не докрутили в магазинах докрутить что забыли смазать, смазать самому, залить хорошее масло и вовремя обслуживать то вполне достойно прослужит вам пока вы не перейдете на более высококубатурную технику. Детали как и говорил стоят копеки да и все подшипники можно подобрать аналоги российского производства достойного качества.

Вот наконец сподобился написать свой небольшой отзыв о Тырчике. В целом машинка удалась, в ценовой гамме 55-65 т.р. ничего подобного не предлагается. Изначально хотел купит ТТР 125 но посидев на нем и прокатившись понял что он для меня мягко скажем маловат (рост 186, вес 91кг.). Пришлось добавлять денег и покупать 250-й (о чем ни разу не пожалел). Посадка для моего роста ну очень удобная, мотор резвый и приемистый( с газа на 1 передаче встает на свечку). После первого проката по лесу заметил небольшой скрип в задней подвеске так что было принято решение снять все что с этим связано и промазать отдуши)))) (китайцы ооооочень экономят на смазке). Ребята если вы приобрели этот мот в магазине то ОБЯЗАТЕЛЬНО поменяйте масло которое в нем залито и ПРОМАЖТЕ все детали подвески, ПРОТЯНИТЕ все болты!!!! Это очень важно чтобы не остаться инвалидом или как минимум не разложиться гденибудь в лесу из за открутившегося переднего супорта!!!! При езде по лесу особых претензий нет (для такой ценовой планки) можно былобы подвеску помягче сделать и первую передачу чуть подлиннее (решаеться заменой звезды). А то иногда первой много, а второй мало. По дорогам общего пользования при свободном движении ездить некомфортно (резина) при скорости в 90-100 км час трясет так как будто вы осидлали асфальтовый отбойник. Но как только вы попали в пробку и скорость движения упала до 40-60 км то вы легко лавируете между машин (главное незабывать что резина очень плохо тормозит на асфальте). В целом мот порадовал своей неприхотливостью и легкостью. Тфу тфу тфу за этот сезон поломок не случилось. Из за отсутствия мотосчетчика и спидометра масло менял каждые две недели (хоть особо и не накатывал). Так что если вы думаете покупать или нет то мой ответ однозначно ДА! Так как за такие деньги вы ничего лучше не найдете!!! Только заливайте качественное масло!!!! Для покатушек на даче или в лесопарке по пересеченной местности незаменим!!!

Приветствую Вас дорогие друзья. Это мой первый отзыв по этому не судите строго, постараюсь описать все как есть. IRBIS LX 50куб. красный, был куплен в июне 2013. Давно заболел мото техникой, но перед покупкой серьезного мотоцикла, было принято решение поучиться на скутере. Мне он обошелся в 38т.р. В комплекте: брезентовый чехол, набор ключей (шестигранников), сервисная книжка и договор купли-продажи. Скутер имеет привлекательный внешний вид: рубленные грани, большие фары, и производит впечатление макси-скутера. Рядом стоящий Хонда Дио, выглядит как Ока. Посадка очень удобная, формовое сиденье больше рассчитано на водителя, но и "второму номеру" тоже очень удобно. Благодаря тому, что имеется возможность поставить ноги на переднюю стенку, водителю можно развалиться как на диване. Под сиденьем находиться достаточно объемный багажник. Шлем туда конечно не поместится, но вещи первой необходимости размещаются на ура. Так же есть бардачок под рулем. Но он не совсем удобен, и как пишут на форумах, туда может попадать вода (сам не проверял). Очень функциональным является место для ног. При определенной сноровке, туда можно наложить ручной клади, под завязку. Поездка за продуктами, перевозка 2-3 пакетов с вещами, туда лезет всё. Скутер, оснащен штатной сигнализацией с автозапуском (ни разу им не пользовался). Датчик удара срабатывает как надо, и сигналка блокирует стартер. Кричит она достаточно громко и необычно. Другими словами, со своими задачами она вполне справляется. Ходовые качества: мотор объемом 50 кубов, выдает максимальную мощность 4,7 л.с на 7000 об/мин, и вполне резво разгоняется. На светофоре скутер явно уходит вперед всего потока машин (учитывая что в нормальном состоянии никто не трогается со свистом). Сцепление настроено на трогание про 3000 об/мин, и происходит это очень плавно, без рывков. Максимальная скорость 85 км/ч по GPS при массе ездока 70 кг (+ 90кг масса мотика). На спидометре 75 максимальная скорость, но набирает он ее вполне резво, и держит такой темп езды вполне уверенно. Вообще, стрелка спидометра в основном лежит. Полный бак бензина - 100 рублей (3,6 литра), и на нем можно проехать 110-130 км (в зависимости от стиля езды). Управление: весьма удобное. Очень отзывчивый руль. Продиратся через пробки, на этом моте, одно удовольствие. Но есть и недостаток, это небольшой клиренс. При крутом закладывании поворота, есть возможность зацепить подножкой об дорогу. Хоть и случается это крайне редко, но тем не менее. Не очень понравилась подвеска. Я бы добавил жесткости передним стойкам. И отдельное спасибо китайцам, за замечательные "пружинки" в задней подвеске. Я так понимаю, они не допускают пробивания подвески на больших кочках. Но один минус - они постоянно вылетают, и приходится их заправлять обратно. В принципе на качестве езды это не сказывается никак, но при трогании может быть слышен характерный звук. Тормоза: Задний барабанный, передний дисковый (вентилируемый). Хорошие тормоза, останавливают мопед на раз. Задний тормоз, я бы назвал "притормаживателем", т.к. он не особо эффективно справляется с экстренным торможением. За то очень удобен в повседневности, по скольку очень мягкий, и его легко чувствовать. В экстренных случаях, к нему слегка добавляется передний тормоз, и мот встает как вкопанный. Свет: Штатные лампы (18w) светят хорошо. Особенно порадовал "дальний" свет, при включении светом заливается вся фара и мот становится более заметен другим участникам движения. Единственное что расстроило, лампы быстро перегорают. Самое маломощное что смог найти в мотомагазине, это лампы по 36w, но положительного эффекта нет. Светят они также как и штатные, и на холостом ходу тускнеют. Пришлось заказывать оригинальные по 35руб. Вообще, хочется отдельно отметить цены на расходники. Лампы по 35руб, задние тормозные накладки 150руб. Со слов продавца, пластик по кругу стоит 4000 руб, но не крашеный. оригинальная ЦПГ 3500 руб. Желающих экономить на топливе, могу огорчить. Хоть расход топлива и минимален, но всю экономию съедает ТО. Которое по началу надо делать очень часто: 300, 800, 1500, 4000. Каждое ТО стоит 1500 руб вместе с расходниками. По сути, ничего сверх естественного там не делается. Меняют масло в двигателе и редукторе, подтягивают все болты. В принципе все это можно сделать и самому, но тогда слетает гарантия. Производитель дает гарантию один год или 3000 км пробега. На момент написания отзыва, пробег составляет 2500 км. Езжу в основном работа-дом. Мот отлично себя чувствует в городском траффике, и замечательно преодолевает пробки. Учитывая то что это мой первый двухколесный друг, мнение может быть предвзятым, т.к. сравнивать мне не с чем. Но я ставлю этому "чуду" китайского автопрома верную "ПЯТЕРКУ", т.к. хоть недостатки и присутствуют, положительные эмоции их с лихвой перекрывают.

Доброго времени суток! Мот хороший. У меня первый. На адаптацию мне хватило пары часов! За лето ни разу не подвел. Несколько раз падал на маленькой скорости (на поворотах, разворотах. Опыта мало у меня) ничего не поцарапалась, не отвалилось и не потрескалось. Падает на дуги и подножку, ноги не страдают. Поцарапал ладони перчаток. И все! Так что для начинающих - самое то! Максимальная скорость 100 км/ч (вешу 100 кг). Если очень сильно захотеть и найти длинный спуск, то можно раскочегарить до 120 км/ч, но есть побочный эффект - на 100 начинает голову сдувать, на 120 сильно сдувает голову и всего тебя. Приходится ложится на бак, что не удобно и такая посадка не для чоппера! Про посадку. Посадка удобная, почти вертикальная. Удобные подножки, широкий руль, мот достаточно широкий и комфортной высоты для человека от ростом 160 см до 190 см. Мотоцикл для города, можно ездить на даче по дорогам и широким тропинкам. По трассе на дальняк ездить сложно. Скорость небольшая(см выше) - фуру не обгонишь. По городу езда без выпендрежа, езда между рядами и машинами не для него - широкий руль, а зеркала у машин довольно дорогие. По лесу и полям - проходимость слабовата. Я передвигаюсь по городу по делам, езжу на дачу ( 40 км). Про запчасти и ремонт. Я купил мот 6-ти летний, в ПТС все места уже заполнены. При этом все родное! Я поездил лето, стал разбираться и понимать где есть лажа небольшая. Итак за 5 лет и 7000 км пробега можно неспешно готовиться менять: - цепь и звездочки ~ 2000 рублей - аккумулятор ( через 2 недели со стартера не завелся) - чистить, регулировать карбюратор и заменить свечку - колеса спицевые подтянуть, убрать восьмерки и т.д.( около 3000 за оба, новые 6000 за каждое) - Заменить задние пружины, амортизаторы - Заменить фары основную и дополнительные (Родные просто позорные и не светят. А с годами разваливаются) - Кулиса переключения скоростей( работает как надо, но есть люфты, дребежжит. Шарниры нужно поменять) - Ручной тормоз (работает, но есть люфт и большой ход. Безопасность ведь моя!) Планирую еще покататься на Garpia, потом куплю что-то из Harley-Davidson Motor Company, но Garpia все равно оставлю как запасной или на каждый день. В общем, моя оценка "Пять" из "Пяти". А если принять во внимание, что и стоит Garpia очень недорого, то предлагаю считать оценку "Пять +". P.S. Посмотрите на внешний вид Garpia! Красивый и стильный, много хрома - настоящая Американская классика! Если ты, мой читатель, поклонник Американской классики - то этот мот для тебя! Будешь ездить и кайфовать!

Добрый день Господа! Брал данный агрегат для получения практического опыта эксплуатации двух колесного тс(управление+тех. часть). Ездил на велосипеде еще не научился(бывает и такое первый раз сел за велик без доп колес в 21 год), а уже потянуло к более быстрым покатушкам. Выбрал новый в консул авто(надеюсь это не реклама) на мкаде, за 25 тысяч + шлем за 2 тысячи, они его отогнали на предпродажку где его и забирали(редиски тупо пыль протерли и все!). На даче начали кататься, заправили, оттащили на дорогу и начали пробовать. КПП 1-2-3-4-N-1-.... и так далее т.е. по кругу очень удобно для начинающего, но после заводки и включения передачи мотик хрен удержишь(далее выяснили что тросик сцепления не отрегулирован), передачи из-за тросика тоже туго переключались(наплевался я в тот день...), все время глохнет если включить свет(многие лечят поднятием холостова хода, я же подрутил качества топлива). На следующий день отказался заводиться, сдохла свечка(стояла свечка LG - сенсорная чтоли? =)). Тормоза отдельная тема их не было пока сами не настроили(благо одним ключем, даже ребенок поймет). Цепь болталась по кожуху, отрегулировали, поставили переднею звезду на 16(юыло 14) прибавка к скорости на 4ой всего 4 км т.е. стала 80 по жпс, но с 1 по 3 улучилась динамика. Через неделю потек сальник сцепления, искать новый не стал заклеили крышку сцепления герметиком. Передняя вилка на трасе все время прыгала, оказалось что не правильно насадили балон. По подвески ее просто нет, стоят муляжи с пружинками. Открутил лапку кик стартера, только мешает падла(вожу ее с собой, мало ли что). Бензина жрет как-то не понятно, но до 2х литров я ни как не могу опуститься(заявленный производителем), также производитель обещат что она пойдет 120 км/час(сказки). Но оглядываясь на ценник и производителя(а может это редиски его плохо собрали?) то вроде нормальный мопед, только стремный =) Брать его как мотоцикл для повседневных разъездов по делам не рекомендую, очень слабый двигатель и малый вес, а вот покататься можно.